1、叉車事故案例分析一起叉車傷人事故的原因分析及預(yù)防措施一、事故經(jīng)過2009年2月3日上午10點57分，某危險化學(xué)品運輸公司（以下簡稱：乙方）氣瓶車駕駛員林某和押運員張某，在客戶現(xiàn)場（以下簡稱：甲方）裝卸完畢當(dāng)日杜瓦罐，司機林某把剛作業(yè)完畢的叉車停在氣瓶貨車左側(cè)，此時叉車和貨車垂直?？?，叉車貨叉一端指向貨車，叉車貨叉頂端和貨車左側(cè)廂門之間相距2米。林某和張某一起關(guān)閉氣瓶貨車左側(cè)廂門，準(zhǔn)備隨后再將叉車掛到貨車尾部，接著去隔壁公司現(xiàn)場卸貨。10點58分，兩人正在關(guān)閉氣瓶貨車車廂左側(cè)廂門，此時甲方的現(xiàn)場保安羅某騎自行車巡檢至此，試圖從氣瓶車和叉車之間通過，結(jié)果羅某臉部撞上了?？吭谂赃叢孳嚨呢洸娑瞬康沟?，

2、導(dǎo)致面部受傷，傷口縫合8針。二、事故原因分析事故發(fā)生后，甲乙雙方迅速成立事故調(diào)查組，通過勘查現(xiàn)場、查閱雙方管理制度、教育培訓(xùn)記錄、調(diào)閱現(xiàn)場監(jiān)控錄像、聽取雙方當(dāng)事人對事故的陳述后；綜合分析后認(rèn)定此事故原因如下：2.1 事故直接原因2.1.1 操作失誤，忽視安全，違章駕駛車輛事發(fā)前約1分鐘，乙方叉車卸完貨，叉車司機張某將叉車?？吭跈C動車道上，沒有降下叉車貨叉。事發(fā)時，羅某的車速在：11.7-13Km/h之間，超過甲方廠區(qū)10Km/h的限速要求。且在行駛到接近事故叉車時，還在蹬騎，沒有剎車動作。2.1.2 作業(yè)場所狹窄現(xiàn)場作業(yè)場所寬度僅4.5米，為一條人行通道和車輛通道，事發(fā)時貨車停靠在人行通道上，

3、叉車?？吭跈C動車道上；導(dǎo)致乙方在作業(yè)過程中，甲方員工、車輛頻繁在作業(yè)車輛之間穿行。2.1.3 冒險進(jìn)入危險場所，未及時瞭望羅某在前行過程中應(yīng)事先對前方狀況進(jìn)行充分的預(yù)判，在對通過區(qū)域情況不明時，應(yīng)先行瞭望，謹(jǐn)慎前行。監(jiān)控錄像顯示，羅某事先已經(jīng)發(fā)現(xiàn)人行通道被占用，在靠近作業(yè)區(qū)前已經(jīng)有意識的左轉(zhuǎn)自行車，從人行通道轉(zhuǎn)到機動車道。但未能發(fā)現(xiàn)前方存在的叉車貨叉。事發(fā)前10秒鐘還有甲方員工從叉車、貨車之間安全通過。而事發(fā)前現(xiàn)場光線良好，周圍沒有正在運行中的作業(yè)車輛，周圍沒有行人干擾保安羅某的前方視線。當(dāng)時乙方的貨叉沒有降下，叉車貨叉高度1.57米正好處在羅某騎行的平視角度上，羅某視力良好；在貨叉寬度5cm

4、的情況下，10米以外，可以清楚地看到該貨叉2.2 事故的間接原因2.2.1 甲方現(xiàn)場作業(yè)組織混亂(1)現(xiàn)場沒有固定卸貨點，外來車輛在現(xiàn)場隨意?？俊⑿敦?。(2)現(xiàn)場交叉作業(yè)，未看到有人進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮。(3)車輛隨意占用人行通道，在人行通道堵塞時，無人疏導(dǎo)通道。2.2.2 對現(xiàn)場作業(yè)缺乏檢查和指導(dǎo)甲方和乙方雙方應(yīng)事先未就現(xiàn)場卸貨點、車輛行走路線、叉車行走路線等注意事項進(jìn)行現(xiàn)場分析并達(dá)成一致。同時在作業(yè)過程中無人監(jiān)督、檢查和指揮。2.3 事故的根本原因2.3.1 教育培訓(xùn)不夠，安全意識低下(1)甲方員工對廠內(nèi)可能的風(fēng)險，沒有足夠的重視，體現(xiàn)在現(xiàn)場叉車正在交叉作業(yè)，還有員工頻繁從作業(yè)現(xiàn)場的車輛之間冒險

5、通過。(2)乙方叉車司機沒有認(rèn)真執(zhí)行叉車操作規(guī)范，作業(yè)完畢，沒有及時將貨叉接觸或平放在地面上。2.3.2 對制度執(zhí)行不力，缺乏有效監(jiān)督乙方叉車司機張某沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，甲方員工對公司關(guān)于車輛行駛、廠區(qū)管理等制度（甲方廠區(qū)不得騎車形式）貫徹不嚴(yán)格。2.4 可能導(dǎo)致事件發(fā)生的其它原因自行車剎車失靈（因本事件中，羅某在被撞的同時，還在蹬騎，故自行車本身因素不作考慮）、現(xiàn)場發(fā)生其它影響正常騎車的事件、保安身體欠佳等。三、事故預(yù)防措施3.1 乙方采取的預(yù)防措施3.1.1 加強對叉車司機的安全教育，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)。3.1.2 對類似有作業(yè)風(fēng)險的客戶現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境進(jìn)行評估，如有較大風(fēng)險，及時聯(lián)系客戶協(xié)商解

6、決。3.1.3 在甲方現(xiàn)場作業(yè)時，隨車攜帶雪糕桶，在作業(yè)時擺放明顯位置，給予通過人員提示（車前、后各擺放兩個），遇到有人員通過時，應(yīng)暫停作業(yè)。3.1.4 和甲方協(xié)商，在作業(yè)區(qū)域制作安全標(biāo)志牌，用以在卸貨過程中提示周邊人群及車輛，避免盲目進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。3.2 甲方采取的預(yù)防措施3.2.1 加強員工安全教育，積極協(xié)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)并及時檢查。3.2.2 規(guī)范外來車輛本公司廠區(qū)的臨時作業(yè)，即劃定作業(yè)地點、規(guī)定好行走路線、行走速度等。3.2.3 協(xié)調(diào)外來車輛和本公司車輛之間的交叉作業(yè)，盡量避免在上下班、就餐的高峰時段進(jìn)行作業(yè)。3.2.4 制作一定數(shù)量的移動式安全標(biāo)志牌，用以危險區(qū)域的臨時作業(yè)的警示標(biāo)記叉車作

7、業(yè)事故多發(fā)的原因解析在日常工作中，一般經(jīng)常見到的叉車事故有以下幾種：1 .無證上崗。叉車屬機動車輛、特殊工種，駕駛員需具備相應(yīng)的駕運資質(zhì)和維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，并經(jīng)主管部門考試合格后取證，才準(zhǔn)許上崗作業(yè)。但部分企業(yè)往往是“候缺做官”，“拉來黃牛當(dāng)馬騎”，未經(jīng)過資質(zhì)部門的培訓(xùn)教育和考試取證，只經(jīng)過幾天簡單的跟車作業(yè)，就上車操作，結(jié)果由于技術(shù)不精，裝載運送屢出差錯，發(fā)生事故。（最專業(yè)的安全生產(chǎn)管理-風(fēng)險世界網(wǎng)）2 .帶病作業(yè)。由于生產(chǎn)忙、任務(wù)重或怕麻煩、省費用，長期未請技術(shù)部門維修檢驗，駕駛員工作責(zé)任心又不強，或缺乏維修保養(yǎng)技術(shù)，叉車發(fā)生了前后燈碰破不亮、剎車不靈、方向盤失控、嗽叭不響、輪胎打滑、齒輪箱漏

8、油、水箱缺水等情況時，“小車不倒只管推”直至闖禍。3 .車速過快.廠內(nèi)公路狹窄，車多，人多，交叉口多，按照化工企業(yè)安全管理規(guī)定，機動車輛在廠內(nèi)行駛的速度，在拐彎處為5km/h,直線路為1015km/h,可絕大多數(shù)叉車在行駛時，往往超過規(guī)定時速，遇到前面有緊急情況時，手忙腳亂，終致車仰物翻，傷人又損物。4 .超限運載。在裝載貨物時，求快圖省貪方便，往往超高、超寬、超重裝載運輸；在運送龐大物品時，無人指揮引導(dǎo)；運送超高易倒物品時不捆扎牢固；更有基者，在超過叉車自身裝能力時，用增加車后重的方法作業(yè)，野蠻操作。5 .人貨混載。裝卸高處物件時，作業(yè)人員圖方便，乘叉車架超落上下;運送物料時，裝卸作業(yè)人員隨車一同往來；致使