1、鐵路車站鐵路車站編組站編組站編組站l編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 l編組站的主要義務(wù)是根據(jù)列車編組方案的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)展技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理任務(wù)，并且按照運(yùn)轉(zhuǎn)圖規(guī)定的時(shí)辰，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。l布置和類型布置和類型 l編組站布置型式編組站布置型式l編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖l編組站駝峰表示圖編組站駝峰表示圖l作業(yè)和設(shè)備作業(yè)和設(shè)備l駝峰駝峰布置和類型布置和類型 l縱列式編組站到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置，簡(jiǎn)稱三級(jí)三場(chǎng)編組站。

2、l橫列式編組站上、下行到發(fā)場(chǎng)橫列于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)或一側(cè)，簡(jiǎn)稱一級(jí)三場(chǎng)或一級(jí)二場(chǎng)編組站。 l混合式編組站到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，上、下行出發(fā)場(chǎng)橫列于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)或一側(cè)，簡(jiǎn)稱二級(jí)四場(chǎng)或二級(jí)三場(chǎng)編組站。 編組站布置型式編組站布置型式編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站實(shí)例圖編組站駝峰表示圖編組站駝峰表示圖作業(yè)和設(shè)備作業(yè)和設(shè)備 l編組站主要設(shè)備是調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)的效率與平安，除了與調(diào)車人員的技術(shù)程度和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)備。調(diào)車任務(wù)按運(yùn)用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 l平面牽出線根本設(shè)于平道上，調(diào)車時(shí)

3、，車輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場(chǎng)尾部，適宜于車列的編組作業(yè)。駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。駝蜂普通設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適宜于列車的解體作業(yè)。 l一切駝峰都應(yīng)根據(jù)需求，選用減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。目前，我國(guó)鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋和車輛減速器等。在機(jī)械化駝峰上，除調(diào)車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)用鐵鞋制動(dòng)外，在駝峰溜放部分均采用由駝峰值班員支配的車輛減速器。而在自動(dòng)化駝峰上，是根據(jù)車輛的走行性能、分量、預(yù)定的停車地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化安裝控制減速器的制動(dòng)才干。 中國(guó)鐵路目前采用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器

4、兩種。 壓力式鉗形減速器壓力式鉗形減速器 l壓力式鉗形減速器利用空氣作為動(dòng)力，由鋼軌兩側(cè)的制動(dòng)夾板擠壓車輪進(jìn)展制動(dòng)。 l重力式減速器主要借助于車輛本身的分量使制動(dòng)夾板產(chǎn)生對(duì)車輪的壓力而進(jìn)展制動(dòng)。這種減速器類型很多，我國(guó)通常運(yùn)用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。 重力式減速器重力式減速器減速頂減速頂l減速頂是一種不需求外部能源的、可以自動(dòng)控制車輛溜放速度的調(diào)速工具。其優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高，性能良好、維修簡(jiǎn)便，是一種較好的調(diào)速工具。減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合件和止沖安裝等五部分組成。車輪經(jīng)過(guò)減速頂時(shí)，吸能帽斜對(duì)輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)側(cè)，也可以安裝在鋼軌外側(cè)。 減速頂減速頂 調(diào)車場(chǎng)尾部用

5、可控停車調(diào)車場(chǎng)尾部用可控停車 駝峰駝峰 l駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背外形的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)展駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組或車輛接近峰頂時(shí)，提開車鉤，這時(shí)就可以利用車輛本身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高伐車作業(yè)的效率。駝蜂普通設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適宜于車列的解體作業(yè)。 駝峰駝峰l駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。駝峰的范圍是指峰

6、前到達(dá)場(chǎng)在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等。 駝峰表示圖駝峰表示圖推送部分推送部分l是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分溜放部分l由峰頂至編組場(chǎng)頭部各股道警沖標(biāo)后100米機(jī)械化駝峰或50米非機(jī)械化駝峰或簡(jiǎn)易駝峰處的線路范圍。這個(gè)長(zhǎng)度叫做駝峰計(jì)算長(zhǎng)度，計(jì)算長(zhǎng)度的末端叫做駝峰的計(jì)算停車點(diǎn)。由于調(diào)車線的警沖標(biāo)不在同一橫向位置上，所以每一調(diào)車線各有一個(gè)計(jì)算停車點(diǎn)。該點(diǎn)只是計(jì)算的根據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)任何標(biāo)志。 峰頂平臺(tái)峰頂平臺(tái)l駝峰的推送部分與溜放部

7、分的銜接處設(shè)有的一段平坦地段。 為了強(qiáng)化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化。駝峰調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)理和自動(dòng)控制；車輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車推送速度的自動(dòng)調(diào)理和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。 l上述幾項(xiàng)內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車輛溜放速度的自動(dòng)控制，它是駝峰自動(dòng)化的中心內(nèi)容。車列在駝峰編組站進(jìn)展解體作業(yè)時(shí)，為了保證平安和作業(yè)的要求，必需在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需求對(duì)車輛的溜行速度實(shí)行調(diào)理，使之符合運(yùn)營(yíng)要求。 半自動(dòng)化駝峰編組站半自動(dòng)化駝峰編組站l機(jī)械化駝峰作業(yè)，由于車輛走行性能的差別(分為易行車和難行車)，在編組線上，有兩

8、個(gè)問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)：一是易行車接近停留車時(shí)，走行速度超越運(yùn)用鐵鞋的極限速度，和停留車超速連掛，呵斥車輛破損，貨物損壞；另一個(gè)問(wèn)題，難行車走行不到應(yīng)該停留的位置，比如車組停在了距停留車還有30米或者50米的間隔，這30米或50米習(xí)慣上稱做天窗。天窗多了，一條編組線上停留的車輛還缺乏一列車要求的數(shù)量，就曾經(jīng)“滿線，這時(shí)必需由機(jī)車去推，(習(xí)慣上叫推場(chǎng)子)，把停留車全部連掛在一同。 綜合自動(dòng)化駝峰編組站綜合自動(dòng)化駝峰編組站l綜合自動(dòng)化駝峰編組站是比較高級(jí)的編組站，由溜放控制系統(tǒng)和信息處置系統(tǒng)構(gòu)成。信息處置系統(tǒng)也稱作運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。 l1溜放控制系統(tǒng) la配備了機(jī)車遙控系統(tǒng) lb進(jìn)路控制系統(tǒng) lc減速器由溜放控制計(jì)算機(jī)控制 l2信息處置系統(tǒng) l信息處置系統(tǒng)主要由現(xiàn)車管理、統(tǒng)計(jì)、車輛查詢等子系統(tǒng)以及列車確報(bào)處置、