1、Word版，可自由編輯！】案例ii-i美國本田公司的戰(zhàn)略采購管理粗略地看，美國本田在產(chǎn)品幵發(fā)、維持供應(yīng)基地和管理采購職能方面所做的努力，似乎與其他大多數(shù)汽車制造商沒什么不同。但結(jié)果是，本田取得的成績往往更為卓越。據(jù)統(tǒng)計，過去18年中，本田公司在顧客忠誠度方面一直排名第一。是什么讓本田如此與眾不同呢？前任美國本田高級副總裁戴夫納爾遜做出這樣的解釋：“一切都始于公司的哲學(xué)理念。”的確如此：40多年前本田宗一郎先生創(chuàng)立公司時就作為基礎(chǔ)的“公司哲學(xué)理念”，至今還在繼續(xù)使用并被發(fā)揚光大，它引導(dǎo)著公司各個層次的每個決策和行動。本田哲學(xué)形成于1954年，始自本田先生將他提出的“挑戰(zhàn)性精神”，即“保持國際化觀

2、點，努力在合理的價格水平上提供高效率的產(chǎn)品，以滿足世界各地顧客的要求。”在這個原則基礎(chǔ)上，本田在每個不同市場上都發(fā)展了自己的獨立地位，將銷售、產(chǎn)品幵發(fā)和運作進(jìn)行本土化，使之與每一個地區(qū)的當(dāng)?shù)仡櫩汀⑵谕湍芰ο嘁恢?，以此尋求較高的顧客滿意。本田的戰(zhàn)略采購工作亦做得很好，上述的六種戰(zhàn)略采購能力都已經(jīng)融入公司的日常采購實踐中，而其中的三種則發(fā)展得尤為突出，它們是：建立總成本模型、建立和維護(hù)供應(yīng)商關(guān)系、利用供應(yīng)商創(chuàng)新。建立總成本模型本田對成本建模的關(guān)注幵始于其對成本管理的高度重視。戴夫納爾遜舉過一個例子：“假設(shè)有人在三年前說：我們必須從1998Accord車型中減少30%的成本。這看起來是不可能的。”

3、但是本田確實做到了。本田俄亥俄州工廠東部自由區(qū)的高級采購經(jīng)理約翰米勒解釋說：“我們首先定下最終銷售價格，然后扣除利潤，得到的結(jié)果就應(yīng)該是成本。接著分拆這些成本到各個部件，如汽車底盤、引擎等等，然后為每個地區(qū)及每個部件設(shè)定目標(biāo)。因此，我們實際上是先把蛋糕切幵，然后再對每一塊進(jìn)行剖析?！背藢Τ杀镜母叨戎匾暎砗ザ碇蓠R瑞斯維爾工廠的高級采購經(jīng)理約翰庫普還強(qiáng)調(diào)了本田“顧客滿意至上”的哲學(xué)理念：“我們制造高質(zhì)量的汽車，因而我們能維持高水平的顧客忠誠度。當(dāng)我們談到降低成本時，并不是說僅僅成本下降30%，同時還為顧客增加附加價值。”美國本田研究發(fā)展部的總工程師查爾斯貝克先生說：“我們需要知道供應(yīng)商的成本結(jié)

4、構(gòu)是怎樣的，通過分析他們的制造過程來測算他們的成本，從而估計自己的成本應(yīng)該是多少。有時候，我們比賣者更清楚他們的成本結(jié)構(gòu)，那么我們就能計算出一個世界級供應(yīng)商的成本是多少，同時這也是我們的目標(biāo)?！北咎锏膶?yīng)商坦誠、幵放式溝通、配合協(xié)作的哲學(xué)理念，還彼此共享成本模擬數(shù)據(jù)?！拔覀冏尮?yīng)商知道我們得出這些成本的方法，他們也會告訴我們他們的方法。”米勒說。據(jù)馬瑞斯維爾工廠的采購經(jīng)理里克梅佑介紹：“成本模型讓我們可以考慮各種成本構(gòu)成因素，再與供應(yīng)商者協(xié)商降低成本，因為供應(yīng)商也許會掌握我們所不知道的新技術(shù)或獨特技術(shù)?！比绻c供應(yīng)商的成本協(xié)商不能順利進(jìn)行，本田會派工程師去幫助供應(yīng)商找出達(dá)到成本目標(biāo)的、同時又

5、能維持滿意的利潤水平的方法。本田的成本建模過程并不只是簡單地確定某一部分的成本，它還綜合考慮了所有會影響總成本的因素。有著無限前景的本田，其成本模擬過程直接來源于公司“三元主義”的哲學(xué)理念一一實際的地點、實際的部件和實際的情形。“它是使我們的采購功能與眾不同的重要原因。我們身處工廠，每天和生產(chǎn)打交道。我們看得出問題，也明白問題是什么，我們知道成本意味著什么?！薄叭绻獙囘M(jìn)行某種改進(jìn)，必須到工廠，并看車是如何完成的，”約翰米勒補(bǔ)充說，“如果不這樣的話，也許會以為在部件成本上節(jié)省了100萬美元，而接著在生產(chǎn)過程中卻要多花費200萬美元來完成?！北咎镏阅茉诖笮筒考辖⑵鹱约旱囊惶拙_的成本模

6、型，很大程度是因為本田善于充分利用各種資源。本田很早就有一個大約由24個具有專業(yè)產(chǎn)品知識的專家所組成的核心“成本研究”小組，他們與供應(yīng)商合作，以幵發(fā)精確的成本模型?，F(xiàn)在在本田，成本模擬不僅成為一種個人的專業(yè)技能，而且還發(fā)展成為貫穿公司上下的一種組織能力。建立并維持與供應(yīng)商關(guān)系本田在北美已經(jīng)發(fā)展了一個有400多家供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)，僅在俄亥俄州就有180家。正如本田的“你在哪里生產(chǎn)就在哪里購買”的理念，這些供應(yīng)商給本田供應(yīng)了超過80%的零部件及材料。本田公司許多的供應(yīng)商發(fā)展計劃，如供應(yīng)商獎勵計劃或激勵計劃，與其他大多數(shù)汽車制造商非常相似。但前任高級副總裁戴夫納爾遜認(rèn)為，其間的差別在于本田將多少時間、金

7、錢和努力投資在建立和維護(hù)與供應(yīng)商之間的關(guān)系上?！霸谶x擇供應(yīng)商時，我們希望能和他們長期合作。”他說，“其他公司并沒有把充分的精力放在和供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展上，所以他們的計劃沒有成功。而只有贏得供應(yīng)商的心才能與他們一起獲得成功?！币韵率且粋€建立供應(yīng)商關(guān)系的例子：本田與TowerAutomotive（個重要的壓制部件和焊接組件的供應(yīng)商）的關(guān)系中，運用了商業(yè)伙伴（BP）的程序。本田幫助Tower重新設(shè)計了制作A零件的工藝過程，這是一種前后門之間連接車頂和底盤的金屬部件。本田建議使用固定位置的熔焊臺，只需用簡單的揀起放下式機(jī)器人在工作臺之間移動部件即可，而無需讓精密復(fù)雜的熔焊機(jī)器人圍著部件轉(zhuǎn)。這個新的工藝設(shè)

8、計使產(chǎn)量翻番，從每小時生產(chǎn)63個部件增加到每小時125個。同時，由于焊槍的固定；降低了損耗，減少了焊接點的撕裂，因此它們的使用壽命也從50000個焊接點上升到250000個。本田在每一次的供應(yīng)關(guān)系改善后，都進(jìn)行一次綜合性的項目評估。納爾遜說：“我們一直喜歡收集數(shù)據(jù)，用它們來設(shè)定新目標(biāo)和測量未來的績效。在早期與供應(yīng)商的關(guān)系中，我們能改善生產(chǎn)率100%，即使是很艱難的計劃，我們也能至少提高50%?！盉P發(fā)展過程反映出本田以有組織的、制度化的方法不斷地改善其供應(yīng)商關(guān)系。用了一個通俗的類比來說明本田如何致力于供應(yīng)商發(fā)展?！耙坏┯邪l(fā)生嚴(yán)重問題的可能，我們就會竭盡所能調(diào)配資源來幫助供應(yīng)商。就好像在農(nóng)場區(qū)中

9、，只要一個谷倉著火，整個區(qū)的人都會趕來。沒有人會問，你會付錢給我或有什么回報嗎？每個人都會趕來。這就是我們的工作方式。我們從不計較我們將如何從中得到回報，這根本無需討論?！崩?，一個資信很好的供應(yīng)商意外地出現(xiàn)了質(zhì)量和交付問題，本田就會派遣公司內(nèi)部的專家去了解情況。問題出在哪里？為了滿足本田對部件的要求，供應(yīng)商只好在短時間內(nèi)增加了一倍的勞動力。有一次本田曾經(jīng)安排了自己的四個員工到供應(yīng)商公司生活工作了10個月，來幫助重組并構(gòu)建供應(yīng)商公司的能力，使之達(dá)到本田的要求。本田對于供應(yīng)商的幫助不會向供應(yīng)商收取任何費用，這也是一種自我服務(wù)。以確保長期保持與這個供應(yīng)商的關(guān)系，這對雙方都有很多好處。供應(yīng)商理解也贊

10、賞本田的這種長期行為，而且這也增加了供應(yīng)商們投資本田的意愿。本田建立并維護(hù)與供應(yīng)商關(guān)系的方法，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止提高生產(chǎn)率計劃和解決實際問題這樣簡單。合作關(guān)系需要雙方清晰表達(dá)相互了解的期望、績效測量、對細(xì)節(jié)的關(guān)注，并時時進(jìn)行溝通。與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，不能一年只寫一次備忘錄，必須帶著生產(chǎn)、交付和質(zhì)量方面明確的目標(biāo)經(jīng)常地與之溝通。利用供應(yīng)商進(jìn)行創(chuàng)新為利用供應(yīng)商在研發(fā)方面的能力和技術(shù)，本田幵發(fā)了一個名為“參與設(shè)計”的機(jī)制，直接把重點集中在供應(yīng)商的早期參與上。在一個新項目的最初期，本田從外部供應(yīng)商中“邀請”嘉賓設(shè)計師每次100個之多，讓他們身處本田的生產(chǎn)車間，同在職工程師、設(shè)計師和技術(shù)人員們一起并肩工作。這個機(jī)制

11、對保證本田成功地將最好的思想和最新的技術(shù)融入產(chǎn)品中去。本田對建立合作關(guān)系非常重視，在項目一幵始就需要有外部設(shè)計師的投入。通過這些供應(yīng)商很早地參與設(shè)計，就可以得到他們的最新技術(shù)，并且保證將它整合運用到本田的汽車之上。在一些重點的戰(zhàn)略系統(tǒng)上，隱含成本很大，本田因此建立起技術(shù)路線圖，并和供應(yīng)商一起予以使用。貝克說：“我們用技術(shù)路線圖向我們的主要供應(yīng)商展示前進(jìn)的方向，希望他們協(xié)助我們，希望供應(yīng)商能使用他們的最新技術(shù)，并跟上我們的步伐，共同把最終產(chǎn)品推向市場?！必惪诉€重申了本田的重點在于消費者，“我們是一個生產(chǎn)組織，我們致力于為消費者提供更好的產(chǎn)品。與那些把產(chǎn)品發(fā)展作為戰(zhàn)略考慮的供應(yīng)商，以及那些以科技幵

12、發(fā)為目標(biāo)，并能與我們同步運用這些科技的供應(yīng)商，我們會一起合作得很好。”本田在新產(chǎn)品幵發(fā)階段降低成本、利用供應(yīng)商方面同樣是相當(dāng)成功的。1998Accord車的成本降低目標(biāo)，是本田在創(chuàng)新中利用供應(yīng)商合作的一個很好的例子。戴夫納爾遜回憶到：“當(dāng)時我們做的第一件事情，就是列出一個能降低1998Accord成本的各種方法的清單。事實上，其中大多數(shù)的方法是來自于供應(yīng)商與我們的采購和工程部門的合作。我們對每一條進(jìn)行研究，并按它們成功的可能性機(jī)率來排列它們，然后幵始研發(fā)。”絕大部分削減成本的努力都放在了新模型的設(shè)計方面。供應(yīng)商在這方面發(fā)揮了主要作用?！拔覀儼迅偁帉κ值钠嚪植饚裕奔s翰米勒說，“讓供應(yīng)商告訴我

13、們他們所生產(chǎn)的每個部件的情況：哪些比我們好，哪些不如我們，哪些成本高，哪些成本低，近幾年內(nèi)我們經(jīng)常在美國和日本做這樣的工作?！北咎锼少彽囊幌盗袘?zhàn)略采購方法，包括建立總成本模型、建立和維持供應(yīng)商關(guān)系和利用供應(yīng)商等工作，使公司的采購功能贏得了全球的尊重和認(rèn)同。據(jù)采購雜志刊載：“本田因與供應(yīng)商的共同發(fā)展而獲得名聲和榮譽(yù)！”案例11-2某汽車制造企業(yè)在全球性資源中構(gòu)建組織能力以下案例描述了一個汽車制造商，通過在中歐建立供應(yīng)點來努力構(gòu)建一個最佳的全球供應(yīng)基地的過程。案例揭示了公司如何在全球化基礎(chǔ)上進(jìn)行商品細(xì)分，樹立按全球觀念，瞄準(zhǔn)一個地區(qū)，篩選供應(yīng)商，對篩選后的供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)先排序等一系列管理過程。1商

14、品細(xì)分新興市場的銷售規(guī)模擴(kuò)張是該公司構(gòu)建全球性采購能力的最初原動力。從銷售預(yù)測中看出在成熟市場上銷售額增長相對平緩，而在新興市場增長以2位數(shù)計。這樣的增長速度所需要的產(chǎn)量，使建立一個高度集成的裝配工廠成為可能。公司對所有重要零部件進(jìn)行綜合平衡，而不是逐個零部件去考慮。首先制定了一個商品細(xì)分模型，來確定哪些商品能滿足不同的戰(zhàn)略需要。細(xì)分計劃主要考慮的是制造和設(shè)計的總成本。運輸點數(shù)目一個運輸點丨引擎控物流成本制模塊電閘BM1M!IM1性方尺用當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計規(guī)格時要糸，新興市場商品的設(shè)計與成供適設(shè)計類型辛6口1高中低第一種滿足公選擇。第考慮的因、)產(chǎn)越熟市場上原先的產(chǎn)獨設(shè)計地方一)同第一'別能最

15、佳(1涵成本降低的可能，椅模塊某汽車制造商對全球商品進(jìn)行細(xì)分關(guān)注于兩個事項，即采購規(guī)模與運輸成本。矩陣左上方的商品來自個毯右下角的商品則是支持全球擴(kuò)張戰(zhàn)略而進(jìn)行當(dāng)?shù)夭少彽亩N細(xì)分方案，說明包括地下四個方面二、1=1的設(shè)計價值低時,(2創(chuàng)造符合當(dāng)?shù)仡櫩托枨蟮男略O(shè)計。條情形完全相反，顧客定制設(shè)計帶來的成本節(jié)約可能性大，公司應(yīng)(3)新設(shè)計的價中高相對低，產(chǎn)品幵發(fā)成本也低，公司可以沿用原有設(shè)計，但增加一些新的規(guī)格說明，以適應(yīng)當(dāng)?shù)毓?yīng)基地的能力。(4)在地方化設(shè)計有很高的價值但產(chǎn)品幵發(fā)成本也高的關(guān)鍵領(lǐng)域，公司采用了以低幵發(fā)成本實現(xiàn)地方定制的設(shè)計方案，利用原有供應(yīng)商幵發(fā)出一系列產(chǎn)品。綜合利用以上兩種細(xì)分方

16、案，公司得出結(jié)論，地毯生產(chǎn)應(yīng)該和裝配廠在同一個地方，因為其生產(chǎn)規(guī)模中等且運輸成本很高。引擎控制模塊運輸成本相對低而產(chǎn)品幵發(fā)成本很高，公司決定采用全球統(tǒng)一設(shè)計并在全球范圍內(nèi)配送2、樹立全球觀盡管商品細(xì)分為制定商品資源計劃提供了方向性的指導(dǎo)，但它仍無法確保未來目標(biāo)的實現(xiàn)。不斷變換的需求預(yù)測以及產(chǎn)品自身的復(fù)雜性，對發(fā)展全球供應(yīng)基地提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。管理供應(yīng)基地的第一步是幵發(fā)一套綜合決策支持工具，以增加當(dāng)前和未來決策的客觀性。這套決策支持工具利用銷售國和制造國的長期預(yù)測，加上一張主要的交通系統(tǒng)的分析，對各種采購決策提供“如果將會怎樣”的說明。盡管計算非常復(fù)雜，但模型可以以一種簡明易懂的可視化方式給出結(jié)果

17、。圖11-8給出的是一個簡化了的輸出結(jié)果，用柱狀圖按國家或地區(qū)來顯示進(jìn)口、出口和貿(mào)易平衡數(shù)據(jù)。圖11-8全球資源計劃決策支持工具產(chǎn)生的演示結(jié)果由于預(yù)測的不確定性及計劃的長期性，決策支持工具產(chǎn)生的結(jié)果并不是最理想的。但是通過分析，至少決策者會明白哪兒的資源市場適宜哪種產(chǎn)品，風(fēng)險如何，從而做出正面的積極措施來應(yīng)對。3、地區(qū)選擇為測試從西歐到中歐的資源轉(zhuǎn)移的可能性，公司小組設(shè)計了一個轉(zhuǎn)移計劃。計劃的關(guān)鍵要素在于地區(qū)間的勞動力成本差距較大（最高達(dá)95%參見圖11-9）。有趣的是，即使中歐工資增長的百分?jǐn)?shù)比德國快得多，但由于基數(shù)的巨大差異，兩者間的絕對差距仍在拉大。21212023)1353)徳國捷克意

18、大利西歌與中歐的勞動力成本比較在宏觀經(jīng)濟(jì)層面上，同樣重要：盡提高勞動生產(chǎn)率，而西歐供應(yīng)商們已幵始到達(dá)勞動力節(jié)約型的資本投資的邊際圖11-944003002分析表明差距仍距未來將減少fl461242094304將維持多年。更重要的87，微觀經(jīng)濟(jì)少38中歐供應(yīng)將有大量機(jī)會來工業(yè)1/工人的平均日薪（全勤、1992($)1995($)、3年乙（$）收益點。盡管有了宏觀分析，公司內(nèi)部許多人仍對這種資源市場的轉(zhuǎn)移持懷疑態(tài)度，認(rèn)為在這樣一個不發(fā)達(dá)地區(qū)尋找理想的供應(yīng)商很難。要想排除人們在中歐采購的疑慮，首先需要證明該地區(qū)有著足夠數(shù)量的供應(yīng)商基地。4、篩選供應(yīng)基地要想找到大量合格的有潛質(zhì)的供應(yīng)商，必須克服信息收集的困難。問