1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile張東峰寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系第七節(jié)第七節(jié) 汽車行駛系的檢測(cè)與診斷汽車行駛系的檢測(cè)與診斷一、車輪定位的檢測(cè)一、車輪定位的檢測(cè)v車輪定位包括車輪前束、車輪外傾、主銷后傾和車輪定位包括車輪前束、車輪外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。主銷內(nèi)傾。v車輪定位直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性、車輪定位直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損及駕駛員的燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還是某些總成、系統(tǒng)故障的綜合反映，勞動(dòng)強(qiáng)度，還是某些總成、系統(tǒng)故障的綜合反映，如車身變形、

2、懸架損壞等。如車身變形、懸架損壞等。v車輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車靜止的情況下，使法兩種。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車靜止的情況下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何參數(shù)的測(cè)量；動(dòng)用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何參數(shù)的測(cè)量；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是在汽車以一定車速行駛的情況下，用態(tài)檢測(cè)法是在汽車以一定車速行駛的情況下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，來反映車輪的定位情況。此引起的車輪側(cè)滑量，來反映車輪的定位情況。（一）車輪定位參數(shù)的靜態(tài)檢測(cè)（一）車輪定位參數(shù)的靜態(tài)檢測(cè)v

3、檢測(cè)儀器：水準(zhǔn)車輪定位儀或四輪定位儀。檢測(cè)儀器：水準(zhǔn)車輪定位儀或四輪定位儀。v檢測(cè)條件：輪胎充氣壓力符合規(guī)定值、輪胎尺寸檢測(cè)條件：輪胎充氣壓力符合規(guī)定值、輪胎尺寸一致；車輪軸承間隙正常；懸架系統(tǒng)的球頭銷無一致；車輪軸承間隙正常；懸架系統(tǒng)的球頭銷無過大間隙；制動(dòng)器制動(dòng)可靠；油液加滿，汽車空過大間隙；制動(dòng)器制動(dòng)可靠；油液加滿，汽車空載。載。1.車輪定位的檢測(cè)車輪定位的檢測(cè)(1)車輪前束的檢測(cè)車輪前束的檢測(cè)v汽車同軸上的兩輪（左右輪），其前端距離小于汽車同軸上的兩輪（左右輪），其前端距離小于后端距離的現(xiàn)象，稱為車輪前束。后端距離的現(xiàn)象，稱為車輪前束。v若實(shí)測(cè)時(shí)改變了原廠前束檢測(cè)點(diǎn)的位置，則必須若實(shí)測(cè)

4、時(shí)改變了原廠前束檢測(cè)點(diǎn)的位置，則必須對(duì)原廠規(guī)定的前束允許值按改變后的檢測(cè)位置進(jìn)對(duì)原廠規(guī)定的前束允許值按改變后的檢測(cè)位置進(jìn)行換算，否則會(huì)出現(xiàn)較大的檢測(cè)誤差。行換算，否則會(huì)出現(xiàn)較大的檢測(cè)誤差。a)檢測(cè)點(diǎn)位置檢測(cè)點(diǎn)位置b)測(cè)點(diǎn)不同時(shí)的換算方法測(cè)點(diǎn)不同時(shí)的換算方法c)用指針式前束尺測(cè)量車輪前束用指針式前束尺測(cè)量車輪前束v用前速尺檢測(cè)方法如下：用前速尺檢測(cè)方法如下：1)1)將汽車停放在水平堅(jiān)硬的場(chǎng)地上，并用舉升器頂將汽車停放在水平堅(jiān)硬的場(chǎng)地上，并用舉升器頂起汽車前橋，使車輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。起汽車前橋，使車輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。2)2)用手平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪并在輪胎胎冠中心處畫出一用手平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪并在輪胎胎冠中心處

5、畫出一條中心線。條中心線。3)3)將舉升器下降使車輪落地，并將汽車向前推動(dòng)少將舉升器下降使車輪落地，并將汽車向前推動(dòng)少許，使汽車處于直行狀態(tài)。許，使汽車處于直行狀態(tài)。4)4)調(diào)整前束尺的兩個(gè)指針，使之分別指向左、右轉(zhuǎn)調(diào)整前束尺的兩個(gè)指針，使之分別指向左、右轉(zhuǎn)向車輪前方的胎冠中心線，且指針尖端距地面高向車輪前方的胎冠中心線，且指針尖端距地面高度應(yīng)等于被測(cè)車輪的半徑；再調(diào)整前束尺的刻度度應(yīng)等于被測(cè)車輪的半徑；再調(diào)整前束尺的刻度標(biāo)尺，使之對(duì)準(zhǔn)標(biāo)尺，使之對(duì)準(zhǔn)“00位；然后將前束尺移至左、位；然后將前束尺移至左、右兩轉(zhuǎn)向車輪的后方，調(diào)整前束尺的長(zhǎng)度，使兩右兩轉(zhuǎn)向車輪的后方，調(diào)整前束尺的長(zhǎng)度，使兩指針分別

6、指向轉(zhuǎn)向車輪后方胎冠中心線，此時(shí)前指針分別指向轉(zhuǎn)向車輪后方胎冠中心線，此時(shí)前束尺標(biāo)尺上的刻度讀數(shù)（注意正負(fù)）即為被測(cè)車束尺標(biāo)尺上的刻度讀數(shù)（注意正負(fù)）即為被測(cè)車輪的前束值。輪的前束值。v當(dāng)無專用前束測(cè)量工具時(shí)，還可用鋼卷尺進(jìn)行測(cè)當(dāng)無專用前束測(cè)量工具時(shí)，還可用鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量。此時(shí)一般有量。此時(shí)一般有“架車法架車法”和和“推車法推車法”兩種。兩種。v“架車法架車法”：將前輪架起離開地面少許，使前輪：將前輪架起離開地面少許，使前輪處于直行位置，用粉筆在輪軸中心線高度上的左處于直行位置，用粉筆在輪軸中心線高度上的左右輪胎或輪輞邊緣劃上記號(hào)，量出兩記號(hào)之間距右輪胎或輪輞邊緣劃上記號(hào)，量出兩記號(hào)之間距離，

7、然后將左右車輪轉(zhuǎn)離，然后將左右車輪轉(zhuǎn)180180, ,其記號(hào)則轉(zhuǎn)至前軸其記號(hào)則轉(zhuǎn)至前軸后面，再量出兩記號(hào)之間距離，其后端間距與前后面，再量出兩記號(hào)之間距離，其后端間距與前端間距之差即為前束值；端間距之差即為前束值；v“推車法推車法”與與“架車法架車法”基本相似，只是應(yīng)將汽基本相似，只是應(yīng)將汽車停放于平直路面上，測(cè)量完輪胎前端間距后，車停放于平直路面上，測(cè)量完輪胎前端間距后，向前推動(dòng)汽車再測(cè)量輪胎后端間距。向前推動(dòng)汽車再測(cè)量輪胎后端間距。(2)車輪外傾角的檢測(cè)車輪外傾角的檢測(cè)v氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀一般由氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀一般由水準(zhǔn)儀、支架和轉(zhuǎn)角儀等組水準(zhǔn)儀、支架和轉(zhuǎn)角儀等組成。成。v車輪外傾角車輪

8、外傾角a a可直接測(cè)量，當(dāng)可直接測(cè)量，當(dāng)有外傾角有外傾角a a的車輪處于直線行的車輪處于直線行駛位置時(shí)，垂直于車輪旋轉(zhuǎn)駛位置時(shí)，垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面安裝的水準(zhǔn)儀上的測(cè)外平面安裝的水準(zhǔn)儀上的測(cè)外傾角的氣泡管，也垂直于車傾角的氣泡管，也垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角面的夾角即為車輪外傾角 a a。v氣泡管中的水泡偏移車輪一氣泡管中的水泡偏移車輪一側(cè)，將氣泡管調(diào)于水平位置側(cè)，將氣泡管調(diào)于水平位置時(shí)，氣泡的位移量或角度調(diào)時(shí)，氣泡的位移量或角度調(diào)節(jié)量即反映了外傾角節(jié)量即反映了外傾角a a的大小。的大小。v檢測(cè)步驟：檢測(cè)步驟：1)1)將車輪處于直線行駛位置。將

9、車輪處于直線行駛位置。2)2)將水準(zhǔn)儀的支架正確地安裝在前輪的輪輞上。將水準(zhǔn)儀的支架正確地安裝在前輪的輪輞上。3)3)將水準(zhǔn)儀上測(cè)將水準(zhǔn)儀上測(cè)a, Ya, Y的插銷插入支架的中心孔內(nèi)，的插銷插入支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。然并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。然后，輕輕擰緊鎖緊螺釘以固定水準(zhǔn)儀，如圖后，輕輕擰緊鎖緊螺釘以固定水準(zhǔn)儀，如圖3-353-35所示。所示。4)4)轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的a a調(diào)節(jié)盤，直到對(duì)應(yīng)的氣泡管內(nèi)調(diào)節(jié)盤，直到對(duì)應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，此時(shí)其的氣泡處于中間位置為止，此時(shí)其a a調(diào)節(jié)盤紅線調(diào)節(jié)盤紅線所指的角度值即為車輪外

10、傾角。所指的角度值即為車輪外傾角。(3)主銷后傾角的檢測(cè)主銷后傾角的檢測(cè)v主銷后傾角不能由水準(zhǔn)主銷后傾角不能由水準(zhǔn)儀直接測(cè)量，而只能利儀直接測(cè)量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。量。v由于主銷后傾，因而當(dāng)由于主銷后傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會(huì)改變，之間的夾角就會(huì)改變，若在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角若在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)測(cè)出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水內(nèi)測(cè)出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則平面夾角的變化量，則可間接測(cè)出主銷后傾角?？砷g接測(cè)出主銷后傾角。v檢測(cè)步驟：檢測(cè)步驟：1)1)將

11、被測(cè)汽車的兩前輪分別置于兩車輪轉(zhuǎn)角儀上，將被測(cè)汽車的兩前輪分別置于兩車輪轉(zhuǎn)角儀上，使主銷軸線的延長(zhǎng)線基本上通過轉(zhuǎn)盤中心，當(dāng)車使主銷軸線的延長(zhǎng)線基本上通過轉(zhuǎn)盤中心，當(dāng)車輪處于直線行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)角儀的指針應(yīng)與刻度輪處于直線行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)角儀的指針應(yīng)與刻度盤上的盤上的“0”0”刻度對(duì)齊；并將后輪置于與轉(zhuǎn)角儀同刻度對(duì)齊；并將后輪置于與轉(zhuǎn)角儀同高的臺(tái)架上，以保證各車輪都處于同一水平面。高的臺(tái)架上，以保證各車輪都處于同一水平面。2)2)將水準(zhǔn)儀支架安裝在前輪上，并調(diào)整支架，使支將水準(zhǔn)儀支架安裝在前輪上，并調(diào)整支架，使支架中心孔軸線與車輪軸線同軸。架中心孔軸線與車輪軸線同軸。3)3)把水準(zhǔn)儀測(cè)把水準(zhǔn)儀測(cè)、的

12、插銷插入支架的中心孔內(nèi)。的插銷插入支架的中心孔內(nèi)。4)4)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)2020轉(zhuǎn)角，并將轉(zhuǎn)角，并將被測(cè)車輪保持在該位不動(dòng)。被測(cè)車輪保持在該位不動(dòng)。5)5)調(diào)整水準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀在垂直于測(cè)調(diào)整水準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀在垂直于測(cè)、插銷方插銷方向上處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘予以固定。向上處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘予以固定。6)6)轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的 、調(diào)節(jié)盤，使其上的指示紅調(diào)節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管的旋鈕，使汽泡管的氣泡處于中間位置。管的旋鈕，使汽泡管的氣泡處于中間位

13、置。7)7)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)4040的轉(zhuǎn)角，并固的轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動(dòng)。定在該位不動(dòng)。8)8)重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的 、調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡又處于中間位置。此時(shí)，在藍(lán)盤上讀出的氣泡又處于中間位置。此時(shí)，在藍(lán)盤上讀出 、盤紅線所指示之值，該值即為實(shí)測(cè)的主銷后傾盤紅線所指示之值，該值即為實(shí)測(cè)的主銷后傾角角 。(4)主銷內(nèi)傾角的檢測(cè)主銷內(nèi)傾角的檢測(cè)v主銷內(nèi)傾角不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷內(nèi)傾角不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷內(nèi)傾，因而當(dāng)

14、轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，其內(nèi)傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會(huì)繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會(huì)繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，測(cè)出該角度，即可間接測(cè)出主銷內(nèi)傾角。個(gè)角度，測(cè)出該角度，即可間接測(cè)出主銷內(nèi)傾角。v為消除主銷后傾角對(duì)測(cè)量值的影響以及提高測(cè)量為消除主銷后傾角對(duì)測(cè)量值的影響以及提高測(cè)量的靈敏度和精度，測(cè)量時(shí)將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定的靈敏度和精度，測(cè)量時(shí)將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度角度（通常為（通常為2020），再把其水泡調(diào)至水平位），再把其水泡調(diào)至水平位置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)22的角度。的角度。v檢測(cè)步驟檢測(cè)步驟:1)1)、2)2)同主

15、銷后傾角檢測(cè)。同主銷后傾角檢測(cè)。3)3)將水準(zhǔn)儀測(cè)將水準(zhǔn)儀測(cè)的插銷裝在支架中心孔內(nèi)并予以固的插銷裝在支架中心孔內(nèi)并予以固定。定。4)4)用制動(dòng)踏板抵壓器壓下制動(dòng)踏板，使前輪處于制用制動(dòng)踏板抵壓器壓下制動(dòng)踏板，使前輪處于制動(dòng)狀態(tài)，以減少測(cè)量誤差。動(dòng)狀態(tài)，以減少測(cè)量誤差。5)5)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)2020轉(zhuǎn)角，并將轉(zhuǎn)角，并將被測(cè)車輪保持在該位不動(dòng)。被測(cè)車輪保持在該位不動(dòng)。6)6)松開鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于松開鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于插銷的方向插銷的方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。7)7)轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的、調(diào)

16、節(jié)盤，使其上的指示紅調(diào)節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡線與藍(lán)、紅、黃刻度盤零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管的旋鈕，使氣泡管的氣泡處于中間位置。管的旋鈕，使氣泡管的氣泡處于中間位置。8)8)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)4040轉(zhuǎn)角，并固定轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動(dòng)。在該位不動(dòng)。9)9)重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的、調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管調(diào)節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡重新處于中間位置。此時(shí)，的氣泡重新處于中間位置。此時(shí)， 、調(diào)節(jié)盤調(diào)節(jié)盤紅線在紅刻度盤（測(cè)右轉(zhuǎn)向輪）或黃刻度盤（測(cè)紅線在紅刻度盤（測(cè)右轉(zhuǎn)向輪）或黃刻度盤（測(cè)左轉(zhuǎn)向輪）所指示之值，即為主銷內(nèi)傾角。左

17、轉(zhuǎn)向輪）所指示之值，即為主銷內(nèi)傾角。 2.車輪定位檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析車輪定位檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析v汽車車輪定位值的大小是根據(jù)汽車的設(shè)計(jì)要求確汽車車輪定位值的大小是根據(jù)汽車的設(shè)計(jì)要求確定的，不同的車型其值有所不同。定的，不同的車型其值有所不同。v若檢測(cè)結(jié)果不符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則說明該車存在著若檢測(cè)結(jié)果不符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則說明該車存在著某種故障：或者懸架桿件變形、磨損；或者轉(zhuǎn)向某種故障：或者懸架桿件變形、磨損；或者轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋、懸架等部件裝配不良；或者車輪定位節(jié)、車橋、懸架等部件裝配不良；或者車輪定位調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整不當(dāng)。v應(yīng)查明原因，排除故障，使車輪定位值符合檢測(cè)應(yīng)查明原因，排除故障，使車輪定位值

18、符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 3.四輪定位儀檢測(cè)簡(jiǎn)介四輪定位儀檢測(cè)簡(jiǎn)介v四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。不但能檢測(cè)前輪定位，而且還能檢測(cè)后輪定位參不但能檢測(cè)前輪定位，而且還能檢測(cè)后輪定位參數(shù)。數(shù)。v可檢測(cè)的項(xiàng)目：車輪前束及前張角、車輪外傾角、可檢測(cè)的項(xiàng)目：車輪前束及前張角、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向2020時(shí)的前張角、時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等，如圖推力角和左右軸距差等，如圖3-383-38所示。所示。v盡管四輪定位儀的形式有多種多樣，但它們的基盡管四輪定位儀的形式有多種多樣，但它們的基本測(cè)量原理卻

19、是一致的，只是采用的測(cè)量方法本測(cè)量原理卻是一致的，只是采用的測(cè)量方法（或使用的傳感器類型）及數(shù)據(jù)記錄與傳輸?shù)姆剑ɑ蚴褂玫膫鞲衅黝愋停┘皵?shù)據(jù)記錄與傳輸?shù)姆绞接兴煌?。式有所不同?1)前束、軸距差、推力角檢測(cè)原理前束、軸距差、推力角檢測(cè)原理v為提高測(cè)量精度，檢測(cè)前，依四輪定位儀的類型為提高測(cè)量精度，檢測(cè)前，依四輪定位儀的類型常通過拉線或光線照射及反射等方式形成一封閉常通過拉線或光線照射及反射等方式形成一封閉的直角四邊形，如圖的直角四邊形，如圖3-393-39所示。所示。v檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將車體擺正并使車輪處于直線行駛位檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將車體擺正并使車輪處于直線行駛位置，通過安裝在車輪上的傳感器進(jìn)行前束、軸距

20、置，通過安裝在車輪上的傳感器進(jìn)行前束、軸距差、推力角的檢測(cè)。差、推力角的檢測(cè)。v安裝在車輪上的傳感器有不同的類型，現(xiàn)以光敏安裝在車輪上的傳感器有不同的類型，現(xiàn)以光敏三極管式傳感器為例說明其檢測(cè)原理。三極管式傳感器為例說明其檢測(cè)原理。v安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式傳感器安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式傳感器（又稱定位校正頭）衡有光線的接收和發(fā)射（或（又稱定位校正頭）衡有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，在傳感器的受光平面上等距離地將反射）功能，在傳感器的受光平面上等距離地將光敏三極管排成一排，在不同位置上光敏三極管光敏三極管排成一排，在不同位置上光敏三極管接收到光線照射時(shí)，其光敏管產(chǎn)生

21、的電信號(hào)；即接收到光線照射時(shí)，其光敏管產(chǎn)生的電信號(hào)；即可代表前束值（角）或左右輪軸距差或推力角的可代表前束值（角）或左右輪軸距差或推力角的大小。大小。v前束為零時(shí)，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射前束為零時(shí)，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射（或反射）出的光束應(yīng)重合。（或反射）出的光束應(yīng)重合。v當(dāng)檢測(cè)出上述兩條光束相互平行但不重合時(shí)，說當(dāng)檢測(cè)出上述兩條光束相互平行但不重合時(shí)，說明左右兩車輪不同軸，車輪發(fā)生了錯(cuò)位，依據(jù)光明左右兩車輪不同軸，車輪發(fā)生了錯(cuò)位，依據(jù)光敏三極管發(fā)出的信息可測(cè)量出左右輪的軸距差。敏三極管發(fā)出的信息可測(cè)量出左右輪的軸距差。v當(dāng)左右車輪存在前束時(shí)，在右輪傳感器上接收到當(dāng)左右車輪存在前束

22、時(shí)，在右輪傳感器上接收到的光束位置會(huì)相對(duì)于原來的零點(diǎn)位置有一偏差，的光束位置會(huì)相對(duì)于原來的零點(diǎn)位置有一偏差，該偏差值即表示左側(cè)車輪的前束值或前束角；同該偏差值即表示左側(cè)車輪的前束值或前束角；同理，在左輪傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原理，在左輪傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原來零點(diǎn)的偏差值，則表示右側(cè)車輪的前束值或前來零點(diǎn)的偏差值，則表示右側(cè)車輪的前束值或前束角。束角。v推力角的檢測(cè)原理如圖推力角的檢測(cè)原理如圖3-413-41所示，若推力角所示，若推力角為為零，則前后軸同側(cè)車輪上的傳感器發(fā)射或接收的零，則前后軸同側(cè)車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束重合；若兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合，則說光束重合；若

23、兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合，則說明推力角明推力角不為零。不為零。v可以通過安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的同可以通過安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的同側(cè)后輪傳感器所發(fā)射光束相對(duì)于零點(diǎn)位置的偏差側(cè)后輪傳感器所發(fā)射光束相對(duì)于零點(diǎn)位置的偏差值檢測(cè)汽車推力角值檢測(cè)汽車推力角的大小。的大小。(2)車輪外傾角檢測(cè)原理車輪外傾角檢測(cè)原理車輪外傾角可在車輪處于直線行駛位置時(shí)直接測(cè)車輪外傾角可在車輪處于直線行駛位置時(shí)直接測(cè)得。在四輪定位儀上的傳感器（定位校正頭）內(nèi)得。在四輪定位儀上的傳感器（定位校正頭）內(nèi)裝有角度測(cè)量?jī)x（如電子傾斜儀），把傳感器裝裝有角度測(cè)量?jī)x（如電子傾斜儀），把傳感器裝在車輪上，可直接測(cè)出車輪外

24、傾角。在車輪上，可直接測(cè)出車輪外傾角。(3)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角檢測(cè)原理主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角檢測(cè)原理v主銷后傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過主銷后傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位置時(shí)，置時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向輪平面傾角測(cè)量轉(zhuǎn)向輪平面傾角的變化量來間接測(cè)出。的變化量來間接測(cè)出。v主銷內(nèi)傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過主銷內(nèi)傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位置時(shí)，置時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的角度測(cè)量轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸繞其軸線轉(zhuǎn)

25、動(dòng)的角度來間來間接測(cè)出。接測(cè)出。 (4)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向20時(shí)前張角的檢測(cè)原理時(shí)前張角的檢測(cè)原理v檢測(cè)前張角時(shí)，使被檢車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)角儀的檢測(cè)前張角時(shí)，使被檢車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)角儀的轉(zhuǎn)盤中心處，車輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)盤中心處，車輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)盤使右轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)2020后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值盤上的刻度值1 1，則，則2020- - 1 1 ：即為向右轉(zhuǎn)向：即為向右轉(zhuǎn)向2020時(shí)的前張角；時(shí)的前張角；v使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)2020后，讀取后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值2

26、 2 ，則，則2020 - - 2 2即為向左轉(zhuǎn)向即為向左轉(zhuǎn)向2020時(shí)的前張角。時(shí)的前張角。（二）前輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)（二）前輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)v前輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)的參數(shù)是前輪的側(cè)滑量，動(dòng)態(tài)前輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)的參數(shù)是前輪的側(cè)滑量，動(dòng)態(tài)檢測(cè)的目的是為了確知前輪前束與前輪外傾配合檢測(cè)的目的是為了確知前輪前束與前輪外傾配合是否恰當(dāng)。是否恰當(dāng)。1.前輪側(cè)滑機(jī)理前輪側(cè)滑機(jī)理 (1)前輪外傾引起側(cè)滑前輪外傾引起側(cè)滑v為提高轉(zhuǎn)向車輪工作時(shí)的安全性，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)置為提高轉(zhuǎn)向車輪工作時(shí)的安全性，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)置一定的外傾角?？煞乐蛊嚦休d后車輪內(nèi)傾引起一定的外傾角?？煞乐蛊嚦休d后車輪內(nèi)傾引起的輪轂在路面對(duì)車輪垂直反力的軸

27、向分力作用下，的輪轂在路面對(duì)車輪垂直反力的軸向分力作用下，壓向外端的小軸承，使小軸承和緊固螺母載荷增壓向外端的小軸承，使小軸承和緊固螺母載荷增大，嚴(yán)重時(shí)緊固螺母損壞，出現(xiàn)車輪大，嚴(yán)重時(shí)緊固螺母損壞，出現(xiàn)車輪“飛脫飛脫”的的危險(xiǎn)。危險(xiǎn)。v轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的趨勢(shì)。在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪在向向外滾開的趨勢(shì)。在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。(2)前輪前束引起側(cè)滑前輪前束引起側(cè)滑v為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)置前束。

28、加的危害，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)置前束。v前輪具有前束后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有前輪具有前束后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪在向向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。(3)外傾與前束的綜合作用外傾與前束的綜合作用v前輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若轉(zhuǎn)前輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若轉(zhuǎn)向輪外傾與前束配合得當(dāng)，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)向輪外傾與前束配合得當(dāng)，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用于車輪的側(cè)過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用于車輪的側(cè)向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向向力因其大小相等

29、方向相反而抵消，車輪處于向前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑現(xiàn)象。前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑現(xiàn)象。v若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者產(chǎn)生的對(duì)車若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者產(chǎn)生的對(duì)車輪的側(cè)向力失去平衡，車輪將會(huì)向側(cè)向力大的一輪的側(cè)向力失去平衡，車輪將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。方側(cè)滑。2.前輪側(cè)滑量測(cè)量原理前輪側(cè)滑量測(cè)量原理v前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。雙滑前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。雙滑動(dòng)板互不連接，均通過滾動(dòng)裝置平放于地面，且動(dòng)板互不連接，均通過滾動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則可自由滑動(dòng)。則可自由滑動(dòng)。v一般

30、汽車轉(zhuǎn)向前輪同時(shí)存在著外傾與前束，在兩一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時(shí)存在著外傾與前束，在兩前輪通過可以左右滑動(dòng)的滑板時(shí)，其側(cè)滑量前輪通過可以左右滑動(dòng)的滑板時(shí)，其側(cè)滑量X X為為前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合得當(dāng)時(shí)，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消，才能保持得當(dāng)時(shí)，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消，才能保持車輪無側(cè)滑，此時(shí)滑動(dòng)板無側(cè)滑，車輪無側(cè)滑，此時(shí)滑動(dòng)板無側(cè)滑，X=0X=0，若兩者，若兩者側(cè)向力失去平衡，車輪將沿著較大側(cè)向力的方向側(cè)向力失去平衡，車輪將沿著較大側(cè)向力的方向側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時(shí)側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時(shí)XX 0 0。當(dāng)。當(dāng)X0X0時(shí)，兩輪時(shí)，兩輪向外側(cè)

31、滑；當(dāng)向外側(cè)滑；當(dāng)X0X0時(shí)，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。時(shí)，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。3.側(cè)滑量檢測(cè)設(shè)備側(cè)滑量檢測(cè)設(shè)備v雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)量裝置、指示裝置雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成。和報(bào)警裝置等組成。 (1)測(cè)量裝置測(cè)量裝置v由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成，它能將前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳給號(hào)傳遞裝置等組成，它能將前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳給指示裝置。指示裝置。v滑動(dòng)板的長(zhǎng)度一般有滑動(dòng)板的長(zhǎng)度一般有500mm500mm、800mm80

32、0mm和和l000mml000mm三種。三種。v滑動(dòng)板在外力作用下通過滾輪、軌道和兩板之間的滑動(dòng)板在外力作用下通過滾輪、軌道和兩板之間的杠桿機(jī)構(gòu)（雙銷叉式曲柄），能進(jìn)行左右等量的相杠桿機(jī)構(gòu)（雙銷叉式曲柄），能進(jìn)行左右等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。對(duì)運(yùn)動(dòng)。v電氣式測(cè)量裝置：把滑動(dòng)板的滑動(dòng)量通過位移傳感電氣式測(cè)量裝置：把滑動(dòng)板的滑動(dòng)量通過位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過放大、處理而傳輸給指示裝器變成電信號(hào)，再經(jīng)過放大、處理而傳輸給指示裝置。置。v位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式等多種形式。器式等多種形式。(2)指示裝置指示裝置v把測(cè)量裝置傳遞來的車把測(cè)量裝

33、置傳遞來的車輪側(cè)滑量信號(hào)按規(guī)定的輪側(cè)滑量信號(hào)按規(guī)定的單位加以顯示的裝置。單位加以顯示的裝置。v指示裝置有機(jī)械式和電指示裝置有機(jī)械式和電氣式兩類。目前大多數(shù)氣式兩類。目前大多數(shù)采用電氣式，其電氣式采用電氣式，其電氣式又分為數(shù)字式和指針式又分為數(shù)字式和指針式兩種。兩種。v圖圖3-443-44為指針式指示裝為指針式指示裝置，其標(biāo)定時(shí)按汽車每置，其標(biāo)定時(shí)按汽車每行駛行駛1km1km側(cè)滑側(cè)滑1m1m為為1 1格刻格刻度，指示裝置在度，指示裝置在“0”0”刻度的兩側(cè)有刻度的兩側(cè)有IN, OUTIN, OUT字樣，并分別刻有字樣，并分別刻有7 7格格以上的刻度。以上的刻度。(3)報(bào)警裝置報(bào)警裝置v當(dāng)側(cè)滑量超

34、過規(guī)定值后，其報(bào)警裝置能根據(jù)測(cè)量當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值后，其報(bào)警裝置能根據(jù)測(cè)量裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警，因而無需再讀取指示儀表的數(shù)值，節(jié)約燈報(bào)警，因而無需再讀取指示儀表的數(shù)值，節(jié)約了檢測(cè)時(shí)間。了檢測(cè)時(shí)間。4.側(cè)滑量檢測(cè)方法側(cè)滑量檢測(cè)方法1)1)汽車在檢測(cè)前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除汽車在檢測(cè)前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。2)2)打開試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板的鎖止裝置，并接通電源。打開試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板的鎖止裝置，并接通電源。3)3)將汽車以低于將汽車以低于4

35、km/h4km/h的速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái)，使被的速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái)，使被測(cè)前輪平穩(wěn)地駛過滑板。此時(shí)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤測(cè)前輪平穩(wěn)地駛過滑板。此時(shí)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤或制動(dòng)汽車?；蛑苿?dòng)汽車。4)4)當(dāng)被測(cè)汽車的前輪完全通過試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，觀察儀表當(dāng)被測(cè)汽車的前輪完全通過試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，觀察儀表指示的方向并讀取最大值。指示的方向并讀取最大值。5)5)檢測(cè)完畢，鎖止滑動(dòng)板并切斷電源。檢測(cè)完畢，鎖止滑動(dòng)板并切斷電源。5.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析vGBGB規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量其值應(yīng)不大于其值應(yīng)不大于5m/km 5m/km 。v當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)根

36、據(jù)其側(cè)滑性質(zhì)重點(diǎn)查找車當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其側(cè)滑性質(zhì)重點(diǎn)查找車輪前束與車輪外傾的匹配情況。側(cè)滑超標(biāo)時(shí)若指輪前束與車輪外傾的匹配情況。側(cè)滑超標(biāo)時(shí)若指針指向針指向ININ邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；若指針指向車輪內(nèi)傾；若指針指向OUTOUT邊，則表明前輪外傾角邊，則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負(fù)前束。太大或前束過小甚至負(fù)前束。v通常車輪的外傾角不可調(diào)整，只能調(diào)前束，若調(diào)通常車輪的外傾角不可調(diào)整，只能調(diào)前束，若調(diào)整前束后仍無法達(dá)到側(cè)滑量的要求，或前束調(diào)整整前束后仍無法達(dá)到側(cè)滑量的要求，或前束調(diào)整量太大而超標(biāo)，則可判斷是外傾角變化太大的影量太大而

37、超標(biāo)，則可判斷是外傾角變化太大的影響，此時(shí)須進(jìn)一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測(cè)各自定響，此時(shí)須進(jìn)一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測(cè)各自定位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。 二、車輪不平衡的檢測(cè)二、車輪不平衡的檢測(cè)v影響汽車的行駛平順性影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，加劇了和操縱穩(wěn)定性，加劇了輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，縮短了汽車的和沖擊，縮短了汽車的使用壽命。使用壽命。（一）車輪不平衡的概念（一）車輪不平衡的概念1.車輪的靜不平衡車輪的靜不平衡v若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為心不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的靜不平衡。靜不平

38、衡的車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于存車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于存在著不平衡質(zhì)量，因而在著不平衡質(zhì)量，因而產(chǎn)生離心力。產(chǎn)生離心力。2.車輪動(dòng)不平衡車輪動(dòng)不平衡v靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱，則會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。向中心面不對(duì)稱，則會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。v若轉(zhuǎn)向輪動(dòng)不平衡，則車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于若轉(zhuǎn)向輪動(dòng)不平衡，則車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于M M的作用，的作用，將會(huì)造成車輪繞主銷擺振。將會(huì)造成車輪繞主銷擺振。3.車輪不平衡的檢測(cè)方法車輪不平衡的檢測(cè)方法v對(duì)于車輪平衡狀況的檢測(cè)，大多是采用動(dòng)不平衡對(duì)于車輪平衡狀況的檢測(cè)，大多是采用動(dòng)不平衡檢測(cè)方法，尤其是對(duì)轉(zhuǎn)向輪

39、；只有當(dāng)車輪外徑和檢測(cè)方法，尤其是對(duì)轉(zhuǎn)向輪；只有當(dāng)車輪外徑和輪寬之比輪寬之比5 5時(shí)，才采用靜不平衡檢測(cè)方法。時(shí)，才采用靜不平衡檢測(cè)方法。v按其檢測(cè)方式可分為離車式和就車式兩種。按其檢測(cè)方式可分為離車式和就車式兩種。v離車式檢測(cè)方法就是將車輪從車上拆下后裝在平離車式檢測(cè)方法就是將車輪從車上拆下后裝在平衡機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，其特點(diǎn)是影響因素少，檢測(cè)精衡機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，其特點(diǎn)是影響因素少，檢測(cè)精度高，易于平衡，但其拆裝麻煩；度高，易于平衡，但其拆裝麻煩；v就車式檢測(cè)方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直就車式檢測(cè)方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直接在車上對(duì)車輪進(jìn)行不平衡檢測(cè)。就車式動(dòng)不平接在車上對(duì)車輪進(jìn)行不平衡檢

40、測(cè)。就車式動(dòng)不平衡檢測(cè)實(shí)際上是對(duì)車輪以及與其相連的旋轉(zhuǎn)元件衡檢測(cè)實(shí)際上是對(duì)車輪以及與其相連的旋轉(zhuǎn)元件的綜合檢測(cè)，它包括對(duì)制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的不平衡的綜合檢測(cè)，它包括對(duì)制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的不平衡檢測(cè)，它是一種真正解決車輪實(shí)際使用狀態(tài)的檢檢測(cè)，它是一種真正解決車輪實(shí)際使用狀態(tài)的檢測(cè)方法。不需拆裝車輪，可提高檢測(cè)效率，得到測(cè)方法。不需拆裝車輪，可提高檢測(cè)效率，得到了廣泛的應(yīng)用。了廣泛的應(yīng)用。（二）車輪不平衡檢測(cè)原理（二）車輪不平衡檢測(cè)原理1.靜不平衡檢測(cè)原理靜不平衡檢測(cè)原理（1 1）離車式）離車式 （2 2）就車式）就車式2.動(dòng)不平衡檢測(cè)原理動(dòng)不平衡檢測(cè)原理（1）離車式）離車式v設(shè)不平衡質(zhì)量為設(shè)不平衡質(zhì)量為

41、m m1 1和和m m2 2，并集中在輪惘的邊，并集中在輪惘的邊緣處。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由緣處。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由 m m1 1和和m m2 2引起的離心引起的離心力分別為力分別為F F1 1和和F F2 2，水平傳感器，水平傳感器A A和垂直傳感和垂直傳感器器E E感受的支反力分別為感受的支反力分別為F FA A和和F FE E。v平衡機(jī)的測(cè)試、校正原理是根據(jù)傳感器處的平衡機(jī)的測(cè)試、校正原理是根據(jù)傳感器處的動(dòng)反力來求取兩校正面（輪惘兩邊緣）上的動(dòng)反力來求取兩校正面（輪惘兩邊緣）上的離心力離心力F F1 1和和F F2 2 ，而根據(jù)，而根據(jù)F F1 1和和F F2 2來確定兩校正來確定兩校正面所需的平衡

42、塊質(zhì)量和安裝方位。面所需的平衡塊質(zhì)量和安裝方位。v根據(jù)力的平衡條件有：根據(jù)力的平衡條件有：v由不平衡質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力可通過傳感器測(cè)得的由不平衡質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力可通過傳感器測(cè)得的動(dòng)反力動(dòng)反力F FA A、F FE E及結(jié)構(gòu)尺寸及結(jié)構(gòu)尺寸a a、b b、c c加以算出。加以算出。v而而a a為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)；為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)；b b為被測(cè)車輪的為被測(cè)車輪的寬度；寬度；c c為被測(cè)車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸，它由為被測(cè)車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸，它由平衡機(jī)生產(chǎn)廠提供的專用工具測(cè)得。平衡機(jī)生產(chǎn)廠提供的專用工具測(cè)得。v只要將只要將b b 、 c c鍵入平衡機(jī)，則其解算電路即可運(yùn)鍵入平衡機(jī)，則

43、其解算電路即可運(yùn)算出離心力算出離心力F F1 1和和F F2 2的大??；而通過輸入輪惘直徑的大小；而通過輸入輪惘直徑d d, ,再依據(jù)公式再依據(jù)公式F F = =mdmd/2/2 ，即可計(jì)算出不平衡質(zhì)量，即可計(jì)算出不平衡質(zhì)量m m1 1和和m m2 2 ，并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示，其不平衡，并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示，其不平衡質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。(2)就車式就車式v根據(jù)車輪動(dòng)不平衡時(shí)力偶的作用情況，對(duì)于就車根據(jù)車輪動(dòng)不平衡時(shí)力偶的作用情況，對(duì)于就車式檢測(cè)車輪動(dòng)不平衡，可將傳感磁頭固定在制動(dòng)式檢測(cè)車輪動(dòng)不平衡，可將傳感磁頭固定在制動(dòng)底板邊緣部位，且與車輪的旋轉(zhuǎn)中心水

44、平，如圖底板邊緣部位，且與車輪的旋轉(zhuǎn)中心水平，如圖3-493-49所示。所示。v高速轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，若車輪動(dòng)不平衡，則作用于車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，若車輪動(dòng)不平衡，則作用于車輪上的力偶必然會(huì)使車輪左、右擺振，從而在制動(dòng)上的力偶必然會(huì)使車輪左、右擺振，從而在制動(dòng)底板上產(chǎn)生橫向振動(dòng)。底板上產(chǎn)生橫向振動(dòng)。v該振動(dòng)通過傳感磁頭傳到傳感器，傳感器將振動(dòng)該振動(dòng)通過傳感磁頭傳到傳感器，傳感器將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，電信號(hào)控制頻閃燈閃光以指信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，電信號(hào)控制頻閃燈閃光以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，同時(shí)指示裝置則顯示動(dòng)不示車輪不平衡點(diǎn)位置，同時(shí)指示裝置則顯示動(dòng)不平衡值。平衡值。（三）車輪不平衡的就車檢測(cè)（三）車輪不平衡

45、的就車檢測(cè)v主要由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、指示裝置和制動(dòng)裝主要由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、指示裝置和制動(dòng)裝置組成。置組成。v驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)輪組成，檢測(cè)從動(dòng)車輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)輪組成，檢測(cè)從動(dòng)車輪時(shí)，將轉(zhuǎn)輪直接貼靠于車輪的胎面，電動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)輪將轉(zhuǎn)輪直接貼靠于車輪的胎面，電動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，而檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，可直接由發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，而檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，可直接由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)被測(cè)車輪；機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)被測(cè)車輪；v測(cè)量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支架、底座（內(nèi)裝傳測(cè)量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支架、底座（內(nèi)裝傳感器）等組成，檢測(cè)時(shí)，將傳感磁頭吸附在振動(dòng)感器）等組成，檢測(cè)時(shí)，將傳感磁頭吸附在振動(dòng)信號(hào)較強(qiáng)部位

46、，其傳感磁頭將振動(dòng)信號(hào)傳給底座信號(hào)較強(qiáng)部位，其傳感磁頭將振動(dòng)信號(hào)傳給底座內(nèi)傳感器，變成電信號(hào)輸出；內(nèi)傳感器，變成電信號(hào)輸出；v指示裝置由頻閃燈和不平衡度表組成，傳感器信指示裝置由頻閃燈和不平衡度表組成，傳感器信號(hào)送入指示裝置，驅(qū)動(dòng)頻閃燈閃光，指示不平衡號(hào)送入指示裝置，驅(qū)動(dòng)頻閃燈閃光，指示不平衡位置，其不平衡量由不平衡度表顯示；位置，其不平衡量由不平衡度表顯示；v制動(dòng)裝置為摩擦式制動(dòng)器，用于使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)裝置為摩擦式制動(dòng)器，用于使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以便快速進(jìn)行車輪平衡作業(yè)以便快速進(jìn)行車輪平衡作業(yè)v檢測(cè)的一般步驟和方法：檢測(cè)的一般步驟和方法：1.檢測(cè)前的預(yù)檢查檢測(cè)前的預(yù)檢查1)1)檢查胎冠里有無

47、雜物。胎冠里的雜物若不清除，則檢查胎冠里有無雜物。胎冠里的雜物若不清除，則在離心力作用下從外胎上飛出，易造成人身傷害。在離心力作用下從外胎上飛出，易造成人身傷害。2)2)檢查輪胎內(nèi)有無雜物。輪胎內(nèi)的雜物如橡膠球，必檢查輪胎內(nèi)有無雜物。輪胎內(nèi)的雜物如橡膠球，必然會(huì)使車輪不平衡。因而檢測(cè)前，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，然會(huì)使車輪不平衡。因而檢測(cè)前，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，仔細(xì)察聽輪胎內(nèi)是否有夾雜物響聲。若有夾物，必仔細(xì)察聽輪胎內(nèi)是否有夾雜物響聲。若有夾物，必須進(jìn)行清除。須進(jìn)行清除。3)3)檢查胎冠和胎側(cè)是否有缺陷。檢查胎冠和胎側(cè)是否有缺陷。4)4)測(cè)量車輪跳動(dòng)量，以確定輪輞有無變形。測(cè)量車輪跳動(dòng)量，以確定輪輞有無變形

48、。5)5)檢查車輪軸承的安裝情況。若輪轂軸承間隙不符合檢查車輪軸承的安裝情況。若輪轂軸承間隙不符合要求，則影響就車平衡的檢測(cè)結(jié)果和平衡作業(yè)。要求，則影響就車平衡的檢測(cè)結(jié)果和平衡作業(yè)。6)6)檢查車輪內(nèi)有無污泥堆集。車輪不平衡檢測(cè)前，應(yīng)檢查車輪內(nèi)有無污泥堆集。車輪不平衡檢測(cè)前，應(yīng)把車上所有的泥土、灰塵和砂礫都洗掉，并去掉舊把車上所有的泥土、灰塵和砂礫都洗掉，并去掉舊平衡塊。平衡塊。2.準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作1)1)支起車橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等。支起車橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等。2)2)檢查充氣壓力，視需要將輪胎氣壓充到規(guī)定值。檢查充氣壓力，視需要將輪胎氣壓充到規(guī)定值。3)3)用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，檢查輪轂

49、軸承是否松曠，視情作用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，檢查輪轂軸承是否松曠，視情作適當(dāng)調(diào)整或處理。適當(dāng)調(diào)整或處理。4)4)在輪胎的胎側(cè)上用粉筆作一個(gè)參考標(biāo)記在輪胎的胎側(cè)上用粉筆作一個(gè)參考標(biāo)記。3.前從動(dòng)輪靜不平衡檢測(cè)前從動(dòng)輪靜不平衡檢測(cè)1)1)用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后橋車輪，將傳感器用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后橋車輪，將傳感器磁頭吸附在轉(zhuǎn)向節(jié)下或懸架下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高磁頭吸附在轉(zhuǎn)向節(jié)下或懸架下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。度并鎖緊。2)2)使車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪貼緊輪胎胎面，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶使車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪貼緊輪胎胎面，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪高速旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，其旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與汽動(dòng)車輪高速旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，其旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與汽車前進(jìn)時(shí)車輪

50、的旋轉(zhuǎn)方向一致。車前進(jìn)時(shí)車輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。3)3)用頻閃燈觀察輪胎標(biāo)記位置，并從儀表上讀取車用頻閃燈觀察輪胎標(biāo)記位置，并從儀表上讀取車輪的不平衡數(shù)值。輪的不平衡數(shù)值。4)4)制動(dòng)車輪，使車輪停轉(zhuǎn)。制動(dòng)車輪，使車輪停轉(zhuǎn)。5)5)輕轉(zhuǎn)車輪，使其輪胎標(biāo)記位于頻閃燈下觀察的位輕轉(zhuǎn)車輪，使其輪胎標(biāo)記位于頻閃燈下觀察的位置，此時(shí)輪輛的最上部即為加裝平衡塊的位置。置，此時(shí)輪輛的最上部即為加裝平衡塊的位置。6)6)按照不平衡量的要求，在輪輞的規(guī)定位置加裝平按照不平衡量的要求，在輪輞的規(guī)定位置加裝平衡塊。衡塊。7)7)重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)，若車輪不平衡量仍重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)，若車輪不平衡量仍不符合要

51、求，則重復(fù)上述步驟，直至滿足平衡要不符合要求，則重復(fù)上述步驟，直至滿足平衡要求。求。4.前從動(dòng)輪動(dòng)不平衡檢測(cè)前從動(dòng)輪動(dòng)不平衡檢測(cè)1)1)將傳感器磁頭吸附在經(jīng)過擦拭的制動(dòng)底板邊緣平將傳感器磁頭吸附在經(jīng)過擦拭的制動(dòng)底板邊緣平整處，并盡量使磁頭與車輪旋轉(zhuǎn)中心處在同一水整處，并盡量使磁頭與車輪旋轉(zhuǎn)中心處在同一水平位置。平位置。2)2)其他步驟與前從動(dòng)輪靜不平衡檢測(cè)方法相同，但其他步驟與前從動(dòng)輪靜不平衡檢測(cè)方法相同，但車輪平衡時(shí)，應(yīng)根據(jù)觀察到的不平衡質(zhì)點(diǎn)的部位車輪平衡時(shí)，應(yīng)根據(jù)觀察到的不平衡質(zhì)點(diǎn)的部位在輪輞的兩側(cè)各安裝一塊平衡塊，并使其相隔在輪輞的兩側(cè)各安裝一塊平衡塊，并使其相隔180180。平衡后，重

52、新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)，若車輪不平衡后，重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)，若車輪不平衡量仍不符合要求，則重復(fù)上述步驟，直至滿平衡量仍不符合要求，則重復(fù)上述步驟，直至滿足平衡要求。足平衡要求。（四）檢測(cè)結(jié)果分析（四）檢測(cè)結(jié)果分析v通過平衡作業(yè)可使車輪平衡性滿足要求，但當(dāng)不通過平衡作業(yè)可使車輪平衡性滿足要求，但當(dāng)不平衡值過大時(shí)，或通過平衡作業(yè)難以達(dá)到要求時(shí)，平衡值過大時(shí)，或通過平衡作業(yè)難以達(dá)到要求時(shí)，應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，以找出故障原因。應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，以找出故障原因。車輪不平衡的主要原因有以下幾項(xiàng)：車輪不平衡的主要原因有以下幾項(xiàng)：1)1)輪輞、制動(dòng)鼓嚴(yán)重變形。輪輞、制動(dòng)鼓嚴(yán)重變形。2)2)

53、輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)、輪胎螺輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)、輪胎螺栓孔分布不均、螺栓質(zhì)量不佳等。栓孔分布不均、螺栓質(zhì)量不佳等。3)3)輪胎存在異常磨損、局部損壞或輪胎修補(bǔ)方法不輪胎存在異常磨損、局部損壞或輪胎修補(bǔ)方法不當(dāng)。當(dāng)。4)4)輪胎本身質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。輪胎本身質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。5)5)安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合要求。安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合要求。6)6)車輪平衡塊脫落。車輪平衡塊脫落。三、汽車行駛系的故障診斷三、汽車行駛系的故障診斷v常見故障：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常常見故障：汽車行駛跑偏、

54、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。和乘坐舒適性不良。1汽車行駛跑偏汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。(2)原因原因1)1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)2)前輪左右輪毅軸承松緊程度不一致。前輪左右輪毅軸承松緊程度不一致。3)3)前后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。前后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。4)4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。5)5)前梁、后橋軸管及車架變形。前梁、后

55、橋軸管及車架變形。6)6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。7)7)左右輪軸距相差過大，推力角過大。左右輪軸距相差過大，推力角過大。8)8)轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。(3)診斷診斷1)1)首先檢查兩前輪輪胎磨損程度是否一致，再檢查首先檢查兩前輪輪胎磨損程度是否一致，再檢查兩側(cè)輪胎氣壓是否相等，若左右輪的檢查結(jié)果不兩側(cè)輪胎氣壓是否相等，若左右輪的檢查結(jié)果不同，則說明兩前輪直徑不等而導(dǎo)致汽車自動(dòng)跑偏。同，則說明兩前輪直徑不等而導(dǎo)致汽車自動(dòng)跑偏。2)2)如左右輪直徑相等，可進(jìn)行路試。摸輪鼓溫度如左右輪直徑相等，可進(jìn)行路試。摸輪鼓溫度. .3)3)若制動(dòng)鼓和輪轂處的

56、溫度正常，則可檢查車身兩若制動(dòng)鼓和輪轂處的溫度正常，則可檢查車身兩邊車輪的軸距是否相等，推力角是否為零。邊車輪的軸距是否相等，推力角是否為零。若軸距不等，推力角過大，則說明前、后橋或車若軸距不等，推力角過大，則說明前、后橋或車架在水平平面內(nèi)有彎曲變形或懸架桿件、轉(zhuǎn)向節(jié)架在水平平面內(nèi)有彎曲變形或懸架桿件、轉(zhuǎn)向節(jié)有變形。有變形。4)4)若軸距相等，可在規(guī)定條件下檢查車身兩側(cè)參考若軸距相等，可在規(guī)定條件下檢查車身兩側(cè)參考點(diǎn)的高度值。點(diǎn)的高度值。若高度值不同，則說明兩側(cè)懸架彈簧的彈性不一若高度值不同，則說明兩側(cè)懸架彈簧的彈性不一致或有一側(cè)的懸架桿件有變形現(xiàn)象，若高度值相致或有一側(cè)的懸架桿件有變形現(xiàn)象，

57、若高度值相同，則說明懸架正常。同，則說明懸架正常。5)5)若以上均屬正常，則故障可能由兩前輪的外傾角、若以上均屬正常，則故障可能由兩前輪的外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等引起。主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等引起。汽車可向前輪外傾角較大、前束角較小、主銷后汽車可向前輪外傾角較大、前束角較小、主銷后傾角較小的一側(cè)自動(dòng)跑偏。傾角較小的一側(cè)自動(dòng)跑偏。2.前輪擺振前輪擺振(1)現(xiàn)象現(xiàn)象v汽車在某一車速范圍內(nèi)行駛時(shí)，汽車出現(xiàn)兩前輪各自圍繞汽車在某一車速范圍內(nèi)行駛時(shí)，汽車出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷軸線擺振（俗稱前輪擺頭），感到轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖、行駛主銷軸線擺振（俗稱前輪擺頭），感到轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖、行駛不穩(wěn)定

58、。不穩(wěn)定。 (2)原因原因 1)1)車輪變形，前輪的徑向圓和端面圓跳動(dòng)量過大。車輪變形，前輪的徑向圓和端面圓跳動(dòng)量過大。 2)2)前輪動(dòng)不平衡量嚴(yán)重超標(biāo)。前輪動(dòng)不平衡量嚴(yán)重超標(biāo)。 3)3)前輪外傾角、前束值不符合標(biāo)準(zhǔn)或不匹配。前輪外傾角、前束值不符合標(biāo)準(zhǔn)或不匹配。 4)4)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角超標(biāo)。主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角超標(biāo)。 5)5)前輪輪轂軸承松曠。前輪輪轂軸承松曠。 6)6)轉(zhuǎn)向節(jié)球銷及縱橫拉桿球銷等連接處松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)球銷及縱橫拉桿球銷等連接處松曠。 7)7)轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙過大。轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙過大。 8)8)前梁或車架有彎、扭變形。前梁或車架有彎、扭變形。 9)

59、9)前懸架桿件及轉(zhuǎn)向節(jié)變形。前懸架桿件及轉(zhuǎn)向節(jié)變形。(3)診斷診斷1)1)首先檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠。在首先檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠。在進(jìn)行檢查時(shí)，先左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤的進(jìn)行檢查時(shí)，先左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否過大。自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否過大。2)2)如上述連接部位正常，則檢查輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)如上述連接部位正常，則檢查輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)球銷是否松曠。球銷是否松曠。3)3)目檢前輪胎花紋磨耗狀況，并察看前輪是否裝用目檢前輪胎花紋磨耗狀況，并察看前輪是否裝用了翻新胎。了翻新胎。4)4)目檢前輪后，還應(yīng)對(duì)前輪的變形情況進(jìn)行檢查，目檢前輪后，還應(yīng)對(duì)前輪的變形情況進(jìn)行

60、檢查，可通過檢測(cè)車輪輪輞的徑向、端面圓跳動(dòng)量來反可通過檢測(cè)車輪輪輞的徑向、端面圓跳動(dòng)量來反映其變形情況。通常轎車鋼制輪輞其端面圓跳動(dòng)映其變形情況。通常轎車鋼制輪輞其端面圓跳動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)值為：量標(biāo)準(zhǔn)值為：0-1.0mm0-1.0mm，其維修極限為：，其維修極限為：2.0mm2.0mm；其徑向圓跳動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)值為：其徑向圓跳動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)值為：0-1.0mm0-1.0mm，其維修極限，其維修極限為：為：1.5mm1.5mm。5)5)變形檢查后，還應(yīng)對(duì)前輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢查。難以變形檢查后，還應(yīng)對(duì)前輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢查。難以動(dòng)平衡的車輪應(yīng)予以更換，其前輪過大的動(dòng)不平動(dòng)平衡的車輪應(yīng)予以更換，其前輪過大的動(dòng)不平衡量，易造成車