1、蘭州交通大學(xué)課程論文通過(guò)線路維修養(yǎng)護(hù)延長(zhǎng)曲線鋼軌使用壽命 班級(jí): 學(xué)號(hào): 姓名：通過(guò)線路維修養(yǎng)護(hù)延長(zhǎng)曲線鋼軌使用壽命摘要：從大莊工區(qū)管內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)線路的使用現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)造成鋼軌傷損的原因進(jìn)行了具體分析，有針對(duì)性地提出了預(yù)防整治措施，重點(diǎn)對(duì)線路養(yǎng)護(hù)工作方面進(jìn)行了論述，說(shuō)明了加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作管理是延長(zhǎng)鋼軌壽命的重要途徑。關(guān)鍵詞：通過(guò)線路維護(hù)；延長(zhǎng)曲線鋼軌；使用壽命。 一、緒論鐵路鋼軌是鐵路線路的主要組成部分，它承受機(jī)車車輛荷載，并傳之于軌枕，起引導(dǎo)列車方向的作用。鋼軌狀態(tài)的好壞直接影響著線路維修保養(yǎng)的質(zhì)量、行車安全和鋼軌的使用壽命。鋼軌在大自然的作用以及列車的運(yùn)營(yíng)作用下不可避免地產(chǎn)生銹蝕、磨耗和傷損

2、。在通常情況下，大自然的侵蝕作用遠(yuǎn)不及列車的運(yùn)營(yíng)作用所引起的鋼軌磨耗嚴(yán)重。特別是處于小半徑曲線上的鋼軌，由于存在曲線鋼軌對(duì)列車輪對(duì)的導(dǎo)向作用，車輪與鋼軌產(chǎn)生相互間的黏著、蠕滑和滑動(dòng)，輪軌的磨耗和損傷十分嚴(yán)重。具體表現(xiàn)在曲線上股鋼軌磨耗加劇，導(dǎo)致幾何形狀發(fā)生改變，有效截面減小，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全，因此我們必須在鋼軌傷損達(dá)到一定限度時(shí)就進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，以保證列車運(yùn)營(yíng)安全 。 二、大莊工區(qū)管內(nèi)線路概況 大莊工區(qū)管內(nèi)線路概況線路大莊工區(qū)隸屬開(kāi)遠(yuǎn)工務(wù)段芷村線路車間，管理昆河線 K266+000 至 K275+000 的 9000 米線路，其地形復(fù)雜、依山傍水，曲線多、半徑小，自然條件差，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，道床

3、厚度不足，造成道床排水不良，翻漿冒泥嚴(yán)重，形成線路質(zhì)量先天不足。工區(qū)管內(nèi)線路共有 6 個(gè)道口，51 個(gè)涵溝，11 段曲線。尤其是 K266+000 至 K268+000 的 2000 米線路內(nèi)就有 8 個(gè)曲線段。曲線合計(jì)長(zhǎng)度為 1892.04 米，占總數(shù)的 21.02%，最大曲線半徑為 1000 米，最小曲線半徑為 125 米。 根據(jù) 2009 年以來(lái)工區(qū)對(duì)曲線的 21 次全面檢查情況看，發(fā)現(xiàn) 道床、軌距、扣件均有不同程度問(wèn)題。曲線鋼軌磨耗、擦傷、剝離雖然不超規(guī)定限度，但基本接近限度要求，其鋼軌頭部磨耗，輕傷要求磨耗量超過(guò)不得超過(guò) 15mm，但實(shí)測(cè)達(dá)到 8mm 的有 9 處。軌端或軌頂面剝落掉

4、塊長(zhǎng)度，輕傷要求長(zhǎng)度不得 超過(guò) 15mm 但實(shí)測(cè)達(dá)到 13mm 的有 8 處、且深度不得超過(guò) 4mm 但實(shí)測(cè)達(dá)到 3mm 的有 22 處。鋼軌頂面擦傷深度，輕傷要求深度不得超過(guò) 2mm，但實(shí)測(cè)達(dá)到 1.5mm 有 16 處。鋼軌低頭，輕傷要求不得超過(guò) 4mm，但實(shí)測(cè)達(dá)到 3mm 有 5 處。翻漿冒泥有 21 處?？奂鸭y有 33 件。連三以上假軌距有 13 處等。 這些問(wèn)題的發(fā)生給日常的線路維修養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大困難，也影響列車運(yùn)輸安全。 三、曲線鋼軌傷損原因分析 對(duì)于曲線鋼軌傷損問(wèn)題，工區(qū)多次組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和原因分析，認(rèn)為造成鋼軌傷損的主要因素是 ： （一）運(yùn)輸形勢(shì)的影響。近年來(lái)，25噸車輛

5、逐漸淘汰完畢，全部使用 30 噸車輛，貨車更新?lián)Q代后，列車軸重和通過(guò)總重不斷增加，造成曲線鋼軌傷損加劇。 （二）鋼軌材質(zhì)問(wèn)題。根據(jù)日常觀察發(fā)現(xiàn)，鋼軌磨耗初期為魚(yú)鱗傷損，逐步發(fā)展為剝落掉塊，普通線路地段及曲線線路地段均有不同程度的磨耗。大部分曲線線路都不同程度地出現(xiàn)鋼軌肥邊、壓塌、掉塊等病害。 （三）曲線鋼軌超高設(shè)置不合適。由于曲線鋼軌超高過(guò)大或過(guò)小引起鋼軌的偏載和輪軌的不正常接觸。如超高過(guò)大，列車的重量偏載于里股鋼軌，使里股鋼軌的垂直磨耗加大，出現(xiàn)輾壓現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)外股鋼軌的側(cè)向磨耗也不利。在曲線鋼軌上里外兩股鋼軌的長(zhǎng)度不同，內(nèi)外輪走行距離不同，在運(yùn)行中外輪沿外軌縱向滑動(dòng)或里輪向后滑動(dòng)，形成打空

6、轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，縱向滑動(dòng)發(fā)生在外軌上時(shí)，就導(dǎo)致外軌的側(cè)向磨耗。如超高過(guò)小，外輪緊貼外軌運(yùn)行，對(duì)外軌的向磨耗更不利。（四）軌底坡不正確。在曲線鋼軌軌道上，外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短，只有外輪的滾動(dòng)半徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)半徑時(shí)。轉(zhuǎn)向架才有良好地通過(guò)曲線鋼軌的性能。從而減少車輪在鋼軌上的滑動(dòng)摩擦距離。如曲線鋼軌下股鋼軌增大軌底坡，車輪的踏面接觸位置外移。滾動(dòng)半徑減少，內(nèi)輪滾動(dòng)半徑增加，滑動(dòng)摩擦距離減少，所以曲線鋼軌下股鋼軌軌底坡增加，有利于減緩鋼軌的磨耗。由于軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，加速鋼軌的磨耗。軌底坡正確與否，要根據(jù)每一條曲線鋼軌的鋼軌光帶、曲線鋼軌是否外撞等情況進(jìn)行綜合判斷。 （五

7、）軌距超限。在曲線鋼軌磨地段，曲線鋼軌軌距不同程度地存在軌距擴(kuò)大的問(wèn)題。由于軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，阻力增加，行車搖晃，造成鋼軌磨耗。由于缺少大調(diào)量扣件和工區(qū)的人力不足。曲線鋼軌軌距超限的病害不能得到及時(shí)有效的改正，造成曲線鋼軌側(cè)磨軌距超限側(cè)磨加劇軌距擴(kuò)大的惡性循環(huán)。 （六）道床方面的因素。由于人力投入不足，造成道床不潔、搗固不良。線路上有三角坑、暗坑和空吊板等病害或線路翻漿冒泥，線路質(zhì)量不均衡，都會(huì)加速鋼軌的磨耗。 四、曲線鋼軌傷損預(yù)防整治措施 曲線鋼軌傷損和軌道其他永久變形一樣，是不可避免的，但通過(guò)努力維修養(yǎng)護(hù)，減緩曲線鋼軌傷損是有可能的。如何減緩曲線鋼軌傷損，延長(zhǎng)鋼軌使用壽

8、命，經(jīng)過(guò)工區(qū)多年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為采取以下措施有利于減緩曲線鋼軌傷損發(fā)生： (一)做好改善道床狀態(tài)的工作。加強(qiáng)道床整治，尤其是對(duì)小半徑曲線地段嚴(yán)格要求，必要時(shí)進(jìn)行清篩道床、回填道碴、起道整平線路,全面改善道床狀態(tài)，同時(shí)加大對(duì)管內(nèi)道床翻漿冒泥的整治工作。每年進(jìn)行一次機(jī)搗工作，特別要安排對(duì)翻漿地段進(jìn)行重點(diǎn)整治，確保線路質(zhì)量。 （二）做好曲線鋼軌維修養(yǎng)護(hù)工作。工區(qū)要將整治曲線鋼軌傷損作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓。在每季度的驗(yàn)收工作時(shí)，對(duì)工區(qū)管內(nèi)的曲線鋼軌進(jìn)行重點(diǎn)檢查。定期撥道保持曲線鋼軌圓順。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)測(cè)正矢，認(rèn)真進(jìn)行計(jì)算，做好曲線 鋼軌方向整治工作。做好對(duì)曲線鋼軌軌距超限地段的改道工作。運(yùn)用大

9、調(diào)量扣件將軌距改正到允許范圍內(nèi)。對(duì)磨耗嚴(yán)重的曲線鋼軌在下股大量采用膠墊，使內(nèi)軌的軌底坡加大。防止軌距擴(kuò)大和沖擊角的增大，從而減少磨耗。做好曲線鋼軌短軌地段接頭的綜合整治力度。解決接頭坍塌、低接頭、鋼軌錯(cuò)牙等病害。 （三）加強(qiáng)對(duì)鋼軌軌面不平順的修理。從輪軌關(guān)系作用的理論來(lái)看，輪軌系統(tǒng)的激抗是引起輪軌相互動(dòng)力作用的根本因素，沒(méi)有激抗就不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)與沖擊。從國(guó)內(nèi)外運(yùn)用機(jī)車車輛與軌道垂直相互作用仿真軟件vict系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)輪軌動(dòng)力影響最為敏感的系統(tǒng)激抗是脈沖不平順。如軌面的擦傷剝落、錯(cuò)牙接頭、焊縫不平及其他局部凹凸不平順。即使微小的凹凸不平順也可能導(dǎo)致較為劇烈的沖擊振動(dòng)，而且隨著不平順值( 如錯(cuò)牙

10、高度、擦傷深度) 的增加。這種沖擊力將迅速加劇。因此，為了確保輪軌系統(tǒng)長(zhǎng)期處于低動(dòng)力作用狀態(tài)。對(duì)各種脈沖型不平順的大小加以限制，就顯得十分重要。可以探索應(yīng)用以下方法進(jìn)行鋼軌修理：一是焊補(bǔ)。為解決鋼軌軌面的擦傷、剝離、落掉塊等病害，我們可以采用焊補(bǔ)的方法，對(duì)傷損鋼軌進(jìn)行焊修。二是打磨。運(yùn)用打磨的維修手段來(lái)修理鋼軌的斷面輪廓，改善輪軌的接觸狀態(tài)。對(duì)馬鞍型接頭進(jìn)行打磨和焊補(bǔ)相結(jié)合的辦法進(jìn)行綜合整治。三是直軌。通過(guò)對(duì)死彎軌的矯直工作。以保持鋼軌的平直，減少?zèng)_擊力。另外在維修作業(yè)中合理設(shè)置軌縫。在溫度適宜時(shí)適當(dāng)調(diào)整孰縫，防止大軌縫引起的臺(tái)階和折角造成對(duì)鋼軌的沖擊力加大，形成軌面?zhèn)麚p。 （四）充分對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行定期給油。通過(guò)對(duì)鋼軌進(jìn)行充分給油，改善輪軌接觸關(guān)系，減小輪軌間的摩擦系數(shù)，是減緩曲線鋼軌磨耗的一個(gè)重要手段。據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，給油不足的曲線鋼軌磨耗量要比給油正常的鋼軌磨耗嚴(yán)重。國(guó)外有關(guān)涂油的試驗(yàn)結(jié)果表明，涂油效果很明顯。在曲線鋼軌的養(yǎng)護(hù)中堅(jiān)持執(zhí)行涂油制度，減少了曲線鋼軌外軌側(cè)面的摩擦系數(shù)。 五、結(jié)束語(yǔ) 曲線鋼軌的傷損整治工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作。需要運(yùn)用多種手段、多種方法進(jìn)行綜合整治才能取得更好成效。工區(qū)要進(jìn)一步