1、 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局第四節(jié)第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃 第一節(jié)第一節(jié) 城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局 城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系 城市交通與城市同步形成城市交通與城市同步形成 城市形成必包含交通因素城市形成必包含交通因素( (外部交通、外部交通、內(nèi)部交通內(nèi)部交通) ) 兩者相輔相成，互動(dòng)發(fā)展兩者相輔相成，互動(dòng)發(fā)展 二二 現(xiàn)代交通發(fā)展的四個(gè)階段現(xiàn)代交通發(fā)展的四

2、個(gè)階段 產(chǎn)業(yè)革命初期，以水運(yùn)為主產(chǎn)業(yè)革命初期，以水運(yùn)為主 1919世紀(jì)世紀(jì)4040年代后，以鐵路運(yùn)輸為主年代后，以鐵路運(yùn)輸為主 二戰(zhàn)后，汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)二戰(zhàn)后，汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展展 發(fā)展綜合運(yùn)輸發(fā)展綜合運(yùn)輸三三 現(xiàn)代交通的構(gòu)成現(xiàn)代交通的構(gòu)成 按按空間分布空間分布城市對(duì)外的市際與城鄉(xiāng)間交通城市對(duì)外的市際與城鄉(xiāng)間交通城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通軌道交通軌道交通道路交通道路交通水上交通水上交通空中交通空中交通管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸電梯傳送帶電梯傳送帶按按運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)車交通機(jī)動(dòng)車交通非機(jī)動(dòng)車交通非機(jī)動(dòng)車交通步行交通步行交通按按輸送對(duì)象輸送對(duì)象客運(yùn)交通客

3、運(yùn)交通貨運(yùn)交通貨運(yùn)交通按按組織形式組織形式公共交通公共交通個(gè)體交通個(gè)體交通現(xiàn)現(xiàn)代代城城市市交交通通構(gòu)構(gòu)成成 四四 現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特征現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特征 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透 城市干道系統(tǒng)、街道系統(tǒng)、步行系統(tǒng)分離城市干道系統(tǒng)、街道系統(tǒng)、步行系統(tǒng)分離 城市交通組織的立體化城市交通組織的立體化 城市綜合交通樞紐的組織城市綜合交通樞紐的組織 五五 城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系（一）對(duì)城市形成和發(fā)展的影響（一）對(duì)城市形成和發(fā)展的影

4、響交通是城市形成和發(fā)展的重要條件，交通是城市形成和發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。城市是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。城市大多位于水陸交通樞紐。大多位于水陸交通樞紐。（二）對(duì)城市規(guī)模的影響（二）對(duì)城市規(guī)模的影響交通條件影響工業(yè)的性質(zhì)與生產(chǎn)規(guī)模；交通條件影響工業(yè)的性質(zhì)與生產(chǎn)規(guī)模；城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)需交通條件保障；城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)需交通條件保障；交通樞紐作為城市組成部分，直接影響交通樞紐作為城市組成部分，直接影響城市的人口與用地規(guī)模城市的人口與用地規(guī)模 （三）對(duì)城市布局的影響（三）對(duì)城市布局的影響 運(yùn)輸設(shè)備位置影響城市其他組成部分的布局運(yùn)輸設(shè)備位置影響城市其他組成部分的布局 車站碼頭等的位置

5、影響城市干道走向車站碼頭等的位置影響城市干道走向 對(duì)外交通用地布置影響城市發(fā)展方向與布局對(duì)外交通用地布置影響城市發(fā)展方向與布局 城市面貌的反映，城市主要景觀的代表城市面貌的反映，城市主要景觀的代表 道路系統(tǒng)是城市骨架，影響城市的用地布置道路系統(tǒng)是城市骨架，影響城市的用地布置 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局第四節(jié)第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃 第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路系統(tǒng)布置的

6、基本要求城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（一）（一）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上， 組織完整的道路系統(tǒng)組織完整的道路系統(tǒng) 道路組織和用地功能布局是相輔相成道路組織和用地功能布局是相輔相成。道路道路規(guī)劃應(yīng)以用地功能分區(qū)布局為基礎(chǔ)，用地布局過(guò)程規(guī)劃應(yīng)以用地功能分區(qū)布局為基礎(chǔ)，用地布局過(guò)程中應(yīng)該考慮交通要求。中應(yīng)該考慮交通要求。 城市道路有兩個(gè)系統(tǒng)，要功能清楚系統(tǒng)分明城市道路有兩個(gè)系統(tǒng)，要功能清楚系統(tǒng)分明生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）交通性道路系統(tǒng)（全市性交通）交通性道路系統(tǒng)（全市性交通）干道網(wǎng)密度干道網(wǎng)密度:每平方公里城市用地面積內(nèi)平均每平

7、方公里城市用地面積內(nèi)平均 所所具有的干道長(zhǎng)度。具有的干道長(zhǎng)度。 方便方便 安全安全 快速快速 清潔清潔 寧?kù)o寧?kù)o 生動(dòng)生動(dòng) 美觀美觀居住居住商業(yè)商業(yè)文娛文娛工作工作市級(jí)市級(jí)商業(yè)商業(yè)市級(jí)市級(jí)文娛文娛工作工作居住居住 倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)鐵路鐵路站場(chǎng)站場(chǎng)碼頭碼頭風(fēng)景區(qū)風(fēng)景區(qū)療養(yǎng)區(qū)療養(yǎng)區(qū)公園公園居住居住商業(yè)商業(yè)文娛文娛工作工作工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)分區(qū)內(nèi)交通分區(qū)內(nèi)交通全市性交通全市性交通 城市道路系統(tǒng)布置的基本要求城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（二）（二）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路按地位按地位生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）生活性道路系統(tǒng)（分區(qū)內(nèi)部交通）交通性道路系統(tǒng)（全市性交通）交通性道

8、路系統(tǒng)（全市性交通）快速路（大城市）快速路（大城市）主干路（全市性干道，主干路（全市性干道， 3045m ）次干路（區(qū)干道次干路（區(qū)干道2540m ）支路（街坊道路支路（街坊道路1215m ）按功能按功能功能功能分類分類行車行車速度速度車輛車輛數(shù)量數(shù)量交通交通性質(zhì)性質(zhì)車道車道寬度寬度行人行人數(shù)量數(shù)量?jī)膳圆贾脙膳圆贾靡笠蠼煌ㄐ越煌ㄐ缘缆返缆房炜於喽嘭涍\(yùn)貨運(yùn)為主為主寬寬少少避免布置吸引避免布置吸引大量人流的建筑大量人流的建筑生活性生活性道路道路慢慢少少客運(yùn)客運(yùn)為主為主稍窄稍窄多多為生活服務(wù)的為生活服務(wù)的公共建筑停車場(chǎng)公共建筑停車場(chǎng) 城市道路系統(tǒng)布置的基本要求城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（三）（三

9、）充分利用地形，減少工程量充分利用地形，減少工程量確定道路走向、寬度時(shí)，要注確定道路走向、寬度時(shí)，要注 意節(jié)約用地和投資，意節(jié)約用地和投資，迎合地形，減少土方工程量。確定道路走迎合地形，減少土方工程量。確定道路走 向、寬度向、寬度時(shí)，要注意節(jié)約用地和投資，迎合地形，減時(shí)，要注意節(jié)約用地和投資，迎合地形，減 少土方少土方工程量。工程量。 （四）（四）考慮城市環(huán)境和城市面貌要求考慮城市環(huán)境和城市面貌要求環(huán)境要求環(huán)境要求：1 道路走向利于城市通風(fēng)道路走向利于城市通風(fēng) 2 道路走向利于城市防風(fēng)道路走向利于城市防風(fēng) 3 防止車輛噪音防止車輛噪音城市面貌城市面貌：1 道路選線時(shí)，干道走向應(yīng)對(duì)景道路選線時(shí)，

10、干道走向應(yīng)對(duì)景 制高點(diǎn)、風(fēng)景點(diǎn)制高點(diǎn)、風(fēng)景點(diǎn) 2 融合自然景色、歷史文物和現(xiàn)融合自然景色、歷史文物和現(xiàn) 代建筑，形成豐富的街景代建筑，形成豐富的街景（五）（五）滿足工程管線及人防工程的要求滿足工程管線及人防工程的要求 二二 道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定（一）（一）城市道路的形式城市道路的形式第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式 環(huán)形放射式環(huán)形放射式 自由式自由式 混合式混合式主干道次干道 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：a 街坊排列比較整齊街坊排列比較整齊 b 車流分布均勻車流分布均勻 c 有較大的靈活性有較大的靈活性 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：a 主次干道分工不夠明確主次干

11、道分工不夠明確 b 對(duì)角線方向的交通不便。對(duì)角線方向的交通不便。 適于適于：地形平坦，交通量不大的城市：地形平坦，交通量不大的城市方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式主干道次干道 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：a 使市中心與各區(qū)之間交通聯(lián)系便捷使市中心與各區(qū)之間交通聯(lián)系便捷 b 環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū)環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū) c 易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)狀易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)狀 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：a 易造成城市中心區(qū)交通繁忙易造成城市中心區(qū)交通繁忙 b 房屋朝向不易處理房屋朝向不易處理 適于適于：大城市：大城市環(huán)形放射式環(huán)形放射式放射性道路放射性道路：擔(dān)負(fù)對(duì)外：擔(dān)負(fù)對(duì)外交通聯(lián)系交通聯(lián)系環(huán)形道路環(huán)形道路：擔(dān)負(fù)各區(qū)內(nèi)：擔(dān)負(fù)各區(qū)

12、內(nèi)部的交通部的交通自由式干道系統(tǒng)自由式干道系統(tǒng)重慶市重慶市 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：a 適應(yīng)范圍廣適應(yīng)范圍廣 b 減少建設(shè)投資減少建設(shè)投資 c 豐富城市景觀豐富城市景觀 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：a 路線彎曲，方向多變路線彎曲，方向多變 b 形成不規(guī)則的街坊形成不規(guī)則的街坊 c 影響建筑物、管線工程布置影響建筑物、管線工程布置 適于適于：地形復(fù)雜的山地丘陵城市：地形復(fù)雜的山地丘陵城市自由式干道系統(tǒng)自由式干道系統(tǒng) 結(jié)合城市街道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件結(jié)合城市街道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件將方格網(wǎng)、環(huán)形放射道路相結(jié)合將方格網(wǎng)、環(huán)形放射道路相結(jié)合 特點(diǎn)：揚(yáng)長(zhǎng)避短，集中多種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)特點(diǎn)：揚(yáng)長(zhǎng)避短，集中多種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn) 是目前大中城市常采

13、用的道路形式是目前大中城市常采用的道路形式混合式：混合式：混合式干道系統(tǒng)混合式干道系統(tǒng)北京北京 二二 道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定道路系統(tǒng)組織及道路橫斷面確定第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 道路寬度道路寬度 道路橫斷面形式道路橫斷面形式（二）（二）道路寬度及橫斷面確定道路寬度及橫斷面確定路幅寬度路幅寬度：道路紅線之間的寬度：道路紅線之間的寬度道路寬度道路寬度：車行道和人行道的寬度：車行道和人行道的寬度一塊板一塊板兩塊板兩塊板三塊板三塊板路幅寬度路幅寬度 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省占地少，投資省 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：車種混雜、不安全車種混雜、不安全 適宜適宜：路幅寬度較狹窄，非機(jī)動(dòng)車不多，路

14、幅寬度較狹窄，非機(jī)動(dòng)車不多， 交通量不大，雙向交通不均衡路段交通量不大，雙向交通不均衡路段道路橫斷面形式之一：道路橫斷面形式之一：一塊板一塊板道路橫斷面形式之一：道路橫斷面形式之一：二塊板二塊板 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 適宜：適宜：道路橫斷面形式之一：道路橫斷面形式之一：三塊板三塊板 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 適宜適宜： (三三)城市道路規(guī)劃指標(biāo)城市道路規(guī)劃指標(biāo)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（四）城市道路交叉口（四）城市道路交叉口（五）城市廣場(chǎng)（五）城市廣場(chǎng) 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局第二節(jié)第二節(jié) 城市道路

15、系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局第四節(jié)第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃 第三節(jié)第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局 城市對(duì)外交通概述城市對(duì)外交通概述 概念概念：以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交通以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交通 方式：方式：鐵路、公路、水路、航空、管道鐵路、公路、水路、航空、管道 布局基本原則布局基本原則 確保城市人流、物流通暢確保城市人流、物流通暢 減少對(duì)城市干擾減少對(duì)城市干擾 與城市布局形式相協(xié)調(diào)與城市布局形式相協(xié)調(diào) 與城市內(nèi)部路網(wǎng)相銜接與城市內(nèi)部路網(wǎng)相銜接二二 主要對(duì)外交通設(shè)施布局

16、主要對(duì)外交通設(shè)施布局 速度速度運(yùn)輸量運(yùn)輸量受氣候影受氣候影響否響否投資投資適用范圍適用范圍鐵路鐵路快快大大否否多多中長(zhǎng)途中長(zhǎng)途公路公路較快較快小小否否少少中、短途中、短途水路水路慢慢大大是是少少中、長(zhǎng)途大宗貨物中、長(zhǎng)途大宗貨物航空航空快快小小是是多多長(zhǎng)途客運(yùn)、小批貨運(yùn)長(zhǎng)途客運(yùn)、小批貨運(yùn)管道管道大大否否較多較多液、氣、散裝液、氣、散裝大宗連續(xù)運(yùn)輸大宗連續(xù)運(yùn)輸各種對(duì)外交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)各種對(duì)外交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之 1 1：鐵路鐵路 鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇1 中間站（客貨合一站）中間站（客貨合一站） 客、貨

17、站在城市同側(cè)布置客、貨站在城市同側(cè)布置 （298頁(yè)圖頁(yè)圖7-3-1）圖片）圖片 對(duì)側(cè)布置，客站與城市同側(cè)（對(duì)側(cè)布置，客站與城市同側(cè)（ 298頁(yè)圖頁(yè)圖7-3-2）圖片圖片 對(duì)側(cè)布置，貨站與城市同側(cè)（對(duì)側(cè)布置，貨站與城市同側(cè)（ 298頁(yè)圖頁(yè)圖7-3-3）圖片圖片2 客運(yùn)站客運(yùn)站 數(shù)量數(shù)量 位置位置 與城市道路交通的關(guān)系與城市道路交通的關(guān)系 提高鐵路運(yùn)輸效能提高鐵路運(yùn)輸效能 反映城市大門的面貌反映城市大門的面貌返回a a5050萬(wàn)人口中小城市，一般萬(wàn)人口中小城市，一般1 1個(gè)個(gè)b b5010050100萬(wàn)萬(wàn) 大城市大城市 團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀1 1個(gè)個(gè) 帶帶 狀狀 1212個(gè)，輔以一個(gè)其它車站個(gè)，輔以一個(gè)其

18、它車站 分散式分散式2323個(gè)個(gè)c c100100萬(wàn)萬(wàn) 特大城市特大城市3636個(gè)個(gè)火車站數(shù)量：火車站數(shù)量：中小城市，布置在城市邊緣中小城市，布置在城市邊緣大城市，布置在城市中心區(qū)的邊緣大城市，布置在城市中心區(qū)的邊緣特大、超大城市，多個(gè)分散布置在距市中心特大、超大城市，多個(gè)分散布置在距市中心48km48km火車站位置：火車站位置：二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之1 1 ：鐵路鐵路 鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇3 貨運(yùn)站貨運(yùn)站 數(shù)量數(shù)量: : 小城市小城市1 1個(gè)，大城市多個(gè)個(gè)，大城市多個(gè) 位置：位置：302頁(yè)圖頁(yè)圖7-3-8 貨運(yùn)站貨運(yùn)

19、站 以到發(fā)為主的綜合性貨站，伸入市區(qū)以到發(fā)為主的綜合性貨站，伸入市區(qū) 專業(yè)性貨站，市區(qū)外圍專業(yè)性貨站，市區(qū)外圍 中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的貨站，郊區(qū)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的貨站，郊區(qū) 危險(xiǎn)品或有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站，郊區(qū)，設(shè)防護(hù)帶危險(xiǎn)品或有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站，郊區(qū)，設(shè)防護(hù)帶按其性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)按其性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)與城市貨運(yùn)干道聯(lián)系與城市貨運(yùn)干道聯(lián)系與編組站之間有便捷的聯(lián)系與編組站之間有便捷的聯(lián)系利用城市地形、地貌，留有發(fā)展余地利用城市地形、地貌，留有發(fā)展余地二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之1 1 ：鐵路鐵路 鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇鐵路站場(chǎng)數(shù)量的確定和位置的選擇4 編組站編組站 概

20、念概念: : 位置：位置： 303頁(yè)圖頁(yè)圖7-3-10 編組站編組站 路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站：大部分為中專車流，布置在郊區(qū)：大部分為中專車流，布置在郊區(qū) 區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站：兼為地方服務(wù)，接近工業(yè)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)：兼為地方服務(wù)，接近工業(yè)和倉(cāng)庫(kù)區(qū) 地方性編組站地方性編組站：主要為城市服務(wù)，設(shè)在車輛集結(jié)地：主要為城市服務(wù)，設(shè)在車輛集結(jié)地 區(qū)附近，不可遠(yuǎn)離城市。區(qū)附近，不可遠(yuǎn)離城市。編組站是鐵路樞紐的重要組成部分，其位置應(yīng)改編組站是鐵路樞紐的重要組成部分，其位置應(yīng)改便于集納車輛。由于占地大、影響城市交通，晝便于集納車輛。由于占地大、影響城市交通，晝夜不停作業(yè)，對(duì)環(huán)境有較大污染和干擾，應(yīng)布局夜不停作業(yè)

21、，對(duì)環(huán)境有較大污染和干擾，應(yīng)布局在郊區(qū)。在郊區(qū)。是鐵路網(wǎng)上是鐵路網(wǎng)上集中辦理大集中辦理大量貨物列車量貨物列車到達(dá)、解體、到達(dá)、解體、編組出發(fā)、編組出發(fā)、直通和其它直通和其它列車作業(yè)，列車作業(yè)，并為此設(shè)有并為此設(shè)有比較完善的比較完善的調(diào)車作業(yè)的調(diào)車作業(yè)的車站。車站。何為編組站？何為編組站？二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之 1 1：鐵路鐵路 鐵路樞紐與城市的關(guān)系鐵路樞紐與城市的關(guān)系 概概 念念: :在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐

22、。有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 布置形式布置形式: : 一站樞紐一站樞紐 十字樞紐十字樞紐 三角形樞紐三角形樞紐 順列式樞紐順列式樞紐 環(huán)形樞紐環(huán)形樞紐 盡端式樞紐盡端式樞紐二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之2 2：公路公路 公路與城市的聯(lián)結(jié)方式公路與城市的聯(lián)結(jié)方式1. 1. 公路從城市外圍通過(guò)公路從城市外圍通過(guò)2. 2. 公路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)公路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)3. 3. 公路與市中心區(qū)相切公路與市中心區(qū)相切4. 4. 外環(huán)路外環(huán)路5. 5. 多條環(huán)路多條環(huán)路6. 6. 結(jié)合功能分區(qū)結(jié)合功能分區(qū)公路在城市中的布置：公路在城市中的布置：二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外

23、交通設(shè)施布局之2 2：公路公路 公路公路站場(chǎng)的位置選擇站場(chǎng)的位置選擇長(zhǎng)途客運(yùn)站長(zhǎng)途客運(yùn)站：要求要求方便使用、不影響城方便使用、不影響城市生產(chǎn)生活、與火車站、碼頭有較好的聯(lián)市生產(chǎn)生活、與火車站、碼頭有較好的聯(lián)系。終點(diǎn)站應(yīng)深入城市中心；中間站應(yīng)布系。終點(diǎn)站應(yīng)深入城市中心；中間站應(yīng)布置在城市中心區(qū)的邊緣。置在城市中心區(qū)的邊緣。 貨運(yùn)站貨運(yùn)站：供應(yīng)市民日常生活的布置在城供應(yīng)市民日常生活的布置在城市中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)系便捷；中市中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)系便捷；中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)，在工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)，接近鐵路貨轉(zhuǎn)貨場(chǎng)，在工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)，接近鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭、交通干線，便于聯(lián)運(yùn)。運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭、交通干線，便于

24、聯(lián)運(yùn)。 二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之3 3：港口港口 港口概述港口概述 概念概念: 水上運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐水上運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐 規(guī)模規(guī)模：吞吐量：吞吐量 組成組成： 類型類型:進(jìn)港航道進(jìn)港航道停泊區(qū)停泊區(qū)港池港池港港口口水水域域岸線長(zhǎng)度岸線長(zhǎng)度碼頭線碼頭線碼頭建筑碼頭建筑港港口口陸陸域域港港口口的的組組成成二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之3 3：港口港口海岸港海岸港（?？?，旅順）（海口，旅順）河口港河口港（上海）（上海）河港河港（漢口，重慶）（漢口，重慶）運(yùn)河港運(yùn)河港（揚(yáng)州）（揚(yáng)州）湖港湖港水庫(kù)港水庫(kù)港內(nèi)內(nèi)河河港港海海港港商商 港港

25、軍軍 港港漁漁 港港工業(yè)港工業(yè)港避風(fēng)港避風(fēng)港港港口口的的分分類類地理位置地理位置使用性質(zhì)使用性質(zhì)二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之3 3：港口港口 港口用地在城市中的布置港口用地在城市中的布置 港址選擇港址選擇經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求城市建設(shè)要求城市建設(shè)要求 岸線分配規(guī)劃岸線分配規(guī)劃岸線類型：岸線類型：深水、中水和淺水岸線深水、中水和淺水岸線規(guī)劃原則：規(guī)劃原則：深水深用，淺水淺用深水深用，淺水淺用 統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所 港口作業(yè)區(qū)布置港口作業(yè)區(qū)布置廣州新港碼頭作業(yè)區(qū)廣州新港碼頭作業(yè)區(qū)前方作業(yè)區(qū)前方作業(yè)區(qū)倉(cāng)庫(kù)區(qū)倉(cāng)庫(kù)區(qū)倉(cāng)庫(kù)后方區(qū)倉(cāng)庫(kù)后方區(qū) 生產(chǎn)輔助生產(chǎn)輔助建

26、筑物建筑物港口作業(yè)區(qū)寬度港口作業(yè)區(qū)寬度 客運(yùn)碼頭客運(yùn)碼頭 集裝箱碼頭集裝箱碼頭 多塵、有氣味、污染貨物作業(yè)區(qū)多塵、有氣味、污染貨物作業(yè)區(qū) 油碼頭油碼頭 木材碼頭木材碼頭港口作業(yè)區(qū)布置：港口作業(yè)區(qū)布置：二二 城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之城市主要對(duì)外交通設(shè)施布局之4 4：航空港航空港 類型、組成與規(guī)模類型、組成與規(guī)模 位置選擇位置選擇 凈空限制要求凈空限制要求 噪音干擾影響噪音干擾影響 用地條件用地條件 通訊導(dǎo)航要求通訊導(dǎo)航要求 氣象條件氣象條件 生態(tài)學(xué)影響生態(tài)學(xué)影響 在地區(qū)中的位置關(guān)系在地區(qū)中的位置關(guān)系 公共設(shè)施條件公共設(shè)施條件 航空港與城市交通的聯(lián)系航空港與城市交通的聯(lián)系 城市交通與道路系統(tǒng)城市

27、交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局第二節(jié)第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局第四節(jié)第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃 第四節(jié)第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃城市交通的綜合規(guī)劃 城市交通運(yùn)輸方式的類型與結(jié)構(gòu)城市交通運(yùn)輸方式的類型與結(jié)構(gòu) 城市客運(yùn)交通：城市客運(yùn)交通：由由步行、自行車、摩步行、自行車、摩托車、小汽車和公共交通托車、小汽車和公共交通四部分組成。四部分組成。隨城市規(guī)模擴(kuò)大，由單體交通轉(zhuǎn)向公共隨城市規(guī)模擴(kuò)大，由單體交通轉(zhuǎn)向公共交通。客運(yùn)交通以公交為主，已成為現(xiàn)交通?？瓦\(yùn)交通以公交為主，已成為現(xiàn)代交