1、混凝土底座施工工藝工法1前言1.1工藝工法概況CRTSI型板式無砟軌道混凝土底座施工利用CPIII精密測量控制網(wǎng)測量放樣，現(xiàn)場人工綁扎鋼筋，底座模型采用定型鋼模，底座混凝土采用泵送入模或混凝土運輸車直接運至現(xiàn)場澆筑混凝土養(yǎng)生。1.2工藝原理CRTSI型板式無砟軌道采用單元板結構形式，以梁跨為單位進行配板，軌道板間保留一定間距。鋼筋混凝土底座作為基礎的傳力結構層，與梁面間以連接筋相連接，在底座上方根據(jù)軌道板配板間距，澆筑與底座連為一體的圓形(梁端為“半圓形”)凸形擋臺對軌道板進行限位。2工藝工法特點2.1施工工藝簡單，可多開作業(yè)面。2.2雙線同時作業(yè)或左右幅錯開單幅施工，提高生產(chǎn)效率。3適用范圍

2、本工藝工法適用于CRTSI型板式無砟軌道混凝土底座及凸型擋臺施工。4主要技術標準客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設2006158號)高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010)高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10754-2010)5施工方法混凝土底座施工方式可分為單幅跳槽施工和雙幅并行施工兩種，根據(jù)實際情況合理選擇。施工時采用區(qū)段劃分作業(yè)的方式，主要按施工準備、測量放樣、安裝鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土底座、澆筑凸臺混凝土、混凝土養(yǎng)生七個步驟循環(huán)作業(yè)6工藝流程及操作要點6.1施工工藝流程施工工藝流程圖見圖1。圖1底

3、座與凸型擋臺施工工藝流程圖6.2 操作要點6.2.1 結構驗收軌道板底座施工前對路基、橋涵、隧道中線、標高進行復測，檢查防排水設施是否符合設計技術要求，并進行沉降評估，合格后設置CPIII并進行測量，報請評估單位進行評估，達到要求后進行底座施工。6.2.2 基礎面處理底座施工前，對路基基床表面進行清掃；將橋面、隧道仰拱回填層底座板寬范圍內鑿毛，鑿毛處理時混凝土見新面不小于50%，清除梁內預埋套筒浮渣、浮漿，將連接鋼筋凝入預埋套筒。6.2.3 測量放樣利用CPIII控制點進行底座和凸型擋臺中心放樣，用紅油漆做標記并編號。6.2.4 鋼筋加工及綁扎1 鋼筋加工底座和凸形擋臺鋼筋在鋼筋加工場內利用鋼

4、筋切割機、鋼筋調直機、鋼筋彎曲機集中下料。鋼筋加工前，應依據(jù)施工圖編制鋼筋配料單，下料前應認真核對鋼筋規(guī)格、級別及加工數(shù)量，無誤后按配料單下料。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合規(guī)范和施工圖要求。2 鋼筋綁扎1）自卸汽車從施工便道運抵工作面，按橋梁地段5m、路基和隧道地段1Om左右的位置將加工后的鋼筋在作業(yè)面上進行散放。按照設計圖紙加工專用的鋼筋綁扎臺座，鋼筋綁扎在臺座上進行。用凸臺中心點定位鋼筋網(wǎng)的安裝位置，按照底面縱向鋼筋f底面橫向鋼筋f架立筋（由內向外綁）f頂面橫向鋼筋f頂面縱向鋼筋f綁箍筋接頭一保護層墊塊設置的順序施工，底座鋼筋布置及間距要符合設計要求。2）凸型擋臺鋼筋主筋必須保證上頂面齊，

5、且必須與頂面混凝土面垂直，間距符合設計要求，箍筋位置必須安裝正確。3）保護層墊塊按4塊/m?放置，墊塊呈梅花形交錯布置，設置在底面、前后左右側，以保證鋼筋有效保護層厚度。4）曲線地段混凝土底座施工時，曲線外側鋼筋和模板高度滿足曲線超高的設計要求。5）路基地段，每處伸縮縫設置8根直徑為38mm的光圓鋼筋傳力桿，直線、曲線地段傳力桿均設置在底座橫截面中部。6）混凝土底座及凸型擋臺鋼筋安裝允許偏差符合規(guī)范要求。6.2.5 模型安裝1 模板均采用工廠加工而成的定型鋼模。2 模板安裝前須打磨干凈，涂刷脫模劑。模板接頭采用螺栓連接，模板加固采取撐拉的方式進行（撐拉桿的長度可調節(jié)）。橋梁和隧道地段，左右幅外

6、模撐拉于左右側的防撞墻或隧道邊墻上，左右幅內模相互撐拉固定；路基地段，左右幅內、外模采用自制的三腳架固定在路基上。模板定位好后與基礎面間的縫隙采用同底座板混凝土標號砂漿塞填，且塞填砂漿不得侵入底座板范圍內。3 圓形凸臺模板為兩個半圓，半圓形凸臺模板一個半圓和一塊擋板組成，模板間采用螺栓連接。定位完成后用木楔加固。4 路基地段模板安裝時設置好橫向排水管，控制排水管向線路外側2%的橫坡，在線間一側進水口處的鋼管端部安放PE笆，確保牢靠。6.2.6 混凝土施工1底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場，控制混凝土坍落度在140mm160mm范圍，混凝土入模溫度不大于30°C,不

7、低于5°C,現(xiàn)場泵送入模。2混凝土振搗采用50mm插入式搗固棒振搗，混凝土收面采用3m長鋁合金靠尺刮平并做好底座兩側3%的排水坡。3 待混凝土初凝前進行二次收面，在軌道板鋪設2.4m范圍采用木抹子抹出稍微粗糙的平面。4 二次抹面完成后12小時內將混凝土表面覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不得少于7天。當氣溫低于5°C時，采用涂刷養(yǎng)護劑的方式進行養(yǎng)護。5混凝土強度達到5MPa以上時即可拆模。在底座模板拆除24h后且底座混凝土強度達到設計要求，進行凸臺混凝土施工。7 勞動力組織按單工作面單班作業(yè)，勞動力組織見表1。表1單工作面單班作業(yè)勞動力組織表序號工種作業(yè)內容人數(shù)備注1普工橋梁、

8、隧道、路基表面處理4鑿毛、清掃、垃圾運輸2鋼筋工鋼筋加工、安裝113模型工模型安裝、加固、拆除104混凝土工混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護22含砼罐車、輸送泵司機8 主要機具設備單工作面主要機具設備配置見表2。表2單工作面主要機具設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1混凝土拌和站HZS60套2混凝土生產(chǎn)2混凝土運輸車8m3臺6混凝土運輸3混凝土臂架泵車SY5270臺1現(xiàn)場混凝土輸送4汽車吊25T臺1材料吊裝5發(fā)電機75KW臺1現(xiàn)場施工用電6電焊機BX1-500臺2鋼筋焊接7鋼筋切割機QJ-40臺1鋼筋下料8鋼筋彎曲機町-40臺1鋼筋加工9鋼筋調直機GT10臺1鋼筋調直10搗固棒©50m

9、m臺5混凝土搗固11灑水車臺1清洗基礎面、混凝土養(yǎng)護12全站儀1+lppm、1"套1測量放樣9 質量控制9.1 易出現(xiàn)的質量問題9.1.1 底座混凝土澆筑過程出現(xiàn)漏漿。9.1.2 伸縮縫模板處理不當造成粘模，拆模時造成混凝土掉角破損。9.1.3 混凝土澆筑前復測不到位，造成底座外形尺寸超標。9.2 保證措施9.2.1 根據(jù)測量放樣結果，安裝模板前，在模板安裝位置，采用方木支墊，與模板接觸嚴密不漏漿。9.2.2 伸縮縫模板安裝前認真打磨，鋼板與鋼板間涂刷黃油，同時模板底部用膠帶進行封閉，掌握最佳拆模時間。9.2.3 加強混凝土澆筑前模板復測，及時反饋信息，以測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，對模板標高、

10、位置及時調整。10 安全措施10.1 主要安全風險分析10.1.1 混凝土底座施工橋梁地段屬高空作業(yè)，存在跨公路和既有鐵路施工安全風險。10.1.2 施工過程中的觸電風險。10.2 保證措施10.2.1 橋面高空施工時，提前在橋面兩側設置臨時安全防護欄桿，臨邊作業(yè)人員佩戴安全帶；跨越公路施工時，在線下公路設置施工、減速等安全警示標識；跨鐵路既有線施工時，提前辦理各項跨越施工手續(xù)并按既有線施工做好各項標識。10.2.2 夜間施工時，必須有足夠的照明設施。10.2.3 使用插入式振動棒振搗混凝土時，作業(yè)人員必須穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電，配電箱接電采用“一機、一閘、一箱、一漏”

11、。11 環(huán)保措施在混凝土底座施工過程對基礎面處理和混凝土澆筑所產(chǎn)生的廢渣、浮漿安排專人清理，集中堆放，利用汽車統(tǒng)一運至線路以外的棄渣堆放場地，禁止隨地亂棄，尤其橋梁地段，避免對環(huán)境造成廢棄物污染。12 應用實例12.1 工程簡介中鐵一局負責承建哈大鐵路客運專線DK25+700D131+213段軌道底座施工，管段全長105.5雙線公里，軌道設計除站內岔區(qū)為埋入式軌道外，其余段落均為雙線CRTSI板式無砟軌道，道床結構高度橋梁地段為688mm，隧道地段為687mm，路基地段為787mm。軌道底座均采用C40鋼筋混凝土，采用定型鋼模澆筑施工。12.2 施工情況管段內底座施工于2009年11月開工，2

12、010年9月完工。在底座施工前，根據(jù)沉降評估、橋墩高度、隧道長度、路基長度和施工便道情況，制定了有效的施工方案。在施工初期按照鋼筋安裝區(qū)、模型安裝區(qū)、混凝土澆筑區(qū)劃分循環(huán)作業(yè)區(qū)，不斷優(yōu)化每個工作區(qū)的長度和施工時間，確定了200單延米的有效循環(huán)長度，確保順利完成節(jié)點工期。12.3 工程結果評價結合現(xiàn)場實際情況，在混凝土底座施工中克服了便道不通，無法到達長、深路塹等施工難題，總結出一套經(jīng)濟可行的施工方案、方法及工藝，在施工中不斷創(chuàng)新積累了豐富的施工經(jīng)驗，縮短了工期，節(jié)約了施工成本。12.4 建設效果及施工圖片12圖3安裝橋面底座連接筋圖2基礎面鑿毛圖4綁扎底座鋼筋圖5綁扎凸形擋臺鋼筋圖7安裝凸形擋

13、臺模型圖6安裝底座模型圖8澆筑底座混凝土施工安全注意事項施工安全教育培訓的重要性隨著項目工程的施工生產(chǎn)局面逐步打開，施工機械增多，勞動力增加，危險源也隨之而來。更顯示出強化安全教育和培訓的緊迫感、必要性、重要性。不僅是特殊作業(yè)人員要進行安全教育和培訓、持證上崗，包括一般工人、管理人員以及指揮者和各級領導都必須要經(jīng)過安全教育和培訓。如何控制或減少傷亡事故的發(fā)生，是我們當務之急需要解決的一項重要課題。確保安全施工的關鍵之一是“強化對人的安全教育和培訓”。眾所周知，人員傷亡的發(fā)生是事故的結果，而事故發(fā)生的具體原因很多絕大多數(shù)事故發(fā)生的原因都與人的不安全行為有關。因此，只要有不安全的思想和行為，就會造

14、成隱患，就可能演變成事故。解決問題的關鍵強化安全教育和培訓。通過各種形式的教育和培訓，使施工人員樹立“安全第一，預防為主”的思想，同時掌握安全施工所必須的知識和技能。然后，從人的不安全行為方面，對每起事故進行解剖分析，發(fā)現(xiàn)其事故中不同程度地存在對安全知識的欠缺和薄弱、如：由不經(jīng)過基本安全教育（三級安全教育）、無專業(yè)培訓、無證上崗、違章操作等等，導致的事故發(fā)生。從以上物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為顯示：無安全知識，不懂安全技術操作規(guī)程，安全防護裝置不具備等是導致傷亡事故的主要原因。解決的辦法或關鍵之一就是：“強化安全教育和培訓”。目前，工地的勞務工人大部分又是來自經(jīng)濟落后的農(nóng)村，絕大部分還是農(nóng)民

15、，他們的安全意識、自我保護意識差，對工地施工中的基本安全常識，特別是安全技術操作規(guī)程知之甚少，無疑給建筑工地安全施工埋下重大事故隱患，尤其是從事特殊作業(yè)的人員，其造成的事故又是重大的。因此，要避免和減少傷亡事故的發(fā)生，確保安全施工就必須強化全員安全教育和培訓。安全是我們生活的主旋律，是永恒的主題。尤其建筑行業(yè)屬于傷亡事故高危行業(yè)，又具有流動性大、高處和露天作業(yè)多等特點。因而：“預防為主，安全第一”的原則和“警鐘長鳴，常抓不懈”的方法是建筑行業(yè)各級領導和所有施工人員的座右銘。以上“十六”字同時也包含著安全教育培訓的深刻含義。當然，安全教育是一個需要持之以恒的工作，不可能“畢其功于一役”。我們不僅

16、要重視上崗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培訓貫穿于施工全過程，不僅特殊工種培訓重要，全員教育也重要。最后獻上下列安全教育名句示警：1、安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。事故隱患你查我查，人人查方安全。2、安全生產(chǎn)掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。安全生產(chǎn)月幾園，違章蠻干缺半邊。3、安全人人抓，幸福千萬家。安全兩天敵，違章和麻痹。4、安全兩字很重要，不能忘記也不能丟。萬一你把它忘了，災難就降臨在你身上。5、安全來于警惕，事故處于麻痹。巧干帶來安全，蠻干招來禍端。6、安全警句千條萬條，安全生產(chǎn)第一條。千計萬計，安全教育第一計。7、安全管理完善求精，人身事故實現(xiàn)為零。安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。8、安全管理講究外圓內方。9、安全法規(guī)血寫成，違章害己害親人。10、安全多下及時雨，教育少走馬后炮。11、安全不離口，規(guī)章不離我。安不可忘危，治不可忘亂。12、安全編織幸福的花環(huán)，違章釀成悔恨的苦酒。13、安全保健康，千斤及不上。安全好，煩惱少，全家幸福樂陶陶14、愛護職工，安全持久。15、啄木鳥嘴尖能捉松中害蟲，安全員敬業(yè)能除事故隱患。16、重視安全，賜你幸福；輕視安全，報以痛苦。17、不怕千日嚴，就怕一日寬；不怕萬事細，就怕一事粗，不怕開頭難，就怕掃尾易；不怕過程緊，就怕環(huán)節(jié)松。18、查隱患及時整改不馬虎，糾違章嚴肅處理不放過。19、出門帶傘防天雨，上