1、1任務3 國際貨物的運輸國際貨物的運輸 2港口貨代公司ICTMTO (抵達)海關保險公司買方銀行水運、鐵路、公路港口海關水運、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO (始發(fā))保險公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實線表示實體貨物流實線表示實體貨物流3-制造廠制造廠從制造商運送往從制造商運送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運往出從裝配商運往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運海運空運空運地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運送商品予零售商運送商品予零售商國際國際物流流程物流流程4主要內(nèi)容主要內(nèi)容返回第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運輸方式國際貨物運

2、輸方式第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù) 5返回第一節(jié) 國際貨物運輸方式 一、國際貨物運輸方式的種類一、國際貨物運輸方式的種類 二、海洋貨物運輸二、海洋貨物運輸三、鐵路貨物運輸三、鐵路貨物運輸四、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運四、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運 6一、國際貨物運輸方式的種類 運輸方式運輸方式海上貨物運輸海上貨物運輸 鐵路運輸鐵路運輸 航空運輸和郵包運輸航空運輸和郵包運輸 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 海上貨物運輸海上貨物運輸 鐵路運輸鐵路運輸 航空運輸和郵包運輸航空運輸和郵包運輸 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 其他運輸方式其他運輸方式 7二、海洋運輸 特點

3、 海運當事人 海運的種類 8（一）特點 返回（一）特點海洋運輸是最主要的運輸方式,其運量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點:運量大運費低通過能力大910“伊夫林伊夫林馬士基馬士基”號號11世界主要港口世界主要港口鹿特丹鹿特丹 鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。則是世界第一大港。 鹿特丹是一個典型的海洋性氣候城市，一年鹿特丹是一個典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進出暢通無阻。四通八達的四季港口不凍，船只進出暢通無阻。四通八達的水陸運輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，水陸運輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐

4、部分地區(qū)，成為歐洲大并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進出口貨物的轉(zhuǎn)運中心，素有陸的門戶和進出口貨物的轉(zhuǎn)運中心，素有“歐洲歐洲門戶門戶”之稱。之稱。12 鹿特丹港進出口貨物的鹿特丹港進出口貨物的9090以上屬大宗貨物，以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占原油及石油產(chǎn)品占1/21/2以上，是世界最大的石油進以上，是世界最大的石油進口港?？诟?。 在鹿特丹港的進出口貨物中，歐洲的吞吐量在鹿特丹港的進出口貨物中，歐洲的吞吐量占占1/41/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運和分配中心，轉(zhuǎn)運的貨物主要是石油、煤炭。運和分配中心，轉(zhuǎn)運的貨物主要是石

5、油、煤炭。 鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運中鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運中心。心。 13世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港14 紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深港區(qū)一般水深15-2015-20米，有的主航道深達米，有的主航道深達2525米左米左右，右，2020萬噸的巨輪可以自由出入。萬噸的巨輪可以自由出入。 紐約港近年來的貨物年吞吐量約為紐約港近年來的貨物年吞吐量約為1 1億噸，億噸，占美國全港口總吞吐量的占美國全港口總吞吐量的40%40%

6、以上。以上。世界主要港口世界主要港口紐約港紐約港15 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。19851985年集裝箱運輸量約為年集裝箱運輸量約為206.5206.5萬箱，占世界第一位。萬箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長集裝箱碼頭岸線總長87508750米，共用集裝箱專用米，共用集裝箱專用泊位泊位4242個，滾裝船泊位個，滾裝船泊位9 9個，載駁船泊位個，載駁船泊位2 2個。個。 紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的

7、條件。腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的條件。 16紐約港紐約港17 美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國最大的河海兩用港，近年吞吐比河下游，是美國最大的河海兩用港，近年吞吐量均在量均在1 1億噸左右。億噸左右。 新奧爾良港建于新奧爾良港建于17181718年。年。19 19世紀初，由于棉花世紀初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。雜貨、煤炭等。世界主要港口世界主要港口新奧爾良港新奧

8、爾良港18 洛杉磯是美國第三大城市，也是西部洛杉磯是美國第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。 洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3 3段總長段總長10 10多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長灘防波堤。灣內(nèi)各類深水碼央防波堤和長灘防波堤。灣內(nèi)各類深水碼頭有頭有122122個，擁用洛杉磯港和長灘港。個，擁用洛杉磯港和長灘港。世界主要港口世界主要港口洛杉磯港洛杉磯港19 神戶原為一個漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠神戶原為一個漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟中心大阪而發(fā)展為以海運為主的港

9、口城市。近經(jīng)濟中心大阪而發(fā)展為以海運為主的港口城市。 神戶港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側工業(yè)專神戶港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫碼頭、用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。 填海造地是神戶港建設一大特點，也是發(fā)展填海造地是神戶港建設一大特點，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設的第一座人工島，六港口的措施。港島即是建設的第一座人工島，六甲島是第二個人工島，比港島大三分之一，神戶甲島是第二個人工島，比港島大三分之一，神戶港進一步發(fā)展將建設第三個人工島港進一步發(fā)展將建設第三個人工島 。

10、世界主要港口世界主要港口神戶港神戶港20神戶港神戶港21 橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約面。港灣深入內(nèi)地約5 5公里，水深港闊，很少受太公里，水深港闊，很少受太平洋風浪的影響。它的北、西、南平洋風浪的影響。它的北、西、南3 3面丘陵環(huán)繞，面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。良港之一。 橫濱港以日本經(jīng)濟最發(fā)達的關東地區(qū)為腹地，橫濱港以日本經(jīng)濟最發(fā)達的關東地區(qū)為腹地，是關東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本是關東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二

11、次世界大戰(zhàn)后，對橫濱港進行的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對橫濱港進行了多次改造和擴建。了多次改造和擴建。 世界主要港口世界主要港口橫濱港橫濱港22 德國第一大港，是一個河海兼用的開放式潮德國第一大港，是一個河海兼用的開放式潮汐港。共有汐港。共有700700多個泊位，是世界上泊位最多的港多個泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有口。港內(nèi)有15 15平方公里被單獨劃為平方公里被單獨劃為“自由港自由港”?！白杂筛圩杂筛邸庇杏?20320個泊位，是世界最大的個泊位，是世界最大的“自由港自由港”之一。之一。 近幾年來，德國對外貿(mào)易的近幾年來，德國對外貿(mào)易的10%10%以上是通過該以上是通過該港實現(xiàn)的。漢堡

12、港具備各種規(guī)格的裝卸、倉庫儲港實現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉庫儲存等設備，裝卸效率高，贏得存等設備，裝卸效率高，贏得“快速港快速港”的榮譽。的榮譽。 世界主要港口世界主要港口漢堡港漢堡港23漢堡港漢堡港24海運當事人1、主要有承運人、托運人、貨運代理。 （1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。他們有權簽發(fā)提單。 （2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口單位。 （3）貨運代理是指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。受貨主委托的代理人，稱“貨代”；受承運人委托的代理人，稱“船代”。 他們熟悉運輸業(yè)務，掌

13、握各條運輸路線的動態(tài)，通曉有關的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運代理承辦訂艙裝運事宜。 返回返回25（二）海運的種類返回返回n按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（Liner Transport）租船運輸（Shipping by Chartering）26班輪運輸（Liner Transport）1、定義、定義2、特點、特點3、運價、運價 返回返回271、定義是指在預先固定的航線上，按照船公司制是指在預先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言言。 返回返回282、特點（1）“四固定”:航線、港口

14、、航期、運費（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中（3）船、貨雙方的的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證 返回293、運價1）班輪運價的構成）班輪運價的構成2)運價表運價表3)班輪運費的計收標準4)附加費（additional charge）5)班輪運費的計算返回301）班輪運價的構成）班輪運價的構成班輪運價是班輪公司向貨主收取的運費價格。包括航運成本和利潤。班輪公司制定運價時，除了考慮航運成本費用外，還要關注以下幾個主要因素： （1）貨物價值和商品特性； （2）運量大小和港口裝卸效率的高低； （3）航程的遠近； （4

15、）航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度。 返回312)運價表運價表運價表又稱運價本或費率本。根據(jù)運價表制定人不同分為班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協(xié)議運價表等。根據(jù)運價表的結構不同可分為等級運價表和單項費率運價表。 業(yè)務中，等級運價表使用最多。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標準以及各種附加費的收取。323）、班輪運費的計收標準海運運費主要由基本運費和附加運費構成。海運運費主要由基本運費和

16、附加運費構成?；具\費的計算標準共有八種：基本運費的計算標準共有八種： （1）按貨物的毛重（）按貨物的毛重（weight ton）。）。 費率表上用費率表上用“W”表示表示 按貨物的體積（按貨物的體積（measurement ）費率表上用）費率表上用“M”表示。表示。 按貨物的價值。費率表上用按貨物的價值。費率表上用“A.V”表示。表示。 按貨物重量或尺碼從高計收。費率表中用按貨物重量或尺碼從高計收。費率表中用“W/M”表示表示 按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收。費率按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收。費率表中用表中用“W/M or A.V”表示。表示。 按貨

17、物重量或尺碼擇其高者，再加上從價運費計收。費率表中用按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價運費計收。費率表中用“W/M plus A.V”表示。表示。 按每件貨物作為一個計費單位收費。按每件貨物作為一個計費單位收費。 臨時議定運價（臨時議定運價（open rate）。）。 起碼費率（起碼費率（minimum rate）334)附加費（additional charge）附加費主要有：超重附加費附加費主要有：超重附加費 、超長附加費、超長附加費 、直航附加費直航附加費 、繞航附加費、繞航附加費 、轉(zhuǎn)船附加費、轉(zhuǎn)船附加費 、港、港口附加費口附加費 、港口擁擠附加費、港口擁擠附加費 、選擇港附加費、選

18、擇港附加費 、變更卸貨港附加費變更卸貨港附加費 、燃油附加費、燃油附加費 (縮寫為縮寫為BAF）、貨幣附加費（）、貨幣附加費（ 縮寫為縮寫為CAF）、等。）、等。附加費的計算方法主要有兩種，附加費的計算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費率的基礎上一種是以百分比表示，即在基本費率的基礎上增加一個百分比；增加一個百分比； 另一種是用絕對數(shù)表示，即每運費噸增加若另一種是用絕對數(shù)表示，即每運費噸增加若干金額，可以與基本費率直接相加計算。干金額，可以與基本費率直接相加計算。 345)班輪運費的計算中國澳大利亞航線集裝箱費率（美元，IN USD）例題 返回基本港：Brisban, Melbou

19、rne, Sydny, Fremantle 等級（CLASS） 計算標準（BASIS） 20(CY/CY) 40(CY/CY) LCL(per F/T) 17 W/M1700 3230 95 813W/M1800 3420 100 1420W/M1900 3510 105 355)班輪運費的計算一批棉織品，毛重為一批棉織品，毛重為1.020公噸，尺碼公噸，尺碼3.040立方米，目的港為一基本港，基立方米，目的港為一基本港，基本費率為人民幣本費率為人民幣37.00元，元，W/M，燃油，燃油附加費每運費噸人民幣附加費每運費噸人民幣8.50元，港口附元，港口附加費加費10，求運費。，求運費。 返回返

20、回36解：運價：基本費率 37.00元燃油附加費 8.50元港口附加費 37.00*103.70元合計49.20元運費噸：因為1.0203.040 所以取M按尺碼噸計算運費49.20*3.040149.57元答：這批棉織品運費人民幣為149.57元37上海出口去巴西襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運往目的港。假定改貨物運費等級為10級，M,第一程運費每立方米25美元，第二程140美元/F.T,中轉(zhuǎn)費75港元/F.T（美元同港幣的比率為1：7.8），燃油附加費按基本運價的10計算，求改批襯衣應付的運費總額。38解：運價：一程運價 25美元一程燃油附加費 25*102.5美元中轉(zhuǎn)費： 75/7.8

21、9.6美元二程運價 140美元二程燃油附加費 140*10%=14美元合計 191.1美元運費100*191.119110美元答：改批貨物總運費為19110美元。39租船運輸（Shipping by Chartering）1、定義2、特點3、種類4、注意問題 返回401、定義租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。2、特點船舶航運的時間、行使的航線、?？康母劭诤痛绞杖〉倪\費或租金以及裝卸費等均由雙方協(xié)定。413、種類定程租船 單航次、來回航次 連續(xù)單航次、連續(xù)來回航次定期租船 光船租船424、注意問題（1）租船前須了解貿(mào)易合同中的有關條款，做到租船條款與貿(mào)易條款

22、相互銜接；例如，按照CIF術語成交，貿(mào)易合同規(guī)定提單要打制“運費預付”，而租船合同卻規(guī)定了“運費到付”，船公司簽發(fā)提單依據(jù)租船合同，船貨雙方就會因貿(mào)易合同和租船合同的不一致而產(chǎn)生分歧。解決的辦法是修改租船合同、貿(mào)易合同或信用證。了解貿(mào)易條款中的貨物名稱、貨物性質(zhì)（易燃、易爆、易腐等）、包裝、尺碼、重量等；同時也要了解租船合同有關裝卸港、裝卸率、價格條件（船邊交貨還是艙底提貨）、備貨通知期限等內(nèi)容。 （2）弄清裝卸港泊位的水深，候泊時間，港口的作業(yè)時間，港口費用、習慣等。 （3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租15年以上的超齡船。 （4）要考慮船東的信譽和財務情況，特別是船運不景氣的時候，更

23、要提高警惕。 (5）要了解船運行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭取有利的價格成交。 返回43二、鐵路貨物運輸返回國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路貨物運輸 鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹麒F路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：要運輸方式。鐵路運輸分為：44鐵路集裝箱運輸車45三、航空運輸、郵政運輸返回航空運輸 運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制 班機運輸、包機運輸、集中托運、航空快遞業(yè)務郵政運輸 手續(xù)簡單、費用低、運量有限 函件、包裹46 47四、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運返回（一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸(二二)國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運(三三)大陸橋運輸大

24、陸橋運輸48（一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。 返回49返回集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 提高裝卸效率、加速船舶周轉(zhuǎn) 加快貨運速度、減少貨物損差、節(jié)省包裝費用。 運輸質(zhì)量提高、減少應用費用、降低運輸成本。集裝箱貨物交接 FCL/FCL LCL/LCL FCL/LCL LCL/FCL50(二二)國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運1、國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport），按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的定義：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)

25、運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。2 2、構成國際多式聯(lián)運的條件、構成國際多式聯(lián)運的條件 返回返回51構成國際多式聯(lián)運的條件構成國際多式聯(lián)運的條件v必須有一個多式運輸合同；必須有一個多式運輸合同；v必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)：必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)：v必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸：必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸：v必須是國際間的貨物運輸；必須是國際間的貨物運輸；v必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責；責；v 必須是全程單一的運費率。必須是全程單一的運費率。 返回返回52(三三)大陸橋運

26、輸大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋 返回53第二節(jié) 裝運條款54裝運期的規(guī)定方法注意問題主 要內(nèi) 容55 裝運時間（裝運期）為國際貨物買賣合同主要交易條款違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。注意交貨時間（Time of Delivery）和裝運時間（Time of Shipment）是兩個不同的概念56 裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運時間 例如：“7月份裝運”(Shipment during July

27、)、“7/8/9”月份裝運(Shipment during July/Aug./Sep.) “裝運期不遲于7月3 1日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前裝運”(Shipment at or before the end of Sep.)57 裝運時間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運”(Shipment within 30 days after receipt of L/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(The relevant L/C must reach the seller n

28、ot later than) 對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。58裝運時間的規(guī)定方法 規(guī)定近期裝運如規(guī)定“立即裝運”(immediate shipment)、“即期裝運”(prompt shipment)、“盡快裝運”(shipment as soon as possible)等。由于這些術語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。59規(guī)定裝運時間應注意的問題買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度，

29、應注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應該互相銜接起來。60交貨地點裝運港和目的港的規(guī)定注意事項61裝運港和目的港的規(guī)定一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports) 辦法： 在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, optional Hambur

30、g/Rotterdam) 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。62裝運港和目的港的規(guī)定力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔。63分批裝運和轉(zhuǎn)運分批裝運轉(zhuǎn)運64分批裝運（Partial Shipment）分批裝運的解釋不統(tǒng)一；跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！?“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸

31、單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！?“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效?！?5轉(zhuǎn)運(Transhipment)如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipment to be allowed)。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。66合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款5/6/7月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運(Shipment during May/June/July, with partial shipments and tr

32、anshipment allowed)6/7月份分兩批裝運，禁止轉(zhuǎn)運 (During June/July in two shipments, transhipment is prohibited)。11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運(During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hong Kong)。67我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提

33、出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 返回68 收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)UCP500第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解

34、決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 返回69山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝

35、運，單證不負為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？ 返回70分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！痹诒景钢?，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的返回71第三節(jié) 運輸單據(jù)一、 海運提單海運提單二、

36、海上貨運單海上貨運單 三、三、國際多式聯(lián)運單據(jù)返回72一、海運提單返回（一）定義 （二）性質(zhì)與作用（三）提單內(nèi)容（四）提單分類73（一）定義海運提單（海運提單（ocean bill of lading ，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接），簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。貨物的憑證。 返回返回74（二）性質(zhì)與作用是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權的憑證：是代表貨物所有權的憑證：是承運人和托運人之間運輸

37、契約的證明。是承運人和托運人之間運輸契約的證明。是向船公司或保險公司索賠的憑證。是向船公司或保險公司索賠的憑證。 返回返回75是代表貨物所有權的憑證：是代表貨物所有權的憑證： 案例英國A進口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee.”(憑A進口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知人.)。在特殊條款中又規(guī)定：“The beneficiary must send 1/

38、3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運后立即將1/3正本提單寄給開證申請人)。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 返回76（三）提單內(nèi)容每個船公司都有自己的提單格式，但提單的內(nèi)容大致相同，分為 1、 正面的記

39、載事項 2、背面的運輸條款。 返回771、 正面的記載事項提單號碼提單號碼(B/L NO)； 托運人（托運人（shipper）；）； 收貨人或指示收貨人或指示（consignee or order）；）；被通知人（被通知人（notify party）；）； 前程運輸前程運輸(pre-carriage by)； 裝運港裝運港(port of loading)；船名船名(vessel)； 轉(zhuǎn)運港轉(zhuǎn)運港(port of transhipment)； 卸貨港卸貨港(port of discharge)；最最后目的地后目的地(final destination)；集裝箱號或嘜頭號集裝箱號或嘜頭號(con

40、tainer. seal No. or shipping marks貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(number and kind of packages /description of goods)；簽單地點和日期簽單地點和日期(place and date of issue)；全部預付全部預付(total prepaid)；(21)正本提單份數(shù)正本提單份數(shù)(number of original Bs/L)；(22)承運人或船長的簽名承運人或船長的簽名(signed for or on behalf of the master)。 返回返回782、背面的運輸

41、條款確定承托雙方以及承運人、收貨人和提單持有人之間的權利與義務的主要依據(jù)。國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個有關提單的國際公約：1924年簽署的關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則；1968年簽署的布魯塞爾議定書，簡稱維斯比規(guī)則；1978年簽署的聯(lián)合國海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規(guī)則(海運提單式樣)。 79（四）提單分類v1 1、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船v2 2、按提單有無不良批注、按提單有無不良批注v3 3、按提單收貨人抬頭、按提單收貨人抬頭v4 4、按運輸方式、按運輸方式v5 5、根據(jù)內(nèi)容繁簡不同、根據(jù)內(nèi)容繁簡不同v6 6、根據(jù)運費支付方式、

42、根據(jù)運費支付方式 v7 7、根據(jù)船舶營運方式、根據(jù)船舶營運方式 v8 8、根據(jù)提單使用效力、根據(jù)提單使用效力 v9 9、根據(jù)簽發(fā)人的不同、根據(jù)簽發(fā)人的不同801 1、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船已裝船提單（on board B/L）備運提單（received for shipment B/L）。 返回812 2、按提單有無不良批注、按提單有無不良批注清潔提單（clean B/L）不清潔提單（unclean B/L 或foul B/L） 82 1997年年4月，我國月，我國T公司向荷蘭公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿

43、特丹，由條件成交，目的港為鹿特丹，由M公司租用公司租用H遠洋運輸公司的遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年貨輪承運該批貨物。同年5月月15日，在青島裝船。船方接貨時，發(fā)日，在青島裝船。船方接貨時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明“該批貨物該批貨物28箱外表破箱外表破碎碎”字樣。船方準備將其注于提單之上，字樣。船方準備將其注于提單之上，T公司趕緊向船方解釋說，公司趕緊向船方解釋說，買方是老客戶，不會因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，買方是老客戶，不會因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函：并向船方提交保函：“若收貨人以包裝

44、為由向承運人索賠，由我方若收貨人以包裝為由向承運人索賠，由我方承擔責任承擔責任”。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。該船啟航不久，接到該船啟航不久，接到M公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人變更為法國的收貨人變更為法國的F公司。一個月后貨到馬賽，公司。一個月后貨到馬賽，F(xiàn)公司發(fā)現(xiàn)公司發(fā)現(xiàn)40箱包箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，以清潔提單與貨不符向船方索裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，以清潔提單與貨不符向船方索賠。后裁定，船方向賠。后裁定，船方向F公司賠償公司賠償20多萬美元。此后，船方憑保函向多萬美元。此后，船方憑保函向賣方賣方T公司要求償還公司要求償還20多萬美元的損失，但多萬美元的損失，但T公司以裝船時僅有公司以裝船時僅有28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣方產(chǎn)箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的