1、關于行人闖紅燈的調查研究報告課題背景：在國內，闖紅燈的現(xiàn)象屢禁不止，甚至成了外國人對于中國人常用的負面評價之一。對于治理的方法，大家眾說紛紜，目前似乎也沒有什么很有效的措施。我們希望通過實地調查和問卷調查的方式能對于目前行人闖紅燈的情況有更深入的了解，從而對于如何治理這個現(xiàn)象給出一些建議。實施計劃：I.分發(fā)問卷（100份），調查大學生闖紅燈的情況以及對相關問題的看法。2在早中晚三個時段分別到邯鄲路國權路口和淞滬路政通路口實地調查行人闖紅燈的情況，記錄數(shù)據(jù)。3將問卷調查與實際調查數(shù)據(jù)進行匯總分析。4撰寫報告調查分析：要治理行人闖紅燈的問題，首先要探究行人這么做的原因以及這他們對于這種行為的看法。

2、找到了“病根”才能避免“治標不治本”基于這樣的原因，我們首先在校園內進行了問卷調查。共收回有效問卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同學占了絕大多數(shù)。1.作為行人，您曾經(jīng)闖過紅燈嗎？從不闖紅燈12偶爾闖紅燈73經(jīng)常闖紅燈3可以看到，大多數(shù)同學都闖過紅燈，結合后面相關問題來看，此題反映出的情況較為真實。當然，由于“偶爾”和“經(jīng)?！敝g的界限比較模糊，不同人之間的標準不同，所以會有一些偏差。2 是否接受過交通安全教育從沒11曾經(jīng)有過69經(jīng)常8大多數(shù)同學接受過交通安全教育，結合上一題，也就是說，現(xiàn)在的交通安全教育先當失敗。由于事先考慮不周，沒有對接受教育的渠道進行調查，事實上，家長是否以身作則

3、是交通安全教育是否成功的關鍵因素。3 .如果您有過闖紅燈行為，通常是在什么情況下？（多選）別人都闖了，自己不闖覺得傻10當時路口沒有車，認為自己比較安全34機動車不敢跟行人搶道，一般不會出事0下意識行為，沒多想10自己有急事39路口沒車和有急事是闖紅燈的兩大主要原因，可見大多數(shù)人有并非沒有安全意識，但可能覺得沒有嚴格遵守交規(guī)的必要。同時，我們設想的“跟風”行為也確實存在。4 別人都闖紅燈，有一個人要等綠燈亮再通過，您對此咋看？自己不會那么傻等5令人尊敬，但自己該闖還闖22令人尊敬，自己也會跟著做60此題依然說明大家有交通安全意識，但是并不強烈。如果有人帶頭不闖紅燈，大多數(shù)人會樂于一樣做。這也從

4、反面證明了“別人都闖了，自己不闖覺得傻”是部分人闖紅燈的原因之一。5 .您對行人闖紅燈現(xiàn)象怎么看？屬于違法行為，那樣很危險，不珍惜自己的生命43不值得大驚小怪，又沒有妨礙誰，對社會對他人沒什么影響11每個人都應對自己負責，出了事兒認倒霉33下面是實地調查結果。這組數(shù)據(jù)是邯鄲路國權路口，觀測了南北向行人闖紅燈的情況得出的，且這里的綠燈是1分15秒，紅燈約為1分10秒，沒有交通協(xié)管員，紅綠燈設施完好，路況良好。日期2009.11.20星期五晚上17：0017：32性別序號、男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總人數(shù)（第一次未計）1432323224115116007208009111010總計15106.

5、您想過闖紅燈對社會的危害、對自己帶來的安全隱患嗎?沒有想那么多，每次闖紅燈都是隨意而為7曾經(jīng)想過，但是照樣闖紅燈，因為還沒有碰到過危險情況14當然想過，所以每次闖紅燈過馬路都會很小心瞅縫隙穿64這兩題表明，大家對闖紅燈的危害性認識不夠，沒有考慮到對他人的影響，而且普遍認為只要“闖”法得當，并沒有什么危害。7.對行人亂穿馬路的交通違法行為依法進行處罰，您認為怎樣？很有必要，早就應該這樣做54沒有必要，遵守交規(guī)要靠自覺性，根本管不過來31沒有必要，亂穿馬路不是啥大事38.您覺得哪種方法懲罰闖紅燈行為有效且合理？（多選）當場給予警告34當場依法罰款32告知本人所在單位1進行公開曝光20都不好39.您

6、認為怎樣規(guī)范行人過馬路？（多選）依法加大罰款力度14在路口派交巡警或協(xié)管員督促39通過教育讓人意識到亂穿馬路的危險20學校應加強對孩子交通意識的教育27都不好2由以上三題可以看出，對于如何治理行人闖紅燈的問題，大家意見分歧較大?，F(xiàn)階段,大多數(shù)人還是傾向于需要有人在路口進行管理，并且對闖紅燈者加以處罰。日期2009.11.25星期三中午12：1212：33性別男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總人數(shù)1111520010300740220512120601107015802491110103520總計1714121百分比14%12%日期2009.11.26星期四早上7：458：06性別男性闖紅燈人數(shù)）女

7、性闖紅燈人數(shù)總人數(shù)100132011231018421205001460013740108118900510119總計94122百分比7%3%下面是五角場附近的紅綠燈（淞滬路與政通路的交叉路口），觀測了東西向的行人亂闖紅燈的情況，這里的綠燈時長50秒，紅燈時長1分30秒，有交通協(xié)管員，紅綠燈設施完好，路況良好。日期2009.12.6星期天晚上20：1520：45X性別序號、男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總人數(shù)1504021073742144340510104063220712208211596315日期4009.12.8星:肋二中午11：4412：10總性別男性2女性2總人數(shù)序號比闖紅燈人數(shù)j闖

8、紅燈人數(shù)百分比111u/V105-202011032013410115331565418773128431193016103315總計3822141百分比27%17%日期2009.12.12星期六早上7：428：04X性別序號、男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總人數(shù)10152005301740075138620772138005910610134總計7957百分比12%16%構成：小組人數(shù)人員由于有限，無法對各年齡段人群所占比例進行統(tǒng)計。在性別上，由于沒有統(tǒng)計男女占總人數(shù)的比例，只能籠統(tǒng)地說，男性闖紅燈的現(xiàn)象更多一點。而男性各年齡段的都有，女性相對而言,集中在中年婦女。而在復旦這里，盡管過馬路的大

9、部分是學生，但闖紅燈的人里學生較少。地段比較：首先，從五角場嚴重的闖紅燈現(xiàn)象來看，交通協(xié)管員的作用還是有限的。而且在交通比較繁忙的時候，協(xié)管員可能顧不過來，更多還是要靠人的自覺。同時，五角場人流量比較大,“跟風”闖紅燈的現(xiàn)象也更嚴重，可以推測是人越多，越容易出現(xiàn)“跟風”，越難“獨善其身”。時段比較：總體上來說，中午闖紅燈的現(xiàn)象最為嚴重，可能是中午人們比較趕時間。但對于學生來說，應該是早上上課比較趕時間，不過中午也出現(xiàn)一例12名男性闖紅燈的異常情況，造成了很大影響。所以，具體原因還需深入研究。研究結果：原因剖析若把“闖紅燈”視作一個風險型決策問題。那么主導行人做決定的就是他會獲得的利益、可能遭受

10、的損失以及各自會發(fā)生的概率。通過調查可以看到，大多數(shù)人認為只要自己小心，闖紅燈并沒有那么危險，也就是并不會遭受損失。至于收益，可能并非完全是節(jié)約時間，只是覺得等了就“吃虧”而通過闖紅燈則避免了這種損失。而行人在做決策時，基本只關注了自己的利益，沒有考慮到對他人、對駕駛員造成的影響。由以上分析可以得出這樣的結論：闖紅燈現(xiàn)象的根源還是交通安全意識淡漠、缺乏社會公德心?！案L”闖紅燈的現(xiàn)象恰恰可以說明這一點，如果不闖紅燈是社會主流，那么就應該是闖紅燈的人受大眾影響，“跟風”守法才對。治理建議1.教育通過分析，我們發(fā)現(xiàn)，交通安全的教育極其失敗。雖然是法規(guī)，但我們傾向于把它看成是道德教育。究其失敗的原因

11、，我們的道德教育就只能是一些冠冕堂皇的說法，或是蒼白無力的教條，沒有觸及人們內心的道德需要，沒有也不可能真正樹立起公德意識。而當個體周圍環(huán)境中的種種制約因素暫時缺失的時候，很多人自然從行動上也不把公德當回事了。認為公共事務不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被懲罰，就可以不理睬它。相反，現(xiàn)實生活中的種種閱歷對人的指導作用遠比書上的道理更有影響，更發(fā)人深省。有個司機是這樣說的:“說實話，我以前過馬路的時候也老闖紅燈，不過自從開車以后我再也不闖了開車的時候最怕剛掛上檔要過綠燈時候，突然從邊上跑過來行人，有好幾次幸虧我剎車殊得及時，要不然就真撞上了，想起來就后怕現(xiàn)在開車的人越來越多，大家在開車

12、的時候不希望遇到闖紅燈的行人，為什么自己過馬路的時候就闖呢”。對于社會公德的問題我們應當多換位思考，予人方便就是予己方便，更何況，從自身安全的角度考慮也不能闖紅燈。那我們應當怎么做呢？首先我們應當改變這種教條式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的樹立是公德心樹立的前提，德育只有結合學生生活的實際及需要，尊重人性，才能深入學生的心靈，引起他們的情感共鳴，喚起他們的需要和興趣，從而達到引導教育的目的。因而道德教化必須把“人”作為道德教育的出發(fā)點、動力和最終目的，尊重人格尊嚴。也就是說，只有構建“以人為本”的思想道德教育體系才能從根本上解決社會公德育問題。雖然道德教育應該算是一種“他律”，

13、但是我們要把這種“他律”引發(fā)出公民的“自律”。2.懲罰毫無疑問，僅靠道德制約是遠遠不夠的。至少現(xiàn)階段，一定需要懲罰措施，這某種程上是在鞏固教育的效果。如果沒有相應的懲罰措施，人們學的是一套，做的卻會是另一套。我們通常覺得在發(fā)達國家亂闖紅燈的人很少,很多人把原因歸結于那些國家公民的整體素質高。其實這種認識并不全面，綜觀世界各國，不少國家都是采用嚴厲的措施來處罰闖紅燈者。在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元（約相當于人民幣1000元）；第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監(jiān)禁。美國各州對亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數(shù)額相對不大，但處罰記錄將會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國沒有人貿然闖紅燈，因為闖紅燈者將會面臨很嚴重的后果。這意味著以后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。德國人是這么認為的，因為闖紅燈的人不珍惜自己的生命，是危險的人，生命隨時不保。或許有的人認為這樣的處罰太小題大做了，但從城市社會學的角度來看，對亂穿馬路闖紅燈者的嚴管重罰是對生命權的保護和尊重，而不是故意為難行人。而嚴厲的懲罰措施收到了較好的效果，我想其原因是根據(jù)我之前分析的，人們闖紅燈的一巨大誘因是各個利益的驅使