1、第三節(jié)飛行運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)及人員要求_、機(jī)構(gòu)眩航空公司經(jīng)營(yíng)人為保證本公司的飛行能安全、正常運(yùn)行必須建立航空公司的“飛行運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)”。飛行運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)是航空公司組織與實(shí)施飛行的中心，是安全飛行的有力保障，E行運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)是負(fù)責(zé)放行航空器并實(shí)施運(yùn)行管理的機(jī)構(gòu)，是航空公司的運(yùn)行程序、方針、政策的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。航空公司的飛行運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)，即飛行運(yùn)行控制中心，是根據(jù)航空公司本身的經(jīng)營(yíng)范圍和規(guī)模進(jìn)行編制設(shè)立，通常是由總部飛行運(yùn)行控制中心、地區(qū)飛行運(yùn)行控制中心和基地飛行運(yùn)行控制中心組成。隨著航空公司運(yùn)行規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各公司都建立了“飛行運(yùn)行控制中心”以便于集中簽派放行。航空公司運(yùn)行中心AirlineOperat

2、ionsControl（A0C）或運(yùn)行控制中心（0CC）是根據(jù)自己公司運(yùn)行規(guī)模和特點(diǎn)分別建立了“飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（F0C）”、“系統(tǒng)運(yùn)行控制（SOC）”或“運(yùn)行管理信息系統(tǒng)（OMIS）”o下面就我國(guó)典型的航空公司運(yùn)行中心（A0C）加以介紹。二、A0C的概念A(yù)0C由航空公司有關(guān)人員、設(shè)備設(shè)施、規(guī)章和程序組成，它可以是一個(gè)獨(dú)立的部門，也可以依據(jù)公司的規(guī)模由兒個(gè)不同的部門組成，它是公司總裁的全天候運(yùn)行授權(quán)的代表，是公司組織和實(shí)施飛行的指揮中心，是每時(shí)每刻協(xié)調(diào)、控制公司航班運(yùn)行的職能部門，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機(jī)構(gòu)，它的有效工作程序、運(yùn)行管理規(guī)則和信息處理方法，能保證及時(shí)有效地行

3、使運(yùn)行控制的責(zé)任。在具備良好的內(nèi)部和外部通信的環(huán)境下，A0C中的各職能代表作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同工作，做出指揮航空公司日常飛行運(yùn)行的最佳決策。三、A0C的功能A0C是航空公司的一個(gè)機(jī)構(gòu)，它根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章的規(guī)定和公司管理的一般日的和目標(biāo)，遵循標(biāo)準(zhǔn)化的程序和手冊(cè)，對(duì)公司日常計(jì)劃的實(shí)施做出最有效的指揮決策。它是公司運(yùn)行的決策中心。A0C的功能必須滿足下列航空公司的主要要求：1. 安全（最重要）2. 舒適（服務(wù)）3. 正常（服務(wù)）4. 經(jīng)濟(jì)（效益）安全安全是航空公司在有關(guān)飛行運(yùn)行實(shí)施和決策的各個(gè)方面中的首要考慮。周密的計(jì)劃，充分的支持和標(biāo)準(zhǔn)化操作能創(chuàng)造良好的運(yùn)行環(huán)境，提高A0C團(tuán)隊(duì)和航空公司的自信心

4、、精確度和可預(yù)見(jiàn)性。航空公司應(yīng)關(guān)心和尊重他們的旅客，當(dāng)旅客乘坐他們的飛機(jī)時(shí)，運(yùn)行決策應(yīng)努力超岀旅客的期望值，提供一個(gè)舒適、安全的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。正點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的起降確保n常運(yùn)行的順利進(jìn)行，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行也能減少諸如耽擱和旅客吃住的費(fèi)用。具體內(nèi)容包括：1. 協(xié)調(diào)起飛前的活動(dòng)，便于飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛；2. 對(duì)地面運(yùn)行做出計(jì)劃安排，減少地面滯留時(shí)間；3. 跟蹤航路運(yùn)行，減少滯空時(shí)問(wèn)和突發(fā)事件。經(jīng)濟(jì)在不影響安全、舒適和運(yùn)行要求的前提下，航空公司的飛機(jī)設(shè)備和資源應(yīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)最佳的成本運(yùn)作。可能會(huì)犧牲個(gè)別航班的經(jīng)濟(jì)性以獲得航空公司整體的經(jīng)濟(jì)效益。四、AOC的結(jié)構(gòu)AOC是一個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它的組成包括緊密支持飛行運(yùn)行的各部

5、門代表。通信是現(xiàn)代化AOC的基礎(chǔ)。AOC必須是航空公司內(nèi)部和外部運(yùn)行的通信中心。當(dāng)航空公司計(jì)劃的運(yùn)行需要調(diào)整或做岀決定時(shí)，必須由AOC完成，以維護(hù)航空公司整個(gè)系統(tǒng)的完整性。由于AOC是通信流程的中心，基于完整和精確的通信，它能為航空公司做出更好的決定。飛行簽派是現(xiàn)代化AOC的核心。AOC中的飛行簽派員和區(qū)域經(jīng)理與機(jī)長(zhǎng)作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一起做岀運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)性的決定。AOC內(nèi)的其他職能部門是支持飛行簽派的外圍團(tuán)隊(duì)。在一些情況下，決策權(quán)可以委托給AOC以外的人員，但AOC仍然對(duì)影響系統(tǒng)運(yùn)行的所有決定向高級(jí)管理層負(fù)責(zé)。AOC是航空公司運(yùn)行的“大腦”'，同時(shí)也是責(zé)任中心。AOC必須不斷地發(fā)展和提高航空

6、公司的運(yùn)行效率。在外部，要通過(guò)提高通信能力，改善與飛行機(jī)組、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)；在內(nèi)部，要通過(guò)AOC所有崗位緊密的團(tuán)隊(duì)協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。航空公司組織結(jié)構(gòu)和它的AOC機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖l-lo五、AOC的運(yùn)行原則和目標(biāo)AOC中的所有職能代表作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同工作，做出執(zhí)行航空公司日常飛行運(yùn)行的最佳決策。AOC的運(yùn)行應(yīng)遵循下列三個(gè)主要原則：團(tuán)隊(duì)協(xié)作；與日常飛行運(yùn)行相關(guān)的各部門的代表組成一個(gè)具有綜合職能的團(tuán)隊(duì)，他們共享信息并做出決策以滿足公司安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和旅客的需求。融環(huán)節(jié)；明確崗位和職責(zé)分工，減少組織機(jī)構(gòu)層次，盡量由較低層次從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)做出運(yùn)行決策。系統(tǒng)支持；根據(jù)工作職能和符合人類工程學(xué)

7、的要求，將工作機(jī)構(gòu)設(shè)置在一起，并配以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和通信工具，用以保證運(yùn)行的實(shí)施。1.A0C運(yùn)行的目標(biāo)安全、高效、不正常運(yùn)行的管理和為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的(1) 迅速獲第(2) /口:疋石匚右；'(3：(4：(5/航空公司總裁/CEO運(yùn)行總監(jiān)C機(jī)構(gòu)管理一至/性(包埒疋晉壬木疋普源。扌勺運(yùn)行)。商務(wù)總執(zhí)行官A0C內(nèi)部各部I'C、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行咲(6)1幄儉準(zhǔn)確和汐卅餡悟栩冏料_強(qiáng)一客戶服務(wù)帥彳系和協(xié)調(diào)。幾構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。運(yùn)行副總裁以扌設(shè):維修副總裁副總裁航站副總裁和協(xié)調(diào)。(9)對(duì)有關(guān)人員在政策、程序和技術(shù)方百進(jìn)行充分地訓(xùn)陳劉度以提高Ik務(wù)技能。維修總經(jīng)理小組協(xié)調(diào)員AOC經(jīng)理lo在

8、大彩數(shù)的航空么鳥(niǎo)汚f逋常屬于運(yùn)彳總裁的領(lǐng)導(dǎo)。不同航空公司運(yùn)甘管理部的結(jié)構(gòu)可能是不一樣的,減A0C亍管理部。它根據(jù)運(yùn)行總監(jiān)的授權(quán)，接但是返派員桃Er值班經(jīng)理“包卜卄*長(zhǎng)航局忙客戶服務(wù)經(jīng)理一-上人力I1【二1維修經(jīng)理執(zhí)照或民航局飛行簽布簽派。由于A0C|是航空公司運(yùn)行、通信和決；§行簽派平就成為機(jī)長(zhǎng)/機(jī)組目A0C聯(lián)系血焦點(diǎn)。飛行機(jī)組區(qū)域經(jīng)理|與AOC之間所有的箱近:聯(lián)系稲行動(dòng)都必須通過(guò)弋卅簽派員。-持有執(zhí)照的總行簽娠員.骯局雯求機(jī)運(yùn)利用所些資申豐0C與有有集職能氣象專家保淀元貳'及時(shí)的情報(bào)資料輸入A0C；|?祥決!:L保證推確甌一S；A0C內(nèi)l-1t航空會(huì)司安全有總也運(yùn)行；2.為

9、客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；與機(jī)長(zhǎng)亍簽派飛行答派員FU維修協(xié)調(diào)員1;飛機(jī)1«1排班客戶服務(wù)協(xié)調(diào)員的航站/機(jī)場(chǎng)運(yùn)行人員伺叫川負(fù)源以保止最咼程皮旳女至:庁b率，rfnaoc源;民正是這機(jī)組跟蹤ATC/機(jī)場(chǎng)部分。I運(yùn)行中的所有職責(zé)都有關(guān)，所以在A0C決策過(guò)程*所有代表參與。這些代表的作用是：:考慮了運(yùn)行的所有方面；他所有相關(guān)單位(公司內(nèi)部和外部)的信息是完整的、I導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)71舊i.二trJI卜帀都要集中到下列共同H標(biāo)上來(lái):3.運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。AOC內(nèi)每位代表在決策過(guò)程利用其專業(yè)知識(shí)和工作職能的同時(shí)，必須把重點(diǎn)放在上述目標(biāo)上。在決策過(guò)程中，職能代表必須以相稱的地位互相合作，這樣才能保證所有適

10、當(dāng)?shù)囊蛩囟急豢紤]。職能代表可以包含航空公司的許多領(lǐng)域,但最少應(yīng)包括下列方面：1. 維修;2. 機(jī)組跟蹤；3. 飛機(jī)排班；4. 航站一一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。5. 商務(wù)一一客戶服務(wù)。職能（部門）代表通過(guò)區(qū)域經(jīng)理和飛行簽派員發(fā)揮利用他們的專業(yè)知識(shí)。E行簽派員更關(guān)注于單個(gè)的飛行，區(qū)域經(jīng)理則更關(guān)心航空公司的某一部分航班的系統(tǒng)運(yùn)行，諸如某一地理區(qū)域、航班組或公司分公司等。飛行簽派員和區(qū)域經(jīng)理都必須根據(jù)情況與職能代表相互合作。AOC的運(yùn)行結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1-2o值班經(jīng)理區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)正常情況下的運(yùn)行監(jiān)督和不正常情況下的戰(zhàn)術(shù)決策。他們?cè)谥登诠芾矸矫姹O(jiān)督飛行簽派員，并指斡團(tuán)隊(duì)的決策行動(dòng)。值班經(jīng)理是公司整個(gè)H常乏行的主管鉀必僖處仙餡

11、膽什為砒:"5鮒喜勿管理層.對(duì)公司日筲航班計(jì)劃的實(shí)站氏域糾理要不斷了解H常孑九工理負(fù)責(zé)監(jiān)甘以保吐決策是坤為旳。機(jī)構(gòu)的職責(zé)的E行,由航空公司的值軌經(jīng)理通過(guò)飛行簽派室具體纟'行其職術(shù)決策,但娶訓(xùn)的運(yùn)行經(jīng)理，他必做出戰(zhàn)七、航空各級(jí)飛行簽派機(jī)構(gòu)1. 布2. 擬3. 督4. 及飛行和保5. 向&掌7. 航8. 就機(jī)組。八、簽派工作的任務(wù)公司簽派的期置飛定公促檢時(shí)與障飛行方機(jī)長(zhǎng)提供安握本公司航空器的飛行動(dòng)槿空器遇室丿責(zé)殳行彳司航空器的運(yùn)行計(jì)戈查并幫ATC協(xié)調(diào)員女司乍總行甘時(shí)HP怦神作?J亍所必需航站/機(jī)場(chǎng)運(yùn)行客戶服務(wù)飛行簽派員IJ兄時(shí)，協(xié)打E/-缸彳采雖氣象機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員包織與實(shí)磁,

12、責(zé)，飛行空器的文件聯(lián)中交通管制部門提交E行申絡(luò)維修亍hi報(bào)資料；取一切措施保證飛行安全和斗確處T及時(shí)通E機(jī)排班善安排旅客和機(jī)組跟蹤>導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)正常;E行運(yùn)行控制中心在履行其職責(zé)的同時(shí)，各級(jí)簽派人員要認(rèn)真完成飛行簽派工作的任務(wù)。飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。九、機(jī)構(gòu)編制與人員職責(zé)E行運(yùn)行控制中心設(shè)立后，航空公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)本公司的飛行業(yè)務(wù)量和派出機(jī)構(gòu)的多少，配備一定數(shù)量的飛行簽派員。實(shí)施國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行運(yùn)行控制中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行

13、控制。每個(gè)飛行運(yùn)行控制中心一般由飛行運(yùn)行控制中心經(jīng)理，E行簽派員和助理簽派員組成。飛行簽派人員的配備，應(yīng)當(dāng)保證在滿工作量的前提下有充分的休息吋間。飛行運(yùn)行控制中心經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。飛行簽派人員必須樹(shù)立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織和指揮水平。簽派人員在組織與指揮每次飛行時(shí)，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備。簽派人員在處理重大問(wèn)題時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)示報(bào)告制度，如遇緊急情況，來(lái)不及事先請(qǐng)示時(shí)，可邊處置邊報(bào)告。1. 助理簽派員的職責(zé)助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。其

14、職責(zé)是：根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；擬定每日飛行計(jì)劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等有關(guān)保障部門；計(jì)算航空器起飛重量、油量和載重，提請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)和簽派員審定；根據(jù)航空器起飛時(shí)間，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。并通過(guò)有關(guān)部門；及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場(chǎng)、航路設(shè)備工作情況，并向機(jī)長(zhǎng)提交；向機(jī)長(zhǎng)遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單，并要求機(jī)長(zhǎng)在飛行放行單上簽字；向空中交通管制部門申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）。2. 簽派員的職責(zé)簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，其職責(zé)是：監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項(xiàng)工作；檢查了解機(jī)組和各保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；審核助理簽派員計(jì)算

15、的航空器起飛重量、油量和載重；研究起飛、降落、備降機(jī)場(chǎng)以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確做出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)；了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況，E行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況；在機(jī)長(zhǎng)遇到特殊情況不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；聽(tīng)取機(jī)長(zhǎng)飛行后的報(bào)告；綜合每日飛行情況，編寫飛行簡(jiǎn)報(bào)。3. 飛行運(yùn)行控制中心經(jīng)理的職責(zé)飛行運(yùn)行控制經(jīng)理除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。十、飛行簽派員的合格要求1. 在國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中擔(dān)

16、任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個(gè)型別飛機(jī)的下列訓(xùn)練：(1) 0行簽派員初始訓(xùn)練,但是如果該飛行簽派員已對(duì)同一組類的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。(2) 運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察實(shí)施的運(yùn)行至少5小時(shí)(含一次起飛和著陸)。對(duì)于駕駛艙沒(méi)有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本條要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于2.5小時(shí)。(3) 對(duì)于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開(kāi)始投入運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿足第1款第(2)條中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員

17、。2飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。3.E行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。4飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一個(gè)型別飛機(jī)上，滿足本第1款第(2)條中的運(yùn)行熟悉要求。對(duì)每一組類飛機(jī)，本條要求可以使用批準(zhǔn)的該組類一個(gè)型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察5小時(shí)的方法來(lái)滿足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來(lái)滿足本條要求，不得減少小時(shí)數(shù)。5. 合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員

18、,在(與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的)E行簽派員協(xié)調(diào)后,可以簽派飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間。十一、飛行簽派員的值勤時(shí)間限制1. 合格證持有人應(yīng)當(dāng)規(guī)定飛行簽派員日常值勤時(shí)間。值勤時(shí)間應(yīng)當(dāng)從飛行簽派員為簽派飛機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時(shí)刻開(kāi)始，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或已超出其管轄范圍，或由另一位經(jīng)審定合格的飛行簽派員接替其工作時(shí)止。2. 除岀現(xiàn)了超出合格證持有人控制能力的形式或應(yīng)急情況之外，簽派員的值勤吋間限制應(yīng)當(dāng)符合下列要求：任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過(guò)10小時(shí)；如果飛行簽派員在連續(xù)24小吋內(nèi)被安排值勤超過(guò)10小時(shí)，該合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員值勤時(shí)間

19、超過(guò)10小時(shí)前為他提供至少8小時(shí)的休息時(shí)間；合格證持有人應(yīng)當(dāng)在任意連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個(gè)至少連續(xù)24小時(shí)的休息期，或在任意日歷月中被安排相當(dāng)時(shí)間的休息期。3. 合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在國(guó)外工作的飛行簽派員，在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)工作超過(guò)10小時(shí)，但在每個(gè)24小時(shí)期間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)安排該飛行簽派員休息至少8小時(shí)。十二、飛行簽派員排班和交班1.飛行簽派員排班管理航空公司運(yùn)行控制中心飛行簽派部門負(fù)責(zé)簽派員的排班管理，在簽派放行/飛行監(jiān)控席位安排足夠的、具有資格的飛行簽派員，在運(yùn)行計(jì)劃控制席位安排合適工作人員，保證所有航班的簽派放行、監(jiān)控和運(yùn)行控制。安排飛行簽派員值班時(shí)間時(shí)要符合飛行簽

20、派員執(zhí)勤時(shí)間的限制，執(zhí)勤后安排足夠的連續(xù)休息時(shí)間，時(shí)間要求符合規(guī)定。主任簽派員具體負(fù)責(zé)簽派員席位安排，協(xié)調(diào)席位間的工作量，分配任務(wù)。根據(jù)飛行運(yùn)行情況，合理調(diào)配與合并席位。么工作交接班為了保證飛行簽派工作的連續(xù)性，防止工作的錯(cuò)、忘、漏，值班主任簽派員負(fù)責(zé)組織,并檢查各崗位值班人員進(jìn)行的交接工作；進(jìn)行交接班時(shí)，保證不少于10分鐘的交接班重疊時(shí)間。交接班時(shí)，以書面交接為主，可用口頭說(shuō)明作為補(bǔ)充，接班飛行簽派員必須對(duì)有疑惑或不清楚的情況詳細(xì)詢問(wèn)，并在交班記錄本上進(jìn)行紀(jì)錄；接班后，由接班飛行簽派員在席位工作記錄本上登記簽派員姓名和接班時(shí)間，并承擔(dān)任何因?yàn)榻唤影嗖磺宄a(chǎn)生工作差錯(cuò)的責(zé)任。3. 交接班檢査內(nèi)

21、容：（1）所負(fù)責(zé)航班的運(yùn)行情況；（2）飛機(jī)的運(yùn)行和保留故障的情況；（3）所飛機(jī)場(chǎng)、航路的天氣情況；（4）所獲得的機(jī)場(chǎng)、航路導(dǎo)航設(shè)備不正常情況和對(duì)飛行的影響；（5）軍方活動(dòng)及飛行限制，以及空中交通流量控制情況；（6）航班延誤處理情況及處理結(jié)果；（7）航班調(diào)整及處理方法；（8）所使用設(shè)備和環(huán)境情況。（9）其它需要交接的情況4. 啟動(dòng)應(yīng)急處置程序的簽派員的安排當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件或應(yīng)急情況，主任簽派員立即調(diào)配專門的簽派員協(xié)助運(yùn)行主任/所屬公司值班經(jīng)理或公司總值班經(jīng)理進(jìn)行突發(fā)事件的處置。當(dāng)宣布啟動(dòng)應(yīng)急處置程序時(shí)，保證足夠的人力支持應(yīng)急處置的需要。十三、飛行簽派員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練1. E行簽派員的初始和

22、轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少講授下列內(nèi)容：一般科目,應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： 通信系統(tǒng)的使用，包括這些系統(tǒng)的特性和相應(yīng)的正常、應(yīng)急程序； 氣象學(xué)，包括各種類型的氣象信息和預(yù)報(bào)，氣象資料的分析(包括航路與終端區(qū)的氣溫和其他天氣條件的預(yù)報(bào))，鋒面系統(tǒng)，風(fēng)的條件，以及各種高度的氣象實(shí)況圖和預(yù)報(bào)圖的使用； 航行通告系統(tǒng)； 導(dǎo)航設(shè)備及其公布資料； 飛行簽派員與駕駛員的共同責(zé)任； 有關(guān)機(jī)場(chǎng)的特征； 盛行的天氣現(xiàn)象和可供使用的氣象資料來(lái)源； 空中交通管制和儀表進(jìn)近程序； 簽派員資源管理訓(xùn)練。(2)對(duì)于每一架飛機(jī),講授的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目： 飛機(jī)的一般介紹，著重于運(yùn)行特性與性能特性、導(dǎo)航設(shè)備、儀表進(jìn)近與通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備與應(yīng)用程序、最低設(shè)備清單以及其他與飛行簽派員任務(wù)和職責(zé)有關(guān)的課題； 飛行操作程序，包括正常、非正常和應(yīng)急操作的原則以及相應(yīng)的程序和限制； 重量與平衡的計(jì)算； 飛機(jī)性能簽派的基本