1、本章內(nèi)容飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述燃油貯存系統(tǒng)燃油箱通氣系統(tǒng)加油和抽油系統(tǒng)供油系統(tǒng)應(yīng)急放油系統(tǒng)1航空汽油用于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。幾乎完全由碳?xì)浠衔锝M成，含少量雜質(zhì)（如硫）和水。爆震：（見(jiàn)書P388頁(yè)） 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震發(fā)生的性能。為提高航空汽油的抗爆性，需加入鉛水等抗爆劑。 為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油，航空汽油會(huì)加入染料：紅、藍(lán)、綠。2航空煤油用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。石油怪燃料，根據(jù)沸點(diǎn)范圍不同分為三類:寬餡分型（沸點(diǎn)范圍60280°C）；煤油型（沸點(diǎn)范圍150280°（刁；重餡分型（沸點(diǎn)范圍195315°C）0應(yīng)有較好的低溫性、穩(wěn)定性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)

2、腐蝕性，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。不染色。飛機(jī)燃油系統(tǒng)又稱為外燃油系統(tǒng)或低壓燃油系統(tǒng),與其對(duì)應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（稱為內(nèi)燃油系統(tǒng)或高壓燃油系統(tǒng)）。飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要功能:儲(chǔ)存燃油;在規(guī)定的飛行條件下安全可靠地把燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)及APU;調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡和機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力;為發(fā)動(dòng)機(jī)滑油、液壓油提供冷卻。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)特點(diǎn):1）載油量大肅京航空航天大學(xué)民離學(xué)院飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三、飛機(jī)燃油系統(tǒng)特點(diǎn)VB737-800燃油系統(tǒng)現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)特點(diǎn)：2）供油可靠多采用交輸供油系統(tǒng)，可以!彳實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)油箱向任何一臺(tái)V發(fā)動(dòng)機(jī)供油

3、，每個(gè)油箱至少有兩個(gè)增壓泵，當(dāng)兩個(gè)增壓泵都/故障時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)燃油泵仍可保證燃油供給。飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述B737-800燃油系統(tǒng)肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3）設(shè)有油泵快卸機(jī)構(gòu)，不放油即可拆卸油泵，提高了維護(hù)性能。4）形象化燃油控制面板飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述5）避免死油燃油箱內(nèi)采用了引射泵，借助燃油增壓泵提供的動(dòng)力流，可將死區(qū)燃油引射到增壓泵的進(jìn)口。6）采用壓力加油可以通過(guò)飛機(jī)上的加油臺(tái)，向任何一個(gè)燃油箱進(jìn)行加油，即所謂單點(diǎn)加油，提高工作效率。7）采用通氣油箱保證飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)下的通氣，防止油箱內(nèi)外產(chǎn)生過(guò)大壓差而損壞油箱結(jié)構(gòu)。8）應(yīng)急放油系統(tǒng)肅京航空航天大學(xué)民錠學(xué)院飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成1.燃油貯存系

4、統(tǒng);2.油箱通氣系統(tǒng);3加油/抽油系統(tǒng);4供油/輸油系統(tǒng);5應(yīng)急放油系統(tǒng);6.油箱惰化系統(tǒng);7.測(cè)量與指示系統(tǒng)。燃油貯存報(bào)拶板式單向閥通氣油箱描板式單向閥1.結(jié)構(gòu)油箱油箱是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分;擋板式單向閥；重力加油口；油尺；油箱接近面板放沉淀閥；干艙。肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2.燃油箱布局三油箱布局B737.B777.A321燃油箱容量LBKGS1號(hào)油箱863039152號(hào)主油箱86303915中央油箱2880313066總油量4606320896B737NG波音737飛機(jī)燃油塔分布燃油貯存報(bào)肅京航空航天大學(xué)民錠學(xué)院2.燃油箱布局多油箱布局B747.B787.A320多采用電動(dòng)離心泵:通過(guò)離心力

5、的作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。流量大、壓力低、重量輕，泵失效停轉(zhuǎn)時(shí)允許油液流過(guò)。也稱噴射泵.射流泵，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，燃油泵出口壓力作為引射泵的動(dòng)力流。(P409)除水引射泵余油引射泵*動(dòng)力流傳輸引射泵燃油箱通氣轍1. 平衡油箱內(nèi)外壓差，保證加、抽、供油的正常進(jìn)行；2. 避免產(chǎn)生過(guò)大壓差損壞油箱結(jié)構(gòu)；3. 避免出現(xiàn)空隙現(xiàn)象，提供一定的正壓力作用在油平面上，減少燃油的蒸發(fā)，提高增壓泵的供油能力。肅京航空航天大學(xué)民錠學(xué)院沖壓通氣口，通氣油箱，通氣管，通氣長(zhǎng)桁，浮子閥，余油管等.典型飛機(jī)油箱通氣系統(tǒng)見(jiàn)P394圖810加油/抽油系銃2.將飛機(jī)外部存儲(chǔ)的燃油加入到飛機(jī)的各燃油箱,有自動(dòng)加油和人工加油兩種方式

6、。加油壓力一般不超過(guò)55psi。2. 抽油將飛機(jī)上燃油箱內(nèi)的燃油抽出到機(jī)外燃油箱。通常使用燃油增壓泵。3. 傳輸將飛機(jī)上一個(gè)油箱的燃油傳輸?shù)搅硪粋€(gè)油箱內(nèi)。通常使用燃油增壓泵。4. 燃油平衡5. 上述過(guò)程保證飛機(jī)的橫向、縱向平衡。肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院組成壓力加油口、加油閥、抽油閥、加油總管、傳輸總管（或稱加油/應(yīng)急放油總管）、滿油浮子開(kāi)關(guān)（油位傳感器）.壓力加油面板等。浮子開(kāi)關(guān)浮子開(kāi)關(guān)內(nèi)側(cè)Q前方機(jī)翼上重力加油口2號(hào)燃油箱、/中央燃垂力加油和壓力加油機(jī)翼上虐力加油口1號(hào)燃油箱浮子開(kāi)關(guān)加油控加油口制面板2用于飛機(jī)壓力加油和抽油的操作和控制。3.車力加油和壓力加油加油/抽油系銃肅京航空航天大學(xué)民錠

7、學(xué)院地面加油控制面板2壓力加油控制面板用于控制飛機(jī)的加油、抽油以及油箱之間的傳輸。顯示選擇開(kāi)關(guān)加油雖顯示油箱油溢油告警燈就指示電源加油門(2)測(cè)試開(kāi)關(guān)瞬噪門人工加加油閥燈油開(kāi)關(guān)波音787總機(jī)加油臺(tái)3.加油/抽油系統(tǒng)管路二.壓力加油/抽油系統(tǒng)用于控制飛機(jī)的加油.以及油箱之間的傳輸。傳輸總管供油總管加油臺(tái).O加油臺(tái)供油嶽一.供油方式1重力供油適用于油箱比發(fā)動(dòng)機(jī)高的飛機(jī)，如油箱裝在上單翼飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，但飛機(jī)速度增加、機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，供油不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求。2氣壓供油密封的油箱中通入一定壓力的氣體，如二氧化碳.氮?dú)饣虬l(fā)動(dòng)機(jī)引氣。系統(tǒng)較重、復(fù)雜，只用于軍機(jī)副油箱供油。3油泵供油分散供油系統(tǒng)每

8、一個(gè)燃油箱按照一定的順序分別向動(dòng)力裝置供油，每個(gè)肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院油箱都是供油油箱。B737-800燃油系統(tǒng)、卩I丿三、集中供油系統(tǒng)JkiXXLEFTWINGjCENTERIkKJ采用專門的供油油箱向動(dòng)力裝置供油，通常每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)有一個(gè)供油油箱。GHTWINGA321.A330.A380供油系統(tǒng)為使燃油消耗過(guò)程中飛機(jī)重心的移動(dòng)童不致過(guò)大，同時(shí)考慮機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力的影響，根據(jù)飛機(jī)允許其重心的變化范圍，規(guī)定用油順序：一般采用先消耗機(jī)身內(nèi)中央油箱的油液，后用兩翼油箱油液。肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院供油順序控制順序控制方法：1.不同壓差單向閥波音737-300飛機(jī)燃油供油順序控制供油題順序控制方法

9、:2不同工作壓力燃油泵3.程序控制浮子開(kāi)關(guān)、油位傳感器左驅(qū)中機(jī)翼油箱右機(jī)翼油箱fflLB737300燃油系統(tǒng)五、燃油平衡操作糾正飛機(jī)飛行過(guò)程中兩側(cè)油箱消耗不平衡的情況01. 交輸供油方式2. 大多數(shù)民航客機(jī)采用的方式。供油嶽五、燃油平衡操作糾正飛機(jī)飛行過(guò)程中兩側(cè)油箱消耗不平衡的情況02-平衡傳輸方式半衝開(kāi)關(guān)璽油箱:右機(jī)翼油箱:輕油箱：左機(jī)翼汕箱：右機(jī)翼油箱在向右發(fā)動(dòng)機(jī)供油的同時(shí).向左機(jī)鱸油箱徐送燃油>.zU'*/、X/v”由：BALANCEONfault波舀787飛機(jī)空中燃油辛衡傳輸方式南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院緊急情況下，迅速排放多余的燃油?；疽?放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)；排放的燃油不能接觸飛機(jī)；放油閥必須能在放油的任何階段都可以關(guān)閉； 必須有兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)，保持放油過(guò)程的橫向穩(wěn)定； 必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷閥，保證飛機(jī)有足夠燃料著陸。本章思考題1. 現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用。2. 航空煤油和航空汽油的應(yīng)用°3. 燃油增壓泵和引射泵的工作原理。4. 燃油通氣系統(tǒng)的作用。5. 飛機(jī)供油順序的控制。肅京航空航天大學(xué)民航學(xué)院I-1刻度標(biāo)志1號(hào)汕箱接近曲板（典塑）除水引射泵動(dòng)力流n引射泵燃油泵進(jìn)口0燃油泵燃油泵出口管路TTP