1、國際貿(mào)易案例四國國 際際 貿(mào)貿(mào) 易易 術(shù)術(shù) 語語n某公司出售一級大米300噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但運(yùn)輸途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。賣方是否應(yīng)對該項損失負(fù)責(zé)? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是國際商會（ICC）創(chuàng)立的對各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。 在銷售合同中引用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則可以明確界定當(dāng)事方的各自義務(wù)并可以減少法律糾紛的風(fēng)險。 ICC于1936年首次公布，在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000

2、年不同版本中作了修訂和補(bǔ)充，以適合當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。 六種主要貿(mào)易術(shù)語為便于記憶，歸納如下三方面為便于記憶，歸納如下三方面 .nFOB VESSEL (船上交貨船上交貨 )與與INCOTERMS 2000相近，區(qū)別：相近，區(qū)別：n美國慣例把美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上后加上“船舶船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為字樣。

3、如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫而漏寫“Vessel”字樣字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。并交到船上。 n FOB VESSEL的賣方只有在買方提出請求，并由買方承的賣方只有在買方提出請求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，且出口擔(dān)風(fēng)險的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，且出口稅以及其他稅捐和費(fèi)用也需由買方負(fù)擔(dān)稅以及其他稅捐和費(fèi)用也需由買方負(fù)擔(dān)n FOB VESSEL 貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移地是船艙。貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移地是船艙。nVESSE

4、L與與INCOTERMS2000解釋相近。解釋相近。但出口方不負(fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口但出口方不負(fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅費(fèi)。稅費(fèi)。 因此，按照因此，按照1941年美國對外貿(mào)易年美國對外貿(mào)易定義修訂本定義修訂本的規(guī)定，的規(guī)定，F(xiàn)OB VESSEL術(shù)語出術(shù)語出口方是不負(fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅口方是不負(fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅費(fèi)。費(fèi)。 nINCOTERMS2000即即2000通則只是國通則只是國際慣例并沒有強(qiáng)制性，在與美國公司簽訂合際慣例并沒有強(qiáng)制性，在與美國公司簽訂合同的時候，還必須看同的時候，還必須看1941年美國對外貿(mào)易年美國對外貿(mào)易定義修訂本定義修訂本，雙方必須在合同中約

5、定是適，雙方必須在合同中約定是適用那個規(guī)則來界定用那個規(guī)則來界定FOB術(shù)語。術(shù)語。 n A國國B公司按照公司按照CIF術(shù)語方式與術(shù)語方式與C國國D公公司簽約成交，合同規(guī)定裝運(yùn)期為司簽約成交，合同規(guī)定裝運(yùn)期為10月月10日日26日，因碼頭裝貨速度加快，于日，因碼頭裝貨速度加快，于10月月18日裝貨完畢，日裝貨完畢，B公司也按合同規(guī)定履行完公司也按合同規(guī)定履行完了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，輪船于了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，輪船于10月月20日起航，日起航，10月月22日收到日收到D公司急電，因貨輪經(jīng)過某兩公司急電，因貨輪經(jīng)過某兩國沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒，貨物滅失，要國沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒，貨物滅失，要求求B公司賠償全部

6、損失，試分析此案例。公司賠償全部損失，試分析此案例。 n該交易簽訂的合同條款是CIF，已經(jīng)比較明確；nB公司不用直接給D公司賠償損失。 因為按照CIF條款規(guī)定，貨物越過發(fā)運(yùn)港口岸船舷即完成風(fēng)險轉(zhuǎn)移，但賣方需要為買方投保；n該案例中B公司應(yīng)該已經(jīng)投保，D公司可憑保單向保險公司索賠。 n不過，這里還有另外一個問題，B公司投保險種中不知是否加投戰(zhàn)爭險，如沒有，且雙方合同中也無明顯約定必須加投戰(zhàn)爭險的話，則只能由D公司自己承擔(dān)損失。 n1997年8月英國甲公司（賣方）與中國乙公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電腦的合同，每臺CIF上海1000美元，以不可撤銷的信用證支付，1997年12月紐約港交貨。

7、1997年9月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托紐約的花旗銀行通知并議付此信用證。1997年12月20日，賣方將200臺計算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等票據(jù)后，即到該英國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時，載貨船離開紐約港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。中國銀行上海分行擬拒絕償付議付行已議付的20萬美元的貨款，理由是其客戶不能得到所期待的貨物。 n請對此進(jìn)行評議。n我方以

8、CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？ n分析：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因

9、而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。n【案情簡介】【案情簡介】1990年3月，香港某有限公司（買方）與湖南某紡織品公司（賣方）簽訂了一份對口合同，由買方提供布料6噸，金額CIF廣州USD45，000；由賣方提供80，000條全棉男褲，金額CFR荷蘭USD70，000。裝運(yùn)口岸與目的地：（成品）廣州香港荷蘭裝運(yùn)期：1990年5月31日前付款條件：買方于貨物發(fā)運(yùn)前45天開出以賣方為受益人的保兌的、不可撤銷的即期信用證。5月20日賣方委托的生產(chǎn)廠商將300箱貨物裝上卡車運(yùn)往廣州，由于駕駛員過失，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕100箱，使之成為次品。該紡織品公司與事故地公安局出具證明，證明了上述貨損事實(shí)。1991年

10、1月，香港買方公司申請廣東保險分公司對貨物進(jìn)行檢驗，并出具檢驗報告。中豐保險公司于1990年10月正式向買方公司理賠22萬港元，從而取得代位求償權(quán)。從1991年4月起，中豐保險公司數(shù)十次向紡織品公司索賠未果，于1995年6月向法院起訴。本案貨損究竟應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？n買賣雙方簽訂的對口合同對貨物的交貨條件采用買賣雙方簽訂的對口合同對貨物的交貨條件采用CFR方式，適用于港口方式，適用于港口之間的海上貨物運(yùn)輸。之間的海上貨物運(yùn)輸。湖南作為內(nèi)陸省份，若要交貨必須把貨物運(yùn)到沿海港口裝船，貨物從工廠到裝船前的整個期間的風(fēng)險應(yīng)由賣方即被告承擔(dān)。賣方原擬通過火車運(yùn)送貨物到廣州，由于無法及時安排，買方要求賣方改用

11、卡車直接運(yùn)輸?shù)綇V州。賣方以此為理由抗辯：本案價格條款為工廠交貨價，因而貨物在途中損失與賣方無關(guān)。本案中約定的是CFR而非工廠交貨價，事后變更火車運(yùn)輸為卡車運(yùn)輸，雙方均無異議，也未就風(fēng)險一事另行約定。據(jù)INCOTERMS2000規(guī)定，CFR條件交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，風(fēng)險自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時起轉(zhuǎn)移。因此貨物在裝船前陸上運(yùn)輸途中的損壞或滅失由賣方（被告）負(fù)責(zé)。由于買方向中豐保險公司投保了一切險，保險責(zé)任期間為倉至倉，保險公司根據(jù)契約賠償投保人的損失，取得代位求償權(quán)。本案中貨損雖是由于生產(chǎn)廠商所致，但在賣方承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任期間所發(fā)生的貨損均應(yīng)由賣方對外負(fù)責(zé)，再由賣方向有關(guān)責(zé)任人追償。n因此，本案雙方

12、選用CFR貿(mào)易條件是不恰當(dāng)?shù)?。因為即使在其他河港口裝船，除非是有權(quán)經(jīng)營國際間運(yùn)輸?shù)拇?，賣方將無法取得裝船提單而只能取得適用于沿海與內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單，從法律上講，賣方未完成交貨任務(wù)。若采用陸運(yùn)至香港再轉(zhuǎn)船，則賣方須負(fù)擔(dān)至香港裝船時為止的風(fēng)險，這對賣方顯然是不利的。我們在遇到類似情況時應(yīng)引起注意。n我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的

13、提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。 其他七種貿(mào)易術(shù)語n一、EXWEX WORKS （NAMED PLACE）n工廠交貨（指定地點(diǎn)）n它在性質(zhì)上等同于國內(nèi)貿(mào)易 n從賣方的義務(wù)看它是賣方責(zé)任最小的一種術(shù)語n它適合各種運(yùn)輸方式n二、FASFree alongside ship (name port of shipment)

14、船邊交貨（指定裝運(yùn)港）n三、DAFDELIVERED AT FRONTIER （NAMED PLACE）邊境交貨（指定地點(diǎn)）四、DESDELIBERED EX SHIP（NAMED PORT OF DESTINATION）目的港船上交貨（指定目的港）、適合于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)2、DES才是真正的“到岸價” 五、DEQDELIVERED EX QUAY（NAMED PLACE OF DESTINATION）目的港碼頭交貨（指定目的港）1、與DES貿(mào)易術(shù)語的比較2、進(jìn)口手續(xù)由買方辦理3、適合于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)n六、DDUDILIVERED DUTY UNPAIDNAMED PLACE OF DESTINATION 目的地未完稅交貨（指定目的地）n 1、賣方未辦理出口清關(guān)手續(xù)n 2、適合各種運(yùn)輸方式n七、DDPDELIVERED DUTY PAIDNAMED PLACE OF DESTINATION 完稅后交貨（指定目的地）n 1、賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語n 2、買方的風(fēng)險等同于國內(nèi)貿(mào)易n 3、適合各種運(yùn)輸方式 13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)貿(mào)易術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限出口報關(guān)責(zé)任費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)進(jìn)口報關(guān)責(zé)任費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)適用的運(yùn)輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地貨交買方處置時起買方買方任何方式FCA出口國內(nèi)地、港口貨交承運(yùn)人處置時起賣方買方任何方