1、一種新型電梯平衡狀態(tài)測試方法廣州特種機電設(shè)備檢測研究院 王繼業(yè)內(nèi)容說明:在我向大家匯報的過程中，有些內(nèi)容可能不準(zhǔn)確、不全面，還有可能是錯的，希望各位同事提出寶貴意見。1.曳引驅(qū)動的理想狀態(tài)是對重側(cè)和轎廂側(cè)的重量相等。此時曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力相等，若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只要克服各種摩擦阻力就能輕松運行。按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對重需要平衡0.4-0.5的額定載荷，即平衡系數(shù)K=0.4-0.5。當(dāng)電梯裝載平衡系數(shù)倍載荷（K*額定載荷）時，轎廂側(cè)和對重側(cè)重量相等，電動機負(fù)載轉(zhuǎn)矩最小，要求制動器提供的制動力矩最小，電梯處于最佳運行狀態(tài)，能耗最低。2.在工程實踐中，為了保證電梯無論是在上端站，中間層站

2、和下端站都處于平衡狀態(tài)，通過加裝補償鏈抵消曳引鋼絲繩在電梯運行過程中重量的變化，保證電梯在全程運行中的平衡狀態(tài)不被曳引鋼絲繩的重量變化破壞。3.平衡系數(shù)的最終目的是為電梯確定一個平衡狀態(tài)，在這個狀態(tài)下，對重側(cè)和轎廂側(cè)的重量相等，曳引機處于最佳工作狀態(tài)，制動器制動效果最好，系統(tǒng)能耗最低。電梯平衡狀態(tài)探討電梯平衡狀態(tài)探討軟件名稱:電梯平衡狀態(tài)測試軟件軟件功能:能夠記錄電梯在各種載荷狀態(tài)下的電流，繪制電流負(fù)荷曲線，自動計算出電梯的平衡狀態(tài)。測試對象：日立HGP型號電梯，額定載重1050Kg,運行速度2.5m/s,提升高度114.8m，有補償鏈電梯空載上行和下行電流曲線電梯電動機上行發(fā)電狀態(tài)，下行電動

3、狀態(tài)轎廂裝載0.310倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機上行發(fā)電狀態(tài)，下行電動狀態(tài)，下行電流大于上行電流。轎廂裝載0.405倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機上行、下行都是電動狀態(tài)，下行電流大于上行電流轎廂裝載0.452倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機上行、下行都是電動狀態(tài)，可以看出上行電流曲線和下行曲線接近重合，可以推斷電梯的平衡系數(shù)應(yīng)該就在0.452附近，由于下行電流大于上行電流說明平衡系數(shù)大于0.452.轎廂裝載0.500倍額定載荷電梯上行和下行電流曲線電梯電動機上行、下行都是電動狀態(tài)，上行電流大于下行電流，0.452倍額定載荷時上行電流小于下行電流，可以確定平

4、衡系數(shù)小于0.5大于0.452電梯裝載0.595倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯裝載0.690倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯裝載1.0倍額定載荷時上行和下行電流曲線電梯電動機上行電動狀態(tài)，下行發(fā)電狀態(tài)電梯空載，0.310倍額定載荷、0.405倍額定載荷、0.452倍額定載荷、0.500倍額定載荷、0.595倍額定載荷、0.690倍額定載荷、 1.0倍額定載荷時電梯上行和下行電流曲線。從圖中可以看出試驗載荷越接近平衡系數(shù)，電梯上行和下行電流曲線越趨于重合。將鼠標(biāo)放置在曲線中間位置，該位置相當(dāng)于電梯的行程中部中間層站位置

5、，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計算出電梯轎廂需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。將鼠標(biāo)放置在曲線開始位置，該位置相當(dāng)于轎廂在電梯的下端站，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計算出電梯需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。將鼠標(biāo)放置在曲線結(jié)束位置，該位置相當(dāng)于轎廂在電梯的上端站，軟件會自動繪制電流-負(fù)荷曲線，計算出電梯需要裝載多少載荷才能使電梯處于平衡狀態(tài)。經(jīng)過軟件計算分析得出該臺電梯處于平衡狀態(tài)的條件：1.轎廂在下端站需要加載0.452倍額定載荷2.轎廂在中間層站需要加載0.454倍額定載荷3.轎廂在上端站需要加載0.457倍額定載荷 結(jié)論：由于這臺的電梯采用補償鏈消除曳引鋼絲繩重量變化對

6、電梯平衡狀態(tài)的影響，可以看出電梯無論是在上端站還是下端站，只要電梯裝載平衡系數(shù)倍的載荷都處于接近平衡的狀態(tài)?？梢哉f明該臺電梯補償鏈?zhǔn)怯行У?，而且補償?shù)男Ч芎?。測試對象：富菱電梯THJ3000型號，額定載重量3000Kg,運行速度0.5m/s,四層四站，無補償鏈。經(jīng)過軟件計算分析得出該臺電梯處于平衡狀態(tài)的條件：1.轎廂在下端站需要加載0.529倍額定載荷2.轎廂在中間層站需要加載0.537倍額定載荷3.轎廂在上端站需要加載0.548倍額定載荷 結(jié)論：這臺的電梯沒有采用補償鏈，曳引鋼絲繩重量變化破壞了電梯平衡狀態(tài)，由于該臺電梯是4層4站，曳引鋼絲繩重量變化不大，曳引鋼絲繩對電梯平衡狀態(tài)的破壞不是

7、很嚴(yán)重。但是，相比于有補償鏈的情況，電梯在全程運行過程中平衡狀態(tài)變化就很大了。有無補償鏈電梯測試數(shù)據(jù)對比有無補償鏈電梯測試數(shù)據(jù)對比結(jié)論：從測試數(shù)據(jù)的對比中可以看出，有補償鏈的電梯盡管提升高度達到結(jié)論：從測試數(shù)據(jù)的對比中可以看出，有補償鏈的電梯盡管提升高度達到114.8m114.8m，電梯在全程運行過程中都能夠保持很好的平衡狀態(tài)。相比無補償鏈的電梯盡管提電梯在全程運行過程中都能夠保持很好的平衡狀態(tài)。相比無補償鏈的電梯盡管提升高度只有升高度只有11m,11m,電梯在全程運行過程中平衡狀態(tài)還是發(fā)生了較大變化。電梯在全程運行過程中平衡狀態(tài)還是發(fā)生了較大變化。測試對象：廣日電梯，額定載荷1600Kg，運行速度3.0m/s,33層33站，有補償鏈軟件能夠進行各種載荷狀態(tài)下的能耗分析電梯的能耗測量以電梯從下端站運行到上端站，再從上端站返回到下端站為一個測試周期，從能耗曲線中可以看出電梯裝載平衡系數(shù)倍載荷能耗最低，是空載能耗的1/3.7，是滿載能耗的1/3希望能解決的問題：1.電