1、第6章 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施工法6.5 逐孔施工法6.6 頂推施工法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，大大促進(jìn)了梁橋施工方法。所有橋梁的施工方法都可以運用到梁式橋和剛架橋的施工中。圖6-1梁式橋和剛架橋的施工方法。第6章 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施工法6.5 逐孔施工法6.6 頂推施工法6.2 固定支架整體就地澆筑施工法一種古老的施工方法，仍是小跨徑橋梁和落后地區(qū)最常用的一種方法。異形橋的發(fā)展，及施工設(shè)備租賃的發(fā)展，使其仍有廣大應(yīng)用空間。.按其構(gòu)造分：支柱式（圖a、b)梁式

2、（圖c、d)梁一柱式支架（圖e、f)按材料分：木支架鋼支架鋼木混合支架萬能桿件支架 6.2.1 支架6.2.2 模板木模、鋼模。選擇主要取決于同類橋跨結(jié)構(gòu)的數(shù)量和模板材料的供應(yīng)。模板制造宜選用機械化方法，以保證模板形狀的正確和尺寸的精度。模板制作的尺寸與設(shè)計的偏差、表面局部平面度、板間縫隙寬度和安裝偏差均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，尤其要保證模板構(gòu)造具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。1、木模2、鋼模1.模板、支架必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。2.在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只(隊)對其的影響，要有足夠的安全措施。3.支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許

3、的沉降量。4.設(shè)置預(yù)拱度。5.構(gòu)造物的模板支架不應(yīng)與施工用的腳手架和便橋相連接。6.模板的接縫必須密合。7.模板、支架應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件。6.2.3 模板、支架的要求模板、支架的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的形式、設(shè)計跨徑、施工組織設(shè)計、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計、施工規(guī)范進(jìn)行。1、考慮的荷載及荷載組合：P144，表6-12、驗算：抗傾覆驗算和剛度驗算。6.2.4 模板、支架的設(shè)計要求重慶魚洞長江大橋邊跨現(xiàn)澆支架失穩(wěn)支架采用4片貝雷梁組合成一個立柱，平臺梁也采用貝雷梁，為兩跨邊支架，中間兩排共10個立柱受力最大，砼全部澆筑后失穩(wěn)!支架受載后，將產(chǎn)生彈性變形和非彈性變形，橋梁上部結(jié)構(gòu)在自重作用

4、下會產(chǎn)生撓度，支架須設(shè)預(yù)拱度。1、預(yù)拱度設(shè)置時考慮的因素。2、預(yù)拱度的計算：上部構(gòu)造和支架的變形值之和，即為應(yīng)設(shè)置的預(yù)拱度。P145-1463、預(yù)拱度的設(shè)置。6.2.5 預(yù)拱度的設(shè)置.主要工序：施工場地整理支架和模板的設(shè)立鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束綁扎等混凝土的制備、澆筑和養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉模板、支架的拆除 （一）準(zhǔn)備工作：各項檢查工作，包括模板、支架、鋼筋等的檢查工作。（二）混凝土制備：1、現(xiàn)場拌制混凝土應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，制成的混凝土符合強度、耐久性等質(zhì)量要求。 2、商品混凝土：強度離散程度大、塌落度波動大、設(shè)備故障或交通堵車造成混凝土不能完全保障連續(xù)澆筑、干縮裂縫、氣泡多等6.

5、2.6 施工要點.（三）混凝土的澆筑( P148)1、施工縫的設(shè)置：混凝土方量很大時，可防止支架沉降和混凝土的收縮裂縫的產(chǎn)生。2、混凝土的澆筑速度：式6-23、混凝土的澆筑順序1）水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏2）斜層澆筑（圖a）3）當(dāng)采用梁式支架，支點不設(shè)在跨中時，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成（圖b）4）單元澆筑法。當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑6.2.6 施工要點.混凝土的養(yǎng)護(hù) (P150)混凝土冬季施工 (P151):保溫措施。 蓄熱法、蒸汽養(yǎng)護(hù)法、暖棚養(yǎng)護(hù)法6.2.6 施工要點第6章

6、 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施工法6.5 逐孔施工法6.6 頂推施工法裝配方式橫向分片縱向分段施工步驟預(yù)制運輸安裝特點工期短節(jié)省模板、支架質(zhì)量好需預(yù)制場及吊裝、運輸設(shè)備豎向分層6.3 預(yù)制安裝施工法預(yù)制工藝預(yù)制立式臥式固定式預(yù)制活動臺車預(yù)制預(yù)制梁體的預(yù)制預(yù)應(yīng)力工程管道 12.4.14預(yù)應(yīng)力筋制作 12.6.1混凝土的澆筑 12.7.2施加預(yù)應(yīng)力 12.8.13先張法 12.9.23后張法 12.10.13后張孔道壓漿12.11.114裝配式橋梁的安裝安裝方式自行式吊車安裝:陸地橋梁、城市高架橋跨墩龍門吊機安裝：岸上、淺水灘以及不通

7、航淺水區(qū)域穿巷吊機安裝：水上橋孔架橋機安裝：多孔橋梁浮吊安裝：大跨多孔河道橋梁構(gòu)件接頭形式接頭形式現(xiàn)澆混凝土接頭鋼板電焊接頭法蘭螺栓接頭干濕混合接頭預(yù)應(yīng)力接頭自行式吊車安裝架橋機安裝跨墩龍門吊機安裝穿巷吊機安裝浮吊安裝實 例1、西漢高速實習(xí)工地 (裝配式小箱梁，預(yù)制安裝)2、上海磁懸浮預(yù)制場 (空心板，預(yù)制安裝)3、東海大橋 (70m箱梁，整孔預(yù)制，浮吊安裝)4、杭州灣大橋 (70m箱梁，整孔預(yù)制，浮吊安裝) (50m箱梁，整孔預(yù)制，梁上運梁)5、臺灣高速鐵路 (35m箱梁，整孔預(yù)制，梁上運梁)第6章 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施

8、工法6.5 逐孔施工法6.6 頂推施工法概述。1948年，F(xiàn)ressinet首創(chuàng)懸臂拼裝法建造Luzancy橋，主跨74m。1964年，中國首次懸臂拼裝法建造河南五陵衛(wèi)河橋，25+50+25mT型剛構(gòu)。1968年，中國首次懸臂澆筑法建造柳州橋，45+68+120+124+52mT型剛構(gòu)。1988年，中國廣州建造洛溪大橋，65+125+180+110m，連續(xù)剛構(gòu)。1997年，中國廣東虎門大橋輔航道橋，150+270+150m， 連續(xù)剛構(gòu)。6.4 懸臂施工法懸臂施工法的特點1.無支架施工。多跨同時施工。2.施工階段與使用階段受力一致。將跨中正彎矩轉(zhuǎn)化為墩頂負(fù)彎矩，適合變截面。3.吊機或掛籃可重復(fù)利

9、用。4.存在體系轉(zhuǎn)換。懸臂施工法分類及比較懸臂施工懸臂拼裝懸臂澆筑施工進(jìn)度結(jié)構(gòu)整體性、耐久性比較變形控制施工適應(yīng)性起重運輸設(shè)備懸臂拼裝法預(yù)制方法長線預(yù)制短線預(yù)制懸臂吊機拼裝連續(xù)桁架拼裝懸拼方法起重機拼裝伸臂吊機纜索吊機龍門吊機汽車吊浮吊濕接縫膠接縫接縫干接縫 不同的施工階段和不同的部位，將采用不同的接縫形式。懸臂拼裝撓度控制懸拼撓度計算：影響因素主要有預(yù)應(yīng)力、自重力和接縫上引起的彈性和非彈性變形，還有塊件的安裝誤差等。安裝誤差的控制和糾正：1. 1#塊定位準(zhǔn)確。2. 膠接縫涂層盡量減薄。3. 及時糾正，方法有：涂膠厚度、加墊鋼板、鑿打端面、增加濕接縫。懸臂澆筑法逐跨連續(xù)懸臂施工法T構(gòu)-單懸臂-

10、連續(xù)梁施工法懸臂澆筑程序T構(gòu)-雙懸臂-連續(xù)梁施工法1. 0#塊施工2. 梁墩臨時固結(jié):臨時固結(jié)的方法P1653. 掛籃:NRS掛藍(lán)資料 (組合斜拉式掛藍(lán)） http:/ 懸臂澆筑梁段混凝土5. 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換：注意的問題P1766. 合龍段施工:必要措施P175懸臂澆筑施工程序中國采用懸臂澆筑法建成的第一座PSCT型剛構(gòu)橋。主橋由3個T構(gòu)和掛梁組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋?qū)?0m，采用雙箱雙室截面與三向預(yù)應(yīng)力配筋。下部結(jié)構(gòu)利用原擬采用的120m鋼桁架連續(xù)梁橋的橋墩，加固改建而成。柳州大橋，主跨124mT型剛構(gòu)，1968國內(nèi)首次突破100m大關(guān)。成功解決長束的穿束、張拉、減少管道摩阻、

11、不同齡期逐段施工的預(yù)應(yīng)力損失計算、徐變預(yù)拱度計算及施工控制等一些列問題。上海市政工程設(shè)計院設(shè)計，上海基礎(chǔ)工程公司施工。廣州洛溪大橋，主跨180m連續(xù)剛構(gòu)，1988主梁采用單箱單室，并采用大噸位的VSL群錨錨固系統(tǒng)，張拉力4275kN；預(yù)應(yīng)力鋼絲束最大長度逾190m；采用三向預(yù)應(yīng)力配筋，懸臂澆筑施工。橋墩采用雙壁式薄壁空心墩，壁厚50cm，具有較小的抗推剛度。墩外設(shè) 國內(nèi)首創(chuàng)的人工島以防船舶撞擊，島呈喇叭形，頂部直徑28m，全高20m。75+7x120+75m PSC剛構(gòu)-連續(xù)橋 ，其中間4個主墩采用雙薄墩，墩梁固結(jié)，其余各墩為實體式空心墩，每墩頂設(shè)雙排盆式橡膠支座，兼有連續(xù)梁橋和連續(xù)-剛構(gòu)的優(yōu)

12、點，采用懸臂澆筑法施工。山東東明黃河大橋，主跨120m剛構(gòu)-連續(xù)梁橋，1993(105+4160+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。江澤民總書記為大橋題寫橋名。三門峽黃河大橋，主跨160m連續(xù)剛構(gòu)橋，1993國家“七五”計劃重點建設(shè)項目，(87+7114+87)m九跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。江澤民總書記為大橋題寫橋名。風(fēng)陵渡黃河大橋，主跨114m連續(xù)梁橋，1994162.5+3x245+162.5mPSC連續(xù)剛構(gòu)橋。由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，中國公路橋梁建設(shè)總公司施工總承包。于1991年7月開工，1995年5月中跨合龍， 1995年12月建成通車，1999年竣工驗收時被評為優(yōu)良工程。黃石長

13、江大橋是國家重點工程，是交通部直屬單位在長江中下游建造的第一座特大型橋梁，也是湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施首次引進(jìn)日本政府貸款的大型工程。湖北黃石長江大橋，主跨245m連續(xù)剛構(gòu)橋，1995。廣東虎門大橋輔航道橋，(150+270+150m)m連續(xù)剛構(gòu)，1997懸臂施工實例NRS掛藍(lán)資料 http:/ (懸臂澆筑)陜西金水溝大橋 (懸臂澆筑)蘇通大橋75m跨PSC連續(xù)梁 (短線預(yù)制，懸臂拼裝)第6章 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施工法6.5 逐孔施工法6.6 頂推施工法從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全

14、部完成。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化，并最大程度地減少了工費比例，降低了工程造價，自50年代末期以來，在連續(xù)梁橋的施工中得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展。預(yù)制節(jié)段逐孔組拼施工移動模架(支架)，逐孔現(xiàn)澆施工逐孔方法整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工6.5 逐孔施工法體系轉(zhuǎn)換簡支連續(xù)懸臂連續(xù)體系轉(zhuǎn)換逐孔連續(xù)由于逐孔施工隨著施工的進(jìn)程，橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系在不斷變化，由此導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力也隨之起著變更。在體系轉(zhuǎn)換中，不同的轉(zhuǎn)換途徑將得到不同的內(nèi)力疊加過程，而最終的恒載內(nèi)力將向著連續(xù)梁橋按照全聯(lián)一次完成的恒載內(nèi)力靠近。對于多跨長橋，在缺乏較大能力的起重設(shè)備時，可將每跨梁分成若干段，在預(yù)制場生產(chǎn)；架設(shè)時采用一套支承梁臨時承擔(dān)組

15、拼節(jié)段的自重，在支承梁上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并將安裝跨的梁與施工完成的橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計的要求連接，完成安裝跨的架梁工作；隨后，移動臨時支承梁至下一橋跨?；蛘卟捎眠f增拼裝法，從梁的一端開始安裝到另一端結(jié)束。6.5.2 預(yù)制節(jié)段逐孔組拼施工節(jié)段劃分：節(jié)段長一般為46m每跨內(nèi)的節(jié)段類型為：橋墩頂節(jié)段；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段由于橋墩頂節(jié)段要與橋前一跨連接，需要張拉或接長鋼束，對構(gòu)造有一定的要求；橋墩頂處負(fù)彎矩大，梁截面需有所變化；節(jié)段的腹板設(shè)有齒鍵；頂、底板設(shè)有企口縫，使接縫剪應(yīng)力傳遞均勻，并便于拼裝就位。它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆筑混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋等工序，待混凝土有

16、足夠強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動支架、模板，進(jìn)行下一孔梁的施工。1、通常不受橋下或橋上凈空限制，不占用地面空間。2、不需要搭建大規(guī)模的臨時棧橋，對橋下地面沒有要求，適合軟土地基、河灘、海灘、跨河等各種施工環(huán)境。3、可不受橋梁墩高及地面設(shè)施的影響，適合各種高度的橋梁施工。4、造橋機操作為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，施工周期短，重復(fù)熟練的工序易于掌握；外加防雨防寒罩棚，使施工不受天氣影響。5、在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運輸和吊裝設(shè)備，使橋梁整體性好，同時它又具有在橋梁預(yù)制廠的生產(chǎn)特點，可提高機械設(shè)備的利用率和生產(chǎn)效率。6.5.3 移動支架逐孔現(xiàn)澆施工(移動模架法 MSS)The Overhead MSSA typ

17、ical construction cycle1.After concreting, curing and tensioning of cables, the Main Girder (or girders) is (are) lowered by the Main Jacks down to the Launching Wagon ( located at the supports). 2.The bottom formwork ( box section) or interior formwork (double T) is lowered by means of winches or h

18、ydraulic cylinders. The ext. part of the outer formwork will be lowered, too. 3.The MSS will be launched to its new position (next span). The rear support is connected to the Main4.girder(s) and will automatically be launched to its new position together with the MSS. 5.The formwork panels will be c

19、losed again ( by means of either winches or hydr. cylinders). 6.The MSS will be lifted by the Main Jacks. 7.The formwork will be adjusted ( if required) by adjusting the hanger bars. 8.For box girder bridges: After placing the reinforcement and tendons of the bottom slab and webs, the Internal Formw

20、ork is moved to its next position. 9.When placing of reinforcement and tendons is finished, the MSS is ready for concreting of the next span of the superstructure. 10.During concreting / curing, the now rear main support will be dismantled and re-installed at the next (3rd) pier. 。The Underslung MSS

21、A typical construction cycle1.After concreting, curing and tensioning of cables, the Main Girders are lowered by the main jacks at the rear Suspension Gallow and on the front Pier Bracket. 2.The joints in the middle of the Transverse Beam system are released and the Main Girders are moved transverse

22、ly into a position where the Transverse Beams can pass the piers. 3.The MSS is ready for launching. The launching operation to the next concreting position is to be carried out. The two Main Girders are moved independently to the next span. 4.During the launching operation, the Suspension Gallow is

23、moved to its next position. 5.The two girders are moved transversely and joined in the middle of the Transverse Beam system. 6.The Main Girders are raised to the concreting position by the Main Jacks. 7.Adjusting the formwork by means of the screw jacks and the adjustable supports. 8.For box girder

24、bridges: After placing the reinforcement and tendons of the bottom slab and webs, the Internal Formwork is moved to its next position. 9.When placing of reinforcement and tendons is finished, the MSS is ready for concreting of the next span of the superstructure. 10.During the concreting period, the

25、 rear pair of Pier Brackets are dismounted, moved to the next front pier and re-install.。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的唯一方法，近年來，由于起重能力增強，使橋梁的預(yù)制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。施工過程：在工廠或現(xiàn)場預(yù)制整孔梁或分段梁；預(yù)制梁段的起吊、運輸；采用吊裝設(shè)備逐孔架設(shè)施工；根據(jù)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。逐孔施工 整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工第6章 梁式橋施工6.1 概述6.2 固定支架整體就地澆筑施工法6.3 預(yù)制安裝施工法6.4 懸臂施工法6.5 逐孔施工法6.

26、6 頂推施工法頂推施工概述6.6 頂推施工法頂推施工法源于鋼橋的縱向拖拉施工。改進(jìn)：1、以水平千斤頂代替卷揚機和滑車組， 使頂推更平穩(wěn)；2、以滑板、滑道代替滾筒，避免線接觸應(yīng)力集中。頂推施工頂推施工法的特點1.機具設(shè)備簡便，無需大型起吊設(shè)備2.節(jié)省施工用地，工廠化制作，能保證構(gòu)件質(zhì)量3.模板可周轉(zhuǎn)4.不影響通航5.節(jié)約勞力，施工安全6.適應(yīng)于連續(xù)梁，結(jié)合梁（橋面板），簡支梁，拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁）等結(jié)構(gòu)7.不適應(yīng)多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁8.受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于7080米不經(jīng)濟(jì)9.頂推過程中的反復(fù)應(yīng)力，使梁高取值大，臨時束多，張拉工序繁瑣10. 隨著橋

27、長的增大，施工進(jìn)度較慢預(yù)制場從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化，并最大程度地減少了工費比例，降低了工程造價，自50年代末期以來，在連續(xù)梁橋的施工中得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展。頂推施工的內(nèi)力頂推施工的預(yù)應(yīng)力布置兼顧營運與施工要求所需的力筋為施工階段要求配置的力筋預(yù)應(yīng)力筋類型在施工完成之后，為滿足營運階段需要而增加的力筋前期力筋，直束，連接器接長二期力筋，直束與彎束，錨在齒板張拉后期預(yù)應(yīng)力筋更換支座橋面工程放松部分預(yù)應(yīng)力筋，拆除輔助設(shè)施橋面橫向聯(lián)系管道壓漿頂推預(yù)制節(jié)段預(yù)制場準(zhǔn)備工作制作底座預(yù)制節(jié)段張拉預(yù)應(yīng)力筋頂推就位安裝頂推

28、設(shè)備模板工作、鋼筋和混凝土準(zhǔn)備管道壓漿頂推施工法的施工工序1.預(yù)制：在橋軸線端部設(shè)預(yù)制廠制梁。2.頂推：待砼達(dá)到強度后，張束，向前頂推。3.支座安裝：梁就位后，整體頂梁，安裝正式支座。頂推方法單點頂推多點頂推頂推方法預(yù)制場地預(yù)制場地是預(yù)制梁體和頂推過渡的場地，包括主梁節(jié)段的澆筑平臺和模板、鋼筋和鋼索的加工場地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運輸路線用地。對頂出的梁段，要求無高程變化，尾端不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此需要設(shè)置過渡孔。預(yù)制場地長度預(yù)制場地的長度需要有預(yù)制節(jié)段長的三倍以上，涉及因素有：1、主梁節(jié)段分段長2、每節(jié)段為全斷面或分次澆筑3、拼裝導(dǎo)梁的場地4、第一跨頂出時，梁體的傾覆穩(wěn)定安全預(yù)制

29、梁段的技術(shù)要求1、底板平整度，要有一定的剛度和硬度2、嚴(yán)格控制鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件的位置3、嚴(yán)格控制混凝土的澆筑質(zhì)量4、盡可能采用機械化裝拆模板水平與豎直千斤頂聯(lián)合使用，頂梁推移落豎頂收水平頂 Fig.9-5頂推的工作原理減少頂推施工時內(nèi)力的措施1.主梁前端設(shè)導(dǎo)梁2.跨中設(shè)臨時墩，縮小頂推跨徑（至4060米）3.橋墩順橋向設(shè)臨時撐架，縮小頂推跨徑4.主梁前端設(shè)臨時塔架，以斜纜索系于梁上錨固5.當(dāng)中孔跨徑較大，又無法設(shè)臨時墩，則變單向頂推為雙向頂推導(dǎo)梁長度一般為頂推跨徑的0.60.7倍。導(dǎo)梁長，可減少主梁懸臂負(fù)彎矩，但過長則會導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁接頭處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加。合理的導(dǎo)梁長度應(yīng)使

30、主梁最大懸臂負(fù)彎矩和營運階段的支點負(fù)彎矩基本相近。全橋長360m，橋面寬10.5m，等截面梁高2.5m施工方法：前5孔采用常規(guī)的鋼導(dǎo)梁法（跨徑48m） 第6孔采用塔架法事故：當(dāng)主梁前端進(jìn)入最后一孔時，塔架進(jìn)入主孔7m時，主梁下方因承受剪力過大，引起倒塌。分析認(rèn)為，如果在主孔通過后，立即撤除臨時纜索塔架，倒塌就不會發(fā)生；塔架使梁體承受的剪力增加一倍。設(shè)計錯誤導(dǎo)致頂推梁橋倒塌。Bridge BuilderA normal working cycle may be as follows:1.The Bridgebuilder, except for the internal formwork, is

31、 launched into position for a new segment. 2.The external formwork is levelled and fixed. 3.Bottom slab and webs reinforced. 4.The internal forwork is pulled forward. 5.Concreting of bottom slab and webs. The top slab may be cast after a short intermission to allow setting of the concrete in the web

32、s, or it may be cast the next day. 6.After sufficient concrete curing, post-tensioning takes place. 7.Formwork is loosened, and the Bridgebuilder launched forward to the next segment. In most cases one cycle is carried out in one week. There are examples of 4-5 days cycle. 結(jié)構(gòu)分析4要素幾何形態(tài)材料特性荷載作用使得結(jié)構(gòu)效應(yīng)(位移、內(nèi)力、應(yīng)力、反力等)在施工過程中具有時空演變特征。整個橋梁節(jié)段施工過程是一個結(jié)構(gòu)逐漸形成，位移、內(nèi)力、應(yīng)力、反力不斷變