1、紅外傳感器紅外傳感器紅外傳感器在道路交通中的應(yīng)用紅外檢測的物理基礎(chǔ)l紅外輻射俗稱紅外線，是一種不可見光。它的波長范圍大致在0.761000m，工程上又把紅外線所占據(jù)的波段分為近紅外、中紅外、遠(yuǎn)紅外和極遠(yuǎn)紅外。紅外檢測的物理基礎(chǔ)l除了太陽能輻射紅外線外，自然界任何物體只要它本身具有一定溫度（高于絕對零度），都能輻射紅外光，而且物體溫度越高，發(fā)射的紅外輻射能越多。物體在向周圍發(fā)射紅外輻射能的同時，也吸收周圍物體發(fā)射的紅外輻射能。l由于各種物質(zhì)內(nèi)部的原子分子結(jié)構(gòu)不同，它們所發(fā)射出的輻射頻率也不相同，這些頻率所覆蓋的范圍也即稱為紅外光譜。由實(shí)驗(yàn)可知，物體輻射的電磁波中，其峰值幅射波長m與物體自身的絕對

2、溫度T成反比，即有：m=2897/T (m) 紅外探測（傳感）器被動式主動式紅外傳感器從檢測原理紅外傳感器l主動式主動式利用紅外輻射源對被測物進(jìn)行輻射，通過被測物對紅外光進(jìn)行吸收、反射和透射后，物體自身或紅外光將發(fā)生變化。l被動式被動式被測物本身就是紅外輻射源，檢測其紅外輻射能實(shí)現(xiàn)溫度測量，或通過物體各個點(diǎn)輻射能大小生成的熱像圖，進(jìn)行無損探傷等。紅外傳感器在紅外傳感器在智能交通燈智能交通燈中的應(yīng)用中的應(yīng)用紅外傳感器在智能交通燈中的應(yīng)用紅外傳感器在智能交通燈中的應(yīng)用l系統(tǒng)工作在巷口模式時，采用紅外傳感器H22A2檢測是否有行人及車輛的通過，并沿道路依次安放紅外傳感器l通過傳感器1時，傳感器輸出高

3、電平，單片機(jī)對紅外傳感器1對應(yīng)的計數(shù)值進(jìn)行加1計數(shù)l通過傳感器2時，傳感器輸出高電平，單片機(jī)對傳感器2對應(yīng)的計數(shù)值進(jìn)行加1計數(shù)，而傳感器1對應(yīng)的計數(shù)值進(jìn)行減1計數(shù)l通過感器3時，傳感器輸出高電平，單片機(jī)對傳感器3對應(yīng)的計數(shù)值進(jìn)行加1計數(shù)，而傳感器2對應(yīng)的計數(shù)值進(jìn)行減1計數(shù)l當(dāng)紅外傳感器對應(yīng)的計數(shù)值不為0時，由路燈控制電路開啟該傳感器所對應(yīng)的路燈；當(dāng)紅外傳感器對應(yīng)的計數(shù)值為0時，由路燈控制電路關(guān)閉該紅外傳感器所對應(yīng)的路燈紅外傳感器在紅外傳感器在高速公路瀝青路面紅外高速公路瀝青路面紅外差熱譜圖系統(tǒng)差熱譜圖系統(tǒng)的應(yīng)用的應(yīng)用紅外傳感器在高速公路瀝青路面紅外差熱譜圖系統(tǒng)的應(yīng)用l在雨后，路面密實(shí)性和滲水率

4、的差別，受到太陽同等輻射而呈現(xiàn)不同程度的熱反映。l兩種條件互為影響共同作用，滲水率大導(dǎo)致雨水大量下滲，密實(shí)性差造成結(jié)構(gòu)層內(nèi)一段時期內(nèi)積存較多的水。l在密實(shí)性不良和滲水率較大的路段，當(dāng)結(jié)構(gòu)層內(nèi)大量水分蒸發(fā)時會帶走較多熱量，而成為低溫區(qū)。試驗(yàn)表明，這類路面溫差有時可達(dá)10以上。紅外傳感器在高速公路瀝青路面紅外差熱譜圖系統(tǒng)的應(yīng)用基于雨后一定時間內(nèi)瀝青路面結(jié)構(gòu)空隙存水量和溫度存在一定關(guān)系的原理，國內(nèi)研究出了瀝青路面紅外差熱圖譜測試系統(tǒng)，其主要功能如下：l高速采集l路面采溫結(jié)果以圖譜、曲線形式顯示l事件記錄功能、距離標(biāo)定功能l溫度標(biāo)定功能l自檢功能紅外傳感器在高速公路瀝青路面紅外差熱譜圖系統(tǒng)的應(yīng)用l溫度

5、標(biāo)定功能：系統(tǒng)提供溫度標(biāo)定功能，可對每個紅外傳感器精確標(biāo)定，可使測溫誤差不大于1。l自檢功能：系統(tǒng)提供在靜止下檢驗(yàn)紅外傳感器工作狀態(tài)的功能，通過相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)判斷紅外傳感器的狀態(tài)正常與否，以及靜止條件下的采集功能，判定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。紅外傳感器在高速公路瀝青路面紅外差熱譜圖系統(tǒng)的應(yīng)用紅外傳感器在紅外傳感器在冰雪路面監(jiān)測冰雪路面監(jiān)測中的應(yīng)用中的應(yīng)用紅外傳感器在冰雪路面監(jiān)測中的應(yīng)用l紅外線式結(jié)冰傳感器：利用紅外線的波長在水中或冰中的關(guān)吸收系數(shù)不同來確定和檢測冰或水的厚度。紅外傳感器在冰雪路面監(jiān)測中的應(yīng)用l將紅外線以一個特定的波長、能量直接照射在物體的結(jié)冰(水層)表面；l當(dāng)入射波長相同時，物體表面的

6、冰(水)層越厚，冰(水)層散射掉的光越多，接收到的反射光的能量越少。l若光從不同角度入射被冰覆蓋的物體，利用光電接收器接收到的不同波長下的紅外光回波能量，并通過比較器及模擬器將光信號轉(zhuǎn)換為電信號。紅外傳感器在紅外傳感器在車流量檢測系統(tǒng)車流量檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用中的應(yīng)用紅外傳感器在車流量檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用l任何發(fā)熱物體都會產(chǎn)生紅外線，而凡是溫度高于絕對零度的物體都是紅外輻射源。l傳感器的低頻響應(yīng)和特定的紅外波長響應(yīng)決定了傳感器只對外界的紅外輻射敏感并引起本身的溫度變化，即只對相關(guān)物體的運(yùn)動敏感。l熱釋電紅外傳感器以非接觸形式檢測來自外界物體放射出的微弱紅外線能量，并轉(zhuǎn)化成電信號輸出。紅外傳感器在車流量

7、檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用l菲涅爾透鏡的應(yīng)用：使用熱釋電紅外傳感器時，其表面必須罩上一塊菲涅爾透鏡。所謂的菲涅爾透鏡就是一種特殊設(shè)計的、由塑料制成的光學(xué)透鏡組，是根據(jù)菲涅耳原理制成的。它把紅外光線分成可見區(qū)和盲區(qū)，具有聚焦的功能；其與熱釋電元件配合，可以提高傳感器的靈敏度，擴(kuò)大監(jiān)視范圍當(dāng)傳感器加上菲涅爾透鏡后，其檢測距離大約可以增加到原來的五倍。紅外傳感器在車流量檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用紅外傳感器在紅外傳感器在自動乘客計數(shù)自動乘客計數(shù)中的應(yīng)用中的應(yīng)用紅外傳感器在自動乘客計數(shù)中的應(yīng)用被動紅外對人體有很高的靈敏度，當(dāng)人體經(jīng)過被動紅外探測區(qū)時，由于人體的不透明性，背景的強(qiáng)度會減弱。人體作為新的發(fā)射源進(jìn)入探測區(qū)，由于人體的溫度通常比環(huán)境的溫度高，因此探測器捕獲到的紅外光線增多。探測器把這個密度的增加轉(zhuǎn)化為溫度的增加，再轉(zhuǎn)為電信號的變化。紅外傳感器在自動乘客計數(shù)中的應(yīng)用l紅外傳感器的計數(shù)系統(tǒng)原理：在門打開