1、第五章第五章物 流 成 本 管 理1案案例例: : T公司是國內(nèi)一家知名的快速消費品企業(yè)，在營銷、采購、生產(chǎn)和成公司是國內(nèi)一家知名的快速消費品企業(yè)，在營銷、采購、生產(chǎn)和成品物流上做得很成功，但其產(chǎn)品總監(jiān)卻一直有一個困惑：他們無法衡量整品物流上做得很成功，但其產(chǎn)品總監(jiān)卻一直有一個困惑：他們無法衡量整體供應(yīng)鏈上的客戶價值。某客戶來了，甚至不知道是該請他吃鮑魚還是吃體供應(yīng)鏈上的客戶價值。某客戶來了，甚至不知道是該請他吃鮑魚還是吃大排檔。大排檔。 例如，例如，A客戶買走了客戶買走了T公司價值公司價值100萬元的最新產(chǎn)品；萬元的最新產(chǎn)品；B客戶買走了客戶買走了100萬元庫存。那么，誰的客戶價值更大呢？萬

2、元庫存。那么，誰的客戶價值更大呢？ 根根據(jù)常理：產(chǎn)品在庫時間越長，這批產(chǎn)品的存儲成本越大，如果客戶據(jù)常理：產(chǎn)品在庫時間越長，這批產(chǎn)品的存儲成本越大，如果客戶在接近產(chǎn)品即期的時候才購買，相當(dāng)于產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本在接近產(chǎn)品即期的時候才購買，相當(dāng)于產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本 物流成本）物流成本）較高，企業(yè)獲得的利潤較低，因此，客戶價值就低。因此，較高，企業(yè)獲得的利潤較低，因此，客戶價值就低。因此，A客戶的客戶客戶的客戶價值要大于價值要大于B客戶。但是如果換一種思路，結(jié)論卻恰恰相反?？蛻簟５侨绻麚Q一種思路，結(jié)論卻恰恰相反。 產(chǎn)品在庫時間越長，越難銷售出去，因為客戶（不管經(jīng)銷商還是消費產(chǎn)品在庫時間越長，越難銷

3、售出去，因為客戶（不管經(jīng)銷商還是消費者）都想購買新鮮的產(chǎn)品。當(dāng)客戶買走我們庫存已久的產(chǎn)品時，那是客戶者）都想購買新鮮的產(chǎn)品。當(dāng)客戶買走我們庫存已久的產(chǎn)品時，那是客戶在幫我們的忙在幫我們的忙幫我們消化了存貨！這樣的客戶將我們頭疼已久的庫存幫我們消化了存貨！這樣的客戶將我們頭疼已久的庫存變?yōu)楝F(xiàn)金重新流通，從現(xiàn)金流和物流成本（包括貨損）角度看，變?yōu)楝F(xiàn)金重新流通，從現(xiàn)金流和物流成本（包括貨損）角度看，B客戶的客戶的客戶價值可能要大于客戶價值可能要大于A客戶的?？蛻舻摹?當(dāng)然，到底用哪種標(biāo)準(zhǔn)來判斷，取決于企業(yè)的具體情況。對那些庫存當(dāng)然，到底用哪種標(biāo)準(zhǔn)來判斷，取決于企業(yè)的具體情況。對那些庫存成山、現(xiàn)金枯竭

4、的服裝企業(yè)，它的促銷和公關(guān)費用自然應(yīng)該向成山、現(xiàn)金枯竭的服裝企業(yè)，它的促銷和公關(guān)費用自然應(yīng)該向B客戶傾斜?？蛻魞A斜。不過不管是哪種思路，前提是企業(yè)必須準(zhǔn)確了解自己的物流成本，否則企業(yè)不過不管是哪種思路，前提是企業(yè)必須準(zhǔn)確了解自己的物流成本，否則企業(yè)很可能對客戶價值做出錯誤的判斷，尤其那些產(chǎn)品線長而復(fù)雜的企業(yè)。很可能對客戶價值做出錯誤的判斷，尤其那些產(chǎn)品線長而復(fù)雜的企業(yè)。 這些企業(yè)之前把所有的物流成本作為銷售費用管理，無法進(jìn)行細(xì)致的分這些企業(yè)之前把所有的物流成本作為銷售費用管理，無法進(jìn)行細(xì)致的分類分析，不能解釋物流成本是高是低及其原因、總體水平是否合理等重要問類分析，不能解釋物流成本是高是低及其

5、原因、總體水平是否合理等重要問題。題。 如如T公司的業(yè)務(wù)部門，除了瞎請客戶吃飯外，還有很大的成本壓力。但公司的業(yè)務(wù)部門，除了瞎請客戶吃飯外，還有很大的成本壓力。但如何降低成本，在哪些環(huán)節(jié)可以調(diào)低成本、成本降低措施的效果如何，無法如何降低成本，在哪些環(huán)節(jié)可以調(diào)低成本、成本降低措施的效果如何，無法評判。譬如，對于一些批量小批次多的品種，是否可以一次多生產(chǎn)以減少生評判。譬如，對于一些批量小批次多的品種，是否可以一次多生產(chǎn)以減少生產(chǎn)成本？回答是產(chǎn)成本？回答是“否否”。因為，對企業(yè)來說，規(guī)模經(jīng)濟是重要的，但降低庫。因為，對企業(yè)來說，規(guī)模經(jīng)濟是重要的，但降低庫存也是重要的，不能為了降低生產(chǎn)成本而過分增大庫

6、存。存也是重要的，不能為了降低生產(chǎn)成本而過分增大庫存。 那么兼顧庫存的經(jīng)濟生產(chǎn)批量到底是多少呢？這就需要權(quán)衡。有了物流那么兼顧庫存的經(jīng)濟生產(chǎn)批量到底是多少呢？這就需要權(quán)衡。有了物流成本的數(shù)據(jù)，權(quán)衡才有數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，從而在兩個成本之間求出最小值，成本的數(shù)據(jù)，權(quán)衡才有數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，從而在兩個成本之間求出最小值，確定最佳的生產(chǎn)數(shù)量。確定最佳的生產(chǎn)數(shù)量。 基于判斷客戶價值及物流成本分析的需要，企業(yè)需要建立物流成本體基于判斷客戶價值及物流成本分析的需要，企業(yè)需要建立物流成本體系。系。 引言：引言： 當(dāng)前，國際社會通常以物流成本占當(dāng)前，國際社會通常以物流成本占GDP的比重作為評價指標(biāo)，來衡的比重作為評

7、價指標(biāo)，來衡量一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率。量一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率。2004年我國社會物流總額達(dá)年我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近萬億元，同比增長近30%；其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，；其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達(dá)由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，萬億元，占當(dāng)年占當(dāng)年GDP的比重為的比重為18.8%。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左

8、右，比發(fā)達(dá)國左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。 4 據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%60%。另據(jù)匡算，在現(xiàn)階段我國物流成本占。另據(jù)匡算，在現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低的比重降低1%，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘億元以上。在

9、此基礎(chǔ)上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占GDP的的10%），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。億元。 由此可見，進(jìn)行物流成本管理，降低物流費用所帶來的利潤空間與由此可見，進(jìn)行物流成本管理，降低物流費用所帶來的利潤空間與潛力是巨大的。潛力是巨大的。主要內(nèi)容5物流成本管理概述物流成本核算 第 6 頁（一）物流成本概念： 根據(jù)2001年8月1日正式實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 18354 2001），物流成本可定義為“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實物運動過

10、程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。物流成本是完成諸種物流活動所需的全部費用。一、物流成本管理概述（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成一個國家一定時期內(nèi)發(fā)生的物流總一個國家一定時期內(nèi)發(fā)生的物流總成本。通常使用物流成本總額占成本。通常使用物流成本總額占GDP的比例來衡量一國物流發(fā)展水的比例來衡量一國物流發(fā)展水平。平。企業(yè)物流成本包括了物流成本項目、企業(yè)物流成本包括了物流成本項目、企業(yè)物流成本范圍和企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本范圍和企業(yè)物流成本支付形態(tài)支付形態(tài)3種類型。種類型。7我國的社會物流總費用是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費

11、用的支出，具體包括以下3部分：社會物流總額社會物流平均管理費用率運費+裝卸搬運等輔助費+運輸附加費利息費用+倉儲保管費用（流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)費）+保險費用+貨物損耗費用（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成8企業(yè)物流成本構(gòu)成： 物流功能成本（物流運作成本、物流信息成本、物流管理成本） 存貨相關(guān)成本 供應(yīng)物流成本 企業(yè)內(nèi)物流成本 銷售物流成本 回收物流成本 廢棄物物流成本委托物流成本內(nèi)部物流成本（材料費、人工費、維護(hù)費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費）（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成9案例案例1 1 制制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成造企業(yè)物流成本的構(gòu)成供應(yīng)商客戶原材料庫存產(chǎn)成品庫存信息系統(tǒng)生產(chǎn)

12、過程在制品和半成品庫存制造企業(yè)供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收廢棄物物流典型的制造企業(yè)物流系統(tǒng)流程（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成101. 1. 供應(yīng)物流成本的構(gòu)成供應(yīng)物流成本的構(gòu)成訂貨采購費訂貨采購費運輸費運輸費驗收入庫費用驗收入庫費用倉儲保管費倉儲保管費2.2.生產(chǎn)物流成本的構(gòu)成生產(chǎn)物流成本的構(gòu)成內(nèi)部搬運費內(nèi)部搬運費生產(chǎn)過程中物流設(shè)備的折舊生產(chǎn)過程中物流設(shè)備的折舊占壓生產(chǎn)資金的利息支出占壓生產(chǎn)資金的利息支出半成品倉庫的儲存費用半成品倉庫的儲存費用3. 3. 銷售物流成本的構(gòu)成銷售物流成本的構(gòu)成產(chǎn)成品儲存費用產(chǎn)成品儲存費用銷售過程中的外包運輸費銷售過程中的外包運輸費自營運輸設(shè)備的折舊、油自營

13、運輸設(shè)備的折舊、油耗、運輸人員工資耗、運輸人員工資銷售配送費用銷售配送費用退貨物流成本退貨物流成本4.4.回收廢棄物物流成本回收廢棄物物流成本人工費人工費材料費材料費設(shè)備折舊費設(shè)備折舊費（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成11按物流成本項目按物流成本項目人工費人工費材料消耗材料消耗運輸設(shè)施、倉庫設(shè)施的折舊運輸設(shè)施、倉庫設(shè)施的折舊合理損耗合理損耗資金占壓的利息費用資金占壓的利息費用管理費用管理費用委托物流費用委托物流費用按物流功能環(huán)節(jié)按物流功能環(huán)節(jié)包裝費包裝費輸送費輸送費保管費保管費裝卸費裝卸費流通加工費流通加工費情報流通費情報流通費物流管理費等物流管理費等（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成1

14、2制造商、供貨商供貨商信息中心物流中心、配送中心商業(yè)企業(yè)信息中心商業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)部門連鎖總店配送中心分銷店連鎖店鋪消費者電子訂單電子訂單訂單商品流通企業(yè)典型的商品流通企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程13商品流通企業(yè)的物流成本具體構(gòu)成：商品流通企業(yè)的物流成本具體構(gòu)成：人工費用人工費用營運費用營運費用財務(wù)費用財務(wù)費用其他費用其他費用日本：批發(fā)銷售和便利店比重最高，占營業(yè)額的日本：批發(fā)銷售和便利店比重最高，占營業(yè)額的10%10%，百貨公司百貨公司2.23%2.23%（二）物流成本構(gòu)成（二）物流成本構(gòu)成14案例3 物流成本的構(gòu)成內(nèi)容（某家電制造企業(yè)）物流運作成本物流運作成本存貨持有成本存貨持有成本缺貨損失成本缺貨損失

15、成本訂單處理及訂單處理及IT成本成本采購費用采購費用其他管理費用其他管理費用企業(yè)企業(yè)物流物流成本成本運輸費用運輸費用倉庫費用倉庫費用存貨資金占壓成本存貨資金占壓成本調(diào)價損失成本調(diào)價損失成本庫存風(fēng)險成本庫存風(fēng)險成本庫存服務(wù)成本庫存服務(wù)成本15公司物流成本構(gòu)成的計算分析公司物流成本構(gòu)成的計算分析訂單處理及IT成本 0.27%缺貨損失成本 0.3%采購費用 0.13%物流運作成本 39.2%物流相關(guān)管理費用 4.6%成品庫存保有成本 30.9%原材料及在制品庫存保有成本 24.6%規(guī)模越大，物流成本占營業(yè)額比重越小16u運輸成本：運輸合理化人工費用營運費用其他費用u流通加工成本設(shè)備費用材料費用勞務(wù)費

16、用其他費用u配送成本：訂單、協(xié)議（指定地點、時間）運輸費用分揀費用配裝費用流通加工費用u包裝成本：占流通成本的10%p材料費用p機械費用p技術(shù)費用p輔助費用p人工費用u裝卸與搬運成本p人工費用p營運費用p合理損耗費用p其他費用u倉儲成本：庫存水平影響服務(wù)水平u倉儲持有成本u缺貨成本u在途庫存持有成本n按流通環(huán)節(jié)17物流物流功能功能成本成本物流物流運作運作成本成本成本項目成本項目內(nèi)容說明運輸成本運輸成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用，包括從事貨物運輸業(yè)務(wù)的人員費用、車輛（包括其他運輸工具）的燃料費、折舊費、維修保養(yǎng)費、租賃費、養(yǎng)路費、過路費、年檢費、事故損失費、相關(guān)稅金等。倉

17、儲成本倉儲成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物儲存業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用，包括倉儲業(yè)務(wù)人員費用，倉儲設(shè)施的折舊費、維修保養(yǎng)費、水電費、燃料與動力消耗等。包裝成本包裝成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物包裝業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用，包括包裝業(yè)務(wù)人員費用，包裝材料消耗，包裝設(shè)施折舊費、維修保養(yǎng)費，包裝技術(shù)設(shè)計、實施費用以及包裝標(biāo)記的設(shè)計、印刷等輔助費用。裝卸搬運成本裝卸搬運成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成裝卸搬運業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用，包括裝卸搬運業(yè)務(wù)人員費用，裝卸搬運設(shè)施折舊費、維修保養(yǎng)費、燃料與動力消耗等。流通加工成本流通加工成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物流通加工業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用，包括流通加工業(yè)務(wù)人員費用，流通加工

18、材料消耗，加工設(shè)施折舊費、維修保養(yǎng)費，燃料與動力消耗費等。物流信息成本物流信息成本一定時期內(nèi)，企業(yè)為采集、傳輸、處理物流信息而發(fā)生的全部費用，指與訂貨處理、儲存管理、客戶服務(wù)有關(guān)的費用，具體包括物流信息人員費用，軟硬件折舊費、維護(hù)保養(yǎng)費、通訊費等。物流管理成本物流管理成本一定時期內(nèi)，企業(yè)物流管理部門及物流作業(yè)現(xiàn)場所發(fā)生的管理費用，具體包括管理人員費用，差旅費、辦公費、會議費等。企業(yè)物流成本項目構(gòu)成表18（三）影響企業(yè)物流成本的因素1 1 企業(yè)產(chǎn)品的特性與物流成本企業(yè)產(chǎn)品的特性與物流成本（1）產(chǎn)品的種類 了解物流成本在不同產(chǎn)品類別中的差異，其意義在于為企業(yè)物流成本管理者提供參考，根據(jù)產(chǎn)品類別對比

19、本企業(yè)的物流成本實際發(fā)生的情況，獲得較理性的認(rèn)識。19（2）產(chǎn)品的密度 在實際應(yīng)用中通常通過減少產(chǎn)品的體積來降低成本，或者對零散的產(chǎn)品進(jìn)行集裝，來增加產(chǎn)品的總體密度。20（3）產(chǎn)品的價值價值高的產(chǎn)品的物流成本都相對比一般產(chǎn)品要高； 國際物流海運費率規(guī)定：高價值商品的運輸費率要高于低價值商品的運輸費率；產(chǎn)品價值和重量之間的關(guān)系影響物流成本： 價值低、重量大的產(chǎn)品，運輸成本在產(chǎn)品價值中所占的比重偏大，反之，倉儲成本較高而運輸成本相對較低。（4）產(chǎn)品的可替代性 可替代性強的產(chǎn)品競爭，除了品牌競爭外，更重視服務(wù)的競爭，即企業(yè)提供的物流服務(wù)。在產(chǎn)品的分撥計劃中，考慮通過運輸服務(wù)的選擇、倉儲服務(wù)的選擇或兩

20、者兼用來降低此類產(chǎn)品的失銷成本，保持現(xiàn)有客戶群。（5）產(chǎn)品的風(fēng)險性 由于產(chǎn)品的風(fēng)險性而在物流過程中引起特殊防護(hù)作業(yè)，會增加企業(yè)的物流分撥總成本。212 2 物流環(huán)節(jié)對物流成本的影響物流環(huán)節(jié)對物流成本的影響 對商品流通渠道和物流環(huán)節(jié)的選擇，是影響物流成本很重要的兩個方面 措施：重視消除多余環(huán)節(jié)，同時加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，挖掘物流環(huán)節(jié)中存在的成本降低的空間3 3 物流服務(wù)對物流成本的影響物流服務(wù)對物流成本的影響 需要在物流服務(wù)水平、總物流成本及企業(yè)的總利潤之間做投入產(chǎn)出的效益對比分析。224 4 物流運作方式與物流成本物流運作方式與物流成本 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為越來越多致力于核心業(yè)務(wù)企業(yè)的策略選

21、擇資料 兩種配送模式下庫存成本的對比 一家家電廠商在湖北的配送以前采用的是商流、物流一體化配送模式。產(chǎn)品銷售部門要進(jìn)行商品交易，還要負(fù)責(zé)配送活動，商流與物流沒有分離，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)過多、手續(xù)復(fù)雜，無法快速響應(yīng)市場需求。為此，企業(yè)決定把配送業(yè)務(wù)外包，將原來在湖北的7個配送倉庫全部撤銷，只設(shè)一個配送中心，并由第三方公司負(fù)責(zé)配送。 項 目自營配送外包配送成本節(jié)約節(jié)約比例（%）庫存資金成本58581194773910466.75倉儲成本2072124545-3824-18.45管理成本126603120954075.36庫存總成本91962471424482048.74兩種配送模式下庫存成本對比表23

22、資料 ： 又如我國洗衣機行業(yè)龍頭老大小天鵝集團將運輸業(yè)務(wù)外包。2012年小天鵝將100萬臺洗衣機、分布在全國33條線路上的運輸合同，委托江蘇省國際招標(biāo)公司公開招標(biāo)，此次拿出招標(biāo)的業(yè)務(wù)量占其運輸業(yè)務(wù)總量的20%，使得其所支付的運輸成本比以前的自營成本降低700萬元，這相當(dāng)于小天鵝直接獲益700萬元，根據(jù)資料顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)的外包主要集中在干線運輸（占48%），其次是市內(nèi)配送（占28%）和倉儲（20%），商業(yè)企業(yè)內(nèi)的外包在市內(nèi)配送，倉儲和干線發(fā)運方面的比例均等。245 5 核算方式對物流成本的影響核算方式對物流成本的影響核算方式的不同必然會導(dǎo)致成本計算結(jié)果的差異其他因素：企業(yè)信息化程度等。思考：

23、思考：我國物流成本過大的原因？我國物流成本過大的原因？25地區(qū) GDP 物流成本 比重（%）中國臺灣 308 40 13.1中國大陸 4250 718 16.9 新加坡 85 12 13.9香港 175 24 13.7日本 3080 351 11.4美國 8083 849 10.5英國 1242 125 10.1 各地區(qū)物流成本占GDP的比重 物流業(yè)水平的高低是一個國家綜合實力、競爭力、經(jīng)濟效率與宏觀調(diào)控能力的重要標(biāo)志。物流成本管理對優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行效率，意義重大。26 資料：中國的物流成本大有降低空間 我國物流業(yè)成本占整個運營成本的20%左右，而美國僅占9%左右，從庫存情況來看，中

24、國企業(yè)產(chǎn)品的周期為35-45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。另外中國企業(yè)更愿意用自己的車隊，但火車空載率達(dá)37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，因貨物運輸問題每年損失500億元。導(dǎo)致這些問題的原因在于企業(yè)規(guī)模小、分散管理、員工素質(zhì)低、沒有形成網(wǎng)絡(luò)，缺乏競爭力，企業(yè)之間缺乏溝通和了解。在珠三角，眾多外向加工企業(yè)原材料和市場兩頭在外，物流成本在有些城市相當(dāng)于GDP的30%至35%，幾乎每家企業(yè)都有自己的配送系統(tǒng)，這種現(xiàn)象在我國其他城市也不同程度的存在。同時，在一些城市的物資流通中，由于條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題，造成了資源浪費，阻礙了全社會綜合物流體系的

25、形成。如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年可為全社會直接節(jié)省約2400億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。27資料資料 布布魯克林釀酒廠運輸方案的選擇魯克林釀酒廠運輸方案的選擇 美國布魯克林釀酒廠運用總成本觀念進(jìn)行啤酒運輸?shù)臎Q策，獲得了巨大的經(jīng)濟效益。 布魯克林釀酒廠在本國經(jīng)營業(yè)績平平，在對日本銷售啤酒的裝運問題決策上，有兩個備選方案：可選擇在海外裝運，也可選擇在美國生產(chǎn)包裝完成，空運至海外。布魯克林本著總成本意識，從1989年11月開始，選擇空運運輸將啤酒銷至日本。若海外裝運啤酒，平均訂貨周期40天，改為空運后，啤酒可在釀造后1周內(nèi)到達(dá)顧客手中。雖然航空運費高，但因加快了流轉(zhuǎn)

26、速度，減少了流動資金占用，節(jié)省了大量庫存成本，而且因為啤酒能保持獨一無二的新鮮度，加上大力的廣告宣傳，布魯克林啤酒在日本的售價比美國高5倍。雖然布魯克林啤酒在美國只是一種平均價位的啤酒，但在日本是一種溢價產(chǎn)品，有極高的利潤。1988年其進(jìn)入日本市場第一年，就取得了50萬美元的銷售額，1989年增加到100萬元，1990年達(dá)到130萬美元，其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10%。281、定義 成本核算對象，即成本費用承擔(dān)的實體，指企業(yè)或成本管理部門，為歸集和分配各項成本費用而確定的各個具體對象，以一定時期和空間范圍為條件而存在的成本計算實體。（一）物（一）物流成本核算對象流成本核算對象物流成

27、本計算對象的三個基本構(gòu)成要素：（1）成本費用承擔(dān)實體 （2）成本計算期間（3）成本計算空間二、物流成本核算292、物流成本核算對象的選?。?）以某一物流成本支付形態(tài)為對象 ，從財務(wù)會計計算項目中抽出，分類計算- 企業(yè)自家物流費材料費、人工費、燃料費、辦公費、維護(hù)費、利息費、折舊費等- 委托物流費外付的包裝費、保管費、裝卸費等- 外企業(yè)代墊物流費采購和銷售過程中代墊費用30二、物流成本核算運輸運輸保管保管裝卸裝卸包裝包裝流通流通加工加工物流物流信息信息物流物流管理管理合計合計企企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)部部物物流流成成本本材料費材料費人工費人工費維修費維修費一般經(jīng)費一般經(jīng)費其他其他小計小計委托物流費委托物流費合

28、計合計以物流功能為成本核算的物流成本匯總信息成本項目支付形態(tài)（2）以某種物流成本項目為對象好處：- 加強每個功能環(huán)節(jié)的管理，提高其作業(yè)水平- 計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本，進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)31（3）以某一服務(wù)客戶為核算對象好處： - 加強客戶管理 - 制定有競爭力且有盈利性的收費價格，為不同客戶確定差別性的物流水平提供決策依據(jù)。企企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)部部物物流流成成本本材料費材料費人工費人工費維修費維修費水電費水電費其他其他小計小計委托物流費委托物流費合計合計以服務(wù)客戶為成本核算的物流成本匯總信息32（4） 以某一產(chǎn)品為對象： （貨主企業(yè)） 區(qū)別各產(chǎn)品的物流成本開支，重點管理（5） 以企業(yè)生產(chǎn)的某一過

29、程為對象： 容易計算物流成本總額，了解各范圍全貌，并據(jù)此比較分析（6） 以某一物流部門為對象： 加強責(zé)任中心管理，有利于開展責(zé)任成本管理方法和部門績效考核（7） 以某一地區(qū)為對象： （供應(yīng)和銷售的物流成本）- 了解各地區(qū)的物流成本開支，重點管理； - 對銷售或物流網(wǎng)絡(luò)廣的企業(yè)，是進(jìn)行物流成本日?？刂?、地區(qū)負(fù)責(zé)人績效考核以及其他物流系統(tǒng)優(yōu)化決策的有效依據(jù)33二、物流成本核算東北東北分公分公司司華北華北分公分公司司西北西北分公分公司司西南西南分公分公司司華南華南分公分公司司華東華東分公分公司司中南中南分公分公司司合計合計以地區(qū)為成本核算的物流成本匯總信息地區(qū)34（8） 以某一物流設(shè)備和工具為對象：以某一物流設(shè)備和工具為對象：（9） 以企業(yè)全部物流活動為對象：以企業(yè)全部物流活動為對象： （多角度）（多角度）信息費等項目流通加工費倉儲費裝卸費運輸費材料費人工費維護(hù)費一般經(jīng)費特別費供應(yīng)物流成本生產(chǎn)物流成本銷售物流成本回收物流成本廢棄物流成本三維物流成本核算模式353、具體方法和步驟 可以從現(xiàn)行成本核算體系中予以分離的物流成本 第一步：設(shè)置物流成本輔助賬戶，按物流成本第一步：設(shè)置物流成本輔助賬戶，按物流成本項目設(shè)置二級賬戶；按物流范圍設(shè)置三級賬戶；項目設(shè)置二級賬戶；按物流范圍設(shè)置三級賬戶