1、第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性定義：定義：在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 截止截止2006年底，我國已探明年底，我國已探明石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為20.43億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為24.49億億m3。中國石油的相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口中國石油的相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口 自自1993年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年增加；石油對(duì)外依賴程度越來越大。

2、增加；石油對(duì)外依賴程度越來越大。2004年以來，中國的石油年以來，中國的石油消費(fèi)總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。消費(fèi)總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。 2009年進(jìn)口石油達(dá)到年進(jìn)口石油達(dá)到2.038億噸，出口億噸，出口516萬噸。萬噸。 燃油經(jīng)濟(jì)性好降低汽車的使用費(fèi)用減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放意義：意義：節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。 1997年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出京都議定書京都議定書。 2005年年2月月16日，日，京都議定書京都議定書正式生效。這是人類歷史正式生

3、效。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。至上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。至2005年年2月，全月，全球已有球已有141個(gè)國家和地區(qū)簽署該議定書。個(gè)國家和地區(qū)簽署該議定書。請(qǐng)上網(wǎng)查找、了解請(qǐng)上網(wǎng)查找、了解京都議定書京都議定書的相關(guān)內(nèi)容。的相關(guān)內(nèi)容。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性降低汽車使用費(fèi)用，降低汽車使用費(fèi)用，“省的都是自己的省的都是自己的”。寶來轎車等速油耗寶來轎車等速油耗（M-手動(dòng)擋，手動(dòng)擋，A-自動(dòng)擋）自動(dòng)擋）1.8L:6.4M/7.0A/90km/h；8.5M/9.2A/120km/h； 1.8T:6.1M/7.0A/90km/h；8.7M/9.2A/

4、120km/h； 評(píng)價(jià)指標(biāo)每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程等速百公里燃油消耗量曲線循環(huán)行駛試驗(yàn)工況燃油消耗第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為百公里燃油消耗量，單位為L/100km 。 美國燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量美國燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。思考：思考：為什么要在為什么要在一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下前提

5、下，評(píng)價(jià)汽前提下，評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？車的燃油經(jīng)濟(jì)性？1.評(píng)價(jià)指標(biāo)第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.等速工況 汽車在一定載荷（我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車半載、貨車滿載）下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。 一般以10km/h或20km/h速度間隔，測量等速百公里油耗量，連接成等速百公里油耗曲線，如圖2-1所示。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混

6、合油耗為混合油耗為1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）3.循環(huán)工況第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 012）美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定一些車型的百公里油耗一些車型的百公里油耗車型車型工況工況油耗油耗車型車型工況工況油耗油耗長安奧拓長安奧拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利廠方油耗廠方油耗5.0雅閣雅閣2.3城市平均油耗城市平均油耗

7、10.5桑塔納桑塔納200090km/h等速等速7.0大切諾基大切諾基城市城市19.5捷達(dá)前衛(wèi)捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速等速6.3郊區(qū)郊區(qū)11.8帕薩特帕薩特1.8L城市工況城市工況11.9綜合綜合14.6不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運(yùn)行工況不統(tǒng)一第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 思考：思考：通過以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？即車型（排量、車重、路況、變速器形式）對(duì)燃油消耗量的影響如何？第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.中國相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn) 新開發(fā)車型，從

8、新開發(fā)車型，從2005年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限值日開始執(zhí)行第一階段限值要求，要求，2008年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車型，從在生產(chǎn)車型，從2006年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限值日開始執(zhí)行第一階段限值要求，要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測量方法按照具體測量方法按照GB192332003輕型汽車燃料消輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。法計(jì)算出燃料消耗量。 試驗(yàn)

9、在專用的底盤測功器上進(jìn)行。測出排氣中以試驗(yàn)在專用的底盤測功器上進(jìn)行。測出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的（克每千米）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量（CM）/ /kg第一階段第一階段第二階段第二階段整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量（CM）/ /kg第一階段第一階段第二階段第二階段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM

10、 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7(L/100km)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表表2-2乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 本節(jié)將介紹汽車在本節(jié)將介紹汽車在等速、等加速、等減速

11、等速、等加速、等減速和和怠速怠速等工況等工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。 為進(jìn)一步分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。為進(jìn)一步分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線Pe n b功率平衡曲線計(jì)算的基本依據(jù)計(jì)算的基本依據(jù)1.等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算)(wfTePPP1等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為由由 和和 在萬有特性圖上可確定燃油消耗率在萬有特性圖上可確定燃油消耗率b。ePau第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)

12、性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算設(shè)設(shè)已知汽車的車速已知汽車的車速 =150km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率 =43kW，可在萬有，可在萬有特性圖上確定燃油消耗率特性圖上確定燃油消耗率b=270g/(kWh)。ePaul汽車以汽車以u(píng)a等速行駛等速行駛時(shí)，燃油消耗量為時(shí)，燃油消耗量為汽油g=6.967.15N/L; 燃油的密度(kg/L)柴油g=7.948.13N/L; g g重力加速度(m/s2)et367.1PbQgl等速行駛等速行駛 s 行程時(shí)，燃油消耗量行程時(shí)，燃油消耗量ettaa3.6102PbssQQtQuugea1.02Pbugesa100102PbQugl折

13、算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算tumuAuCGfuPddaaDaTe360076140360013加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算 以速度增加以速度增加1km/h為間隔，將汽車加速為間隔，將汽車加速過程分為若干個(gè)小區(qū)過程分為若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將其相加，即得耗并將其相加，即得加速油耗。加速油耗。et367.1PbQg每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量

14、速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量tQQQt1t0121tQQQt2t1221 從行駛初速度從行駛初速度 ua1+1km/h再加速再加速1km/h所需燃油量所需燃油量 從行駛初速度從行駛初速度ua1加速加速至至ua1+1km/h所需燃油量所需燃油量tutdd6 . 31 汽車行駛速度每增汽車行駛速度每增加加1km/h所需時(shí)間所需時(shí)間第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算tQQQt3t2321tQQQnnnt)1( t21其它各區(qū)間的燃油消耗量

15、為其它各區(qū)間的燃油消耗量為nniiQQQQQ211atQtQQQniin11tt0ta21整個(gè)加速過程的燃油消耗量為整個(gè)加速過程的燃油消耗量為tuuusdd92.2521a22aa加速區(qū)段內(nèi)汽車行加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離為駛的距離為第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速時(shí)間減速時(shí)間d3a2add6 . 3tuuuttuuusdd92.2521a22aa減速區(qū)段內(nèi)汽車

16、行駛的距離減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算ida3a2ddd6 . 3QtuuuQ減速過程燃油消耗量減速過程燃油消耗量 怠速油耗怠速油耗iQ第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算5.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量100ssQQQ 整個(gè)循環(huán)過程燃油消耗量之和；整個(gè)循環(huán)過程燃油消耗量之和； s 整個(gè)循環(huán)的行駛距離。整個(gè)循環(huán)的行駛距離。4.怠速停車時(shí)的燃油消耗量siidtQQ 怠速時(shí)間。怠速時(shí)間。st影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：aeT13600uPFasaT1.023600ub

17、QFugesa1.02PbQugTCbFC為常數(shù)；為常數(shù)； 為總行駛阻力，至少為總行駛阻力，至少FfwFFF。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素分析：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素分析：汽車的使用汽車的結(jié)構(gòu)具體可分成以下輛個(gè)方面：具體可分成以下輛個(gè)方面：燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)、負(fù)荷率有關(guān)行駛阻力F與車速、質(zhì)量、外形有關(guān)傳動(dòng)效率t與傳動(dòng)系、保養(yǎng)狀態(tài)有關(guān)第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素美國中型轎車循環(huán)工況的能量平衡圖由此可見：汽車的能量利用率

18、是非常低的。使用方面使用方面行駛車速燃油消耗率中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好；中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好；低速時(shí)低速時(shí)FW, Ff，但負(fù)荷率，但負(fù)荷率, b ；高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率, b ，但，但 FW，F(xiàn)f ， 。eP擋位的選擇后備功率的變化給定車速時(shí)，給定車速時(shí)，一定，用高擋，后備功率一定，用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 使用高使用高擋可節(jié)省燃油；擋可節(jié)省燃油；汽車起步加速過程中，從經(jīng)汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。足低擋。fwT()/PP但每噸貨物的油耗降低，且裝但每噸貨物的油耗降低，且裝載質(zhì)量

19、載質(zhì)量/整車整備質(zhì)量比值大整車整備質(zhì)量比值大.掛車的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加質(zhì)量利用系數(shù)大b負(fù)荷率FsQFbF保養(yǎng)與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的性能減小行駛阻力包括氣門間隙、供油正時(shí)、制包括氣門間隙、供油正時(shí)、制動(dòng)器間隙、軸承轂預(yù)緊力、輪動(dòng)器間隙、軸承轂預(yù)緊力、輪胎氣壓胎氣壓.第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車保養(yǎng)對(duì)燃油消耗率影響的實(shí)例u縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量轎車的尺寸和質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)性能傳動(dòng)系性能汽車外型與輪胎汽車結(jié)構(gòu)第二章第二章

20、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素Audi A8Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕1515，百公里油耗降低，百公里油耗降低5%5%8%8%。思考為什么大型轎車油耗較高？為什么大型轎車油耗較高？大型轎車大型轎車 G大，大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大iFjF第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車汽車

21、越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素車型車型整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奧拓奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗幾種不同車型的油耗/ () 1L 100km第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三

22、節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素u發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能機(jī)械損耗熱損失提高機(jī)械和熱效率柴油機(jī)化應(yīng)用增壓技術(shù)采用電噴技術(shù)65%化學(xué)能l柴油化實(shí)例：柴油化實(shí)例：奔馳奔馳CLK雙門跑車雙門跑車10.89.22362.597V6（汽油）（汽油）2406.749.22302.685L5（柴油）（柴油）270CDI油耗量油耗量加速時(shí)間加速時(shí)間/s最高車速最高車速排量排量/L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車型車型/()1km h/ () 1L 100kmu傳動(dòng)系性能傳動(dòng)系性能第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素u汽車外形與輪胎汽車外形與輪

23、胎輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力汽車的外形空氣阻力系數(shù)空氣阻力擋位越多，油耗越低；無級(jí)變速最理想。擋位越多，油耗越低；無級(jí)變速最理想。目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。力變矩器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。傳動(dòng)系的擋位分級(jí)式變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無級(jí)式變速器第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車外形的空氣阻力系數(shù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響第二章第二章 汽車的

24、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 汽車的滾動(dòng)阻力和輪胎類型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響防止地球變暖節(jié)約燃油控制排氣污染PNGV復(fù)合動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)能耗回收利用裝置降低汽車的裝備質(zhì)量降低阻力系數(shù) (f, CD)降低附屬設(shè)備能耗第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 l新一代高效率節(jié)能汽車的研究意義l新一代高效率節(jié)能汽車的研究路線u發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸單缸SDI柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效熱效率比汽油機(jī)高率比汽油機(jī)高30%，用于轎車可降，用于轎車可降低油耗低油耗30% ；排量：排量：0.299L；

25、壓縮比：壓縮比：16.5:1；最大轉(zhuǎn)矩：最大轉(zhuǎn)矩： 18.4Nm/2000r/min；最大功率：最大功率： 6.25kW(8.5PS)/4000r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量：26kg;發(fā)動(dòng)機(jī)布置：中置橫放；發(fā)動(dòng)機(jī)布置：中置橫放；1升油耗概念車設(shè)計(jì)思路升油耗概念車設(shè)計(jì)思路u減輕質(zhì)量減輕質(zhì)量 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的殼；碳素纖維合成材料的殼；輪轂采用鈦合金；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維；葉片彈簧采用玻璃纖維；車身總質(zhì)量大約在車身總質(zhì)量大約在74kg 。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié)

26、 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 SDI是英文是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 新型汽車技術(shù)展望新型汽車技術(shù)展望第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 電動(dòng)汽車的類型電動(dòng)汽車的類型純電動(dòng)汽車、混

27、合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。 燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。成電能的電化學(xué)發(fā)電器。 燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的23倍，無污染、無噪聲，倍，無污染、無噪聲，排出的是水。排出的是水。 價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。燃料電池汽車燃料電池汽車純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是以蓄電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。是以蓄電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃

28、油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要優(yōu)勢如下：1）比純電動(dòng)汽車電池容量減少，整車質(zhì)量低，動(dòng)力性提高；）比純電動(dòng)汽車電池容量減少，整車質(zhì)量低，動(dòng)力性提高；2）有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，比純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程長，與傳統(tǒng)汽車相同；）有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，比純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程長，與傳統(tǒng)汽車相同；3）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，以純電動(dòng)方式工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)零排放；）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，以純電動(dòng)方式工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)零排放； 4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，能源供應(yīng)，乘坐舒適性好；）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，能源供應(yīng)，乘坐舒適性好； 5）內(nèi)燃機(jī)可以向?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行充電，無需停車充電，節(jié)省專用充電

29、）內(nèi)燃機(jī)可以向?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行充電，無需停車充電，節(jié)省專用充電設(shè)施的建設(shè)；設(shè)施的建設(shè)；6）電池組在使用過程中是淺充淺放，可以延長電池的使用壽命。）電池組在使用過程中是淺充淺放，可以延長電池的使用壽命?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有多種結(jié)構(gòu)形式和分類方法，根據(jù)動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有多種結(jié)構(gòu)形式和分類方法，根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為串聯(lián)式串聯(lián)式、并聯(lián)式并聯(lián)式和和混聯(lián)式混聯(lián)式。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié)

30、 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理 1）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在汽車的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率汽車的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率時(shí)提供電能，從而可以采用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提供電能，從而可以采用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)；優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)； 2）在汽車停車等候或低速滑行等工況下，可以關(guān)閉內(nèi)）在汽車停車等候或低速滑行等工況下，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，以節(jié)約燃油；

31、燃機(jī)，以節(jié)約燃油； 3）汽車減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收）汽車減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究 四、能量管理策略設(shè)定目標(biāo)如下：設(shè)定目標(biāo)如下： 1）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；2）使排放最低；）使排放最低；3）使驅(qū)動(dòng)系）使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本最小化；統(tǒng)的成本最小化；4）維持或提高整車的各項(xiàng)性能。）維持或提高整車的各項(xiàng)性能。 采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供峰采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供峰值功率。值功率。 容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行