1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容 發(fā)動機的分類 發(fā)動機基本組成和常用術(shù)語 四沖程發(fā)動機工作原理 多缸四沖程發(fā)動機的工作順序 發(fā)動機總體構(gòu)造 發(fā)動機新技術(shù)概述 發(fā)動機：汽車動力來源。發(fā)動機：汽車動力來源。 一部轉(zhuǎn)換能量的機器一部轉(zhuǎn)換能量的機器: :某種能量某種能量 機械能機械能 熱機熱機: :熱能熱能 機械能機械能 內(nèi)燃機：燃料與空氣混合后在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生內(nèi)燃機：燃料與空氣混合后在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機往復(fù)活塞式內(nèi)燃機 按照冷卻方式按照冷卻方式水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風(fēng)冷發(fā)動機風(fēng)冷發(fā)動機工作缸數(shù)量工作缸數(shù)量燃料種類燃料種類工作沖程工作沖程四沖程發(fā)

2、動機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機布置形式布置形式單列單列式發(fā)動機（也叫直列式）式發(fā)動機（也叫直列式）雙列雙列式發(fā)動機（式發(fā)動機（V型或水平對置式）型或水平對置式）其他代用燃料其他代用燃料按照所用燃料分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖圖1-1)。使用汽油為。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油

3、機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。 柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。 按照行程分類按照行程分類 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和

4、二行內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機程內(nèi)燃機(圖圖1-2 )。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。 按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機按照冷卻

5、方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機(圖圖1-3)。水。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。 按照氣缸數(shù)目分

6、類按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機(圖圖1-4)。僅有一個。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式內(nèi)燃機

7、按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖圖1-5)。單列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角兩列之間的夾角180(一般為一般為90)稱為稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾型發(fā)動機，若兩列之間的夾角角=180稱為對置式發(fā)動機。稱為對置式發(fā)動機。按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣內(nèi)燃

8、機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓非增壓)式發(fā)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣動機和強制進(jìn)氣(增壓式增壓式)發(fā)動機發(fā)動機(圖圖1-6)。汽油機常采用自然吸氣式；柴。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。油機為了提高功率有采用增壓式的。單缸單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動機發(fā)動機基本組成和常用術(shù)語基本組成和常用術(shù)語基本基本術(shù)語術(shù)語1.上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。 2.下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。 3.活塞行程(S)：上、下兩止點間的距離(mm)。 4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲

9、柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。 曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動兩個行程。 5.氣缸工作容積(h)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。 h =D2S/(4106) (L) 式中：D氣缸直徑(mm)。 6.發(fā)動機排量(L)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和(L)。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則 L =h i (L) 7.燃燒室容積(C)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。 8.氣缸總?cè)莘e(a)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 a =h +C 9.壓縮比()：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 =a /C =(

10、h +C)/ C =1+h /C 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為610，柴油機的壓縮比為1522。 10.發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 11.二沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 12.四沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 四四沖程發(fā)動機的工作原理沖程發(fā)動機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理1、進(jìn)氣行程、進(jìn)

11、氣行程2、壓縮行程、壓縮行程3、作功行程、作功行程4、排氣行程、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程單缸四沖程汽油機的工作過程進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟進(jìn)氣門開啟活塞溫度溫度370400 K， 壓力壓力0.070.09MPa大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。體壓力的變化情況。壓縮行程壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：壓縮比：=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點下止點溫度600700K， 壓力0.61.5 MPa作功行程作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞P

12、Vra示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa作功終了：溫度13001600 K， 壓力0.30.5 MPa 排氣行程排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力0.1050.115 MPa殘余廢氣四沖程柴油機四沖程柴油機的工作原理的工作原理噴 油 器噴 油 器排氣行程排氣行程進(jìn)氣門進(jìn)氣門排 氣 門排 氣 門純空氣純空氣溫度溫度300-370K300-370K壓力壓力0.07850.0932MPa溫度溫度750-1000K750-1000K壓力壓力3-5 MPa3-5 MP

13、a瞬時：溫度瞬時：溫度2000-2500K2000-2500K壓力壓力6-9 6-9 MPaMPa溫度溫度800-1000K800-1000K壓力壓力0.105-0.125MPa0.105-0.125MPa終了：溫度終了：溫度12001500k壓力壓力0.2-0.2-0.4MPa0.4MPa吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？共同特點：共同特點：1. 1.每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720(720) )每一行程曲軸轉(zhuǎn)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180(180) )，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開

14、啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均程是排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。關(guān)閉。 2. 2.四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少?？扇鄙?。 3. 3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成程，依靠曲

15、軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。就可自行完成。 思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？不同點不同點 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進(jìn)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無點火系 從各單缸發(fā)動機工作原理可知，只有作功行程從各單缸發(fā)動機工作原理可知，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程都要消耗動力。為了維持產(chǎn)生動力，其它三個行程都要消耗動力。

16、為了維持運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機運轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程即使如此，發(fā)動機運轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢?？欤渌谐搪?。汽車上實際應(yīng)用的是多缸發(fā)動機，它是由若干汽車上實際應(yīng)用的是多缸發(fā)動機，它是由若干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、動力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機。八缸發(fā)動機。 多多缸四沖程發(fā)動機的工作順序缸四沖程發(fā)動機的工作順序 多缸發(fā)動機是在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)(四沖程)或曲

17、軸轉(zhuǎn)角360內(nèi)(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動機一樣完成一個工作循環(huán)。為了使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為=720/6=120即曲軸每轉(zhuǎn)1200就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機運轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動機平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供動力，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機小得多。四缸發(fā)動機從理論上講作功沖程就已連續(xù)，而六、八缸發(fā)動機都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。 發(fā)動機發(fā)動機的總體構(gòu)造的總體構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動系統(tǒng)起

18、動系統(tǒng)點火系統(tǒng)（汽油機獨有）點火系統(tǒng)（汽油機獨有）連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時齒輪配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)進(jìn)氣門搖臂凸輪軸凸輪軸曲柄連桿機構(gòu) :機體組機體組：包括氣缸蓋、氣缸體及油底殼。活塞連桿組活塞連桿組：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿 曲軸曲軸 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。 曲軸用中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，表面軟淡化處理，并經(jīng)精磨加工，以達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 曲軸內(nèi)部油道布置 飛輪飛輪 飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用于

19、克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。 活塞活塞 功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部 。朝前標(biāo)記分組號 活塞環(huán)活塞環(huán) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。 功用：氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。 活塞銷活塞銷 活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活

20、塞承受的氣體壓力傳給連桿。 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭孔的連接配合為全浮式結(jié)構(gòu)。 連桿連桿 功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 連桿桿身做成“工”字形斷面，抗彎強度好，重量輕。 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。 采用凸輪軸下置式結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、挺柱、挺桿、搖臂、氣門組配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門 的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。 凸輪軸凸輪軸正時

21、點正時點惰輪惰輪正時點正時點曲軸正曲軸正時點時點噴油泵噴油泵正時點正時點3 供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)柴油機供給系組柴油機供給系組成：燃油供給裝成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置、廢氣排出裝置裝置 燃油供給裝置包括：柴油箱、柴油濾清器、低壓油管、輸油泵、噴油泵、噴油器、高壓油管、回油管。 可燃混合氣的形成， 混合氣形成裝置是燃燒室，其質(zhì)量對燃燒過程起決定性作用，要求 1)噴入氣缸的應(yīng)霧化良好并具有一定的射程，即油粒微小并充滿整個燃燒室空間。 2)燃料的噴射形狀應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng)，以形成良好的混合氣。 3)在燃燒室造成強烈的空氣渦流促使在燃燒室間形成

22、良好混合。噴油器噴油器 對噴油器的要求：1、具有一定的噴射壓力和射程。2、合適的噴注錐角。 3、停止噴油時能迅速切斷供油， 4沒有滴漏現(xiàn)象。 常見型式：1、孔式噴油器 2、軸針式噴油器強制循環(huán)式水冷卻系示意圖強制循環(huán)式水冷卻系示意圖 1-百葉窗；百葉窗；2-散熱器；散熱器；3-散熱器蓋；散熱器蓋；4-風(fēng)扇；風(fēng)扇；5-小循環(huán)水管；小循環(huán)水管；6-水泵；水泵；7-節(jié)溫器；節(jié)溫器；8-出水管；出水管；9-水套；水套；10-水溫表和傳感器；水溫表和傳感器；11-水套放水開關(guān)；水套放水開關(guān)；12-散熱器放水開關(guān)散熱器放水開關(guān) 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止

23、發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。 組成：水泵、冷卻風(fēng)扇、硅油風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。冷卻器的大小循環(huán)冷卻器的大小循環(huán)節(jié)溫器可以使冷卻水有小循環(huán)、大循環(huán)和混合循環(huán)等三種循環(huán)路線。 1小循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機水溫低于82時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經(jīng)過節(jié)溫器旁通閥、旁通管進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入氣缸體水套。由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高。這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)。 2大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機水溫高于95時，節(jié)溫器主閥

24、門打開，旁通閥關(guān)閉。冷卻水全部由主閥門進(jìn)入散熱器散熱，水溫迅速降低，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。3混合循環(huán)：當(dāng)水溫在8295之間時，節(jié)溫器主閥門和旁通閥都處于部分開啟狀態(tài)，此時大、小循環(huán)都存在，只有部分冷卻水經(jīng)散熱器進(jìn)行散熱。 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)：包括機油泵、機油濾清器、限壓閥、潤滑油道、機油集濾器等。其作用是：包括機油泵、機油濾清器、限壓閥、潤滑油道、機油集濾器等。其作用是將潤滑油供人作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并將潤滑油供人作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面，同

25、時具有防銹和密封作用。部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面，同時具有防銹和密封作用。起動起動系統(tǒng)系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 MAGNET SWITCHMOTOR MOVING CONTACTORBMKEY SWITCHFIELD COILARMATUREH COILP COILBATTERY()()BRUSH壓縮比壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。= Va/Vc 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為69(轎車有的達(dá)911)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。壓縮比過大的不良后果壓縮比過大的不良后果壓縮