1、總 說(shuō) 明 書(shū)（一）概述內(nèi)蒙古涼城縣岱海電廠是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，其規(guī)劃裝機(jī)總?cè)萘?600MW，分兩期進(jìn)行建設(shè)。岱海電廠以其建廠條件優(yōu)越，送出距離短，競(jìng)價(jià)上網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，成為“西電東送”的主力電廠，該電廠建成后，必將極大地緩解了京津唐供電緊張的局面。電廠所在地位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市涼城縣，煤炭來(lái)源主要由通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)格爾煤田黑岱溝煤礦，以及通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)纳轿魇∽笤瓶h、右玉縣煤礦進(jìn)行供應(yīng)，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)內(nèi)有豐準(zhǔn)鐵路從電廠附近通過(guò)，可解決鐵路運(yùn)輸?shù)挠妹毫?。而公路方面，涼城縣至左云目前有省道208線通往左云縣，而通往右玉縣目前沒(méi)有一條等級(jí)公路，只有鄉(xiāng)村土路通往沿線各村，為了保

2、證岱海電廠建成后運(yùn)營(yíng)所需的煤炭，內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司提出修建岱海電廠至右玉縣殺虎口運(yùn)煤專(zhuān)線。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古涼城縣岱海電廠附近的三甲地，然后西行經(jīng)北九蘇木、堿卜子村、白廟子村、聯(lián)合村、新房子、六蘇木，在K18+604.2處與省道208線交叉，然后西行經(jīng)南大路、馬蓮灘，在K 處跨五號(hào)河，經(jīng)南房子、趙家卜并于K 跨弓壩河，然后沿弓壩河西側(cè)，南行經(jīng)榆樹(shù)林、老七夭、九犋牛溝、新窯、藍(lán)旗夭、紅旗馬場(chǎng)、單臺(tái)子、雙古城鄉(xiāng)，接著利用山嶺區(qū)地形、地貌進(jìn)行展線經(jīng)石頭窯、后三間、前三間、小窯溝在二道邊附近K51+420處接省道209線到達(dá)終點(diǎn),路線共長(zhǎng)47.97945公里。項(xiàng)目的實(shí)施不但加強(qiáng)了與102、2

3、08、209省道的呼應(yīng)，提高了區(qū)域內(nèi)省道網(wǎng)的綜合通過(guò)能力，也有利于加強(qiáng)內(nèi)蒙古烏蘭察布地區(qū)與周邊省、區(qū)的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而促進(jìn)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，加快區(qū)域內(nèi)沿線鄉(xiāng)村的脫貧致富步伐；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。同時(shí)，改善行車(chē)條件，對(duì)發(fā)揮省道網(wǎng)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)恼w效益產(chǎn)生積極影響。實(shí)施該項(xiàng)目，對(duì)完善省公路網(wǎng)系統(tǒng)，提高公路網(wǎng)等級(jí)加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，加強(qiáng)東西部地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均具有十分重要的作用。1.任務(wù)依據(jù):本項(xiàng)目依據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)以?xún)?nèi)改基礎(chǔ)字20041585號(hào)文關(guān)于岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)精神及內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司的測(cè)設(shè)委托書(shū)，本初步設(shè)計(jì)按照工可報(bào)告擬定

4、的路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并于2004年10月完成了初步設(shè)計(jì)及上報(bào)工作。2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)沿線地形、原路使用狀況，結(jié)合工可報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)，岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建設(shè)工程采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，從K3+500（三甲地）K37+500（雙古城）段設(shè)計(jì)速度采用為80Km/h，路基寬度為12米, 從K37+500（雙古城）K51+420（二道邊）段設(shè)計(jì)速度采用為40Km/h，路基寬度為8.5米,全線新建及接長(zhǎng)橋涵設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用公路級(jí)。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表11。 主 要 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表1-1序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單 位數(shù) 量數(shù) 量備 注K3+500K3

5、7+500K3+500K37+5001公 路 等 級(jí)級(jí)二二2地 形平微區(qū)山嶺區(qū)3設(shè) 計(jì) 速 度KM/h80404路 基 寬 度米12.08.55行 車(chē) 道 寬 度米9.076平曲線最小半徑極 限米250100一 般米400607不 設(shè) 超 高 平 曲 線 半 徑米25006008緩 和 曲 線 最 小 長(zhǎng) 度米70359平 曲 線 最 小 長(zhǎng) 度米1407010豎曲線半徑凸極 限米3000450一 般米4500700凹極 限米2000450一 般米300070011豎 曲 線 最 小 長(zhǎng) 度米703512最 小 坡 長(zhǎng)米20012013最 大 縱 坡%5714設(shè) 計(jì) 車(chē) 輛 荷 載公路級(jí)公路級(jí)

6、15設(shè) 計(jì) 洪 水 頻 率大、中橋1/1001/100小橋、涵洞1/501/5016橋 梁 凈 寬米1173.對(duì)可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況:（1）本初步設(shè)計(jì)路線起點(diǎn)、中間控制點(diǎn)及終點(diǎn)同工可批復(fù)意見(jiàn)相一致。（2）我公司根據(jù)工可批復(fù)意見(jiàn)及內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司的委托書(shū)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模上無(wú)重大變更,基本按工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。4.測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況、路線走向方案的確定：（1）測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況：為把岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建成一條投資省、標(biāo)準(zhǔn)高、效益優(yōu)的道路，我公司承接任務(wù)后，積極組織安排本單位技術(shù)骨干采用一階段定線測(cè)量，兩階段設(shè)計(jì)的方法。對(duì)項(xiàng)目區(qū)域進(jìn)行沿線踏勘，提出有關(guān)改建原則和技術(shù)方

7、案，制定勘測(cè)事先指導(dǎo)書(shū)和工作計(jì)劃，提出各作業(yè)組質(zhì)量要求和創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，收集有關(guān)資料，積極做好勘測(cè)前準(zhǔn)備工作。2004年9月3日，我公司各作業(yè)組技術(shù)人員進(jìn)入工地根據(jù)沿線原有舊路情況，采用實(shí)地選線、中樁放線等方法進(jìn)行外業(yè)測(cè)量，同時(shí)對(duì)沿線橋涵構(gòu)造物的原有結(jié)構(gòu)可利用率進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)沿線材料料場(chǎng)、地質(zhì)、征地、拆遷進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)；對(duì)橋涵及防護(hù)工程地段、地質(zhì)不良地段進(jìn)行了鉆探及挖探；對(duì)從K3+500K18+604.2段（瀝青路面）原有的路面進(jìn)行了彎沉測(cè)試。經(jīng)過(guò)全體測(cè)設(shè)員工戰(zhàn)酷暑、克服暴雨的不斷影響、早出勤晚收工、加班加點(diǎn)，于9月25日完成了對(duì)該項(xiàng)目的外業(yè)勘察工作。接著又轉(zhuǎn)入到緊張的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)中。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)階段全體

8、設(shè)計(jì)人員在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，克服困難、廢寢忘食、夜以繼日、精心設(shè)計(jì)、優(yōu)化方案，于11月完成了初步設(shè)計(jì)及上報(bào)工作。（2）路線方案的確定岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)根據(jù)工可批復(fù)意見(jiàn)精神及測(cè)設(shè)委托書(shū)，結(jié)合沿線地形、原有舊路使用狀況，及資金籌措，重點(diǎn)對(duì)原有舊路如何利用改建，對(duì)新建路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做了大量的比較。5.路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)：岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建設(shè)工程起點(diǎn)位于大同市南郊區(qū)吳官屯K422+980處（與109國(guó)道云岡改線終點(diǎn)相接），沿十里河北側(cè)，經(jīng)白廟，在高山附近跨十里河，沿十里河南側(cè)，經(jīng)舊高山、云西、古城、左云縣城，在趙火色附近K468+4

9、49.38接終點(diǎn)右玉界，本工程公路里程長(zhǎng)45.46217公里。全線主要跨越五號(hào)河、弓壩河及其支流，均屬岱海水系和黃河水系。.占用土地情況：在外業(yè)選線過(guò)程中，充分考慮少占農(nóng)田，少占高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物。公路用地范圍為：公路路堤兩側(cè)邊溝外邊緣（無(wú)邊溝時(shí)為路堤坡腳線以外或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外2米位置。但從K3+500K24+000段路線基本穿沿線村莊而過(guò)，兩側(cè)有民用建筑、樹(shù)木及電力電訊等設(shè)施，為了減少拆遷、賠償樹(shù)木等，該段公路用地為在公路路堤兩側(cè)邊溝外邊緣（無(wú)邊溝時(shí)為路堤坡腳線以外或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）位置。全線共占地115.68畝,其中耕地8.65畝,荒地74.

10、98畝,林地32.05畝。7.新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)的運(yùn)用情況：在外業(yè)測(cè)量過(guò)程中，采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行C點(diǎn)（坐標(biāo)）控制，全站儀配合PCE500計(jì)算器，用坐標(biāo)法進(jìn)行中樁放線；內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)用了路線ICAD、橋涵CAD、同望WCOST2000概預(yù)算程序等諸多計(jì)算機(jī)程序及軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)及計(jì)算，使計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)到95以上，從而提高了設(shè)計(jì)計(jì)算精度和質(zhì)量，加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度。8.下階段需進(jìn)行研究和做的工作：岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建設(shè)工程從K3+500K18+604.2為舊路利用，因此對(duì)舊路路基穩(wěn)定，可利用價(jià)值，改建的設(shè)計(jì)原則，原有構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)，特別是大型構(gòu)造物橋梁應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)鑒定和荷載試驗(yàn)，根據(jù)鑒定結(jié)果確定

11、利用、加寬、加固或改建。9.有關(guān)部門(mén)對(duì)重大問(wèn)題的意見(jiàn)：根據(jù)岱海電廠對(duì)本項(xiàng)目的投資安排，擬定從K3+500（三甲地）K18+604.2（六蘇木）段因在2003年期間已對(duì)該段進(jìn)行改建，目前該段路面狀況較良好，因而該段作為二期工程進(jìn)行改建，從K18+604.2（六蘇木）K51+420（二道邊）段為新建路段，因而作為一期工程進(jìn)行建設(shè)。10.需要說(shuō)明的其它問(wèn)題：(一) 沿線的自然地理概況：1.地形、地貌：擬建項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古涼城縣境內(nèi)，涼城縣位于內(nèi)蒙古高原東南端、西北黃土高原東北邊緣。地貌復(fù)雜多樣，山地丘陵為主，環(huán)山懷湖。盆地鑲嵌。路線所經(jīng)地區(qū)地形有岱海盆地、石質(zhì)丘陵以及中低山地為主。海拔在1230150

12、0米。石質(zhì)丘陵相對(duì)高度50100米，坡度1015度。山體渾圓，分布零散。2.工程地質(zhì)：路線經(jīng)過(guò)區(qū)域多為黃土覆蓋，地質(zhì)構(gòu)造為中生代侏羅紀(jì)下中統(tǒng)沉積巖層，地層多為灰黃色砂巖、砂質(zhì)頁(yè)巖、石灰?guī)r等，與其上的第四紀(jì)風(fēng)積黃土呈不整合接觸。工程地質(zhì)情況較好。3.地震基本烈度：根據(jù)2001年中國(guó)地震動(dòng)峰值區(qū)劃圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為0.1g，其對(duì)應(yīng)的地震烈度為度。因此，沿線的工程構(gòu)造物，需按度抗震要求設(shè)防。4.氣溫、降雨、日照、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等：（1）氣溫項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆谥袦貛О敫珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候類(lèi)型，春季干旱多風(fēng)。夏季短促溫?zé)崆矣晁?，秋季旱寒易凍，冬季漫長(zhǎng)寒冷。該地區(qū)的年平均氣溫3.5,

13、最低月（1月份）平均氣溫為-13，最高月（7月份）平均氣溫為20.5；極端最低氣溫為-34.3，極端最高氣溫為36。（2）雨量年平均降水量400mm,年最大降水量790.6mm, 年最小降水量201mm。降水量的月份分布，一年內(nèi)的降水主要集中在69月份，而7、8兩月最多；降水量的時(shí)間分布：區(qū)域內(nèi)的降水量很不穩(wěn)定，年降水量的年際變化大，各月降水量的年際變化更大。從統(tǒng)計(jì)資料看，夏季降水量的絕對(duì)數(shù)變化大，相對(duì)變化比較小；冬季降水量的絕對(duì)數(shù)變化不大，相對(duì)變化比例很大。相比之下，冬季的降水更為不穩(wěn)定。（3）風(fēng)該地區(qū)全年西北風(fēng)和北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，其次為西風(fēng)，再次為東南風(fēng)，東北風(fēng)較少。68月東南風(fēng)的頻率比其他

14、風(fēng)都大，因此，夏季的主導(dǎo)風(fēng)向是東南風(fēng)。年平均風(fēng)速為2.6米/秒，35月風(fēng)速最大，為15米/秒，79月風(fēng)速最小，為3米/秒，其他各月均在6米/秒左右。（4）凍深區(qū)域內(nèi)最大凍土深度200mm。（四） 路線1.原路概況：（1）從K3+350（三甲地）K445+320.8（六蘇木）段：該段路于2003年進(jìn)行改建，為三級(jí)公路，路基寬8.5，現(xiàn)路面為3cm瀝青表處+20石灰土基層，部分潮濕段落加鋪了15cm砂礫墊層，路面狀況較好，只有部分過(guò)水路面段落砼板損壞較嚴(yán)重，以縱橫向裂縫、角隅剝落、接縫剝落、坑洞、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)等病害出現(xiàn)；該路段在平縱面線形上基本達(dá)到二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）從K37+500（六蘇木

15、）K51+420（二道邊）段：該段目前只有鄉(xiāng)村土路通往沿線村莊，無(wú)上等級(jí)公路。2.路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況：從K3+350（三甲地）K445+320.8（六蘇木）段屬改建項(xiàng)目，改建原則是充分利用原路的路基、路面強(qiáng)度、橋梁和涵洞，盡量少占地。從K37+500（六蘇木）K51+420（二道邊）段為新建路段，路線布設(shè)綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素，本次初步設(shè)計(jì)在平縱指標(biāo)上滿足了區(qū)二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下（見(jiàn)表12）主要技術(shù)指標(biāo)表 表12序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位數(shù) 量備 注K3+500K37+500K37+500K51+4201設(shè)計(jì)速度Km/h

16、80802公路等級(jí)二級(jí)公路二級(jí)公路3路基寬度M128.54行車(chē)道寬度M995平曲線最小半徑m/處130/165/16最大縱坡%3.4%6.07橋涵設(shè)計(jì)荷載公路級(jí)新建及接長(zhǎng)部分 3、可行性研究報(bào)告所定路線方案的采用及重大變更的論證：根據(jù)“內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)以?xún)?nèi)改基礎(chǔ)字20041585號(hào)文關(guān)于岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)”的批復(fù)意見(jiàn)精神，本次初步設(shè)計(jì)對(duì)該段路線方案的布設(shè)無(wú)重大變更，基本上按照工可批復(fù)意見(jiàn)所確定的路線起、終點(diǎn)及中間控制點(diǎn)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。4、方案布置：路線走向：起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古涼城縣三甲地K3+500處，沿十里河北側(cè)，經(jīng)白廟，在高山附近跨十里河，沿十里河南側(cè)，經(jīng)舊

17、高山、云西、古城、左云縣城，在趙火色附近K468+753接終點(diǎn)右玉交界，具體分述如下：（1）從起點(diǎn)K3+500（三甲地）K18+604.2（六蘇木）段主要途經(jīng)白廟村、白廟，高山、舊高山，該段根據(jù)地形及舊路使用情況采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用80Kmh，路基寬度采用12米,路線長(zhǎng) 公里。該段路線布設(shè)充分利用了原路平面線形，局部地段采取了裁彎取直、擴(kuò)大半徑并達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基基本采用一側(cè)加寬，縱斷面充分利用現(xiàn)有路基、路面的強(qiáng)度和可利用的小橋涵。（2）從K18+604.2（六蘇木）K37+500（雙古城）段主要途徑云西、古城、左云縣城，在趙火色附近K468+753接終點(diǎn)右玉界，該段根據(jù)沿線地形

18、、地貌、擬建標(biāo)準(zhǔn)等因素，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用80Kmh，路基寬度采用12米，路線長(zhǎng) 公里。該段在路線布設(shè)上綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素。（3）從K37+500（雙古城）K51+420（二道邊）段該段根據(jù)沿線地形、地貌、擬建標(biāo)準(zhǔn)等因素，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用40Kmh，路基寬度采用8.5米，路線長(zhǎng) 公里。該段在路線布設(shè)上綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素，并充分利用地形地貌進(jìn)行展線。5、下一階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)：在下階段施工圖設(shè)計(jì)中，在平縱線型上對(duì)部分地段，在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上盡最大努力再

19、作進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，力求達(dá)到在不增加工程量的基礎(chǔ)上盡善盡美。（五） 路基、路面及排水1. 一般路基的設(shè)計(jì)原則公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的主要組成部分。路面損壞往往與路基填料不當(dāng)，路基排水不暢，壓實(shí)度不夠，強(qiáng)度低等有直接關(guān)系，因此路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，為此在縱斷面設(shè)計(jì)中對(duì)存在潛在病害路段的路基，在縱斷面設(shè)計(jì)上做了適當(dāng)提高處理，力求達(dá)到盡最大努力地減少以上病害的再度出現(xiàn)。本設(shè)計(jì)標(biāo)高為路中心標(biāo)高;全線總計(jì)價(jià)土方276041m3,石方8088m3。2. 一般路基的設(shè)計(jì)依據(jù)及路基邊坡設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)依據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01395及其他規(guī)范；路基邊坡設(shè)計(jì)充分考慮了該地區(qū)路基填料

20、類(lèi)型，地質(zhì)條件，自然因素等條件。（1）填方邊坡 （在每次變坡處留2.0米寬碎落臺(tái)，進(jìn)行設(shè)置矩形排水構(gòu)以增加邊坡穩(wěn)定性） A填土路段 B填石路段填土高度（米）88-1818 填石高度（米）88-1818 邊坡值 1:1.51:1.751:2.0 邊坡值 1:1.51:1.751:2.0（2）挖方邊坡（在每次變坡處留1.0米寬碎落臺(tái)，以供養(yǎng)護(hù)及增加邊坡穩(wěn)定性）A土方路段 B石方路段挖方高度（米）88-1818 挖方高度（米）88-1818 邊坡值 1:0.51:0.751:1.0 邊坡值 1:0.31:0.51:0.75（3）填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足以下要求： 填挖類(lèi)型路床表

21、面以下深度(cm)壓實(shí)度%(重型)填方080958015094150以下92零填及挖方08095填石路基的壓實(shí)要求，應(yīng)符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 03395）中規(guī)定或通過(guò)試驗(yàn)確定?；淄撩軐?shí)、地面橫坡緩于1:5時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上，但地表有草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予以清除。新舊路基的結(jié)合部及地面橫坡、縱坡大于1:5時(shí)，路堤基底應(yīng)挖成臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1m,臺(tái)階底有24向內(nèi)傾斜的橫坡。挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮及樹(shù)根。挖除舊路面以后路基必須測(cè)定壓實(shí)度，以保證路基要求的壓實(shí)度。（4）當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表存在草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予清除。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)分

22、別挖成寬度不小于1.0米的平臺(tái)，并做成向內(nèi)傾斜的橫坡，然后填平碾壓。3.路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)情況：為了增加路堤、路塹邊坡穩(wěn)定性，防止雨水沖蝕坡面以及防止坡面凍融剝落和風(fēng)化，部分特殊路段采用7.5漿砌片石護(hù)坡、擋墻進(jìn)行防護(hù)?？紤]沿線地區(qū)冰凍深度為2.0米，護(hù)坡、擋墻在土方地段基底埋在地面下2.2M以上；如在基巖地段，鑿去風(fēng)化層設(shè)在較穩(wěn)定的基巖上。4.取土、棄土方案及節(jié)約用地措施：路線外集中取土坑應(yīng)盡量設(shè)在荒坡、高坡上，并使其兼顧農(nóng)田、水利、魚(yú)池建設(shè)和環(huán)境保護(hù)等。取土坑底設(shè)縱、橫向坡，以利排水?？拥卓v坡度不宜小于0.3，橫坡度為23，并向外側(cè)傾斜。取土坑出水口應(yīng)與路基排水系統(tǒng)銜接。取土坑的邊坡坡度，視

23、土質(zhì)情況而定，不宜陡于1:1，靠路基一側(cè)，不宜陡于1:1.5。棄土方的堆放點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能選擇荒地，并應(yīng)及時(shí)對(duì)棄土堆進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被覆蓋。沿河棄土應(yīng)避免堵塞河道或水流沖毀農(nóng)田、房屋等，另外，在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地。5.路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)類(lèi)型的比選論證： 1、自然區(qū)別：路線通過(guò)地區(qū)公路自然區(qū)劃1區(qū)，屬內(nèi)蒙古自治區(qū) 。2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案：a、 K3+500-K18+604.200：本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為12米，舊路為瀝青表處,改建后設(shè)計(jì)為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。行車(chē)道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：改建路段： 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%） 縱橫

24、向調(diào)平層采用水穩(wěn)碎石（5%） 新建路段： 干燥路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）+20cm砂礫墊層路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%）b、 K18+604.200-K37+500：本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為12米。行車(chē)道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為： 干燥路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）+20cm砂礫墊層其中K18+604.20

25、0-K23+200：本路段舊路為土路,應(yīng)盡量采用砂礫調(diào)平。路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%）c、 K37+500-K51+420：本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為8.5米。行車(chē)道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：干燥路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%）+20cm水穩(wěn)碎石（3%）+20cm砂礫墊層路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%）6.路基路面排水設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)情況： 全線設(shè)置了較完善的排水設(shè)施，邊溝采用漿砌片石梯形邊溝（局部穿村路段采用砌片石矩形邊溝，并設(shè)置蓋板），在填挖交界處

26、，修筑急流槽型，用于將路塹邊溝水導(dǎo)至天然溝渠。平原微丘區(qū)大部分段落因縱坡均較小，結(jié)合投資情況該段落在設(shè)計(jì)上仍以路基邊坡排水為主。路塹上斜坡地面水，設(shè)計(jì)采取截水溝設(shè)在坡口以外大于5米處。將邊坡上部水導(dǎo)入天然溝渠或涵洞進(jìn)水口，以防止山坡水流向邊坡對(duì)路基造成毀壞。全線有多處高度大于6米的填方路段，防止未設(shè)置急流槽而造成較大沖刷，所以全線部分段落較長(zhǎng)、高填路堤設(shè)置攔水帶及急流槽型。在部分高填方路段邊坡在變坡處設(shè)置2米的碎落臺(tái)上設(shè)置矩形排水邊溝，將邊坡上部水導(dǎo)入天然溝渠路基排水工程均采用7.5號(hào)漿砌片石。7.下階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)：對(duì)路基、路面排水設(shè)計(jì)在現(xiàn)初設(shè)基礎(chǔ)上力求達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化到最佳合理狀態(tài)

27、。（六） 橋梁、涵洞1、橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的采用情況依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及大同市國(guó)省干線公路改造工程辦公室會(huì)議紀(jì)要（第十一期）精神，對(duì)原有橋涵本著可適當(dāng)利用的原則，在此次改建設(shè)計(jì)中，對(duì)原有橋涵拆除新建和接長(zhǎng)的（指拓寬部分）以及新建的橋涵，均按公路級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì);在調(diào)查中對(duì)目前結(jié)構(gòu)完好的原有構(gòu)造物利用部分仍維持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2、沿線橋梁涵洞的分布情況全線共有大橋2座，中橋2座，小橋6座，涵洞150道，過(guò)水路面3處，基本可以滿足沿線排水設(shè)施的要求。 3、沿線水系及水文概況、特征，農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇的關(guān)系本項(xiàng)目全線主要穿越五號(hào)河、弓壩河及其支流，均屬岱海支流。本區(qū)地表徑流多由降雨產(chǎn)

28、生，由于境內(nèi)年降雨量分布均勻，汛期（69月）雨量占全年的65%以上。最大降雨發(fā)生在七、八月份，出現(xiàn)局部暴雨的機(jī)會(huì)較多，形成旱中有澇和旱澇交錯(cuò)的特有現(xiàn)象，非汛期雨量很少。區(qū)內(nèi)正常徑流深度為3040mm,年徑流變異系數(shù)在0.40.5之間，自河谷向山地逐漸增大，區(qū)內(nèi)河流汛期暴漲暴落，枯水期經(jīng)常斷流。全線大、中橋設(shè)置本著滿足車(chē)輛暢通無(wú)阻、安全順適的要求和原則，既要滿足運(yùn)輸本身的需要，又要考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足農(nóng)田排灌的要求。小橋涵位置的選擇，以達(dá)到排水順暢，路基穩(wěn)定，降低工程造價(jià)為目的。對(duì)沿河路段的涵洞，上游洞口應(yīng)考慮流向，下游洞口不危急農(nóng)田和村鎮(zhèn)。其孔徑通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)，根據(jù)河溝斷面形態(tài)，采用流量孔徑法確

29、定。平原微丘區(qū)的橋涵主要起疏通農(nóng)業(yè)灌溉渠道的作用。4、沿線工程地質(zhì)及筑路材料與橋涵（含跨線構(gòu)造物）結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇的關(guān)系涼城縣境內(nèi)地層出露不全，從老到新主要有太古界集寧群、侏羅系上統(tǒng)、白惡系上統(tǒng)、第三系及第四系等，地層多為蘇長(zhǎng)巖、似斑狀花崗巖、片麻狀鉀長(zhǎng)花崗巖等，中生代蓋層不整合于太古代片石麻巖、基性及酸性巖體之上，燕山運(yùn)動(dòng)造成侏羅紀(jì)與白堊紀(jì)間的不整合，晚侏羅世有中酸性火山噴發(fā)活動(dòng)，喜馬運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為中上新世紀(jì)玄武巖漿大量噴發(fā)。工程地質(zhì)情況較好。路線所經(jīng)區(qū)域以粉質(zhì)中含砂低液限粘土及粉質(zhì)中低液限粉土為主。全線的橋涵，大多為利用及加固改建，根據(jù)實(shí)地調(diào)查，地質(zhì)條件較好，橋涵基礎(chǔ)承載力較好。對(duì)于新建的小橋涵，

30、沿線的筑路材料（石料、砂、砂礫、石灰、水泥等）料源較豐富，質(zhì)量能符合工程要求。5、大、中橋情況（1）大橋a.在K23+820處新建一座1616m的預(yù)應(yīng)力空心板橋（五號(hào)河大橋），設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，橋面凈寬為凈11.49+20.5,上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板，下部為樁柱式墩臺(tái)。目前正在改建中。b.在K28+246處有一座1216m的預(yù)應(yīng)力空心板橋（弓壩河大橋），設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，橋面凈寬為凈11.49+20.5,上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板，下部為樁柱式墩臺(tái)。目前正在改建中。（2）中橋全線中橋共有2座，具體分述如下：K47+235.5處有一座313m預(yù)制空心板橋，設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，橋面凈寬為凈7.75+

31、20.5,上部構(gòu)造為預(yù)制空心板，下部構(gòu)造為樁柱式墩、臺(tái)，新建。K51+195.5處有一座313m預(yù)制空心板橋，設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，橋面凈寬為凈7.75+20.5,上部構(gòu)造為預(yù)制空心板，下部構(gòu)造為樁柱式墩、臺(tái)，新建。6、小橋、涵洞情況（1）小橋概況全線共有小橋6座，5座板橋，1座拱橋，其中新建4座，拆除新建1座，一側(cè)加寬1座，新建小橋設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，加寬小橋原有部分保持原設(shè)計(jì)荷載（汽20，掛100），加寬部分設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)。小橋表1-5如下所示：小橋表 表15序號(hào)樁 號(hào) 孔 徑（m）結(jié) 構(gòu)墩 臺(tái) 類(lèi) 型備 注墩及基礎(chǔ)臺(tái)及基礎(chǔ)1K15+744.3516.0板橋輕型臺(tái)一側(cè)加寬2K17+79724.

32、0板橋輕型墩輕型臺(tái)拆除，新建3K34+05636.0板橋輕型墩輕型臺(tái)新建4K35+876.826.0板橋輕型墩輕型臺(tái)新建5K40+547213預(yù)制空心橋樁柱式墩樁柱式臺(tái)新建6K40+864.524.0拱橋?qū)嶓w式墩實(shí)體式臺(tái)新建（2）涵洞概況：全線涵洞共計(jì)150道，其中拱涵50道，包括：新建50道；板涵98道，包括：新建80道，接長(zhǎng)16道，利用1道，廢棄1道； 管涵2道，包括：接長(zhǎng)1道，廢棄1道,7、過(guò)水路面 全線過(guò)水路面共計(jì)3處，分別在K6+079.5K6+258.6，K9+471.4K9+581.1，K17+761.5K17+870(扣除8米橋長(zhǎng))。8、橋涵設(shè)計(jì)與路基、路面及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)

33、配合情況全線橋涵設(shè)置本著滿足車(chē)輛暢通無(wú)阻、安全順適的要求和原則，既要滿足運(yùn)輸本身的需要，又要考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足農(nóng)田排灌的要求。橋涵盡量與路基同寬，山嶺區(qū)涵洞主要起排除上游流域降水作用，平原區(qū)涵洞主要起疏通農(nóng)業(yè)灌溉的作用。9、下一階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)對(duì)全線的橋涵設(shè)置在滿足公路建設(shè)技術(shù)要求及農(nóng)田排灌需要的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步整體優(yōu)化。（七）路線交叉全線與等級(jí)公路及鄉(xiāng)村砂石路、土路平面交叉共計(jì)87處。在設(shè)計(jì)中全部按送坡及加鋪轉(zhuǎn)角進(jìn)行處理，防止平交路口車(chē)輛對(duì)主線路面啃邊及帶上土塵。位于K5+039處路線分別與鐵路分離式立體交叉，公路下穿鐵路，根據(jù)調(diào)查該處目前橋凈高為4.2米，不滿足二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)

34、準(zhǔn)，本次初步設(shè)計(jì)中對(duì)該處公路路面降低標(biāo)高以達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，其凈寬滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；位于K19+464.738處原鄉(xiāng)村土路與鐵路分離式立體交叉，鐵路在該處設(shè)有18米橋，公路路線在該處前后基本利用原有鄉(xiāng)村土路線形，因而該處18米橋(八)交通工程及沿線設(shè)施1、可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況:根據(jù)“岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報(bào)告”的批復(fù)意見(jiàn)，基本按工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。2、公路幾何設(shè)計(jì)、交通量、公路功能、服務(wù)水平及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置要求：為了加強(qiáng)公路管理及確保交通暢通和行車(chē)安全為目的，在K18+500處和K38+250處新建道班兩處(六蘇木道班和雙古城道班)。依據(jù)高速公路交通

35、安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0741-91）、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999），設(shè)置了比較齊全的交通安全及管理設(shè)施。主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、百米樁、里程碑和輪廓標(biāo)等設(shè)施。3、交通標(biāo)志的設(shè)置原則：（1）交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車(chē)安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類(lèi)為道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，防止錯(cuò)向行駛的現(xiàn)象。（2）交通標(biāo)志在布設(shè)上，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。對(duì)于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。（3）標(biāo)志設(shè)計(jì)以國(guó)標(biāo)GB5768-1999為依據(jù)。（4）交

36、通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計(jì)應(yīng)以美觀為引導(dǎo)，無(wú)論是何種結(jié)構(gòu)（柱式、懸臂式等），要求外形設(shè)計(jì)大方美觀。（5）標(biāo)志版面設(shè)計(jì)以司機(jī)在80Km/h和40Km/h速度下行駛，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則。字符高度應(yīng)符合GB5768-1999有關(guān)規(guī)定。4.下一階段應(yīng)解決的問(wèn)題：對(duì)交通安全等設(shè)施布設(shè)必須滿足確保交通暢通及行車(chē)安全，為道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，防止錯(cuò)向行駛的現(xiàn)象。(十)環(huán)境保護(hù)1、公路工程及設(shè)施與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)情況及采取的措施等：岱海電廠至殺虎口二級(jí)公路建設(shè)工程所經(jīng)地帶屬平原微丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)，通過(guò)工程建設(shè)對(duì)路基的加寬及新建，存在部分地帶自然景

37、觀被破壞的現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)環(huán)境保護(hù)主要采取綠化的方式, 即植樹(shù)、種草。2、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及措施的說(shuō)明：（1）該線是一條運(yùn)煤專(zhuān)用道路，車(chē)輛行駛對(duì)環(huán)境的污染必然嚴(yán)重，因此，在路線設(shè)計(jì)上除了進(jìn)行景觀的協(xié)調(diào)和盡量少破壞自然植被以外，在管理上還采取相應(yīng)的措施。要求所有對(duì)沿線環(huán)境有影響的貨物車(chē)輛應(yīng)有較好的外包裝，如蓬布等，嚴(yán)格限制超限運(yùn)輸車(chē)輛，尤其是運(yùn)煤的超限車(chē)輛行駛。（2）在公路施工階段采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：a、植被破壞防治措施施工時(shí)要嚴(yán)格控制對(duì)植被的破壞。盡管公路施工植被破壞不可避免，但工程完工后應(yīng)迅速實(shí)現(xiàn)邊坡等的草皮覆蓋，進(jìn)行先植草種樹(shù)，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。b、取土的位

38、置取土坑應(yīng)選在高地、荒地上，盡量不占耕地，且使用后必須修復(fù)，如恢復(fù)植被等。對(duì)于深而寬的取土坑可與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌、環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)，綜合利用。c、施工期噪聲防治措施加強(qiáng)對(duì)運(yùn)土機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛的維修保養(yǎng)，安裝有效的消聲器。離居民區(qū)較近的地方，應(yīng)合理安排施工時(shí)間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，盡量避免夜間施工，必須在夜間施工時(shí)，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)境管理部門(mén)的書(shū)面同意。（3）、文物古跡保護(hù)措施工程施工過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有化石、硬幣、有價(jià)值的物品或文物、建筑結(jié)構(gòu)以及有地質(zhì)或考古價(jià)值的其他遺跡或物品時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)文物主管部門(mén)匯報(bào)，防止工人或其他人員移動(dòng)或損壞任何此類(lèi)物品。(十二)筑路材料沿線附近

39、可供筑路的材料有水泥、石料、砂、砂礫、石灰、粉煤灰以及土和水，儲(chǔ)量比較豐富，質(zhì)量也能滿足要求。但料場(chǎng)分布不均勻，開(kāi)采規(guī)模有大有小，有的料場(chǎng)材料運(yùn)距較遠(yuǎn)。1.路堤填料 路堤填土以1.石料 石料料場(chǎng)分布于大同市狼兒溝、懷仁縣吳家窯,主要為石灰?guī)r、花崗巖，石質(zhì)堅(jiān)硬。 2.砂大同市曹夫樓的砂儲(chǔ)量豐富。 3.水泥大同市有7家水泥廠，水泥產(chǎn)量很高，可供公路鋪筑使用。 4.生石灰生石灰由大同市供應(yīng)。 5.砂礫左云縣境內(nèi)砂礫短缺，需從大同市遠(yuǎn)運(yùn)。(十三)施工方案該工程全長(zhǎng)47.97945km,本項(xiàng)目分兩期進(jìn)行建設(shè)，2004年10月2005年10月期間對(duì)一期工程即從K18+604.2K51+420段建設(shè)。為保證岱海電廠建成后運(yùn)煤,因此該工程必須抓緊工期。計(jì)劃分一個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工。根據(jù)涼城縣地區(qū)的氣溫及時(shí)實(shí)地施工要求，對(duì)工期安排如下：總工期8個(gè)月（自2004年10月初至2005年9月底），其中：1、準(zhǔn)備工作是2004年10月1日至10月31日