1、實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 2011年11月7日 機(jī)械與車輛學(xué)院汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告（2015-2016學(xué)年第一學(xué)期）姓 名學(xué) 號班 級指導(dǎo)老師實(shí)習(xí)時(shí)間2015年12月28日-2016年1月15日成 績汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告目錄實(shí)習(xí)概述1內(nèi)容一：三軸式手動變速器的拆裝2內(nèi)容二：自動變速器的拆裝3內(nèi)容三：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機(jī)的拆裝5內(nèi)容四：豐田皇冠六缸汽油發(fā)動機(jī)的拆裝7內(nèi)容五：制動系和懸架的拆裝10內(nèi)容六：驅(qū)動橋的拆裝11心得體會13實(shí)習(xí)概述一、實(shí)習(xí)目的1、鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力；2、學(xué)習(xí)正確使用拆卸設(shè)備、工具、量具的方法；3、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確

2、放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣；4、使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；5、通過拆裝加深對書本知識的認(rèn)識和理解，初步樹立起工程意識。二、實(shí)習(xí)要求1、嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生；2、獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成、機(jī)件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法；3、熟悉各零部件名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解機(jī)件的性能、制造加工方法；4、學(xué)會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設(shè)備、工具、量具；5、嚴(yán)格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個(gè)螺栓的禁固力矩及裝配間隙的調(diào)整等；6、聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的安排，不要隨意開動設(shè)備，以免發(fā)

3、生意外；7、實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點(diǎn)工具，打掃工作場地。三、實(shí)習(xí)器材1、北京現(xiàn)代四缸汽油發(fā)動機(jī) 1臺2、豐田皇冠六缸汽油發(fā)動機(jī) 1臺3、三軸式手動變速器 1臺4、液力自動變速器 1臺5、驅(qū)動橋、盤式制動器、麥弗遜式懸架7、常用工具、專用工具、常用設(shè)備各1套四、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，熟悉并掌握不同類型發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造和基本原理； 2、進(jìn)行變速器的拆裝，熟悉不同類型的變速器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)； 3、驅(qū)動橋的拆裝，熟悉不同類型驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及其工作原理； 4、制動器和懸架的拆裝，熟悉不同類型的制動器和懸架的優(yōu)缺點(diǎn)及其工作原理；5、歸納總結(jié)。五、實(shí)習(xí)過程與時(shí)間分配 1、第一周：星期二和

4、星期四拆裝變速器，分別為兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器，由老師進(jìn)行講解工作原理與拆裝注意事項(xiàng)，周四下午由老師對拆裝成果進(jìn)行考核；2、第二周：星期二和星期四對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆裝，分別為北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)、鈴木柴油發(fā)動機(jī)，周五由老師對拆裝成果進(jìn)行考核； 3、第三周：星期二和星期四拆裝制動器、懸架和驅(qū)動橋，并了解其的結(jié)構(gòu)總成及工作原理，周五由老師考核并提交實(shí)習(xí)報(bào)告，拆裝實(shí)習(xí)完畢。內(nèi)容一：三軸式手動變速器的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介該手動變速器為三軸式手動變速器，主要由變速器殼體、變速桿、變速器后殼、離合器殼、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，輸入軸和輸出軸在同一軸線上通過花鍵連接，輸出軸上各檔齒輪空套在

5、軸上，需通過同步器使其與花鍵轂連接，借助花鍵轂與軸連接從而改變傳動比，該變速器包含五個(gè)前進(jìn)檔位及一個(gè)倒擋，其中第四檔為自動檔傳動比為1：1。發(fā)動機(jī)曲軸傳出的動力先傳給輸入軸再傳給中間軸，由中間軸再傳到各檔齒輪，再通過同步器使空套在輸出軸的齒輪與花鍵轂嚙合，實(shí)現(xiàn)動力的傳輸。二、拆裝過程及步驟1、三軸式變速器整體的的拆卸1）拆卸離合器殼，先將離合器殼固定螺栓擰出，用銅棒和錘子沿離合器殼與變速器結(jié)合邊緣均勻敲擊，使離合器殼脫離； 2）拆卸變速器后蓋，先將緊固螺栓擰出，用銅棒和錘子沿結(jié)合邊緣敲擊，是變速器后殼逐漸脫離； 3）取下變速器撥叉軸及撥叉； 4）拆卸輸入軸，取下三四檔接合套及同步器鎖環(huán)； 5）

6、觀察同步器的結(jié)構(gòu)總成，了解其工作原理； 6）觀察輸入軸、輸出軸及中間軸的整體結(jié)構(gòu)，熟悉各檔位的傳遞路線。2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）各檔位的結(jié)合通過同步器實(shí)現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開； 2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。 3、三軸式手動變速器的安裝 1）安裝輸入軸，先將三四檔接合套及同步器鎖環(huán)安裝到三四檔花鍵轂上再安裝輸入軸； 2）安裝變速器撥叉及撥叉軸； 3）安裝變速器后蓋，先用銅棒和錘子敲擊變速器后蓋，使其結(jié)合緊密，在用螺栓擰緊； 4）安裝離合器殼，先用銅棒和錘子敲擊離合器殼，使其與變速器結(jié)合緊密

7、，在用螺栓擰緊； 5）檢查工具箱并收拾場地，由老師檢查后離開。三、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向，操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩；拆裝先后都必須檢查工具是否完整；拆裝的順序是先拆后裝；一切的機(jī)械拆裝（除了皮帶部分外）都需要再潤滑的條件下進(jìn)行。內(nèi)容二：自動變速器的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介自動變速器組要有液力自動變速器AT、機(jī)械式自動變速器MT、無級變速器CVT，它主要有兩大部分組成。一是和發(fā)動機(jī)飛輪連接的液力變矩器，他和手動變速器上的離合器位置差不多，其作用也和離合器差不多，他負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞

8、給后面的變速機(jī)構(gòu)。二是緊跟在液力變矩器后面的變速機(jī)構(gòu)，它主要由多片離合器、控制機(jī)構(gòu)和變速齒輪組成?？刂茩C(jī)構(gòu)按照設(shè)計(jì)師們的設(shè)定，可以根據(jù)行駛情況對多片離合器發(fā)出指令，驅(qū)動個(gè)檔位上多片離合進(jìn)行接合或分離。由于第二部分的不同，自動變速器又分出好多類，如控制機(jī)構(gòu)有液壓閥和電磁閥，則分別稱為液力自動變速器和電控自動變速器；如果最后的變速機(jī)構(gòu)不是采用齒輪，而是采用鋼帶和滑輪，那就是無級變速器了。 二、拆裝過程及步驟1、自動變速器整體的拆卸1）拆下液力變矩器； 2）拆下前殼體及油泵； 3）拆下超速離合器（超速排太陽輪）; 4）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）； 5）拆下超速制動器(超速排齒圈)； 6）拆下離合

9、器(前傳動軸)； 7）拆下離合器; 8）拆下油低殼； 9）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網(wǎng)； 10）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣； 11）拆下固定螺栓，取出閥體； 12）拆下制動器B1和B2的固定螺栓； 13）拆下制動器B1、B2和太陽輪； 14）拆下后殼體； 15）拆下后卡環(huán)及車速表驅(qū)動齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)； 16）拆下制動器B3軸向固定卡環(huán)； 17）拆下制動器B3; 18）拆下前排行星架； 19）拆下輸出軸及后排行星架；2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除

10、了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。 3、自動變速器的安裝安裝順序與拆卸順序相反三、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)同步器-目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同；離合器它安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件。自動變速器的主要傳動件是液力變矩器，內(nèi)部主

11、要由泵輪、導(dǎo)輪、渦輪組成。變矩器比耦合器多了導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，在環(huán)流的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。四、課下查找資料:1、 手自一體變速器 手自一體變速器是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速器的功率消耗。 手自一體變速器主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋機(jī)構(gòu)和電子控制部分組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動地使離合器分離或接合，工作室由變速器ECU控制步進(jìn)電機(jī)推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動的掛入相應(yīng)的檔位，一般設(shè)置兩個(gè)步進(jìn)電

12、機(jī)，都由變速器ECU控制。 目前國內(nèi)采用手自一體變速器的車型主要有：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Muititronic、福特蒙迪歐的Durashift5等車型。 2、 雙離合變速器（DCT） 雙離合變速器是基于手動變速器而研發(fā)的新型變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。 雙離合變速器擁有兩個(gè)離合器，兩根輸入軸，一根輸出軸。離合器的分離與接合。以及檔位切換都在電腦的控制下通過液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此也能提供手動換擋模式。雙離合變速器具有動力傳遞效率高、檔位切換迅速和成本低等優(yōu)點(diǎn)。 雙離合變速器又分為濕式雙離合器和干式雙離合器兩種。主要區(qū)別在于

13、離合器片冷卻方式的不同，濕式雙離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風(fēng)冷散熱。 目前采用雙離合變速器的主要有大眾、奧迪、寶馬、福特、保時(shí)捷及國內(nèi)的比亞迪等。是繼可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。內(nèi)容三：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機(jī)的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介北京現(xiàn)代1.6排量汽油發(fā)動機(jī)是四沖程十六氣門往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，燃燒方式為點(diǎn)燃，燃燒室在氣缸蓋上，配有兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)排氣門，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量大大提高了發(fā)動機(jī)的燃油效率，提高了發(fā)動機(jī)的動力。該汽油機(jī)主要由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)，點(diǎn)

14、火系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)組成，采用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過V帶傳動的方式將動力由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統(tǒng)工作。 該發(fā)動機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動機(jī)的燃油效率及發(fā)動機(jī)的功率，該發(fā)動機(jī)裝有曲軸傳感器，凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器等機(jī)構(gòu)。二、拆裝過程及步驟1、供給系統(tǒng)的拆卸1）拆除凸輪軸室蓋的固定螺栓，拆除凸輪室蓋； 2）拆除皮帶輪及張緊裝置； 3）拆除凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧； 4）拆除汽缸蓋、汽缸蓋襯墊、油底殼和機(jī)油初濾器。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸1）拆除連桿蓋連接螺栓、拆下連桿蓋、連桿及活塞； 2）拆除主軸頸蓋，注意軸蓋的方向

15、及位置，拆下曲軸。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)； 2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。4、北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)的安裝1）安裝曲軸、主軸瓦、主軸頸蓋、主軸頸連接螺栓，安裝時(shí)注意主軸蓋的方向及位置； 2）安裝活塞和連桿、通過連桿軸頸蓋將連桿與曲軸連接牢固，安裝時(shí)注意連桿蓋的方向及位置； 3）安裝汽缸蓋襯墊、汽缸蓋、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧；4）安裝凸輪軸、并進(jìn)行氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、安裝凸輪室蓋； 5）安裝V型帶、張緊輪及皮帶導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 6）安裝機(jī)油初濾器，油底殼。三

16、、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)汽油發(fā)動機(jī)的“兩大結(jié)構(gòu)，五大系統(tǒng)”：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成；曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而輸出動力的機(jī)構(gòu)；活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具（緊箍環(huán)）將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；拆卸與安裝活塞連桿和曲軸的緊固螺釘時(shí)，要使用要用專業(yè)工具（扭力扳手）以及使用規(guī)定力矩；發(fā)動機(jī)油底殼部分做成凸起的原因：減少工作過程機(jī)油的晃動沖擊，在凸起處裝出油口有利于排除雜質(zhì)；油底殼一般有磁鐵片，用來吸附機(jī)油中的鐵屑；拆裝皮帶時(shí)要注意，必須

17、在沒有油污的條件下拆裝（其他零件拆裝必須有潤滑），避免皮帶在使用過程中打滑以及加速老化。四、圖片內(nèi)容四：豐田皇冠六缸汽油發(fā)動機(jī)的拆裝一、 結(jié)構(gòu)簡介1、配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣； 2.供給系包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)； 3、點(diǎn)火系分為蓄電池點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系等，其功用是保證按 規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣；4、冷卻系包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、

18、水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作； 5、潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面； 6、起動系包括起動機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。二、拆裝過程及步驟1、外部附件及供給系統(tǒng)的拆卸1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘；2）抬下氣缸蓋；3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向；4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油；5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向

19、中間旋松），拆下油底殼和油底殼密封墊；6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)氣缸活塞處于下止點(diǎn)； 2)拆卸連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；3)輕輕用鐵錘分別推出活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)，由主軸頸蓋將其固定在汽缸體上； 2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的

20、配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。5）曲軸由前、后端、曲拐、平衡重組成。前端為自由端，安裝配氣正時(shí)傳動機(jī)構(gòu)。后端為輸出端，安裝飛輪。對氣缸數(shù)、沖程數(shù)、氣缸排列方式一定的發(fā)動機(jī)，曲拐的布置僅與發(fā)火順序有關(guān)。曲軸利用止推軸承進(jìn)行軸向定位，防止工作中竄動；6)裝配時(shí)所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊；7)螺栓的規(guī)格,質(zhì)量有嚴(yán)格要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替；8)曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過動平衡檢驗(yàn)的，所以在使用中禁止調(diào)換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。4豐田皇冠六缸汽油發(fā)動機(jī)的安裝1）組裝機(jī)體和飛輪殼 機(jī)體在裝配前應(yīng)清洗干凈，對于油道、軸承孔以及挺住孔等， 應(yīng)用壓縮空氣吹凈

21、； 2）安裝曲軸飛輪組 將曲軸-飛輪組組合裝配好后，將曲軸安裝在主軸承座內(nèi)，將不帶 油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規(guī)定力矩依次擰緊主軸承螺栓； 3）安裝活塞連桿組 將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機(jī)油，用活塞銷將銷統(tǒng)入銷 座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接；4）安裝凸輪軸 將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內(nèi)。安裝時(shí)，應(yīng)注意各軸承的油孔 與座的油孔是否對正；5）安裝氣缸蓋和氣缸墊 先將氣門組各部件按裝配要求安裝在氣缸蓋上，將發(fā)動機(jī)翻 轉(zhuǎn)，安裝氣缸墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸體，定位銷應(yīng)對應(yīng)缸體上的定位銷孔，前后兩氣缸蓋不要調(diào)換位置，缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩邊均勻

22、分3次擰緊到規(guī)定的力矩；6.調(diào)整氣門間隙 調(diào)整氣門間隙到符合要求；7）安裝機(jī)油泵、機(jī)油集濾器和油底殼安裝時(shí)，各處襯墊不應(yīng)漏裝，擰緊油底殼螺栓時(shí)， 應(yīng)從中間向兩側(cè)輪流交叉進(jìn)行；8）安裝發(fā)動機(jī)外部其他各部件。三、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)配氣機(jī)構(gòu)：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。安裝活塞連桿組將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機(jī)油，用活塞銷將銷統(tǒng)入銷座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接；拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘；排氣口要用耐熱的材料制作（廢氣溫度高）。四、圖片五、課下查找資料1、DGI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù) 直

23、噴式發(fā)動機(jī)的原理：缸內(nèi)直噴又稱DGI即燃料分層技術(shù)。直噴式發(fā)動機(jī)（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)）與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置；DGI裝置引進(jìn)了柴油機(jī)直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油，利用缸內(nèi)氣體流動與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更為完全。另外進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動的阻力小，充氣性能好，因此輸出的功率也較大。 缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動狀態(tài)，通過技術(shù)手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。 目前采用缸內(nèi)

24、直噴技術(shù)的有大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用、豐田及國內(nèi)的奇瑞等車系上。 2、配氣機(jī)構(gòu)-可變正時(shí)控制（VTC） 原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)令每缸其中一只進(jìn)氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道混合氣渦流。高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣體快速的流動,而每次的燃燒時(shí)間很短,為了多一點(diǎn)混合氣進(jìn)來,進(jìn)氣閥門就提早開,進(jìn)氣閥門也要晚一點(diǎn)關(guān)閉,需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開度及時(shí)間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門重疊時(shí)間，并將發(fā)動機(jī)功率提高20%。 3、進(jìn)氣系統(tǒng)可變長度進(jìn)氣歧管 原理：隨著進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉，在進(jìn)氣管內(nèi)會產(chǎn)生壓力波動，形成吸

25、氣波和壓力波，并以聲速傳播，進(jìn)氣管的長度必須根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)整，以保證最高壓力波在進(jìn)氣門關(guān)閉以前到達(dá)進(jìn)氣門，從而提高進(jìn)氣量。 實(shí)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速信號，控制驅(qū)動馬達(dá)來調(diào)整歧管開度，從而改變歧管長度。根據(jù)發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整進(jìn)氣歧管長度，低速時(shí)使用長進(jìn)氣歧管來提高進(jìn)氣量，增大扭矩，高速時(shí)，使用短進(jìn)氣歧管來提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)功率。 4、柴油機(jī)泵噴嘴系統(tǒng) 在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控的油泵和噴油嘴沒有用管路連接，而是被做成一體，直接裝在汽缸蓋上。每個(gè)油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來驅(qū)動。這樣，頂置凸輪軸將同時(shí)驅(qū)動氣門和泵噴嘴。這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受噴油器產(chǎn)生的高壓，同

26、時(shí)，凸輪軸的驅(qū)動系統(tǒng)也需專門設(shè)計(jì)。因?yàn)楸脟娮煜到y(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，最高可達(dá)2000bar以上。 5、柴油機(jī)噴射系統(tǒng)共軌技術(shù)（CR） 共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、共軌油道、每缸一個(gè)的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成。高壓油泵和輸油泵集成成一個(gè)整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達(dá)1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進(jìn)入油軌中，實(shí)際上油軌是一個(gè)蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)四個(gè)油嘴分配到四個(gè)噴油器中。內(nèi)容五：制動系和懸架的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介制動系同主要有

27、鼓式制動器與盤式制動器。實(shí)習(xí)中所拆的為浮鉗盤式制動器，只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，外側(cè)制動塊附裝在鉗體上，后輪在盤式制動器的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)駐車制動傳動機(jī)構(gòu)。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿

28、彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。 其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。二、拆裝過程及步驟1、盤式制動器的拆裝1) 先用螺絲刀將輪轂處的車輪裝飾罩撬開； 2）擰開輪轂處鎖緊螺母，取下車輪； 3）拆下制動鉗螺栓,取下制動鉗，拆出摩擦塊； 4) 拆下輪缸體緊固螺栓，取下輪缸體； 5) 拆下制動盤； 6）觀察制動系的結(jié)構(gòu)和懸架的結(jié)構(gòu)，分析其工作原理。2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）摩擦片安裝在制動鉗上； 2）輪缸體安裝在制動鉗上，壓緊摩擦片。 3、盤式制動器的安裝 1）安裝制動盤，并用緊固螺栓擰

29、緊； 2）安裝輪缸體，并用緊固螺栓擰緊； 3）安裝制動鉗，用緊固螺栓擰緊，并安裝摩擦快； 4）安裝車輪并用鎖緊螺母鎖緊； 5）安裝車輪裝飾罩； 6）整理工具，帶老師檢查后離開。三、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)本次拆裝的車輛的前輪制動時(shí)盤式制動器，后輪是混合式制動（鼓式加盤式），駐車制動靠后輪鼓式制動，腳剎靠四輪盤式制動。制動系統(tǒng)的類型：（1）按功用分類：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)(2)按制動能源分類：人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng) 制動器的分類：（1）鼓式制動器：輪缸式制動器、凸輪式制動器和楔式制動器（2）盤式制動器：鉗盤式制動器（定鉗盤式制動器、浮鉗盤式

30、制動器）、全盤式制動器（固定盤、旋轉(zhuǎn)盤）內(nèi)容六：驅(qū)動橋的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。二、拆裝過程及步驟1、驅(qū)動橋總成的

31、拆卸 1）用專用工具從驅(qū)動橋殼中拆下左右兩邊半軸； 2) 擰出主減速器緊固螺旋，卸下主減速器總成； 3）松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺旋，卸下軸承蓋，并做好記號； 4）卸下支撐軸承，以及分解出差速器總成； 5）從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪； 6）分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪； 7)觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系，以及其工作原理。2、主減速器的拆卸1）用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成；2）拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲 線齒輪； 3）拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器

32、殼螺絲分解差速器。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）差速器安裝于主減速器翹橋殼中； 2）行星齒輪與半軸齒輪安裝于差速器中； 3）半軸通過花鍵與半軸齒輪連接。 4、主減速器的安裝 1）組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調(diào)整從動齒 輪軸承預(yù)緊力。 2）將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調(diào)節(jié)主 動齒輪軸承預(yù)緊力。 3）安裝主動雙曲線齒輪，通過調(diào)整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側(cè)螺母進(jìn)行調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。 4）安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。5、驅(qū)動橋的安裝 1）安裝行星齒輪和半軸錐齒輪； 2）安裝主減速器主動錐齒輪； 3）安裝支撐軸承； 4）安裝差速器的軸承蓋； 5）將主減速器總成安裝到驅(qū)動橋殼體上； 6）安裝左右半軸； 7）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。三、老師提及的知識點(diǎn)以及注意事項(xiàng)驅(qū)動橋的種類：斷開式（分段式）和非斷開式（整體式）（此次拆裝為非斷開式）主減速器的種類：單級主減速器、雙級主減速器、輪邊減速器、雙速主減速器和貫通式主減速器（此次拆裝為單級主減速器）差速器的工作狀態(tài)：當(dāng)兩端車輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，行星齒輪繞半