1、.國(guó)道線三級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)115 / 48.第一篇、總體施工組織布置及規(guī)劃第一章 編制依據(jù)一、通過現(xiàn)場(chǎng)考察、了解工程施工環(huán)境 , 當(dāng)?shù)毓饭こ淌┕げ牧瞎?yīng)情況。二、本公司具備的公路工程施工的施工技術(shù)、工程技術(shù)人員、工程施工機(jī)械。三、本公司通過長(zhǎng)期施工公路工程總結(jié)的施工技術(shù)及施工經(jīng)驗(yàn)。四、國(guó)家現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)、公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1公路工程地質(zhì)勘察規(guī)JTJ064-982公路路基施工技術(shù)規(guī)JTGF10-20063公路橋涵施工技術(shù)規(guī)JTJ041-20004公路工程施工安全技術(shù)規(guī) JTJ076-955公路工程施工監(jiān)理規(guī)JTJG10-2006第二章編制原則本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工安全, 確

2、保施工工期 , 確保工程質(zhì)量 , 創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。一、在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化 , 選用最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和具有技術(shù)專長(zhǎng)的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的管理核心層 , 全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、 工程質(zhì)量以及人力、 物力、財(cái)力的分配和安全保證等。二、在機(jī)械及檢測(cè)儀器配置方面加強(qiáng)管理, 不斷提高機(jī)械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力 , 為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。三、在工程施工上 , 仔細(xì)分析 , 合理安排施工計(jì)劃 , 用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè) , 不斷加快工程進(jìn)度。四、在施工方案的制定 , 施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化, 落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施 ,

3、 確保工程質(zhì)量和工程工期。五、精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置 , 組織文明施工 , 搞好環(huán)境保護(hù)。六、嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程, 加強(qiáng)生產(chǎn)管理 , 確保工程質(zhì)量、工程工期和施工安全。七、實(shí)施 " 精品工程 " 戰(zhàn)略, 通過精心組織、精心施工 , 保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù) , 向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jī)?yōu)良, 用戶滿意的工程。第三章工程簡(jiǎn)介一、項(xiàng)目地理位置本項(xiàng)目起于某縣新都橋鎮(zhèn)東俄洛國(guó)道 318 線 K2896+500, 接在建的康東路與東八路的交叉口 , 由東俄洛經(jīng)高爾寺山隧道通過后跨雅礱江至雅江縣城 , 再由雅江縣城經(jīng)剪子灣山隧道通過 、卡子拉山、托洛拉卡山隧道通過至理塘縣城 , 再由理塘縣城

4、向北穿毛埡壩草原接已建成的海竹段起點(diǎn)。D17合同段的起止樁號(hào)： K278.000K301+3977.614, 路線全長(zhǎng) 23.397502 公里。二、工程概況國(guó)道 318 線是和間的省際干線公路 , 是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略 8 條干線公路之一 , 東俄洛至海子山段公路是西部大開發(fā)省際公路通道至樟木口岸的重要組成部分, 是通往的主要通道。本路段處于高海拔地區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜, 公路病害多 , 加之近幾年投入較少, 整體路況差 , 通行能力弱。加快實(shí)施改建 , 在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面均具有十分重要的意義。不僅是完善藏地區(qū)公路網(wǎng)、促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展, 同時(shí)也是確保戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)、鞏固西南邊防、維護(hù)

5、國(guó)家安全、構(gòu)建和諧社會(huì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、保障戰(zhàn)備、促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、開發(fā)旅游資源具有重要意義。三、工程設(shè)計(jì)概況本項(xiàng)目為原路改建工程 , 按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 , 設(shè)計(jì)速度 40 公里/ 小時(shí), 路基寬度8.5 米。主要技術(shù)指標(biāo)如下表： 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況指標(biāo)名稱設(shè)計(jì)速度路基寬度單位公里/ 小時(shí)米標(biāo)準(zhǔn)4085路線長(zhǎng)度公里23 397最小平曲線半徑米/ 處145/1最小緩和曲線長(zhǎng)度米55最大縱坡%/米/ 處44/270/1最小凸形豎曲線米/ 處1800/1最小凹形豎曲線米/ 處1000/1第四章施工組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置我公司若能中標(biāo) , 將把本工程項(xiàng)目的實(shí)施作為公司的重點(diǎn)工程來進(jìn)行組織管

6、理。針對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目的特點(diǎn) , 擬建立完善的施工組織機(jī)構(gòu) , 質(zhì)量保證體系以及安全保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部為承建合同的主體 , 對(duì)工程建設(shè)全方位、全過程負(fù)責(zé)管理, 按項(xiàng)目法要求, 全權(quán)負(fù)責(zé)本合同工程的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等管理工作, 嚴(yán)格按照高速度、高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn) , 使工程滿足合同中的各項(xiàng)要求。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)施工技術(shù)部、質(zhì)監(jiān)部、試驗(yàn)室、安全保衛(wèi)部、機(jī)械材料部、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部。每個(gè)施工隊(duì)根據(jù)各自工程任務(wù)和施工特點(diǎn)劃分若干班組, 采用平行流水作業(yè)法施工。班組的建制和施工任務(wù)量一般不固定, 對(duì)于進(jìn)度快、工藝操作規(guī)、施工成品質(zhì)量好的班組, 隨時(shí)可根據(jù)工程總體計(jì)劃調(diào)整其任務(wù), 以提高工效 , 降

7、低成本 , 也確保了工期和工程質(zhì)量。第五章項(xiàng)目經(jīng)理部及各部門職責(zé)一、項(xiàng)目經(jīng)理部職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部是代表我公司履行工程合同的主體, 是對(duì)工程全方位、 全過程負(fù)責(zé)的管理實(shí)體。二、各部門職責(zé)施工技術(shù)部：主要負(fù)責(zé)工程的技術(shù)、計(jì)量、測(cè)量、工程檔案等工作。 質(zhì)監(jiān)部：主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量檢查及過程控制、工程質(zhì)量驗(yàn)評(píng)等工作。實(shí)驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本工程原材料、成品、半成品的送檢, 現(xiàn)場(chǎng)土方試驗(yàn)及過程檢驗(yàn)、試驗(yàn)工作。安全保衛(wèi)部：負(fù)責(zé)本工程的施工安全及消防、治安保衛(wèi)、現(xiàn)場(chǎng)文明施工等工作。機(jī)械材料部：負(fù)責(zé)本工程的材料、機(jī)具、設(shè)備的供應(yīng)、調(diào)度等工作。經(jīng)營(yíng)部：負(fù)責(zé)合同、預(yù)決算、成本等工作。財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本工程的成本核算及資金管理等工作。

8、第二篇、主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施第一章施工測(cè)量一、測(cè)量復(fù)核開工之前應(yīng)對(duì)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線及斷面高點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)核, 作出測(cè)量資料報(bào)監(jiān)理工程師審批后作為土方計(jì)量和施工控制依據(jù)。二、測(cè)量控制根據(jù)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn) , 經(jīng)過復(fù)核后進(jìn)行施工控制測(cè)量 , 并將測(cè)量資料提交監(jiān)理工程師核查 , 作為施工放樣的依據(jù)。各段項(xiàng)工程的平面定位測(cè)量 , 必須引用兩個(gè)以上控制樁予以聯(lián)測(cè) , 在每段項(xiàng)測(cè)量完成并經(jīng)監(jiān)理工程師核查前 , 該段項(xiàng)工程不能動(dòng)工。三、標(biāo)樁設(shè)置、保護(hù)對(duì)于所有永久性標(biāo)樁 , 包括中線樁、轉(zhuǎn)角樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)、三角網(wǎng)點(diǎn)以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁 , 應(yīng)埋設(shè)在便于施測(cè)、保護(hù)、穩(wěn)定和不

9、影響施工的地方, 采用永久性的混凝土標(biāo)石。第二章路基工程一、一般路基路線上的挖方一般可作為利用填方填筑路堤, 對(duì)個(gè)別欠方地段或?qū)μ盍嫌刑厥庖舐范涡璨捎媒璺教钪?路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 , 路基填筑前應(yīng)視情況清除耕植土及原生地表土 , 并集中堆放供綠化利用 , 填方應(yīng)分層鋪筑 , 均勻壓實(shí)、填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表要求 , 否則需視情況分別采用夯壓密實(shí)、加強(qiáng)排水、換填等措施進(jìn)行處治。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)重型及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求下表。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)重型及填料強(qiáng)度與粒徑控制要求表項(xiàng)目分類路 面底 面 以 下深度 m填 料 強(qiáng) 度壓實(shí)度 %CBR%填料最大粒徑mm填方路基00.369

10、5100.低填及挖方路基0.30.8495100上路堤0.81.5394150下路堤1.5 以下292150二、路基填方施工路基土石方工程以機(jī)械為主輔以人工施工, 挖方工程路段在核實(shí)其長(zhǎng)度和工程數(shù)量的條件下 , 盡最布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè), 配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng) , 機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍, 也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)。 填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平, 能采用平地機(jī)找平更好 , 碾壓密實(shí) , 作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況 , 注意調(diào)整各種機(jī)械的配套 , 避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況, 采用能保證邊坡穩(wěn)定

11、后方法施工, 不得采用大爆破施工。承包人應(yīng)確定爆破危險(xiǎn)區(qū), 并采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點(diǎn) , 和其他公共設(shè)施受到危害和損失。在危險(xiǎn)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志, 建立警戒線 , 顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào) , 在危險(xiǎn)區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志, 并派人看守 , 嚴(yán)禁人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū) , 必要時(shí)役置拉網(wǎng)隔備施工 , 以防飛石或拋石傷人, 破壞生態(tài)環(huán)境。 由于爆破引起的松動(dòng)巖石 , 必須馬上清除 , 施工影響區(qū)不得留下任何安全隱患 , 居民集中區(qū)不得夜間爆破影響居民生活。施工便道必須全線貫通, 并盡量與現(xiàn)有的國(guó)、省、縣道相接 , 以防止施工中出現(xiàn)任何安全問題后及時(shí)得到排查和處治。路

12、基施工影響的環(huán)境破壞必須得到最大限度的恢復(fù)。三、特殊路基及不良地質(zhì)路段路基的施工處治1、特殊路基的處治1零填挖處治本標(biāo)段有 13 處零填挖段 , 處治路段共長(zhǎng) 1336m,采用換填片碎石或砂礫石處理。2縱橫向填挖交界段處治本標(biāo)段段有 3 處陡坡路堤 , 處治路段共長(zhǎng) 530m,采用開挖臺(tái)階十土工格柵處理； 本標(biāo)段有 12 處縱橫向填挖交界段 , 處治路段共長(zhǎng) 1230m,為了避免填挖交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞 , 采用開挖反向臺(tái)階、設(shè)置滲溝、鋪設(shè)土工格柵及于過渡段填筑級(jí)配較好的片碎石處理。3深挖路塹本標(biāo)段有 1 處深挖路塹段 , 最大挖方高度為 40 米, 采用錨桿框架梁進(jìn)行加固

13、防護(hù) ,116 / 48.邊坡坡率為 1：0.75 1：1, 框架梁間距為 3.0m, 錨桿框架梁呈菱形布置 , 截面尺寸為 0.3× 0.35m。錨桿采用 1 孔一根 HBR335螺紋鋼筋 , 直徑 28mm錨, 孔成孔直徑 110mm錨, 桿下傾 15 20%D第, 一級(jí)錨桿長(zhǎng) 7m。第二、三級(jí)錨桿長(zhǎng) 12m。框架梁間采用客土噴播防護(hù)。頂上兩級(jí)邊坡采用濕法噴播或者掛三維網(wǎng)植草防護(hù)。4高填路堤填方邊坡高度大于18 米的路堤視為高填路堤。對(duì)于高填路堤 , 本路主要以增設(shè)寬度 4m的反壓護(hù)道及加鋪土工格柵、加強(qiáng)發(fā)育基底處治作為填高路堤整體穩(wěn)定性的保障措施；程中按填高 8m的間距進(jìn)行強(qiáng)夯

14、處治；對(duì)于高填路堤圍的軟基根據(jù)軟弱地測(cè)采用換填、塑料插板等措施進(jìn)行處理。本標(biāo)段無高填路堤段。5斜坡路堤地面橫坡陡于 1：5 地段的填方路堤均視為斜坡路堤。 本路斜坡路堤結(jié)合廢方處理 ,分別采取開挖寬大臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置路堤樁板墻、重力式抗滑擋墻、設(shè)置反壓護(hù)道等措施進(jìn)行防護(hù)處理。6軟弱地基路線通過山丘間沖溝、谷地時(shí) , 由于溝谷縱坡平緩 , 地表水機(jī)地下水排泄不暢；而部分溝谷中殘坡積、沖洪積低液限粘土、低液限粉土呈軟塑極軟塑狀, 厚度達(dá)幾米至十幾米不等 , 承載力低 , 抗剪強(qiáng)度小 , 力學(xué)性質(zhì)較差。對(duì)于有一定填土高度的路堤, 地基軟弱土體易產(chǎn)生剪切滑動(dòng)致使路堤失穩(wěn)或產(chǎn)生過大的工后沉降變形

15、, 需要處理。按照路堤填筑期 6 個(gè)月、預(yù)壓期 <靜置期 6 個(gè)月的、穩(wěn)定系數(shù)不小于 1.2 、工后殘余沉降不大于 5 厘米的原則 , 結(jié)合軟弱地基特性及場(chǎng)地條件, 進(jìn)行軟弱地基處理。根據(jù)本路段軟基的實(shí)際情況 , 針對(duì)不同厚度的軟基和構(gòu)造物 , 采用如下方法進(jìn)行處理：軟基厚度 h4.0m 路基段：淺層處理 , 以換填、片石排水盲溝為主。軟基厚度 4.0m h 10.0 路基段：厚層處理 , 以塑料插板為主 , 碎石樁為輔。軟基厚度 h10.0.m 路基段 L 厚層處理 , 采用碎石樁方法為主。必須設(shè)于軟基處且厚度 h 4.0m 涵洞基底：厚層處理 , 采用碎石樁處理。本標(biāo)段有軟弱地基 1

16、 段, 累計(jì)處治長(zhǎng)度 545m,采用換填 2.9m 進(jìn)行處理。8崩塌落石本標(biāo)段崩塌路段采用較緩邊坡坡率 , 并用掛網(wǎng)客土噴薄進(jìn)行防護(hù)。2、不良地質(zhì)路段路基的處治131 / 48.工程區(qū)地處川西高原 , 氣溫低 , 氣候干燥 , 風(fēng)沙大, 日照充足 , 年、日溫差大 , 無霜期短, 雖總體降水量少 , 但降雨集中。 另外, 由于區(qū)地形較復(fù)雜、 構(gòu)造作用強(qiáng)烈、 植被稀少 , 因此沿線不良地質(zhì)發(fā)育。不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、崩塌、涎流冰、積雪、暗冰路段、水毀、路基沉陷及特殊性巖土凍土、軟基等類型。1滑坡Dl7 合同段無滑坡段。2泥石流區(qū)屬高原溫帶半干旱季風(fēng)氣候區(qū), 全年降雨量 497.0 1001

17、.30mm。雖然降雨量較小 ,但降雨多集中在 58 月, 一次降水強(qiáng)度較大 , 旱雨季節(jié)十分分明。另一方面 , 降水有自河谷向兩岸分水嶺地帶逐漸增強(qiáng)即向泥石流溝的溝源方向降水逐漸增大趨勢(shì), 且每年夏季高山積雪融化 , 雪融水及降水為泥石流的形成提供了水動(dòng)力條件。工程區(qū)谷坡大多基巖裸露 , 植被稀少 , 巖石風(fēng)化破碎 , 溝谷第四系松散堆積物較為豐富, 植被差 , 豐富的松散堆積物來源為泥石流的發(fā)育創(chuàng)造了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)；區(qū)地形較為復(fù)雜 , 山高坡陡 , 谷坡坡度一般為 30° 50° , 溝床比降大 , 為泥石流的流動(dòng)創(chuàng)造了良好的地形條件, 上述情況表明 , 工程區(qū)基本具備有

18、泥石流形成和發(fā)展的良好環(huán)境和條件。區(qū)泥石流多發(fā)育于近谷岸地段、支溝溝口 , 以淺切割溝坳型泥石流、坡面泥石流為主, 具有規(guī)模小、搬運(yùn)距離短、爆發(fā)頻繁等特點(diǎn)。由于泥石流規(guī)模小, 可以通過疏通溝槽 , 加大溝槽縱坡 , 設(shè)置橋涵, 在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝, 上游設(shè)置必要的導(dǎo)流措施 , 讓泥石流迅速通過 , 且于上游設(shè)置集石坑等措施相結(jié)合。2崩塌落石路線通過地段由于構(gòu)造作用及風(fēng)化卸荷影響 , 巖體破碎 , 土體松散。 根據(jù)老路情況 , 落石掉塊及坡面垮塌現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)崩塌地形地質(zhì)條件及發(fā)展規(guī)模 , 分別采用清方 , 擋墻、錨桿框架、噴錨及被主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)等措施進(jìn)行處理 , 盡量一次性徹底清理 , 不留

19、后患。4涎流冰工程區(qū)地處川西高原 , 為典型的高原大陸性氣候區(qū)。區(qū)年無霜期僅188 天左右, 年平均氣溫 4l0 , 最低為 -6.5 , 最高 l4.8 , 夏季極端最高氣溫 35.9 , 冬季極端氣溫最低可達(dá) -15.9 。因此 , 工程區(qū)氣候寒冷 , 冬季時(shí)間長(zhǎng) , 為涎流冰的形成提供了良好的氣候條件。地表地質(zhì)調(diào)繪表明 , 工區(qū)涎流冰主要有如下兩種類型：1分布于河溝地帶的涎流冰該類涎流冰主要分布于沿線各支溝 , 路線通過支溝段均設(shè)置橋涵跨越, 加大涵洞規(guī)模。2分布于地表斜坡地帶的涎流冰其形成的水源類型主要為孔隙潛水 <泉水在適當(dāng)?shù)匦翁幏磸?fù)堆積而成。該類涎流冰對(duì)公路的危害主要表現(xiàn)為白

20、天表面冰層融化, 冰融水使路基浸水 , 從而使路基產(chǎn)生沉陷, 造成路面泥濘不堪。 由于泉水補(bǔ)給 , 路基排水不暢 , 常伴隨軟弱路基土及季節(jié)性凍土而存在。采取提高路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 , 設(shè)置擋冰墻或采用盲溝、邊溝等綜合排水措施降低地下水位等措施進(jìn)行處理。5積雪工程區(qū)氣候寒冷 , 冬季時(shí)間長(zhǎng) , 每年 10 月初次年的 4 月中下旬天降大雪 , 一片冰天雪地。路面積雪是影響公路正常運(yùn)行及安全的不良地質(zhì)之一。經(jīng)調(diào)查, 沿線主要積雪路段主要為高爾寺山山頂及上下山等高山路段, 高山路段冬季平均積雪厚度可達(dá) 0.5 1.0m。冬季風(fēng)大 , 最大風(fēng)速可達(dá) 20m/s 以上, 狂風(fēng)攜帶積雪或雪粒在陡崖、山丘或溝谷

21、口等處形成大量的風(fēng)吹雪積雪堆積, 風(fēng)吹雪使局部積雪加厚。白天太陽照射 , 表部雪融化成水 , 夜晚氣溫下降 , 雪融水則變成冰 , 如此反復(fù)交替 , 于路面上形成 " 似冰層", 造成冬季行車?yán)щy , 厚度較大的風(fēng)吹雪還會(huì)堵塞公路。6暗冰路段區(qū)年無霜期僅 188 天左右, 年平均氣溫 4 10, 最低為 -6.5 , 冬季時(shí)間長(zhǎng) , 冬季極端氣溫最低可達(dá) -15.9 。每年 10 月初次年的 4 月中下旬天降大雪 , 一遍冰天雪地。因此, 工程區(qū)氣候寒冷 , 冬季時(shí)間長(zhǎng) , 路面積雪融水或地表水滯留于路面凍結(jié)成冰 , 造成行車的安全隱患 , 暗冰是影響該工程的不良地質(zhì)之一。

22、7水毀工程區(qū)地處高原大陸性氣候區(qū) , 雖然年降雨量小 <1000mm左右, 但每年降雨多集中在 410 月, 且以暴雨居多。由于路線大部分沿溪溝展線 , 河流不規(guī)則 , 河水漲落變幅大 , 在靠近河流的較低地段老路由于防護(hù)工程不足, 造成 XX 一側(cè)沖刷嚴(yán)重 , 形成水毀現(xiàn)象 , 導(dǎo)致路堤失穩(wěn)、變窄 , 夏季洪水可能沖毀路面。本合同段的水毀主要有兩種形式。 一是斜坡地帶支溝水流對(duì)路線的垂直沖刷, 由于涵洞尺寸較小 , 過流能力不強(qiáng)造成排水不暢 , 而形成間歇性的水毀 , 在路線通過的支溝加大涵洞尺寸或結(jié)合路線線型設(shè)橋通過。二是沿河路段河流對(duì)路基和擋墻的沖刷。路線通過該類地段時(shí)以提高路基設(shè)

23、計(jì)標(biāo)高、設(shè)置浸水擋墻、石籠丁壩、順壩等抗沖刷處理措施處理。8路基沉陷部分段公路外側(cè)因處于斜坡地帶 , 大多數(shù)路段為半挖半填路基, 填方時(shí)未挖向傾斜的臺(tái)階, 路肩無擋防措施 , 路基壓實(shí)度差 , 加上路基排水不暢等原因 , 地表水或地下水滲入路基后帶走細(xì)小顆粒, 從而使得路基密實(shí)度再度下降, 在重車碾壓下形成路基沉陷 , 路面整體上呈向外傾斜勢(shì)態(tài) , 嚴(yán)重威脅公路的安全。 將路基重新回填碾壓密實(shí)并加強(qiáng)排水措施, 斜坡地帶加強(qiáng)擋防措施 <如在外側(cè)增設(shè)擋墻等。9特殊性巖土 <凍土、軟基由于工程區(qū)地處青藏高原 , 屬大陸性季風(fēng)高原型氣候 , 最冷月平均氣溫為 -4.4 , 極端最低氣溫 -

24、37.7 , 一年中從 12 月至次年 4 月為冰雪封凍期 , 冬季時(shí)間長(zhǎng) , 氣候寒冷 , 河谷及邊緣地帶地下水位較高 , 地表水及地下水排泄不暢 , 因此, 土溫常處于負(fù)溫以下 , 凍土較為發(fā)育。根據(jù)調(diào)查：區(qū)無永久性凍土 , 凍土類型主要為季節(jié)性凍土 , 寒季凍結(jié) , 暖季融化, 最大凍深 1.5m, 季節(jié)性凍土類型以不凍脹土、 稍凍脹土為主 , 季節(jié)性凍土深度一般 0.8 1.2m, 最大凍深達(dá) 1.5m。由于路段部分路基埋置深度淺于凍深或者路基厚度小于凍深, 路基土在凍脹力的作用下被抬起 , 從而使路基及路面開裂；反之 , 當(dāng)氣溫回升 ,路基土層解凍 , 路基土中積聚的冰晶體融化 ,

25、使路基土中含水量大大增加 , 加之細(xì)粒土排水能力差或基底下還有路基土層未解凍, 上層土體中己融化的基層中的水滲透不到路基深處 , 從而使基底土層處于飽和軟化狀態(tài), 強(qiáng)度大大降低 , 使路段部分路基發(fā)生下陷 < 即融陷破壞。在 K288+795K289+340段路線主要沿河谷地帶或河谷地帶邊緣通過, 路基上部為粉土、含碎石角礫粉土 , 厚度 0.8-2.0m, 下伏卵礫石土 , 由于上部的粉土、含礫粉土 , 經(jīng)坑探揭露 , 該層中含有冰渣 , 屬季節(jié)性凍土 , 該層土體普遍具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高和強(qiáng)度低的特點(diǎn) , 且又屬軟弱地基土 , 在其上修建公路時(shí) , 容易產(chǎn)生發(fā)生凍脹與

26、翻漿、路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。因此, 對(duì)于該類路段 , 采用：、設(shè)置砂礫墊層換掉部分凍脹土 , 一是能起隔離層的作用, 起到控制了地下水的上升數(shù)量； 二是可減少凍脹路基土的厚度從而減輕凍土的膨脹程度。、提高路基填筑高度 , 使路基高度超過冰凍線的深度 , 避免路基土中的毛細(xì)水受凍結(jié)冰。、基底鋪設(shè)土工織物, 使地下水與路基土隔離 , 并設(shè)置排水溝、截水溝及盲溝等措施 , 把地下水排除在路基圍 , 以減少路基土的含水率從而做到防治凍土危害的目的。該段地勢(shì)平緩 , 地表水易于匯集最低處并帶有大量細(xì)粒物質(zhì) , 水草植物茂盛 , 表層為含碎石角礫粉土及淤泥質(zhì)土 , 飽和, 褐黃色、褐灰色 , 由于原公

27、路修建未作徹底清理 , 路基存在不均勻沉降 , 加之公路側(cè)排水不暢 , 滲透到路基下 , 軟化路基 , 當(dāng)路基受壓時(shí) , 路面就開裂翻漿。當(dāng)冬季冰雪期時(shí) , 毛細(xì)水上升容易引起凍脹 , 其凍結(jié)深度為 1.50m, 破壞路基, 影響交通安全。因此, 對(duì)于該類路段 , 采用：、設(shè)置砂礫墊層換掉部分凍脹土 , 一層能起隔離層的作用, 起到控制了地下水的上升數(shù)量； 二是可減少凍脹路基土的厚度從而減輕凍土的膨脹程度。、提高路基填筑高度 , 使路基高度超過冰凍線的深度 , 避免路基土中的毛細(xì)水受凍結(jié)冰。、基底鋪設(shè)土工織物, 使地下水與路基土隔離 , 并設(shè)置排水溝、截水溝及盲溝等措施 , 把地下水排除在路基

28、圍 , 以減少中基土的含水率從而做到防治凍土危害的目的。四、土工格柵的施工1地面橫坡陡于 1 : 25且邊坡高度大于 4 米時(shí), 在路面底面以下鋪設(shè) 3 層土工格柵, 格柵長(zhǎng)度為 6 米, 伸入挖方區(qū)不小于 0.75 米。2為減少橫向半挖半填路基的不均勻沉降及路面結(jié)構(gòu)的開裂, 應(yīng)采取有效措施對(duì)橫向半挖半填交界處過渡段路基進(jìn)行處理。<3>土工格柵上、 下側(cè)填料的最大粒徑不得大于規(guī)規(guī)定的路床、 上路堤圍的粒徑要求, 在距格柵層 8cm的填料粒徑不得大于 6cm。<4>土工格柵施工工序：檢測(cè)、清理下承層人工鋪設(shè)土工格柵搭接、綁扎、固定攤鋪上層路基土碾壓檢測(cè)。第三章橋梁工程本合

29、同段橋梁均采用預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支帶翼小箱梁, 跨徑為 13 米和 16 米。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái) , 橋臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位 , 分別采用機(jī)械、 機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。簡(jiǎn)支板、梁上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管 , 集中進(jìn)行工廠化預(yù)制或向?qū)I(yè)化預(yù)制廠定購(gòu), 運(yùn)至工點(diǎn)安裝 , 連續(xù)梁及拱式上部構(gòu)造 , 一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。施工水中基礎(chǔ)時(shí)可采取筑島圍堰方案。鋼筋砼柱式墩、臺(tái)及蓋梁一般采用人工立模, 一次或分段實(shí)施到位 , 對(duì)高墩能采用滑模施工更好。石砌圬工、挖孔樁及板式擴(kuò)大基礎(chǔ) , 一般可以人工施工為主。橋梁施工對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的安全、環(huán)境以及應(yīng)急預(yù)變等的要求

30、：1橋梁施工前 , 應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等 , 進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)符合安全要求后方可施工。2橋梁施工采用高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時(shí) , 應(yīng)布安安全網(wǎng)。3高處露天作業(yè) , 纜索吊裝及大型構(gòu)件起重點(diǎn)吊裝時(shí) , 應(yīng)根據(jù)風(fēng)力大小、對(duì)作業(yè)的影響程度 , 制定適于施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)。遇有六級(jí) <含六級(jí)以上大風(fēng)時(shí) , 上述施工應(yīng)停止作業(yè)。4基坑開挖廢方必須集中堆棄于棄土場(chǎng)統(tǒng)一進(jìn)行植草綠化防止水土流失；施工后的零時(shí)預(yù)制場(chǎng)地、堆料場(chǎng)地及施工場(chǎng)地等必須進(jìn)行還耕還草于民。5施工巾的廢水、廢油必須得到凈化處理, 不得任意排放 , 污梁水源。一、橋墩臺(tái)施工1、重力式橋臺(tái)的施工1、測(cè)量放線用全

31、站儀放出上口開挖邊線樁 , 為避免雨水沖壞坑壁 , 基坑頂四周應(yīng)做好排水 , 截住地表水 , 基坑下口開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求, 滲水的土質(zhì) , 基底平面尺寸可適當(dāng)加寬 50cm-100cm,便于設(shè)置排水溝和安裝模扳。2、橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖開挖作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主 , 采用挖掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸作業(yè)輔以人工清槽。單斗挖掘機(jī)斗容量根據(jù)上方量和運(yùn)輸車輛的配置可選擇0401 立方米, 控制深度 4 6m。挖基土應(yīng)外運(yùn)或遠(yuǎn)離基坑邊緣卸土 , 以免塌方和影響施工。基坑開挖前 , 依據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的勘探資料 , 先估算滲水量 , 選擇施工方法和排水設(shè)備, 采用集水坑排水方法施工時(shí)按集水坑底應(yīng)比基坑底面標(biāo)高低

32、50 一 100cm,以降低地下水位保持基底無水 , 抽水設(shè)備可采用電動(dòng)或燃的離心式水泵或潛水泵, 采用人工降低地下水位。基坑開挖應(yīng)連續(xù)施工 , 避免晾糟 , 一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20 一 30cm,待驗(yàn)槽前人工一次清除至標(biāo)高 , 以保證基坑頂面堅(jiān)實(shí)。3、橋臺(tái)基礎(chǔ)砼澆注基礎(chǔ)施工時(shí) , 應(yīng)加強(qiáng)排水 , 保持在無水的條件下進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋綁扎、模板安裝。砼澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行 , 當(dāng)必須間歇時(shí) , 應(yīng)在前層砼初凝之前將下層砼澆注完畢。4、臺(tái)帽、臺(tái)身施工、在臺(tái)基頂面準(zhǔn)確放出臺(tái)帽中線和邊線, 考慮砼保護(hù)層后 , 標(biāo)出主鋼筋就位位置。、將加工好的鋼筋運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)綁扎并系好保護(hù)層墊塊。、模板采用將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組

33、合 , 為保證模板的使用性能和吊裝時(shí)不變形, 模板必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 , 事先進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)。、砼澆筑前應(yīng)將模板雜物、已澆砼面上泥土清理干凈, 模板、鋼筋檢查合格后 , 方可進(jìn)行砼的澆筑。、搭設(shè)木板坡道 , 中間釘設(shè)防滑木條 , 用手推車運(yùn)輸砼澆筑。當(dāng)墩臺(tái)身高度較大 , 砼下落高度超過 2m時(shí), 要使用漏斗、串筒。、砼應(yīng)分層、整體、連續(xù)澆筑 , 逐層振搗密實(shí)。、砼澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板是否移位,發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。、砼澆筑完成應(yīng)適時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生, 預(yù)松模板拉桿透水養(yǎng)生 , 拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑、圈套塑料養(yǎng)生。二、橋梁上部構(gòu)造本合同段

34、橋梁上部構(gòu)造全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁1、預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的預(yù)制與安裝梁板預(yù)制與安裝工程是本項(xiàng)目工程的難點(diǎn)。特別是預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁的預(yù)制。根據(jù)本工程的工程數(shù)量、工程特點(diǎn)、工期要求, 結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)管理水平 , 施工時(shí)我公司將按下述方案實(shí)施：預(yù)制場(chǎng)設(shè)于引道路基施工現(xiàn)場(chǎng)圍, 以便于預(yù)制場(chǎng)設(shè)施的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)布置, 減少運(yùn)距。具體生產(chǎn)工藝流程如下：場(chǎng)地準(zhǔn)備：本工程將根據(jù)橋梁施工的需要建立專門的統(tǒng)一預(yù)制場(chǎng), 預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地按路基施工規(guī)的要求進(jìn)行地基處理和填筑, 達(dá)到預(yù)制場(chǎng)計(jì)劃的高度 , 寬度、長(zhǎng)度和壓實(shí)度。做好橫坡便于排水 , 四周做好排水溝。按預(yù)制規(guī)劃進(jìn)行預(yù)制底板放樣, 根據(jù)吊裝程序

35、規(guī)劃中板邊板的預(yù)制和堆放秩序 , 便于吊裝和運(yùn)送。鋼筋調(diào)直 鋼筋下料、制作臺(tái)位安裝綁扎安裝端頭安裝波紋管 扎結(jié)橫隔板鋼筋 安裝側(cè)模、校正 扎結(jié)上板鋼筋 檢驗(yàn)合格 灌注混凝土、養(yǎng)生 拆模<養(yǎng)生> 穿鋼絞線 拉 壓漿封端 <有伸縮縫的梁端 > 檢查驗(yàn)收 入庫(kù)< 堆存>1、鋼筋工程：普通鋼筋采用 R235,HRB33、5 HRB400鋼筋, 其技術(shù)條件必須符合鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋的規(guī)定和鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋的規(guī)定；鋼板采用低碳鋼Q235 鋼,其技術(shù)條件必須符合 GB709-88規(guī)定。2、混凝土工程：1放樣平整好的路基上用砼澆筑好底座, 鋪好底板。2在底板上綁扎鋼筋

36、和穿波紋管。3安裝側(cè)模和端頭 , 并預(yù)埋好預(yù)應(yīng)力錨板。4先澆筑底板振換搗密實(shí)后達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。5安放模 , 采用整體鋼模 , 模要固定牢固 , 拆除方便 , 然后綁扎頂板鋼筋。6澆筑側(cè)板和頂板砼砼澆筑時(shí)注意模的變形 , 要保證側(cè)、頂板的砼厚度和密實(shí)度, 注意傾倒砼時(shí)對(duì)模板、鋼筋的沖擊。3、預(yù)應(yīng)力工程：混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)開始拉 , 拉采用千斤頂、拉端和固定斷均采用設(shè)計(jì)錨具, 所用鋼絞線采用 j15.24鋼絞線, 具體按操作規(guī)程辦理 , 拉完后的鋼絞線經(jīng)劃線 24 小時(shí)無滑絲現(xiàn)象 , 然后切割鋼絞線進(jìn)行壓漿 , 壓漿后進(jìn)行封端 , 封端拆模后 , 經(jīng)質(zhì)檢部門進(jìn)行檢查驗(yàn)收并入庫(kù)存放。經(jīng)過驗(yàn)收合格后

37、, 入庫(kù)的梁 , 方可運(yùn)至工地進(jìn)行架設(shè)。需要進(jìn)行靜載試驗(yàn)的梁 , 由監(jiān)理工程師抽查指定 , 由設(shè)計(jì)單位提供試驗(yàn)數(shù)據(jù) , 在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行試驗(yàn)。4、預(yù)制梁的架設(shè)預(yù)制梁架設(shè)采用導(dǎo)梁架設(shè)的方法, 從向移位用軌道平車 , 橫向就位用吊車就位其具體操作步聚為：1、填平路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。2、在路基上鋪設(shè)軌道到預(yù)制梁堆放場(chǎng)。3、在軌道上拼裝導(dǎo)梁。4、將導(dǎo)梁縱移到第一孔位置 , 墩帽高度不夠時(shí) , 在導(dǎo)梁上加牛腿或帽梁上木垛調(diào)平。5、在導(dǎo)梁上加鋪設(shè)軌道 , 與路基軌道接上。6、用吊車將架設(shè)的預(yù)制梁吊上軌道平車, 卷揚(yáng)機(jī)牽引到導(dǎo)梁上。7、用吊車將導(dǎo)梁上的預(yù)制梁吊裝就位 , 安裝橡膠支座 , 完成吊裝。三

38、、橋面系施工橋面工程容包括防水層鋪裝、排水防水系統(tǒng)、防撞護(hù)欄安裝、伸縮縫安裝等。橋面工程的施工順序?yàn)椋簼仓簼窠涌p砼、安裝泄水管, 澆護(hù)欄砼、綁橋面鋪裝鋼筋、澆筑橋面砼、安裝護(hù)欄、設(shè)置伸縮縫。1. 澆注濕接縫砼、安裝泄水管, 澆筑濕接縫砼時(shí)首先清除結(jié)合面上的浮皮, 并用水沖洗干凈 , 濕接縫砼必須振搗密實(shí)。2. 護(hù)欄施工：在橋面上通過橋面中線測(cè)出護(hù)欄底座的外邊緣, 邊緣應(yīng)保持全橋平順, 保證橋面寬度。鋼筋的綁扎焊接分段進(jìn)行, 拉線控制 , 模板采用滑移鋼模 , 通過橋面進(jìn)行加固 , 在澆筑砼前預(yù)埋好護(hù)欄支架埋件 , 并注意調(diào)平定位板。護(hù)欄座在伸縮縫處斷開, 另外接要求設(shè)置一道溫度伸縮縫。3.

39、橋面砼鋪裝施工：為使鋪裝層與梁體結(jié)合好 , 梁頂應(yīng)在預(yù)制時(shí)拉毛 , 澆注濕接縫砼后再將橋面沖洗干凈 , 綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起 , 安裝泄水管 , 然后全橋面澆筑砼鋪裝層 , 用槽鋼在橋面兩側(cè)立模進(jìn)行防水鋪裝層澆筑 , 用真空吸水機(jī)組吸水 , 表面拉毛, 以利與面層結(jié)合良好 , 伸縮縫按設(shè)計(jì)尺寸預(yù)留。4. 護(hù)欄安裝：欄桿支架及欄桿要安裝順直 , 支架欄桿焊接牢固。5. 伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術(shù)要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及技術(shù)規(guī)施工, 并注意澆筑鋪裝層砼時(shí)留出伸縮縫安裝槽口。第四章 路基排水及防護(hù)工程一、排水工程各種型式的邊溝、排水溝施工時(shí) , 應(yīng)按圖紙規(guī)定尺寸開挖 , 開挖溝型必須

40、規(guī)則、夯實(shí)基底和坡面、保證基底干燥。鋪砌之前對(duì)溝底和溝壁再一次進(jìn)行修整, 溝底標(biāo)高和斷面尺寸應(yīng)符合圖紙要求。各種水溝溝底平整, 排水暢通 , 無阻水現(xiàn)象。溝身線型順暢美觀, 出水口與橋涵等構(gòu)造物連接順暢。1、邊溝邊溝應(yīng)按圖施工 , 邊溝和涵洞接合處應(yīng)與涵洞洞口建筑配合 , 以便水流暢通進(jìn)入涵洞。在平曲線外邊溝施工時(shí) , 溝底縱坡須與曲線前后溝底縱坡平順連接 , 不能使曲線側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深 , 其增加值等于超高值 , 但曲線在坡頂時(shí)不加深邊溝。2、截水溝截水溝的位置： 在無棄土情況下 , 截水溝的邊緣離開挖路塹坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定,以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。山坡上路堤

41、與截水溝離開路堤坡腳至少2m,并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間, 修筑向溝傾斜坡度為 2%的護(hù)坡道或土臺(tái) , 使路堤側(cè)地面水流入截水溝排出。截水溝長(zhǎng)度超過 500m時(shí), 選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口 , 將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口；截水溝必須有牢靠的出水口, 必要時(shí)報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)設(shè)置排水溝, 跌水或急流槽、截水溝的出水口必須與其它排水設(shè)施平順銜接。3、排水溝排水溝的線形平順 , 盡量開挖為直線 , 轉(zhuǎn)彎時(shí)做成弧形 , 其半徑不小于 10m；排水溝長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要 , 經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)而定 , 通常不超過 500m。排水溝沿線布設(shè)時(shí) , 盡可能離路基遠(yuǎn)一些 , 距路基坡腳不宜小于3-4

42、m。具體位置與監(jiān)理工程師一起商定。當(dāng)排水溝因縱坡過大致水流速度大于溝底、 溝壁土的容許沖刷流速時(shí) , 須采用邊溝表面加固措施。4、急流槽邊溝、排水溝、截水溝出水口受地形限制落差較大時(shí), 設(shè)置急流槽。斷面為矩形漿砌片石砌筑。5、滲溝盲溝盲溝溝槽開挖采用人工挖方的方法、開挖過程中應(yīng)注意溝槽的坡度、斷面尺寸、深度。溝槽挖好后 , 必須對(duì)土溝進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)容包括：溝槽斷面尺寸、溝底縱坡。經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。片石材料應(yīng)滿足規(guī)及設(shè)計(jì)要求 , 片石表面應(yīng)清潔 , 片石擺放鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)。片石鋪設(shè)應(yīng)整齊規(guī) , 孔隙應(yīng)清晰以便保證流水暢通。二、防護(hù)工程1、框架梁植草防護(hù)的施工及注意事

43、項(xiàng)1、框架梁的施工本合同段的框架梁植草防護(hù)圍為K291+880 K292+000 右側(cè)路塹高邊坡, 長(zhǎng)120.0m。1>為減少對(duì)自然植被的破壞 , 降低邊坡的開挖高度 , 該段適當(dāng)加陡邊坡 , 增加支擋工程。第一級(jí)邊坡為 K292+000K291+990由 1:1 漸變至 1:0.75 ；第二級(jí)邊坡為 K291+ 990 K291+980 由 1:1 漸變至 1:0.75 ；第三級(jí)邊坡為 K291+930K291+920由 1:1漸變至 1:0.75 。2> K291+ 880K292+000右側(cè)路塹第一級(jí)邊坡、 K291+885K291+990右側(cè)路塹第二級(jí)邊坡及 K291+89

44、0 K291+930 右側(cè)路塹第三級(jí)邊坡采用錨桿框架梁加固 , 框架梁間距為 3.0m, 錨桿框架梁呈菱形布置 , 截面尺寸為 0.3 ×0.35m 。3錨桿采用 1 孔一根 HBR335螺紋鋼筋 , 直徑 28mm, 錨孔成孔直徑 110mm, 錨桿下傾 15 20°, 第一級(jí)錨桿長(zhǎng) 7m 。第二、三級(jí)錨桿長(zhǎng) 12m。4框架梁間采用客土噴播防護(hù)。頂上兩級(jí)邊坡采用濕法噴播或者掛三維網(wǎng)植草防護(hù)。2、框架梁施工注意事項(xiàng)1路塹開挖應(yīng)先做好地表截排水和臨時(shí)排水措施, 再進(jìn)行土石方開挖。2 路塹開挖必須從塹頂自上而下順設(shè)計(jì)邊坡線開挖, 做到分級(jí)開挖 , 分級(jí)支擋防護(hù), 嚴(yán)禁采用大爆破

45、。3必須堅(jiān)持旱季施工 , 雨季前竣工 , 快速施工的原則 , 施工過程中必須做好邊坡監(jiān)測(cè), 一旦產(chǎn)生塌滑應(yīng)及時(shí)治理。4錨桿正式施工前應(yīng)進(jìn)行拉拔試驗(yàn) , 設(shè)計(jì)拉力 105kN , 通過拉拔或拉試驗(yàn)驗(yàn)證錨桿的各項(xiàng)參數(shù) , 以確定最佳施工工藝。5錨桿施工時(shí)必須采用干鉆、高壓風(fēng)清孔。鉆桿必須順直, 保證鉆孔傾角、孔位滿足規(guī)要求。6邊坡開挖時(shí) , 若發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)或設(shè)計(jì)不符時(shí) , 應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)及有關(guān)單位。7邊坡開挖和支護(hù)加固過程中 , 應(yīng)監(jiān)測(cè)邊坡的位移變化情況。8 加強(qiáng)施工組織 , 并做好施工人員及財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)工作。2、護(hù)坡、護(hù)面、護(hù)肩、護(hù)腳墻、擋土墻等施工1護(hù)坡：施工前對(duì)將防護(hù)的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量、放

46、樣, 樁位高程、位置準(zhǔn)確固定。當(dāng)為路堤邊坡時(shí) , 在路堤沉實(shí)以后進(jìn)行施工。施工前 , 對(duì)即將防護(hù)的區(qū)域 , 按圖紙修成坡度整齊的新鮮坡面 , 砌筑前將坡面夯實(shí)整平 , 護(hù)腳挖槽處理。 砂漿機(jī)械拌和 , 砌筑及抹面按規(guī)要求辦理。當(dāng)挖方邊坡有滲水之處, 須適當(dāng)增加泄水孔。2護(hù)面墻：護(hù)面墻施工前用全站儀和水平儀詳細(xì)測(cè)量地形并精確放線定位。3擋土墻：施工前用全站儀和水平儀詳細(xì)測(cè)量地形并精確放線定位。用人工挖好基礎(chǔ), 地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求, 若達(dá)不到要求則用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的措施進(jìn)行加強(qiáng)。4護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻：每隔 1015m設(shè)置一道 2cm寬的沉降縫 , 并用瀝青麻絮填塞, 在地基土質(zhì)發(fā)生變化處

47、增加設(shè)置沉降縫。5砌體施工時(shí)采用立桿掛線或樣板控制 , 并要經(jīng)常復(fù)核驗(yàn)證 , 以保持線型順適 , 砌體平整。砌體施工應(yīng)自下而上逐層砌筑 , 直至墻頂。砌石要做到橫平豎直 , 砌石表面施工縫統(tǒng)一勾凹縫 , 應(yīng)做到寬度一致 , 顏色一致 , 深度一致。當(dāng)護(hù)面墻為多級(jí)墻時(shí) , 上墻邊坡清刷完后可先砌上墻 , 以利于施工安全和進(jìn)度。6護(hù)面墻背與坡面應(yīng)密貼 , 砌體咬口緊密、錯(cuò)縫、砂漿飽滿 , 不得有通縫 , 疊砌、貼砌和浮塞 , 砌體勾縫應(yīng)牢固和美觀。第五章 涵洞工程全線涵洞均采用鋼筋砼蓋板涵。一、鋼筋砼蓋板涵的施工1、施工準(zhǔn)備按圖紙將縱橫軸線放出并用砼樁固定, 復(fù)核是否與設(shè)計(jì)相符 , 將基坑放線木樁

48、連接 , 以方便開挖施工 , 同時(shí)在每個(gè)結(jié)構(gòu)物附近引一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)加以固定, 所有這些樁、點(diǎn)在施工過程中采用一定方法加以保護(hù), 被破壞的樁及時(shí)補(bǔ)齊 , 在放線、測(cè)定尺寸時(shí)的誤差均應(yīng)符合規(guī)和有關(guān)文獻(xiàn)的技術(shù)要求。2、挖基土方開挖時(shí)根據(jù)土質(zhì)和深度的不同采用不同的邊坡坡度分臺(tái)階開挖防止塌落, 如果基坑開挖后地下水豐富應(yīng)及時(shí)用抽水設(shè)備排水, 并用排樁圍堰對(duì)基坑壁加以防護(hù)。根據(jù)開挖后基坑地質(zhì)情況不同 , 采用換填砂礫或夯實(shí)的方法對(duì)基底進(jìn)行處理以達(dá)到地基載力的要求。3、澆注涵基砼在鋪筑好的砂墊層上支模板 , 模板安裝應(yīng)符合規(guī)要求 , 經(jīng)檢查合格后進(jìn)行砼澆注。砼須符合配合比要求 , 澆注時(shí)整斷面往前延伸至完成

49、。 同時(shí)在澆注過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求制作一定數(shù)量的砼試件作為檢測(cè)依據(jù)。4 、澆注涵身砼基礎(chǔ)砼經(jīng)保溫養(yǎng)生其強(qiáng)度達(dá)到 70%以上后進(jìn)行墻身鋼筋綁扎。 鋼筋的加工和綁扎都須準(zhǔn)確, 符合規(guī)要求。鋼筋綁扎完成后 , 在基礎(chǔ)上支立模板。 在經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師驗(yàn)收后進(jìn)行砼的澆注工作當(dāng)砼的澆注完成后側(cè)墻砼外露處表面的浮石應(yīng)清除干凈, 并保持濕度養(yǎng)生。5、回填土施工當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后 , 就進(jìn)行臺(tái)背填土的施工、 臺(tái)背填土的施工從兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行 , 填土施工工作寬度應(yīng)為底2m,頂寬<h+2>m,臺(tái)背填土分層鋪筑灑水夯實(shí), 每層厚度不大于15cm,填料選用透水性好的砂礫料, 臺(tái)背填土密實(shí)度要求 95%,當(dāng)臺(tái)

50、背標(biāo)高與路基填土相近時(shí)要與路基同步施工。6、洞口建筑洞口建筑應(yīng)在填土完成后進(jìn)行錐坡砌體、 河底及洞口鋪砌等 , 施工中注意與原地貌溝路的標(biāo)高連接平順。7、蓋板預(yù)制安裝蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制 , 由汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng) , 蓋板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可起吊、運(yùn)輸、安裝。二、臺(tái)背回填施工公路能否保持行車平穩(wěn)、舒適 , 構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量有時(shí)起著很關(guān)鍵的作用。所以根據(jù)我們從事高等級(jí)公路的施工經(jīng)驗(yàn), 強(qiáng)調(diào)和抓好構(gòu)造物臺(tái)背回填是我們高度重視的一道工序。臺(tái)背回填必須在支撐梁或涵底鋪砌 , 及安裝蓋板砂漿強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí) , 在涵臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行 , 防止不對(duì)稱加載使涵洞變形或開裂。回填厚度、圍

51、及壓實(shí)度滿足規(guī)及圖紙要求, 蓋板上第一層填土碾壓厚度不小于30cm,并防止劇烈沖擊。第六章 綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施本項(xiàng)目位于青藏高原東南緣 , 氣候條件惡劣、 蒸發(fā)量大于降雨量 , 土壤資源匱乏 , 生套環(huán)境優(yōu)美 , 但較為脆弱 , 生態(tài)的自然修復(fù)能力較差。 因此, 本項(xiàng)目的綠化景觀與植被恢復(fù)定位于保護(hù)為主 , 在經(jīng)濟(jì)可行的前提下 , 最大限度恢復(fù)。公路的綠化種植應(yīng)特別適應(yīng)該地區(qū)高寒、高海拔、氣候干燥的環(huán)境特色, 綠化該段公路綠化物種耐旱、耐寒植物和鄉(xiāng)土植物為主 , 尤其重視對(duì)公路征占地圍既有植物和草皮的保護(hù)與利用。路基邊坡生態(tài)防護(hù)包括坡面及平臺(tái)兩部分, 均采用點(diǎn)播灌木、撒播植草、人工栽植喬灌木的

52、方式進(jìn)行綠化, 以提高其抗旱性和穩(wěn)定性 , 對(duì)于具備利用既有草皮的路段 , 應(yīng)優(yōu)先利用公路征占地圍的既有草皮 , 以提高綠化效果 , 降低綠化成本。鑒于本項(xiàng)目自身及環(huán)境特點(diǎn) , 綠化及植被恢復(fù)主要針對(duì)坡度緩于1:1 < 含 1:1 的挖方邊坡、全部的填方邊坡 , 以及因公路建設(shè)造成的路側(cè)裸地。對(duì)于坡度陡于1:1 的邊坡, 因綠化實(shí)施較為困難 , 植被恢復(fù)成本較高 , 主要采取工程防護(hù)措施 , 以保證邊坡穩(wěn)定為主。1鋪植草皮鋪植草皮全部利用公路征占地圍的既有草皮 , 在土建施工前 , 對(duì)其進(jìn)行剝離 , 并就近妥善保存 , 草皮的堆置碼砌數(shù)量一般不多于 3 層。草皮剝離規(guī)格控制在 50

53、15;120cm左右, 厚度控制在 812cm左右草皮的主要根系分布層厚度 。綠化時(shí), 人工鋪植于坡面 , 并采用竹簽進(jìn)行固定。2點(diǎn)播灌木為與周圍景觀的一致和諧 , 使邊坡綠化與相鄰的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)呼應(yīng) , 選用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土灌木品種 , 如白刺花、高山柳、忍冬、錦雞兒、沙棘等 , 按照不同的綠化部位 , 將這些植物合理搭配 , 點(diǎn)播于坡面 , 營(yíng)造自然的流線形生態(tài)邊坡。3撒播植草一般在坡面點(diǎn)播灌木后 , 撒播草種進(jìn)行綠化。草種選用本地種或牧草, 可選草種包括早熟禾、羊茅、黑麥草、剪股穎等。4人工栽植喬灌木人工栽植喬灌木是為了提高公路綠化的近期效果, 縮短路域植被恢復(fù)的時(shí)間。 結(jié)合項(xiàng)目沿線自然植被分

54、布規(guī)律, 人工栽植灌木以移栽公路征占地圍的既有灌木<高度、冠.幅 100200cm 左右為主；人工栽植喬木則主要針對(duì)生態(tài)公益林路段進(jìn)行栽植, 綠化物種主要采用云杉 <高 0.8 1.2m和冷杉 <高 0.8 1.2 功。第三篇、工期保證體系及保證措施工期目標(biāo)：總工期 18 個(gè)月, 滿足招標(biāo)文件要求。一、 工期保證體系工期保證體系框圖見下一頁施工準(zhǔn)備做到 " 三快 ", 進(jìn)場(chǎng)快、安家快、開工快施工實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理 ,及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整各以組管織種施工力量理保做證根與各方建立友好關(guān)系 ,創(chuàng)造良好的施本工外部環(huán)境適時(shí)的組織勞動(dòng)競(jìng)賽高素質(zhì)人員組成精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部人工員施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍確期設(shè)保實(shí)保備施現(xiàn)證材工工體料順期