1、2007年9月24-26日，鐵道部信息技術(shù)中心與北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院分別派出技術(shù)人員以觀察員的身份前往西安新豐鎮(zhèn)編組站和程度北編組站進(jìn)行實(shí)地考察。在此期間，雙方觀察員共同聽取了項(xiàng)目實(shí)施方課題組對(duì)各自系統(tǒng)的概要介紹，主要包括系統(tǒng)功能、處理流程、系統(tǒng)特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)方式等，并對(duì)雙方開發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行了觀摩?，F(xiàn)將具體考察情況整理如下1、 新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)11編組站概況新豐鎮(zhèn)編組站是我國(guó)西北地區(qū)鐵路最大的編組站；是西北、西南各省連接華北、華東、中南等地區(qū)的鐵路樞紐；在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面均具有重要的戰(zhàn)略地位。根據(jù)鐵道部鐵建函2005741號(hào)文件關(guān)于西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，

2、該站將建成雙向縱列式三級(jí)七場(chǎng)。其中：下行系統(tǒng)為既有，上行系統(tǒng)為新建，實(shí)現(xiàn)新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化。下行既有系統(tǒng)設(shè)備利舊，應(yīng)根據(jù)站場(chǎng)改造及信息管理系統(tǒng)建設(shè)的要求進(jìn)行改造。主要包括：到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、編尾、交換場(chǎng)的DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；TW-2駝峰自動(dòng)化控制；駝峰無線機(jī)車遙控，相應(yīng)的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備；各場(chǎng)調(diào)度表示信息采集設(shè)備等。上行為新建系統(tǒng)。主要包括：到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、編尾的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；駝峰自動(dòng)化控制；調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理；貨運(yùn)管理；運(yùn)營(yíng)管理與決策支持；作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制；調(diào)度信息集中表示和視頻監(jiān)控等。改造下行既有信息管理系統(tǒng)，新建上行信息管理系統(tǒng)，構(gòu)建新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)。12系統(tǒng)所倡導(dǎo)的特

3、點(diǎn)1) 應(yīng)用功能完善：實(shí)現(xiàn)“局站一體化” 、“管控一體化”；實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理計(jì)算機(jī)化、智能化，且具有實(shí)時(shí)性、靈活性和可操作性；實(shí)現(xiàn)編組站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮集中管理、監(jiān)督與調(diào)度信息集中表示；實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)營(yíng)決策，提升運(yùn)營(yíng)管理水平；實(shí)現(xiàn)編組站作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制；實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程自動(dòng)控制；集成運(yùn)輸安全綜合監(jiān)測(cè)與調(diào)車安全監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛實(shí)時(shí)跟蹤與管理；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、貨場(chǎng)計(jì)算機(jī)化管理；實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。2) 體系架構(gòu)合理：系統(tǒng)采用統(tǒng)一的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路嚴(yán)謹(jǐn)，簡(jiǎn)單靈活，模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展，實(shí)用有效，人機(jī)界面友好；系統(tǒng)功能豐富，信息化、自動(dòng)化、智能化程度高，適應(yīng)能力強(qiáng)；易于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)與管

4、理，便于用戶操作與掌握；為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供實(shí)時(shí)便捷的在線幫助；系統(tǒng)與西安局、新豐鎮(zhèn)編組站的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合緊密。3) 技術(shù)先進(jìn)成熟：系統(tǒng)安全、可靠，具有高容錯(cuò)性和高穩(wěn)定性；系統(tǒng)設(shè)備集成，成熟性好；系統(tǒng)兼顧新建（上行）系統(tǒng)與已有（下行）系統(tǒng)的融合。4) 信息資源共享：實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成與信息共享無縫化，做到局站間鐵路運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)共享，有利于上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的直接調(diào)度與指揮；支持鐵道部、路局對(duì)大型樞紐編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的直接掌控；為實(shí)現(xiàn)區(qū)域/ 路局計(jì)劃、調(diào)度集中管理奠定基礎(chǔ)；最終實(shí)現(xiàn)全路系統(tǒng)最大化的信息共享和提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。實(shí)現(xiàn)與相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的信息共享： AEI車輛識(shí)別裝置（安裝在場(chǎng)

5、間）。 ATIS機(jī)車車輛進(jìn)站識(shí)別系統(tǒng)。 紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)。 氣象站。 機(jī)務(wù)段調(diào)度管理系統(tǒng)。 車輛超/偏載探測(cè)裝置。 車輛超限檢測(cè)系統(tǒng)。 車輛輪緣破損探測(cè)裝置。 到/發(fā)線脫軌器（列檢）表示系統(tǒng)。5) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完備：實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)字典信息編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。通過全路統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)字典信息維護(hù)體系，保障鐵道部最新的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)字典信息及時(shí)復(fù)制到西安局和新豐鎮(zhèn)編組站的應(yīng)用系統(tǒng)中，以確保系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)字典信息編碼的正確性。13系統(tǒng)實(shí)施范圍系統(tǒng)涵蓋新豐鎮(zhèn)編組站運(yùn)輸生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)方面；涵蓋所有與外部信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的接口。覆蓋新豐鎮(zhèn)編組站作業(yè)的各組成部分、各作業(yè)環(huán)節(jié)及其銜接、各管理與生產(chǎn)崗位；

6、覆蓋新豐鎮(zhèn)編組站所轄的其它車站；在新豐鎮(zhèn)編組站范圍內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理和作業(yè)過程自動(dòng)化控制。14系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)設(shè)計(jì)層次結(jié)構(gòu)，如下圖所示：圖1 新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)示意圖 新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如下圖所示：圖2 新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖15系統(tǒng)功能名稱功能模塊子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)要說明作業(yè)計(jì)劃編制與調(diào)度指揮系統(tǒng)與路局相關(guān)系統(tǒng)的信息接口與路局計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)信息交換接收列車工作計(jì)劃、日班計(jì)劃（車流信息）、機(jī)車工作計(jì)劃等；上報(bào)現(xiàn)車、作業(yè)進(jìn)度、調(diào)度表示信息。 與TDCS信息交換收列車預(yù)告、鄰站發(fā)車時(shí)刻；上報(bào)列車到發(fā)、通過時(shí)刻。與路局確報(bào)系統(tǒng)信息交換接收到達(dá)列車預(yù)、

7、確報(bào)；發(fā)送出發(fā)列車確報(bào)。與路局行調(diào)系統(tǒng)信息交換接收行車計(jì)劃、調(diào)度命令、鄰站發(fā)車信息；上報(bào)本站發(fā)車計(jì)劃。與路局貨調(diào)系統(tǒng)信息交換上報(bào)請(qǐng)求車、裝卸車實(shí)際；接收承認(rèn)車、裝卸車作業(yè)計(jì)劃、停限裝等命令。與路局機(jī)調(diào)系統(tǒng)信息交換接收機(jī)車工作計(jì)劃；上報(bào)本務(wù)機(jī)站內(nèi)動(dòng)態(tài)信息。與HMIS系統(tǒng)信息交換共享車統(tǒng)36、車統(tǒng)26等信息。與路局18點(diǎn)、運(yùn)輸分析系統(tǒng)信息交換提供實(shí)時(shí)、階段、18點(diǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和運(yùn)輸分析。與貨車追蹤、車流推算系統(tǒng)信息交換提供列車到發(fā)報(bào)告、摘掛報(bào)告、車輛運(yùn)非轉(zhuǎn)換報(bào)告、裝卸車報(bào)告，車輛查詢和特定車輛的追蹤信息；交換車流信息。與路局其他系統(tǒng)信息交換集裝箱管理、危險(xiǎn)品追蹤、特貨、軍運(yùn)、篷調(diào)、貨運(yùn)營(yíng)銷、貨運(yùn)安全、

8、運(yùn)輸收入等系統(tǒng)。與相關(guān)站段信息交換機(jī)務(wù)段、折返段、車輛段、供電段、電務(wù)段、工務(wù)段、氣象站等。作業(yè)計(jì)劃編制日班計(jì)劃的編制與調(diào)整根據(jù)路局下達(dá)的車站日班計(jì)劃，編制總站調(diào)日班計(jì)劃作業(yè)大表；推算車流，自動(dòng)鋪畫、手工調(diào)整日班計(jì)劃作業(yè)大表上的計(jì)劃線。合理安排上、下行場(chǎng)的車流及工作。階段計(jì)劃自動(dòng)編制與實(shí)時(shí)調(diào)整，計(jì)算機(jī)輔助決策到發(fā)線使用計(jì)劃根據(jù)車站日班計(jì)劃和列車到發(fā)計(jì)劃，借助優(yōu)化理論和人工智能方法合理安排到發(fā)線的使用，以確保不間斷的接發(fā)列車。本務(wù)機(jī)監(jiān)督及管理根據(jù)列車到發(fā)計(jì)劃及實(shí)績(jī)，安排機(jī)車出入庫進(jìn)路，記錄本務(wù)機(jī)出入段情況，推算出發(fā)機(jī)車供應(yīng)情況。調(diào)車作業(yè)順序管理根據(jù)調(diào)車機(jī)、駝峰、牽出線、到發(fā)線的占用情況、列車到發(fā)

9、計(jì)劃、出發(fā)車流配流情況，運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，建立數(shù)學(xué)模型、設(shè)計(jì)算法，合理安排列車解體、編組、取送的作業(yè)順序。車流分析與推算根據(jù)掌握的調(diào)度信息，站在全局的角度，采用智能推算技術(shù)，根據(jù)不同的解體順序、最優(yōu)化的配流規(guī)則及合理的優(yōu)化目標(biāo)，運(yùn)用有效的數(shù)學(xué)模型，確定最佳的車流來源。調(diào)車機(jī)使用計(jì)劃在滿足解編任務(wù)的前提下，以提高作業(yè)效率、減少機(jī)車走行、節(jié)省燃料消耗等為目標(biāo)，合理安排調(diào)車機(jī)的運(yùn)用作業(yè)計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整與調(diào)度指揮分解車站的階段計(jì)劃，形成具體的作業(yè)計(jì)劃，下達(dá)給值班員、車號(hào)員、商檢員、列檢員、區(qū)長(zhǎng)和相關(guān)的控制系統(tǒng)；根據(jù)完成實(shí)績(jī)實(shí)時(shí)反饋結(jié)果，進(jìn)行下一步作業(yè)計(jì)劃的變更與調(diào)整。車站技術(shù)作業(yè)大表鋪畫與調(diào)整系統(tǒng)根據(jù)編制

10、的作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)鋪畫計(jì)劃線；根據(jù)作業(yè)動(dòng)態(tài)手工或自動(dòng)調(diào)整計(jì)劃；根據(jù)自動(dòng)采集的作業(yè)實(shí)績(jī)生成實(shí)際線。相關(guān)查詢查詢確報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際信息。現(xiàn)車管理系統(tǒng)現(xiàn)車管理系統(tǒng)值班員作業(yè)管理接收到發(fā)線使用計(jì)劃，確認(rèn)列車到發(fā)時(shí)刻。車號(hào)員作業(yè)管理車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息與到發(fā)確報(bào)的匹配，及確報(bào)的編輯、標(biāo)記等。列檢作業(yè)管理與HMIS系統(tǒng)信息共享，交換扣修/修竣、運(yùn)非轉(zhuǎn)換報(bào)告。商檢作業(yè)管理標(biāo)記本站作業(yè)車，對(duì)商檢作業(yè)過程進(jìn)行管理，并與相關(guān)系統(tǒng)共享商檢結(jié)果信息。 區(qū)長(zhǎng)作業(yè)管理實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃自動(dòng)編制、調(diào)整、確認(rèn)與下達(dá)。現(xiàn)在車查詢?yōu)檎菊{(diào)、區(qū)長(zhǎng)、車號(hào)等崗位提供現(xiàn)車自然信息、分布信息、狀態(tài)信息等方便、靈活的查詢現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析及預(yù)警系統(tǒng)提供

11、實(shí)時(shí)現(xiàn)車信息的跟蹤、查詢，分析、預(yù)警；通過三級(jí)預(yù)警機(jī)制，為調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持。貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理貨調(diào)和整車管理根據(jù)裝/卸七甲大表和運(yùn)貨五，指揮和掌握全站裝卸車情況，并與路局貨調(diào)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互，并生成相關(guān)貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。外勤監(jiān)裝卸管理通過手持終端實(shí)時(shí)接收車站貨調(diào)的裝卸作業(yè)安排，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際組織裝卸車工作，并將信息通過手持終端實(shí)時(shí)反饋給車站貨調(diào)。貨運(yùn)制票系統(tǒng)采用鐵道部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)制票軟件，與其他系統(tǒng)充分信息共享，完成票據(jù)輸入、計(jì)費(fèi)、制票、存儲(chǔ)、并滿足聯(lián)營(yíng)點(diǎn)等站外制票點(diǎn)的需求。貨運(yùn)安全管理貨運(yùn)事故事務(wù)性業(yè)務(wù)和報(bào)表分析等管理性事務(wù)的計(jì)算機(jī)化。貨雜管理貨雜管理系統(tǒng)主要滿足車站向貨主核收終到貨物的相關(guān)

12、費(fèi)用，并辦理承運(yùn)單交接、生成財(cái)收-4等相關(guān)報(bào)表，并上報(bào)路局的業(yè)務(wù)需求。貨運(yùn)營(yíng)銷車站計(jì)劃管理主要完成訂單、運(yùn)單、運(yùn)貨五處理、統(tǒng)計(jì)分析、管理維護(hù)等功能公安及防貨盜公安及防貨盜實(shí)現(xiàn)全路貨盜相關(guān)信息的共享，提高案件偵破率，縮短案件偵破時(shí)間，進(jìn)行貨物信息查詢，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤和重點(diǎn)防范。統(tǒng)計(jì)分析與決策支持系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表設(shè)計(jì)按需定制統(tǒng)計(jì)模板，并提供豐富的報(bào)表模板庫統(tǒng)計(jì)模板在線升級(jí)通過網(wǎng)絡(luò)從統(tǒng)一維護(hù)平臺(tái)下載新的統(tǒng)計(jì)模板，不斷滿足變化需要靈活拼裝與其他各系統(tǒng)靈活拼裝組合統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)生成與上報(bào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際信息，自動(dòng)生成并上報(bào)車站的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)處理對(duì)歷史數(shù)據(jù)的清除、轉(zhuǎn)存、備份、挖掘、分析作業(yè)完成實(shí)

13、際分析對(duì)實(shí)際作業(yè)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析 決策支持計(jì)劃分析檢查分析某一時(shí)間或某一時(shí)間段的計(jì)劃和各種指標(biāo)的完成情況，察看各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表運(yùn)營(yíng)管理決策采用計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，為運(yùn)營(yíng)決策智能化提供技術(shù)支持。根據(jù)作業(yè)完成實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，生成車站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)日況報(bào)告。運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析分析車站各類指標(biāo)，對(duì)可能影響車站運(yùn)輸生產(chǎn)安全與任務(wù)完成的分析結(jié)果進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，方便各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)監(jiān)控車站的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)情況應(yīng)急指揮管理應(yīng)急指揮系統(tǒng)是對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行快速反應(yīng)，迅速有效地組織搶險(xiǎn)，為鐵路運(yùn)輸安全提供強(qiáng)有力的保障綜合辦公管理綜合辦公管理綜合辦公管理提供綜合辦公管理平臺(tái)，提高辦公效率與水平，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無紙化辦公。作業(yè)計(jì)劃自

14、動(dòng)執(zhí)行與集中控制作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制管控信息交互管控信息共享共享階段計(jì)劃及各種調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃、作業(yè)實(shí)績(jī)報(bào)告及各種作業(yè)動(dòng)態(tài)信息。共享計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰和編尾停車器等控制系統(tǒng)的進(jìn)路控制命令。共享站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息、機(jī)車車輛的實(shí)時(shí)位置、作業(yè)進(jìn)路等信息。作業(yè)集中控制接收并分解各種作業(yè)計(jì)劃接收并分解階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃、施工計(jì)劃、調(diào)度命令等站內(nèi)進(jìn)路集中管理與控制向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)路和各種常規(guī)、應(yīng)急的操作命令，遙控車站進(jìn)路。調(diào)車機(jī)監(jiān)控與指揮監(jiān)控與指揮調(diào)車機(jī)完成調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)集中調(diào)度與指揮實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車、調(diào)車、到發(fā)技術(shù)作業(yè)等集中調(diào)度指揮。作業(yè)實(shí)績(jī)收集與監(jiān)督收集現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)績(jī)，監(jiān)督作業(yè)執(zhí)行情況，

15、采取糾正措施。進(jìn)路自動(dòng)控制自動(dòng)分解作業(yè)計(jì)劃，形成進(jìn)路執(zhí)行計(jì)劃將每一條接發(fā)列車計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃等分解成若干個(gè)執(zhí)行步驟，且確定每一步需要排列的進(jìn)路，形成進(jìn)路執(zhí)行計(jì)劃。自動(dòng)排列進(jìn)路計(jì)劃的執(zhí)行順序合理排列進(jìn)路計(jì)劃的執(zhí)行順序，確保正點(diǎn)接發(fā)列車，盡量組織平行、穿插作業(yè)。自動(dòng)調(diào)整進(jìn)路執(zhí)行計(jì)劃與執(zhí)行順序根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際進(jìn)程，掌控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)路的選擇和排列順序。進(jìn)路控制命令自動(dòng)下達(dá)及作業(yè)實(shí)績(jī)自動(dòng)接收根據(jù)觸發(fā)條件，自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)路執(zhí)行計(jì)劃；向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路命令，并接收其執(zhí)行實(shí)績(jī)報(bào)告；綜合后上報(bào)站調(diào)系統(tǒng)。調(diào)度信息集中表示調(diào)度信息集中表示在站調(diào)中心的電視幕墻上集中顯示：站場(chǎng)圖形，聯(lián)鎖、駝峰、編尾

16、的進(jìn)路，道岔、信號(hào)機(jī)、減速器、停車器、脫軌器的位置和狀態(tài)，股道的空閑狀態(tài)，機(jī)車、車輛的實(shí)時(shí)位置，調(diào)機(jī)遙控和安全監(jiān)控，接發(fā)列車、調(diào)車計(jì)劃及執(zhí)行進(jìn)度，到發(fā)技術(shù)作業(yè)進(jìn)程，鄰站發(fā)車和區(qū)間行車等信息。作業(yè)過程自動(dòng)控制機(jī)車、車輛實(shí)時(shí)跟蹤本務(wù)機(jī)車實(shí)時(shí)跟蹤自動(dòng)識(shí)別與核對(duì)到達(dá)、出發(fā)列車本務(wù)機(jī)車的號(hào)碼，自動(dòng)跟蹤本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡。調(diào)車機(jī)車實(shí)時(shí)跟蹤自動(dòng)識(shí)別調(diào)車機(jī)車的號(hào)碼，自動(dòng)跟蹤調(diào)車機(jī)在站內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡。車輛實(shí)時(shí)跟蹤自動(dòng)讀取到達(dá)列車和由編組場(chǎng)牽出至出發(fā)場(chǎng)待發(fā)列車的車號(hào)，自動(dòng)/人工核對(duì)并糾正。根據(jù)調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃執(zhí)行實(shí)績(jī)報(bào)告，實(shí)時(shí)跟蹤車輛在站內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡。監(jiān)督調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃執(zhí)行的正確性。提供車輛查詢和特定車輛的追蹤

17、信息。駝峰作業(yè)過程自動(dòng)化控制進(jìn)路自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)推送進(jìn)路、溜放進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)控制。采用最新改進(jìn)、經(jīng)過嚴(yán)格試驗(yàn)的成熟設(shè)備?？稍隈劮逍盘?hào)樓現(xiàn)地操作和站調(diào)中心集中操作兩種作業(yè)模式。溜放速度自動(dòng)控制推峰機(jī)車遙控調(diào)車機(jī)車無線綜合控制系統(tǒng)調(diào)車機(jī)綜合安全監(jiān)控調(diào)車機(jī)在推峰作業(yè)過程中，實(shí)現(xiàn)遙控或自動(dòng)控制；調(diào)車機(jī)在平面調(diào)車或單機(jī)走行時(shí)，實(shí)現(xiàn)綜合安全監(jiān)控。根據(jù)需要，平面調(diào)車可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地遙控。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖到達(dá)場(chǎng)、編尾、出發(fā)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖提供分場(chǎng)聯(lián)鎖或區(qū)域聯(lián)鎖的設(shè)計(jì)方案。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路的正確聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)、編尾單溜等特殊聯(lián)鎖功能；具有實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、自診斷、維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷、故障弱化等功能。編尾停

18、車器控制編尾停車器自動(dòng)控制協(xié)調(diào)駝峰和編尾作業(yè)，自動(dòng)控制停車器的位置，實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)鎖關(guān)系。脫軌器自動(dòng)控制脫軌器自動(dòng)控制根據(jù)到、發(fā)技術(shù)作業(yè)信息，自動(dòng)控制脫軌器上、下道，并向系統(tǒng)提供脫軌器狀態(tài)表示信息。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與安全保障網(wǎng)絡(luò)通信及管理編組站綜合信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接站調(diào)中心，到、解、編、發(fā)各信號(hào)樓或設(shè)備房，到、發(fā)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)室等13個(gè)點(diǎn)。傳輸SAM系統(tǒng)所有非控制信息?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備就近入網(wǎng)。與TMIS、TDCS、ATIS、相關(guān)站段專網(wǎng)連接，支持局站、站段間的信息交換。與編組站實(shí)時(shí)信息無線網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)有線、無線信息互通和故障迂回通信。提供IP調(diào)度電話通信。編組站控制信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接站調(diào)中心，到、解、編、發(fā)各信號(hào)樓或設(shè)

19、備房等9個(gè)點(diǎn)。傳輸SAM系統(tǒng)除計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖內(nèi)部信息外的所有控制系統(tǒng)安全信息。與編組站實(shí)時(shí)信息無線網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)故障迂回通信。編組站實(shí)時(shí)信息無線網(wǎng)（按GSM-R設(shè)計(jì)。在GSM-R建成前，用站場(chǎng)綜合無線通信系統(tǒng)方案過渡。）提供調(diào)車機(jī)車綜合安全監(jiān)控所需的固定無線鏈路、調(diào)車組及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員數(shù)據(jù)和語音通信通道、維修/管理人員移動(dòng)電話通道。與綜合實(shí)時(shí)信息網(wǎng)、控制系統(tǒng)安全信息網(wǎng)溝通，實(shí)現(xiàn)有線、無線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和故障迂回通信。網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘管理SAM系統(tǒng)所有計(jì)算機(jī)時(shí)鐘均與TMIS時(shí)鐘同步。安全保障信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動(dòng)控制、編尾停車器等控制系統(tǒng)的自診斷信息和微機(jī)監(jiān)測(cè)信息匯集到SAM控制系統(tǒng)維修中心的監(jiān)測(cè)總機(jī)

20、上。平時(shí)自動(dòng)顯示警示信息和故障報(bào)警信息。根據(jù)維修工作需要，可調(diào)出所有診斷和監(jiān)測(cè)信息，進(jìn)行作業(yè)過程的“回放”。機(jī)房環(huán)境監(jiān)控各機(jī)房安裝溫度、濕度、煙霧、漏水、防盜傳感器，自動(dòng)滅火和門禁系統(tǒng)；在站調(diào)摟維修中心安裝監(jiān)控主機(jī)，對(duì)溫度、濕度進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警信息。雷電綜合防護(hù)安裝防雷設(shè)備、合理屏蔽和接地，改善場(chǎng)地的電磁環(huán)境，避免在設(shè)備集中的區(qū)域及附近落雷，有效防止因雷害引起的全場(chǎng)設(shè)備癱瘓。仿真培訓(xùn)仿真培訓(xùn)建立SAM系統(tǒng)的模擬仿真培訓(xùn)環(huán)境，提供SAM系統(tǒng)各崗位職能和技能的培訓(xùn)。運(yùn)輸安全綜合監(jiān)測(cè)安全門綜合監(jiān)測(cè)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別利用AEI設(shè)備自動(dòng)閱讀車號(hào)；利用攝像和圖像識(shí)別技術(shù)，輔助車號(hào)自動(dòng)識(shí)別；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)核對(duì)到達(dá)

21、列車編組順序表，人工進(jìn)行核對(duì)與修正。裝載狀態(tài)監(jiān)控及錄像車門狀態(tài)檢測(cè)：采用圖像識(shí)別技術(shù)檢測(cè)棚車、敞車車門的開閉狀態(tài)圖片存儲(chǔ)及實(shí)時(shí)錄像：自動(dòng)對(duì)進(jìn)站列車進(jìn)行硬盤錄像，實(shí)時(shí)把4個(gè)角度的圖片上傳，錄像具有回放、慢放功能。存儲(chǔ)裝載超限、車門打開、鉛封丟失等車輛的圖片和錄像，以核對(duì)檢測(cè)結(jié)果，并作為證據(jù)資料。超偏載檢測(cè)利用超偏載儀，檢測(cè)貨車的超、偏載；記錄并發(fā)出報(bào)警；提供給到達(dá)場(chǎng)商檢員進(jìn)行處理。超限檢測(cè)檢測(cè)車輛超限等級(jí)、位置；記錄并發(fā)出報(bào)警，提供給到達(dá)場(chǎng)商檢員進(jìn)行處理。駝峰限界檢查器將駝峰限界檢查器集成到安全門，提前獲得車輛下部的超限信息，以防止與車輛減速器發(fā)生限界沖突。站場(chǎng)視頻監(jiān)控在到、發(fā)場(chǎng)兩端咽喉區(qū)、駝峰

22、、編尾、站內(nèi)適當(dāng)位置安裝視頻監(jiān)控?cái)z像頭。按就近原則引入信號(hào)樓或設(shè)備房，信息壓縮處理后傳至站調(diào)中心。車輛安全監(jiān)測(cè)信息接口接入車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、紅外軸溫探測(cè)、車輛運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)等信息，并與SAM系統(tǒng)信息共享。2、 成都北編組站CIPS系統(tǒng)21編組站概況成都北編組站是我國(guó)西南地區(qū)鐵路最大的編組站，該站為一次建成雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，到達(dá)場(chǎng)各12條道，調(diào)車場(chǎng)各32條道，出發(fā)場(chǎng)各15條道。目前日均作業(yè)量9000多輛，最高11000輛，其中93%為有調(diào)；遠(yuǎn)期作業(yè)量為17000輛。由于全部為新建，全站新建一個(gè)CIPS系統(tǒng)，其中包括一個(gè)綜合自動(dòng)決策管理分系統(tǒng)、2個(gè)CIPS環(huán)境下的TW-2駝峰自動(dòng)化子系統(tǒng)、4個(gè)CI

23、PS環(huán)境下K5B聯(lián)鎖自動(dòng)化子系統(tǒng)、2個(gè)CIPS環(huán)境下TWT停車器控制子系統(tǒng)、包含10臺(tái)車載的CIPS環(huán)境下調(diào)機(jī)自動(dòng)化子系統(tǒng)。22系統(tǒng)所倡導(dǎo)的特點(diǎn)CIPS系統(tǒng)有四大特點(diǎn)：信息集成、自動(dòng)決策、管控一體與高度集中，分別說明如下。1) 信息集成CIPS系統(tǒng)的信息集成在車站信息化領(lǐng)域產(chǎn)生了一場(chǎng)革命，同時(shí)形成了CIPS最為耀眼的特點(diǎn)。比較CIPS信息化與傳統(tǒng)車站信息化，其差別如下：傳統(tǒng)車站信息化CIPS車站信息化信息存儲(chǔ)信息孤立存在于不同系統(tǒng)中，共享困難信息被集成在一個(gè)綜合系統(tǒng)中，在一個(gè)信息平臺(tái)上高度共享共享方式數(shù)據(jù)接口傳輸共享同一個(gè)數(shù)據(jù)庫以及跨系統(tǒng)“數(shù)據(jù)透明”技術(shù)信息錄入信息建立重復(fù)，相同的信息可能各自

24、使用自行錄入數(shù)據(jù)源唯一，避免二義性信息質(zhì)量分開管理的數(shù)據(jù)一致性差，相互間可能存在矛盾統(tǒng)一管理的數(shù)據(jù)相互建立嚴(yán)密關(guān)系，形成信息鏈，通過“信息間聯(lián)鎖”等手段達(dá)到信息安全信息覆蓋面沒有整體規(guī)劃的信息缺失不全，存在信息黑洞信息統(tǒng)一規(guī)劃，有規(guī)劃地消除信息盲區(qū)信息服務(wù)信息利用率較低，僅服務(wù)于單一部門或個(gè)體信息可被充分利用，服務(wù)于全站整體生產(chǎn)安全與效率信息化與自動(dòng)化信息化與自動(dòng)化分別發(fā)展，相互絕緣分離信息化與自動(dòng)化同步規(guī)劃其數(shù)據(jù)的集成與共享2) 自動(dòng)決策自動(dòng)決策功能是CIPS系統(tǒng)的另外一大特色，其首先受益于信息集成與存儲(chǔ)唯一性，使得決策輸入條件有保障。另外一方面，綜合自動(dòng)化，管控一體化決定了管與控之間形成整

25、體閉環(huán)，決定了系統(tǒng)必須具備自動(dòng)決策功能，而且是動(dòng)態(tài)與實(shí)時(shí)的，也就是要求系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)進(jìn)程中隨時(shí)發(fā)生的變化隨時(shí)作出正確的反應(yīng)與優(yōu)化。CIPS主系統(tǒng)具有自動(dòng)決策功能，與傳統(tǒng)的車站系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助決策有所不同，以下是自動(dòng)決策與計(jì)算機(jī)輔助決策之間的差別。計(jì)算機(jī)輔助決策CIPS自動(dòng)決策決策信源僅能獲得部分決策信息，信息不完整可能導(dǎo)致決策出現(xiàn)偏差決策前需先人工預(yù)置必要的信息基于全局共享信息平臺(tái)決策，輸入信息完整決定了決策輸出的準(zhǔn)確無需事先預(yù)設(shè)決策條件，決策與決策之間內(nèi)部發(fā)生鏈接關(guān)系計(jì)劃決策僅提供單一局部決策，例如解體計(jì)劃的決策全方位決策，包括到發(fā)線、分類線、解、編、機(jī)車等聯(lián)合決策過程決策無全方位決策，包括

26、經(jīng)路、路權(quán)等決策觸發(fā)被動(dòng)決策，需要時(shí)由人工操作啟用產(chǎn)生決策隨時(shí)隨地主動(dòng)決策，無需人工呼喚決策應(yīng)變靜態(tài)決策動(dòng)態(tài)決策決策速度無實(shí)時(shí)性要求有限時(shí)要求決策計(jì)算簡(jiǎn)單復(fù)雜決策參數(shù)無自適應(yīng)能力有自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)調(diào)整決策參數(shù)矩陣的能力決策生效決策結(jié)果需人工確認(rèn)才能生效決策結(jié)果可無需人工認(rèn)定，自動(dòng)生效并輸出執(zhí)行決策使用率由于決策處于被動(dòng)，加之決策片面，其決策功能常常不被使用是否使用決策不由人決定，人僅僅是通過“干預(yù)”修正決策結(jié)果決策策略人工為主，自動(dòng)為輔自動(dòng)為主，人工為輔決策方向調(diào)度人員人工把握，落實(shí)在對(duì)決策結(jié)果的修正上管理人員可通過指標(biāo)控制或運(yùn)輸方案選擇進(jìn)行宏觀調(diào)控3) 管控一體管控一體是CIPS系統(tǒng)的最大特色

27、，通過管控一體技術(shù)路線，將傳統(tǒng)信息化與自動(dòng)化兩個(gè)不同技術(shù)領(lǐng)域與范疇的內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合起來，從此技術(shù)上撞出了絢麗的火花。車站管控一體的技術(shù)特點(diǎn)是將各種調(diào)度計(jì)劃的優(yōu)化與計(jì)劃的執(zhí)行閉環(huán)起來，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，取消人工收取、理解計(jì)劃，照其辦理過程，取消執(zhí)行進(jìn)度與異常報(bào)告，調(diào)度修正計(jì)劃的過程。管控一體的最直接效果就是全站進(jìn)路自動(dòng)控制，替代了傳統(tǒng)的始終端辦理或進(jìn)路儲(chǔ)存式辦理。有人將其理解為調(diào)度集中，其實(shí)不然，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的調(diào)度集中是基于控制與自動(dòng)化技術(shù)的遙信遙控原理，或者說遠(yuǎn)動(dòng)控制，并沒有解決計(jì)劃與控制的閉環(huán)互動(dòng)問題，因此仍然需要人工主導(dǎo)操縱其“遠(yuǎn)動(dòng)”。當(dāng)生產(chǎn)工序比較復(fù)雜多變時(shí)，不得不“放權(quán)”由本地操縱，這就是我國(guó)調(diào)度

28、集中（CTC）技術(shù)無法進(jìn)入較大車站與編組站的緣故。有人將管控一體理解為管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)間存在接口，其實(shí)不然，以駝峰自動(dòng)化為例，這種接口僅僅是解體計(jì)劃復(fù)制到駝峰系統(tǒng)中，代替人工儲(chǔ)存。但解體計(jì)劃的執(zhí)行時(shí)機(jī)需靠人工掌握，計(jì)劃執(zhí)行過程中發(fā)生異?；蜓诱`并不能引起計(jì)劃的自動(dòng)修正，甚至不能影響實(shí)際現(xiàn)車。車站管控一體是將種類繁多、分區(qū)域轄屬的控制系統(tǒng)與統(tǒng)一的綜合管理系統(tǒng)共享集成數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)產(chǎn)生的大量過程數(shù)據(jù)被集成到管理系統(tǒng)的共享平臺(tái)上，為管理系統(tǒng)進(jìn)行決策運(yùn)算與計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。管控一體引發(fā)了車站信息化數(shù)據(jù)處理的革命，使信息化不得不實(shí)時(shí)收集與管理數(shù)據(jù)源源不斷產(chǎn)生的海量過程數(shù)據(jù)，不得不進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化與決

29、策，不得不超越計(jì)劃管理的圈子，進(jìn)而對(duì)執(zhí)行過程進(jìn)行伺服式管理。真正的車站綜合自動(dòng)化因管控一體而變得名符其實(shí)。4) 高度集中以上三個(gè)特點(diǎn)造就了CIPS系統(tǒng)的第四個(gè)特點(diǎn)高度集中。自古以來，偌大個(gè)編組站一定要分多個(gè)信號(hào)樓分別就地操作，相互之間通過電氣邏輯和電話進(jìn)行“場(chǎng)間聯(lián)系”，協(xié)調(diào)生產(chǎn)工序之間的交接。調(diào)度中心對(duì)分散在不同地點(diǎn)的作業(yè)人員指揮也采用調(diào)度電話指揮，為此，在本地設(shè)置專職“區(qū)長(zhǎng)”進(jìn)行分管。采用CIPS技術(shù)后，自動(dòng)化程度提高，人員減少，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信技術(shù)可輕容易舉實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，特別是信息集成與共享技術(shù)增加了彼此之間的透明度，大集中不但可行，而且也非常必要。由于執(zhí)行層的人員集中在調(diào)度的眼皮底下，調(diào)度

30、對(duì)計(jì)劃執(zhí)行過程了如指掌，計(jì)劃更加精準(zhǔn)和貼近實(shí)際，作業(yè)效率、生產(chǎn)質(zhì)量大為提高。23系統(tǒng)實(shí)施范圍在成都北編組站三級(jí)六場(chǎng)及機(jī)務(wù)段，與貨車中轉(zhuǎn)及通過客車有關(guān)的所有運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程上的綜合控制、調(diào)度與管理。由于沒有貨運(yùn)營(yíng)銷需求，除貨檢、機(jī)務(wù)段送料、工務(wù)卸料和倒整裝外，沒有其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)。24系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 成都北編組站CIPS系統(tǒng)功能與集成設(shè)計(jì)如下圖所示：圖3：成都北CIPS系統(tǒng)功能與集成設(shè)計(jì)輪圖成都北CIPS系統(tǒng)按照一體化設(shè)計(jì)，以信息集成為核心，共分為四大功能及12個(gè)擴(kuò)展功能。 成都北編組站CIPS系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意如下圖所示：圖4：成都北系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)示意圖其中成都北集成控制系統(tǒng)分為4大類共9個(gè)過程控制子系統(tǒng)

31、，是在積淀多年原有獨(dú)立控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用集成創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的，可通過對(duì)管理系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫訪問及本地內(nèi)存數(shù)據(jù)透明實(shí)現(xiàn)與管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。其中成都北綜合管理系統(tǒng)作為編組站綜合自動(dòng)化的核心，是從2004年開始按照管控一體的需求，一次成型、整體設(shè)計(jì)，采用原始創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的。綜合管理系統(tǒng)由存儲(chǔ)設(shè)備、24臺(tái)用途各異的服務(wù)器、安裝在調(diào)度中心及各車場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)的38臺(tái)客戶端組成，并通過以太網(wǎng)（GE）組網(wǎng)相互聯(lián)通。此外，成都北CIPS還通過不同的接口，對(duì)編組站內(nèi)的其他系統(tǒng)進(jìn)行了信息集成與共享，分為9大類共20處（其中視頻監(jiān)視與環(huán)控接口未在圖上表示）。與鐵路局的的信息交換分別通過設(shè)在成都北站的車站分機(jī)與TDCS與TMI

32、S系統(tǒng)進(jìn)行接口。 25系統(tǒng)功能CIPS系統(tǒng)的功能包括了CIPS綜合管理分系統(tǒng)與CIPS集成控制分系統(tǒng)兩大部分，其功能合并描述如下表。系統(tǒng)主要功能功能描述1. 車站調(diào)度計(jì)劃與過程管理 站內(nèi)列車作業(yè)貨物列車、客車及單機(jī)的接發(fā)車計(jì)劃與過程 站內(nèi)技術(shù)作業(yè)列車在站內(nèi)到達(dá)與出發(fā)技術(shù)作業(yè)的計(jì)劃與過程 本務(wù)機(jī)車作業(yè)站內(nèi)機(jī)車交路計(jì)劃以及折返過程 調(diào)車機(jī)車作業(yè)調(diào)車機(jī)運(yùn)用工作計(jì)劃與過程 車站現(xiàn)在存車預(yù)確報(bào)收發(fā)及站內(nèi)計(jì)劃與實(shí)際現(xiàn)存車輛 站內(nèi)調(diào)車作業(yè)解體、編組及取送車計(jì)劃與過程 站內(nèi)線路資源應(yīng)用線路運(yùn)用計(jì)劃與實(shí)際狀態(tài) 站內(nèi)經(jīng)路應(yīng)用列車、調(diào)車站內(nèi)走行經(jīng)路的計(jì)劃與過程 貨運(yùn)生產(chǎn)站內(nèi)裝卸車計(jì)劃與過程2. 車站調(diào)度計(jì)劃管理策略

33、 全面性站內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)的計(jì)劃須全部納入計(jì)算機(jī)信息化管理范疇，避免缺項(xiàng)而導(dǎo)致斷鏈 一體化通過一體化管理，隨時(shí)處理調(diào)度計(jì)劃各環(huán)節(jié)相互間的平衡、關(guān)聯(lián)與工序間的鏈接 動(dòng)態(tài)性在過程控制子系統(tǒng)信息反饋的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)劃與控制過程閉環(huán)互動(dòng)，即隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃以適應(yīng)執(zhí)行的需要 實(shí)時(shí)性調(diào)度計(jì)劃的編制與改變，包括決策與優(yōu)化在內(nèi)，必須限制在一個(gè)很短的時(shí)間范圍內(nèi)，以滿足過程控制的實(shí)時(shí)需要 自動(dòng)化解決車站計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，實(shí)現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化 3. 接發(fā)車管理 接收路局行車計(jì)劃接收與更新來自路局的班、階段計(jì)劃，與局調(diào)度中心的行車計(jì)劃隨時(shí)保持一致 接發(fā)車場(chǎng)線管理記錄、安排和布置列車在編組站的接發(fā)車場(chǎng)別與線別 接發(fā)車過

34、程管理處理接發(fā)車過程中的鄰站預(yù)告、鄰站報(bào)點(diǎn)、列車經(jīng)路、車機(jī)聯(lián)控、機(jī)車車號(hào)識(shí)別及車輛安全檢查等信息 接發(fā)車報(bào)點(diǎn)根據(jù)實(shí)際自動(dòng)報(bào)點(diǎn) 行車日志管理記錄行車計(jì)劃與執(zhí)行信息形成車站行車日志4. 本務(wù)機(jī)管理 折返管理接收與更新來自路局和（或）機(jī)務(wù)段的折返計(jì)劃，并與接發(fā)車計(jì)劃建立鏈接 庫內(nèi)管理記錄機(jī)務(wù)段內(nèi)的本務(wù)機(jī)車存車信息及庫內(nèi)停留，預(yù)告與處理本務(wù)機(jī)對(duì)本站發(fā)車作業(yè)的影響 出段管理管理出發(fā)列車所對(duì)應(yīng)的本務(wù)機(jī)出庫順序、時(shí)機(jī)及機(jī)務(wù)段出入口等 身份識(shí)別通過與機(jī)務(wù)段管理系統(tǒng)接口，獲知出、入段機(jī)車的時(shí)刻與身份5. 預(yù)確報(bào)管理 收發(fā)報(bào)通過路局確報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，接收來自始發(fā)站的到達(dá)確報(bào)，并向終到站發(fā)送發(fā)車確報(bào) 譯報(bào)對(duì)到達(dá)確報(bào)報(bào)文

35、依據(jù)各種基礎(chǔ)字典進(jìn)行翻譯與解讀、分配車輛組號(hào)、抽取車輛特征等車輛信息加工處理；出發(fā)確報(bào)應(yīng)整理為規(guī)定格式 核報(bào)依據(jù)車號(hào)識(shí)別過程信息對(duì)到達(dá)確報(bào)進(jìn)行核對(duì)與校正 編報(bào)按崗位提供預(yù)確報(bào)不同的編輯、錄入與打印手段 鏈接預(yù)確報(bào)需與接發(fā)車計(jì)劃建立鏈接關(guān)系6. 車站技術(shù)作業(yè)管理 業(yè)務(wù)提醒通過適當(dāng)?shù)耐緩较蛴嘘P(guān)外勤工作人員適時(shí)發(fā)出作業(yè)提前通知與開始通知消息，啟動(dòng)作業(yè)開始 車輛或貨物預(yù)告利用確報(bào)、車號(hào)識(shí)別及5T等車輛探測(cè)裝置獲得的信息，為技術(shù)作業(yè)各工種提供預(yù)告信息服務(wù) 支持的業(yè)務(wù)種類列檢、貨檢、摘排風(fēng)、列尾、外勤車號(hào)、外勤助理值班員 站內(nèi)車號(hào)識(shí)別利用安裝在站內(nèi)牽出線上的AEI裝置讀取車號(hào)，輔助出發(fā)作業(yè)抄車號(hào) 扣修與修

36、竣支持列檢值班員對(duì)車輛辦理扣修與修竣（其中修竣是對(duì)站修線車輛辦理） 作業(yè)回饋信息處理通過適當(dāng)?shù)耐緩剑峁┘夹g(shù)作業(yè)完畢與作業(yè)結(jié)果反饋信息的錄入手段，并進(jìn)行相應(yīng)處理 鏈接技術(shù)作業(yè)鏈接接發(fā)列車，同時(shí)鏈接解體與編組作業(yè)7. 車輛與現(xiàn)車管理 現(xiàn)車與確報(bào)轉(zhuǎn)換將到達(dá)確報(bào)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)線路上的現(xiàn)車，以及將現(xiàn)車轉(zhuǎn)換為出發(fā)確報(bào) 計(jì)劃現(xiàn)車階段內(nèi)每個(gè)調(diào)車計(jì)劃均有各自的計(jì)劃現(xiàn)車與之對(duì)應(yīng) 實(shí)時(shí)現(xiàn)車通過進(jìn)路子系統(tǒng)反饋，保持實(shí)時(shí)現(xiàn)車的信息流與實(shí)際車流同步 時(shí)刻現(xiàn)車在前期計(jì)劃與過去時(shí)段內(nèi)可查獲任意時(shí)刻站內(nèi)現(xiàn)車 車輛查找提供不同查詢條件的分類模糊查找車輛手段 車輛跟蹤提供車輛跟蹤手段，獲取某車輛在站內(nèi)的移動(dòng)軌跡 車輛攔截當(dāng)事先列入攔

37、截名單的車輛出現(xiàn)在車站時(shí)發(fā)出提醒 軍用車輛根據(jù)軍用代號(hào)指定車輛方向，并對(duì)其去向在相關(guān)人機(jī)界面上隱藏，實(shí)現(xiàn)保密 現(xiàn)車展現(xiàn)以各種途徑與不同形式快捷展現(xiàn)站內(nèi)現(xiàn)車信息 現(xiàn)車調(diào)整提供必要的現(xiàn)車信息干預(yù)與修改手段 車流確報(bào)缺失時(shí)，需用到達(dá)車流信息頂替預(yù)推演班、階段計(jì)劃，當(dāng)獲得確報(bào)時(shí)，以確報(bào)信息為準(zhǔn)8. 調(diào)車機(jī)管理 計(jì)劃安排結(jié)合調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)安排與管理調(diào)機(jī)應(yīng)用計(jì)劃，處理調(diào)機(jī)的交班整備、吃飯、故障、待命、替班等 越區(qū)作業(yè)能靈活調(diào)配調(diào)機(jī)跨區(qū)域進(jìn)行調(diào)車作業(yè) 調(diào)車鏈接與調(diào)車計(jì)劃匹配吻合，并與其隨動(dòng) 空程管理管理調(diào)車計(jì)劃之間的調(diào)機(jī)空程計(jì)劃與過程，包括機(jī)車走行經(jīng)路方案以及場(chǎng)內(nèi)線路用于走行的安排 調(diào)機(jī)跟蹤借助調(diào)機(jī)子系統(tǒng)的機(jī)

38、車定位信息實(shí)現(xiàn)調(diào)機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤，并可隨時(shí)展現(xiàn)調(diào)機(jī)的動(dòng)態(tài)位置 車載服務(wù)向調(diào)機(jī)自動(dòng)化子系統(tǒng)提供調(diào)機(jī)與調(diào)車應(yīng)用計(jì)劃、站場(chǎng)表示等車載信息服務(wù) 身份識(shí)別借助機(jī)務(wù)段口車號(hào)識(shí)別信息辨別調(diào)機(jī)身份 勾分管理記錄與統(tǒng)計(jì)各臺(tái)機(jī)車的實(shí)際勾分信息9. 調(diào)車作業(yè)管理 計(jì)劃編制基于站內(nèi)現(xiàn)車信息制定與記錄全站調(diào)車工作計(jì)劃，包括調(diào)車作業(yè)順序與調(diào)車勾計(jì)劃 車流推算基于車輛/車流進(jìn)行車流推算，指導(dǎo)調(diào)車計(jì)劃編制 接發(fā)車鏈接調(diào)車計(jì)劃需與接發(fā)車鏈接，根據(jù)列車到發(fā)合理安排調(diào)車順序，通過調(diào)車安排車輛合理中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化接續(xù) 貨運(yùn)鏈接鏈接貨運(yùn)生產(chǎn)，管理取送車計(jì)劃安排 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理管理隔離規(guī)則、調(diào)車限制規(guī)則、列車編組計(jì)劃等信息，并在編制調(diào)車計(jì)劃中應(yīng)用

39、 調(diào)車線管理以出發(fā)列車需要集結(jié)為主流管理方式，靈活使用調(diào)車線，即按照線路活用進(jìn)行分類線管理 空車去向管理管理與設(shè)定不同車種的空車去向及分配要求，并落實(shí)在調(diào)車計(jì)劃中 成組站順的實(shí)現(xiàn)對(duì)組織開行摘掛列車的車輛進(jìn)行調(diào)車時(shí)，應(yīng)按照編掛順序要求統(tǒng)籌管理相關(guān)調(diào)車方式與調(diào)車勾計(jì)劃 調(diào)車計(jì)劃編輯用圖形化界面手工拖動(dòng)現(xiàn)車的方法實(shí)現(xiàn)調(diào)車計(jì)劃人工編制與修改，并可實(shí)現(xiàn)調(diào)車通知單車載打印 調(diào)程管理制定調(diào)車行程計(jì)劃，進(jìn)行調(diào)車時(shí)空管理，并記錄實(shí)際調(diào)程10. 站內(nèi)貨運(yùn)生產(chǎn)管理 計(jì)劃接收接收來自路局的本站日裝車計(jì)劃批復(fù)（運(yùn)貨五） 裝卸線管理管理本站裝卸車輛的裝卸線路與地點(diǎn) 卸車集結(jié)根據(jù)卸車需要集結(jié)到達(dá)本站的車輛 裝卸過程管理裝卸

40、車輛的調(diào)入、裝卸開始、裝卸結(jié)束、調(diào)出過程 排空與配空管理裝車所需配送的空車種，以及卸后空車的處理 貨調(diào)管理為車站貨運(yùn)調(diào)度提供顯示與錄入管理界面 取送車為取送調(diào)車計(jì)劃安排提供需求信息 接發(fā)車鏈接合理處理到達(dá)與卸車、裝車與出發(fā)間的接續(xù)關(guān)系 倒裝管理管理車輛在規(guī)定線路的倒裝安排與過程 支持貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確記錄貨運(yùn)計(jì)劃及生產(chǎn)過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)11. 施工與線路停用管理 定制在技術(shù)作業(yè)圖表上提供線路停用計(jì)劃的定制界面 計(jì)劃安排具有線路停用期間調(diào)度計(jì)劃避讓使用的處理 施工要點(diǎn)臺(tái)帳管理施工與維護(hù)要點(diǎn)記錄臺(tái)帳12. 調(diào)度決策指揮自動(dòng)化 接車場(chǎng)線接車場(chǎng)別與線別自動(dòng)決策 解體順序解體順序自動(dòng)決策 解體峰位解體峰位自動(dòng)決策

41、 頭部調(diào)機(jī)應(yīng)用頭部調(diào)機(jī)應(yīng)用自動(dòng)決策 解體勾計(jì)劃自動(dòng)編制解體勾計(jì)劃 調(diào)車線活用調(diào)車線應(yīng)用自動(dòng)決策 編組順序編組順序自動(dòng)決策 牽出線編組牽出線自動(dòng)決策 尾部調(diào)機(jī)應(yīng)用尾部機(jī)車應(yīng)用的自動(dòng)決策 預(yù)編與編組勾計(jì)劃預(yù)編與編組調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制 取送勾計(jì)劃取送調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制 發(fā)車場(chǎng)線發(fā)車場(chǎng)別與線路自動(dòng)決策 發(fā)車鏈接集結(jié)出發(fā)車次按接續(xù)需要自動(dòng)更改 經(jīng)路接發(fā)車、本務(wù)機(jī)折返、調(diào)機(jī)返場(chǎng)返岔、調(diào)車走行經(jīng)路的自動(dòng)決策13. 管理系統(tǒng)人機(jī)界面 綜合表示墻調(diào)度大廳應(yīng)提供大屏幕站場(chǎng)圖形展現(xiàn)，并融合實(shí)時(shí)現(xiàn)車、列車信息、調(diào)機(jī)位置、系統(tǒng)工作狀態(tài)及語音廣播 職能管理提供操作權(quán)限管理，管理崗位職名、人員、操作權(quán)限和工作范圍，使作業(yè)人員能

42、根據(jù)各自職責(zé)實(shí)現(xiàn)不同的顯示與操作，完成相關(guān)工作 技術(shù)作業(yè)圖表按上、下行分開的車站技術(shù)作業(yè)圖表的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)與手動(dòng)調(diào)整操作手段 本務(wù)機(jī)圖表本務(wù)機(jī)圖表的展現(xiàn)與操作 調(diào)車計(jì)劃編輯調(diào)車計(jì)劃圖形化編輯編輯界面 現(xiàn)車“毛玻璃”全站線路上實(shí)時(shí)現(xiàn)車與計(jì)劃現(xiàn)車的展現(xiàn) 確報(bào)、車流、現(xiàn)車提供確報(bào)、車流、現(xiàn)車車輛的查看與編輯功能，根據(jù)調(diào)度員、值班員、列檢、貨檢、車號(hào)等不同崗位設(shè)定不同界面風(fēng)格與操作權(quán)限 動(dòng)態(tài)接發(fā)車表提供動(dòng)態(tài)接發(fā)車表展現(xiàn)與手工調(diào)整，并根據(jù)值班員、列檢、貨檢、車號(hào)等不同崗位及區(qū)域設(shè)定不同界面風(fēng)格與操作權(quán)限 班計(jì)劃運(yùn)站二班計(jì)劃圖表展現(xiàn)與調(diào)整 統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)報(bào)表的查看 貨檢工作表提供界面允許其錄入與記錄貨檢過程信息

43、 貨調(diào)管理根據(jù)貨調(diào)需要進(jìn)行貨運(yùn)管理、展現(xiàn)、錄入定制的界面 硬拷貝相關(guān)圖、表在不同地點(diǎn)的打印或繪制14. 統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理 規(guī)定生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表產(chǎn)生滿足上級(jí)調(diào)度計(jì)劃所需的各項(xiàng)規(guī)定統(tǒng)計(jì)報(bào)表 路局管理報(bào)表產(chǎn)生滿足上級(jí)行政管理部門用于管理所需的各項(xiàng)規(guī)定統(tǒng)計(jì)報(bào)表 車站管理報(bào)表產(chǎn)生滿足車站行政管理所需的規(guī)定與自定義的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表 系統(tǒng)報(bào)表產(chǎn)生系統(tǒng)自身所需要的自定義統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，用于系統(tǒng)評(píng)測(cè)與調(diào)度優(yōu)化15. 過程管理 模式管理過程管理模式分為自動(dòng)、半自動(dòng)、站控、維護(hù)等模式，并可按子系統(tǒng)分別管理 管理對(duì)象編組站內(nèi)不同功能與不同管轄范圍的聯(lián)鎖、駝峰、停車器、調(diào)機(jī)、外勤等被集成的子系統(tǒng) 計(jì)劃分解將調(diào)度計(jì)劃細(xì)化與分解為可由相

44、互獨(dú)立的過程控制子系統(tǒng)識(shí)別與理解的計(jì)劃，以指令形式下發(fā)給子系統(tǒng) 經(jīng)路管理向各過程控制子系統(tǒng)提供辦理各種進(jìn)路所需指令信息，安排進(jìn)路的執(zhí)行時(shí)機(jī)。經(jīng)路包括列車、單機(jī)、調(diào)車、溜放、股道封接鎖、停車器等類型 經(jīng)路選擇系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)優(yōu)化安排各種列、調(diào)車計(jì)劃在站內(nèi)的走行經(jīng)路，并可手工改變 非經(jīng)路管理系統(tǒng)應(yīng)具有與進(jìn)路無關(guān)的過程管理指令輸出，包括列車預(yù)告、報(bào)點(diǎn)、發(fā)確報(bào)、車機(jī)聯(lián)控、抄車號(hào)、自動(dòng)業(yè)務(wù)提醒等等 過程輸出過程管理產(chǎn)生的輸出指令，應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)范格式下發(fā)至控制子系統(tǒng)，其應(yīng)包括所有與站內(nèi)機(jī)車車輛運(yùn)動(dòng)有關(guān)的作業(yè)計(jì)劃對(duì)執(zhí)行進(jìn)路的辦理要求 子系統(tǒng)接口過程管理輸出的指令與控制子系統(tǒng)接口方式，應(yīng)采用在控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部公共內(nèi)

45、存方式交換數(shù)據(jù) 指令規(guī)范指令應(yīng)統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)、解釋唯一，應(yīng)與控制子系統(tǒng)的區(qū)域劃定無關(guān)，應(yīng)與站場(chǎng)內(nèi)信號(hào)機(jī)布置無關(guān) 指令變化指令可能隨著調(diào)度計(jì)劃的調(diào)整而動(dòng)態(tài)變化，各子系統(tǒng)應(yīng)以最新結(jié)果為準(zhǔn)辦理進(jìn)路 觸發(fā)管理管理系統(tǒng)通過對(duì)指令的自動(dòng)實(shí)時(shí)觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)劃對(duì)作業(yè)時(shí)機(jī)與作業(yè)順序的管理 進(jìn)路相擾管理基于調(diào)程計(jì)劃，預(yù)測(cè)不同計(jì)劃間各種進(jìn)路可能發(fā)生的時(shí)空沖突，存在沖突時(shí)應(yīng)自動(dòng)決策其優(yōu)先權(quán)，并通過觸發(fā)順序選擇控制其優(yōu)先與避讓 檢查實(shí)時(shí)現(xiàn)車指令關(guān)系到車輛移動(dòng)時(shí)，確定指令執(zhí)行須檢查所移動(dòng)車輛在實(shí)時(shí)現(xiàn)車中存在 故障管理當(dāng)進(jìn)路執(zhí)行過程中發(fā)生各種故障時(shí)，應(yīng)反饋至計(jì)劃，并提示到調(diào)度員界面上，自動(dòng)或手工產(chǎn)生相應(yīng)對(duì)策 反饋輸入輸入與處

46、理來自過程子系統(tǒng)對(duì)指令的反饋信息，獲得其執(zhí)行結(jié)果，監(jiān)控其執(zhí)行過程 設(shè)備表示實(shí)時(shí)收集來自子系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備的表示，包括道岔表示、軌道電路、信號(hào)機(jī)、減速器、停車器、測(cè)長(zhǎng)等，用于站場(chǎng)綜合表示及分發(fā)共享 過程監(jiān)督管理系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)界面，全面、真實(shí)地展現(xiàn)計(jì)劃的執(zhí)行動(dòng)態(tài)過程，供管理、調(diào)度、值班人員監(jiān)控 監(jiān)測(cè)輸入接收并管理來自控制系統(tǒng)和專用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷、監(jiān)測(cè)和、報(bào)警與測(cè)量信息16. 歷史數(shù)據(jù)管理 情景再現(xiàn)通過回放操作控制，可真實(shí)再現(xiàn)同步還原控制中心所有調(diào)度臺(tái)的界面與操作，追溯調(diào)度計(jì)劃調(diào)整與執(zhí)行的動(dòng)態(tài)過程 報(bào)表管理按照規(guī)定以及自行發(fā)揮的報(bào)表要求，產(chǎn)生數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表 能力計(jì)算基于真實(shí)反饋記錄的歷史數(shù)

47、據(jù)，可對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種能力進(jìn)行不間斷的查定與計(jì)算分析，供決策者用 決策參數(shù)優(yōu)化在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，“學(xué)習(xí)”與自我適應(yīng)，優(yōu)化調(diào)度決策參數(shù)，減少調(diào)度偏差，提高調(diào)度決策的質(zhì)量 電子歸檔生產(chǎn)過程產(chǎn)生的運(yùn)輸資料可電子歸檔，保存期三年，代替紙張歸檔，提供便利的原始資料檢索與查閱手段 維護(hù)管理提供編組站信號(hào)設(shè)備與監(jiān)測(cè)檔案管理與分析，為設(shè)備的維護(hù)與管理提供分析資料17. 系統(tǒng)接口與信息集成 AEI車輛識(shí)別安裝在站內(nèi)牽出線車號(hào)識(shí)別信息接入 車號(hào)識(shí)別(ATIS)與車輛安全檢測(cè)(5T)接入車號(hào)識(shí)別及超偏載、車輛限界、車輛圖像識(shí)別、輪緣破損探測(cè)、軸溫等信息，提供車輛預(yù)告信息 氣象站全站設(shè)統(tǒng)一氣象站，供各個(gè)駝峰自動(dòng)

48、化共享信息 機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段調(diào)度管理系統(tǒng)信息，包括機(jī)務(wù)段口AEI信息 脫軌器到發(fā)線列檢脫軌器系統(tǒng)的脫軌器位置表示，供站場(chǎng)表示脫軌器狀態(tài) 閉路電視視頻監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)的數(shù)字化視頻壓縮信息可接入管理系統(tǒng)，可在調(diào)度臺(tái)或綜合表示墻上開窗顯示 貨運(yùn)管理系統(tǒng)向?qū)?yīng)貨運(yùn)大廳承擔(dān)窗口營(yíng)銷的各個(gè)子系統(tǒng)提供預(yù)計(jì)到達(dá)本站車輛及裝卸線現(xiàn)車等信息 車站OA向車站辦公自動(dòng)化系統(tǒng)交換生產(chǎn)指標(biāo)及歷史信息18. 路局信息接收 日班計(jì)劃路局計(jì)劃調(diào)度安排與下達(dá)的日班計(jì)劃 階段計(jì)劃路局行車調(diào)度安排與下達(dá)的階段計(jì)劃 車流路局計(jì)劃調(diào)度掌握的到發(fā)貨物列車的車流信息 到達(dá)預(yù)確報(bào)來自路局的到達(dá)列車車輛編組順序表 鄰站預(yù)告通過TDCS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的

49、鄰站列車預(yù)告或同意預(yù)告信息 鄰站報(bào)點(diǎn)通過TDCS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的鄰站接、發(fā)車報(bào)點(diǎn)信息 站間透明相鄰車站的站場(chǎng)表示信息 本務(wù)機(jī)交路路局機(jī)調(diào)安排與下達(dá)的本務(wù)機(jī)車交路與折返信息 調(diào)度命令路局下達(dá)的各種調(diào)度命令 日裝車計(jì)劃批復(fù)路局貨運(yùn)調(diào)度安排與下達(dá)的日裝車計(jì)劃的批復(fù) 其它可能發(fā)生的基礎(chǔ)字典、施工計(jì)劃、特調(diào)計(jì)劃等信息，滿足未來發(fā)展不斷增長(zhǎng)的信息交換需要19. 路局信息發(fā)送 列車報(bào)點(diǎn)本站到、發(fā)列車的報(bào)點(diǎn)與列車相關(guān)信息 統(tǒng)計(jì)報(bào)表上報(bào)規(guī)定的各種調(diào)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表電子上報(bào)信息 出發(fā)預(yù)確報(bào)本站發(fā)出的出發(fā)列車車輛編組順序表 站場(chǎng)表示本站各場(chǎng)的站場(chǎng)表示共享信息 鄰站信息本站發(fā)出或響應(yīng)鄰站的列車預(yù)告申請(qǐng)與同意信息 調(diào)度命令回執(zhí)調(diào)度

50、命令電子收條 結(jié)存車本站當(dāng)前或指定時(shí)刻的結(jié)存車匯總 其它滿足未來發(fā)展不斷增長(zhǎng)的信息交換需要20. 基礎(chǔ)信息維護(hù) 維護(hù)權(quán)限管理對(duì)系統(tǒng)自身使用的字典類數(shù)據(jù)按照使用、維修、系統(tǒng)供應(yīng)商分類別提供維護(hù)界面、維護(hù)手段與權(quán)限 運(yùn)輸人員維護(hù)與運(yùn)輸密切相關(guān)并需經(jīng)常變化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 維修人員維護(hù)與設(shè)備相關(guān)及與運(yùn)輸相關(guān)不常變化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 系統(tǒng)集成商維護(hù)與系統(tǒng)配置及其預(yù)留相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)21. 管理系統(tǒng)性能 時(shí)鐘同步管理系統(tǒng)內(nèi)不同的計(jì)算機(jī)服務(wù)器及客戶端，以及管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)間應(yīng)具有時(shí)鐘同步措施與手段 硬件冗余系統(tǒng)所有的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備、電子部件均應(yīng)具有冗余措施，使系統(tǒng)的可靠性達(dá)到較高程度 通道冗余系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信光纜主通道

51、應(yīng)具有冗余措施，保證任意單點(diǎn)光纖線纜因故切斷時(shí)數(shù)據(jù)通信不間斷 降級(jí)措施綜合管理系統(tǒng)、過程控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、接口等處發(fā)生單一故障停用時(shí)，應(yīng)有降級(jí)處理預(yù)案與措施，提供不間斷編組站調(diào)度計(jì)劃與作業(yè)的后備手段 功能可擴(kuò)充性系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可擴(kuò)充性，以適應(yīng)生產(chǎn)力布局的調(diào)整和不斷變化的鐵路運(yùn)輸管理模式的需要，更好地發(fā)揮新型編組站的作用 接口可擴(kuò)充性為使編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的功能不斷完善，系統(tǒng)應(yīng)具有與其他系統(tǒng)的接入擴(kuò)充性能 培訓(xùn)管理管理系統(tǒng)客戶端采用N+1備用，同時(shí)兼作為培訓(xùn)終端 遠(yuǎn)程診斷管理系統(tǒng)應(yīng)提供撥號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷功能，查獲系統(tǒng)綜合診斷信息；出于安全原因暫不考慮與互聯(lián)網(wǎng)連接22. 系統(tǒng)與

52、網(wǎng)絡(luò)安全 接口防火墻系統(tǒng)對(duì)外接口網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有安全防護(hù)措施，其采用的防火墻安全認(rèn)證等級(jí)應(yīng)達(dá)到EAL4+標(biāo)準(zhǔn) 防病毒系統(tǒng)應(yīng)具有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)防病毒措施與手段 入侵檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具有完備的網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)與保護(hù)措施 身份認(rèn)證系統(tǒng)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)口令身份認(rèn)證手段，建立可靠的崗位人員安全登陸與權(quán)限管理 無線網(wǎng)防護(hù)當(dāng)系統(tǒng)采用無線局域網(wǎng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)具有可靠的無線局域網(wǎng)防護(hù)措施 流量監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有網(wǎng)絡(luò)流量監(jiān)控管理功能 狀態(tài)集中管理建立系統(tǒng)自身的集成管理平臺(tái)，監(jiān)督與記錄各服務(wù)器及客戶端計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)及網(wǎng)絡(luò)狀態(tài) 客戶端保護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)界面客戶端計(jì)算機(jī)應(yīng)具有安全措施，可防止操作人員誤操作導(dǎo)致軟件刪除等故障 升級(jí)管理具有軟件補(bǔ)丁、防病毒升級(jí)

53、、操作系統(tǒng)升級(jí)及應(yīng)用軟件版本更新的統(tǒng)一部署管理功能23. 站內(nèi)有線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)為雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)冗余度為1:2 采用技術(shù)站內(nèi)有線數(shù)據(jù)通信應(yīng)采用千兆以太局域網(wǎng)（GE）技術(shù) 故障切換網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)支持網(wǎng)絡(luò)快速收斂，中斷時(shí)間應(yīng)小于3s 體系結(jié)構(gòu)采用分布式結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)容和維護(hù) 轉(zhuǎn)發(fā)能力核心交換機(jī)的設(shè)備端口應(yīng)能夠線速轉(zhuǎn)發(fā) 交換容量交換容量不低于32G 設(shè)備接口應(yīng)提供GE、FE等接口，接口類型應(yīng)為光口或電口 多波支持應(yīng)支持多波協(xié)議 端口綁定應(yīng)支持非同一設(shè)備的GE、FE端口捆綁 故障管理對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障具有定位、分級(jí)、報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、記錄存儲(chǔ)等功能 性能管理可監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、信道忙閑、用戶線等，可

54、對(duì)數(shù)據(jù)檢查備份，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析 配置管理IP地址管理；信道參數(shù)設(shè)置；權(quán)限管理24. 站內(nèi)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)對(duì)象為調(diào)機(jī)子系統(tǒng)服務(wù)，信號(hào)應(yīng)覆蓋編組站內(nèi)調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)可達(dá)的所有區(qū)域 采用技術(shù)采用無線以太網(wǎng)技術(shù)搭建，并與車站內(nèi)各處有線以太網(wǎng)互聯(lián)，無縫連接構(gòu)成完整的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò) 移動(dòng)要求調(diào)機(jī)在移動(dòng)（速度低于40km/h）狀態(tài)下對(duì)有線以太網(wǎng)的連續(xù)無線接入 越區(qū)切換存在多個(gè)無線信號(hào)覆蓋小區(qū)的情況下支持無線終端設(shè)備的自動(dòng)漫游功能 安全支持用戶認(rèn)證及數(shù)據(jù)加密及無線安全管理功能25. 聯(lián)鎖子系統(tǒng) 區(qū)域聯(lián)鎖采用區(qū)域聯(lián)鎖，執(zhí)行終端設(shè)置方案按車場(chǎng)咽喉設(shè)置 集中操縱所有聯(lián)鎖設(shè)備及控顯設(shè)備集中在控制中心 冗余方式采用二乘二取二冗余技術(shù)，提高系統(tǒng)安全性