1、供電設(shè)備故障應(yīng)急處理培訓(xùn)城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通作為城市電網(wǎng)的一個(gè)用戶，一般都直接城市軌道交通作為城市電網(wǎng)的一個(gè)用戶，一般都直接從城市電網(wǎng)取得電能，無需單獨(dú)建設(shè)電廠，城市電從城市電網(wǎng)取得電能，無需單獨(dú)建設(shè)電廠，城市電網(wǎng)對城市軌道交通進(jìn)行供電，供電方式有網(wǎng)對城市軌道交通進(jìn)行供電，供電方式有集中供電、集中供電、分散供電和混合供電分散供電和混合供電。 城市軌道交通供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)高壓供電系統(tǒng)（主變電所）高壓供電系統(tǒng)（主變電所）內(nèi)部供電系統(tǒng)內(nèi)部供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)第二頁，共24頁。供電方式供電方式 集中式供電

2、集中式供電在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建設(shè)專用的主變在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建設(shè)專用的主變電所。主變電所進(jìn)線電壓一般為電所。主變電所進(jìn)線電壓一般為110kV，經(jīng)降壓后變成，經(jīng)降壓后變成35kV或或10kV，供牽引變電所與降壓變電所。主變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立的進(jìn)，供牽引變電所與降壓變電所。主變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立的進(jìn)線電源。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨(dú)立體系，線電源。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨(dú)立體系，便于管理和運(yùn)營。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭地鐵等。便于管理和運(yùn)營。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭地鐵等。 主變電所城市電網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)牽引或降壓

3、變電所第三頁，共24頁。集中式供電集中式供電牽引變電所牽引變電所牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)走行軌走行軌接觸軌接觸軌架空接架空接觸網(wǎng)觸網(wǎng)上部接觸上部接觸下部接觸下部接觸剛性懸掛剛性懸掛柔性懸掛柔性懸掛簡單鏈形簡單鏈形懸掛懸掛簡單彈性簡單彈性懸掛懸掛降壓變電所降壓變電所動(dòng)力用電動(dòng)力用電照明用電照明用電第四頁，共24頁。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 高壓供電系統(tǒng)城市電網(wǎng)牽引供電系統(tǒng)牽引變電所回流線饋線接觸網(wǎng)軌道主變電所三相交流直流第五頁，共24頁。集中供電方式的優(yōu)點(diǎn)集中供電方式的優(yōu)點(diǎn)可靠性高可靠性高，便于集中統(tǒng)一調(diào)度和集中管理。，便于集中統(tǒng)一調(diào)度和集中管理。 施工方便，維護(hù)容易施工方便，維護(hù)容易，電纜敷設(shè)徑

4、路比較好走。，電纜敷設(shè)徑路比較好走。抑制諧波的效果較好抑制諧波的效果較好。為減少諧波對電網(wǎng)的影響和危害，一是采。為減少諧波對電網(wǎng)的影響和危害，一是采用較高脈波（用較高脈波（24脈波）整流機(jī)組，二是選用較高電壓（脈波）整流機(jī)組，二是選用較高電壓（110kV）的電源，因?yàn)榇笕萘俊⒏唠妷弘娋W(wǎng)的承受能力強(qiáng)，同時(shí)國標(biāo)規(guī)定的諧的電源，因?yàn)榇笕萘?、高電壓電網(wǎng)的承受能力強(qiáng)，同時(shí)國標(biāo)規(guī)定的諧波總畸變率和諧波電壓含有率比小容量、低電壓電網(wǎng)要低得多，而且波總畸變率和諧波電壓含有率比小容量、低電壓電網(wǎng)要低得多，而且也有利于今后集中采取高次諧波防治措施。也有利于今后集中采取高次諧波防治措施。計(jì)費(fèi)方便、簡單計(jì)費(fèi)方便、簡單

5、。采用。采用110kV電壓集中供電方式，運(yùn)行管理單位電壓集中供電方式，運(yùn)行管理單位與電業(yè)部門的電度計(jì)費(fèi)在主變電所設(shè)總計(jì)量就行，不必在各變電與電業(yè)部門的電度計(jì)費(fèi)在主變電所設(shè)總計(jì)量就行，不必在各變電所分別計(jì)量。所分別計(jì)量。第六頁，共24頁。供電方式供電方式 分散式供電分散式供電在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源構(gòu)成供電系統(tǒng)。一在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源構(gòu)成供電系統(tǒng)。一般為般為10kV電壓級。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均電壓級。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點(diǎn)及備用容獲得雙路電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的

6、電源引入點(diǎn)及備用容量。建設(shè)中的沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通量。建設(shè)中的沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵線、北京地鐵5號線等號線等10kV牽引或降壓變電所10kV10kV10kV10kV10kV10kV區(qū)域變電所第七頁，共24頁。供電方式供電方式 混合式供電混合式供電 將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通北京

7、地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。方案。 第八頁，共24頁。供電系統(tǒng)的功能供電系統(tǒng)的功能全面的服務(wù)功能全面的服務(wù)功能故障自救功能故障自救功能系統(tǒng)的自我保護(hù)功能系統(tǒng)的自我保護(hù)功能防止誤操作的功能防止誤操作的功能方便靈活的調(diào)度功能方便靈活的調(diào)度功能完善的控制、顯示和計(jì)量功能完善的控制、顯示和計(jì)量功能電磁兼容功能電磁兼容功能第九頁，共24頁。供電系統(tǒng)的功能供電系統(tǒng)的功能全面的服務(wù)功能全面的服務(wù)功能供電系統(tǒng)應(yīng)供電系統(tǒng)應(yīng)滿足滿足不同用途的用電設(shè)備對電源的不同不同用途的用電設(shè)備對電源的不同需需求求，使城市軌道交通的每種

8、用電設(shè)備都能發(fā)揮各自的，使城市軌道交通的每種用電設(shè)備都能發(fā)揮各自的功功能和作用能和作用，保證城市軌道交通所有電氣用戶，保證城市軌道交通所有電氣用戶安全、可安全、可靠靠地用電。地用電。故障自救功能故障自救功能在系統(tǒng)中在系統(tǒng)中發(fā)生任一故障發(fā)生任一故障，系統(tǒng)本身都應(yīng)有備用設(shè)施，系統(tǒng)本身都應(yīng)有備用設(shè)施，以保證城市軌道交通的以保證城市軌道交通的正常運(yùn)營不受影響正常運(yùn)營不受影響。雙電源雙電源是構(gòu)是構(gòu)成城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要原則。成城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要原則。第十頁，共24頁。供電系統(tǒng)的功能供電系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的自我保護(hù)功能系統(tǒng)的自我保護(hù)功能系統(tǒng)應(yīng)有完善、協(xié)調(diào)的保護(hù)措施，使得當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)有

9、完善、協(xié)調(diào)的保護(hù)措施，使得當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，只需切除故障部分的設(shè)備即可。保護(hù)原則只需切除故障部分的設(shè)備即可。保護(hù)原則“寧可誤動(dòng)作，寧可誤動(dòng)作，不可不動(dòng)作不可不動(dòng)作”。防止誤操作的功能防止誤操作的功能系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)該有相應(yīng)的系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)該有相應(yīng)的聯(lián)鎖條件聯(lián)鎖條件，不允許由于誤操作而發(fā)生故障。防止誤操作的條件可不允許由于誤操作而發(fā)生故障。防止誤操作的條件可以是機(jī)械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設(shè)備本以是機(jī)械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設(shè)備本身所具備的。身所具備的。第十一頁，共24頁。供電系統(tǒng)的功能供電系統(tǒng)的功能方便靈活的調(diào)度功能方便靈活的調(diào)度功能系統(tǒng)在調(diào)度中心進(jìn)

10、行系統(tǒng)在調(diào)度中心進(jìn)行集中控制、監(jiān)視和測量集中控制、監(jiān)視和測量，方，方便靈活地進(jìn)行調(diào)度、變更運(yùn)行方式、分配負(fù)荷，便靈活地進(jìn)行調(diào)度、變更運(yùn)行方式、分配負(fù)荷，使系統(tǒng)的運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)合理。使系統(tǒng)的運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)合理。完善的控制、顯示和計(jì)量功能完善的控制、顯示和計(jì)量功能控制控制就地和遠(yuǎn)動(dòng)控制；就地和遠(yuǎn)動(dòng)控制；顯示顯示各環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)有明確的顯示；各環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)有明確的顯示；計(jì)量功能計(jì)量功能各種電量的測量和電能的計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確各種電量的測量和電能的計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確第十二頁，共24頁。供電系統(tǒng)的功能供電系統(tǒng)的功能電磁兼容功能電磁兼容功能電磁兼容電磁兼容：設(shè)備或系統(tǒng)在電磁環(huán)境中能正常工：設(shè)備或系統(tǒng)在電磁環(huán)境中能正常工

11、作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾。磁騷擾。任何事物任何事物：設(shè)備、裝置、系統(tǒng)、有生命或無生：設(shè)備、裝置、系統(tǒng)、有生命或無生命的物體。命的物體。城市軌道交通城市軌道交通是強(qiáng)電、弱電多個(gè)系統(tǒng)共存的是強(qiáng)電、弱電多個(gè)系統(tǒng)共存的電磁環(huán)電磁環(huán)境境，供電系統(tǒng)及其設(shè)備在其中既屬于電磁騷擾源又，供電系統(tǒng)及其設(shè)備在其中既屬于電磁騷擾源又屬于敏感設(shè)備。屬于敏感設(shè)備。第十三頁，共24頁。城市電網(wǎng)對城市軌道交通供電的城市電網(wǎng)對城市軌道交通供電的接線方式接線方式城市軌道交通不同供電方式的接線方式：城市軌道交通不同供電方式的接線方式：集中式供電的接線方式集中式供電的接線

12、方式環(huán)形供電環(huán)形供電雙邊供電雙邊供電單邊供電單邊供電輻射形供電輻射形供電第十四頁，共24頁。城市電網(wǎng)對城市軌道交通供電的城市電網(wǎng)對城市軌道交通供電的接線方式接線方式分散式供電的接線方式分散式供電的接線方式混合式供電的接線方式混合式供電的接線方式接線方式是集中供電系統(tǒng)和分散供電系統(tǒng)接線方式的結(jié)接線方式是集中供電系統(tǒng)和分散供電系統(tǒng)接線方式的結(jié)合，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。合，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。10kV牽引或降壓變電所10kV10kV10kV10kV10kV10kV區(qū)域變電所第十五頁，共24頁。主變電所的設(shè)計(jì)原則主變電所的設(shè)計(jì)原則1. 主變電所位置的選擇主變電所位置的選擇：靠近靠近城市軌道交

13、通城市軌道交通線路線路、車站，接近負(fù)荷中心、車站，接近負(fù)荷中心各主變電所的各主變電所的負(fù)荷平衡負(fù)荷平衡，兩側(cè)的供電的距離基本相同，兩側(cè)的供電的距離基本相同考慮路網(wǎng)規(guī)劃與其他城市軌道交通線路考慮路網(wǎng)規(guī)劃與其他城市軌道交通線路資源共享資源共享2. 每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨(dú)立的電源每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨(dú)立的電源3. 主變電所設(shè)計(jì)成室內(nèi)式，減少占地面積主變電所設(shè)計(jì)成室內(nèi)式，減少占地面積4. 主變電你所按三級控制設(shè)計(jì)（就地、距離和遠(yuǎn)動(dòng)）主變電你所按三級控制設(shè)計(jì)（就地、距離和遠(yuǎn)動(dòng)）第十六頁，共24頁。大面積停電對城市軌道交通正常大面積停電對城市軌道交通正常運(yùn)營產(chǎn)生的影響運(yùn)營產(chǎn)生的影響接觸

14、網(wǎng)停電，列車停止運(yùn)行并可能停在隧道接觸網(wǎng)停電，列車停止運(yùn)行并可能停在隧道通信受影響，應(yīng)急指揮、乘客疏散不暢通通信受影響，應(yīng)急指揮、乘客疏散不暢通信號設(shè)備無顯示或道岔不能正確表示和轉(zhuǎn)動(dòng)信號設(shè)備無顯示或道岔不能正確表示和轉(zhuǎn)動(dòng)OCC與車站、司機(jī)無法聯(lián)系，且對車站和變電所失去監(jiān)與車站、司機(jī)無法聯(lián)系，且對車站和變電所失去監(jiān)視和控制功能視和控制功能空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備停運(yùn)，列車、車站環(huán)境質(zhì)量變差空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備停運(yùn)，列車、車站環(huán)境質(zhì)量變差車站應(yīng)急照明、導(dǎo)向和列車照明、通風(fēng)設(shè)備僅能維持較車站應(yīng)急照明、導(dǎo)向和列車照明、通風(fēng)設(shè)備僅能維持較短時(shí)間短時(shí)間人員可能被困在電梯中人員可能被困在電梯中第十七頁，共24頁。大面積停電

15、對城市軌道交通正常大面積停電對城市軌道交通正常運(yùn)營產(chǎn)生的影響運(yùn)營產(chǎn)生的影響乘客可能發(fā)生受傷時(shí)間乘客可能發(fā)生受傷時(shí)間供水中斷，消防、生活用水不能保證供水中斷，消防、生活用水不能保證可能發(fā)生火宅、治安事件可能發(fā)生火宅、治安事件排水不暢可能造成水淹鋼軌、隧道排水不暢可能造成水淹鋼軌、隧道車站閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)停止工作車站閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)停止工作可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量投訴可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量投訴第十八頁，共24頁。正線大面積停電的應(yīng)急處理正線大面積停電的應(yīng)急處理兩個(gè)主變電所同時(shí)停電的應(yīng)急處理方法兩個(gè)主變電所同時(shí)停電的應(yīng)急處理方法兩個(gè)主變電所同時(shí)停電，城市軌道交通一整條線路全線兩個(gè)主變電所同時(shí)停電，城市軌道交通

16、一整條線路全線停電，應(yīng)停電，應(yīng)啟動(dòng)一級應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)一級應(yīng)急預(yù)案。1. 客運(yùn)組織措施：客運(yùn)組織措施：調(diào)度中心調(diào)度中心向車站和司機(jī)發(fā)布列車停運(yùn)、急救和車站關(guān)閉命向車站和司機(jī)發(fā)布列車停運(yùn)、急救和車站關(guān)閉命令，及時(shí)將災(zāi)情報(bào)告上級部門。令，及時(shí)將災(zāi)情報(bào)告上級部門。列車司機(jī)列車司機(jī)維持列車到站停車，組織列車上乘客向車站維持列車到站停車，組織列車上乘客向車站疏散。在區(qū)間停車的列車司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，請求疏散。在區(qū)間停車的列車司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，請求支援，組織列車上的乘客向車站疏散支援，組織列車上的乘客向車站疏散車站啟用緊急照明，車站啟用緊急照明，站長站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散乘客，負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散乘客，巡

17、查是否有人員被困巡查是否有人員被困第十九頁，共24頁。正線大面積停電的應(yīng)急處理正線大面積停電的應(yīng)急處理2. 給排水組織措施給排水組織措施設(shè)備操作人員設(shè)備操作人員加強(qiáng)檢查各類集水井水位和地下水位，以免加強(qiáng)檢查各類集水井水位和地下水位，以免由于由于積水水位過高積水水位過高影響到行車信號及扶梯等相關(guān)設(shè)備的影響到行車信號及扶梯等相關(guān)設(shè)備的安全，同時(shí)做好滅火器等消防設(shè)施，嚴(yán)防發(fā)生安全，同時(shí)做好滅火器等消防設(shè)施，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)火災(zāi)。3. 機(jī)電組織措施機(jī)電組織措施事故照明、事故照明、BAS工作站停電后備用電源可維持工作站停電后備用電源可維持1小時(shí)供小時(shí)供電，電，F(xiàn)AS停電后正常情況下監(jiān)控可維持停電后正常情況下

18、監(jiān)控可維持8小時(shí)，火警聯(lián)動(dòng)小時(shí)，火警聯(lián)動(dòng)狀態(tài)可維持狀態(tài)可維持0.5小時(shí)，停電和送電均為自動(dòng)切換。小時(shí)，停電和送電均為自動(dòng)切換。4. 車站啟動(dòng)緊急的疏散預(yù)案車站啟動(dòng)緊急的疏散預(yù)案第二十頁，共24頁。正線大面積停電的應(yīng)急處理正線大面積停電的應(yīng)急處理一個(gè)主變電所停電的應(yīng)急處理方法一個(gè)主變電所停電的應(yīng)急處理方法城市軌道交通線路的城市軌道交通線路的三級負(fù)荷必須切除三級負(fù)荷必須切除，在一定程度上，在一定程度上影響了城市軌道交通的行車和乘客服務(wù)，影響了城市軌道交通的行車和乘客服務(wù)，啟動(dòng)二級預(yù)啟動(dòng)二級預(yù)案案。1. 行車組織措施：行車組織措施：調(diào)度中心調(diào)度中心發(fā)布部分停電影響信息，指揮退出冷凍機(jī)組、發(fā)布部分停電

19、影響信息，指揮退出冷凍機(jī)組、冷凍冷卻泵、電熱設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等三級負(fù)冷凍冷卻泵、電熱設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等三級負(fù)荷供電，組織另一主變電所向全線一、二級負(fù)荷供電荷供電，組織另一主變電所向全線一、二級負(fù)荷供電車站、列車司機(jī)車站、列車司機(jī)向乘客廣播城市軌道交通線路停電受影響向乘客廣播城市軌道交通線路停電受影響程度的信息程度的信息第二十一頁，共24頁。正線大面積停電的應(yīng)急處理正線大面積停電的應(yīng)急處理2. 給排水組織措施給排水組織措施車站值班員車站值班員應(yīng)注意地下環(huán)境溫度，必要時(shí)增設(shè)排應(yīng)注意地下環(huán)境溫度，必要時(shí)增設(shè)排氣扇，加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)檢查各類集水井水位，氣扇，加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)檢查各類集水井水位，以免由于以免由于積水水位過高積水水位過高影響到行車信號及扶梯影響到行車信號及扶梯等相關(guān)設(shè)備的安全。等相關(guān)設(shè)備的安全。3. 機(jī)電組織措施機(jī)電組織措施調(diào)度中心調(diào)度中心應(yīng)通知相關(guān)部門密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀應(yīng)通知相關(guān)部門密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確保全線一級負(fù)荷、二級負(fù)荷供電正常。態(tài)，確保全線一級負(fù)荷、二級負(fù)荷供電正常。第二十二頁，共24頁。正線大面積停電的應(yīng)急處理正線大面積停電的應(yīng)急處理停電的各運(yùn)營崗位的應(yīng)急處理措施停電的各運(yùn)營崗位的應(yīng)急處理措施1. 車站工作人員車站工作人員：判明現(xiàn)場