1、 本科畢業(yè)設(shè)計說明書某二級公路K16K19路段綜合設(shè)計ONE HIGHWAY IN JIANGXI K12 TO K15 SECTION DESIGN 學院（部）： 土木建筑學院 專業(yè)班級： 土木11-8班 學生姓名： 指導教師： 副教授 年 月 日某二級公路K16K19路段綜合設(shè)計摘要 本次的設(shè)計為某二級公路K16K19路段綜合設(shè)計，設(shè)計時速為60公里每小時，為無中央分隔帶的雙向四車道高速公路。設(shè)計時首先詳細的所在地收集了筑路沿線的地質(zhì)及氣候條件，針對當?shù)囟嘤隁夂蛑贫颂赜械脑O(shè)計方案。在前期的調(diào)查收集資料的時候著重詳細的沿線自然條件、設(shè)計技術(shù)標準和主要經(jīng)濟技術(shù)指標。然后根據(jù)現(xiàn)有的資料以及各種

2、經(jīng)濟技術(shù)指標做出合適的設(shè)計，設(shè)計的具體內(nèi)容包括：線路的選擇設(shè)計、平面曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、土石方的計算、路基的橫斷面設(shè)計、路基的排水、防護。然后對路面的設(shè)計時主要考慮了以下設(shè)計：路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計、路面應(yīng)力的檢驗驗算。在設(shè)計的最后還給出了具體施工組織的設(shè)計方案。關(guān)鍵詞： 路線設(shè)計，路面設(shè)計，路基設(shè)計，排水設(shè)計，施工組織方案ONE HIGHWAY IN JIANGXI K12 TO K15 SECTION DESIGNABSTRACT The design of a highway in Jiangxi Ganzhou , the design speed of 100 km / h ,

3、 for the two-way six-lane highway with a median strip . First collected detailed design of road along the geological climatic conditions, wetter climate for Jiangxi developed a special design. When the pre- survey to collect detailed data focused along the natural conditions , design of technical st

4、andards and main economic indicators . Then make the appropriate design based on the phone's data as well as various economic indicators , the specific content of the design include: cross-sectional design choices design line , plane curve design, cross-sectional design , longitudinal design , e

5、arthwork calculations, roadbed , subgrade drainage, protection. Then the main consideration when designing the road the following design : the design of the pavement structure , pavement stress test checking. Finally, the design gives specific construction organization design.KEYWORD: Jiangxi highwa

6、y route design, pavement design ,subgrade drainage design and construction organization plan design目錄目錄31.工程概況51.1 工程簡述51.2 任務(wù)的要求52.地質(zhì)條件簡介62.1 地形地貌簡介62.2 沿線筑路設(shè)施條件63.路線設(shè)計73.1 交通量資料73.2 路線方案的擬定與比選83.2.1 選線的原則83.2.2 確定平面設(shè)計技術(shù)指標93.2.3 方案的比選113.3 路線的平面設(shè)計123.3.1設(shè)計原則123.3.2 平曲線的要素的計算133.3.3 豎曲線要素計算154.橫斷面設(shè)計

7、214.1橫斷面設(shè)計應(yīng)遵循的原則214.2 橫斷面組成設(shè)計214.3 路基土石方的計算及調(diào)配265.公路路基的設(shè)計275.1 路基的設(shè)計方案285.1.1 路堤的設(shè)計285.1.2 路塹的設(shè)計285.2 路基邊坡的防護處理285.3 擋土墻的設(shè)計與驗算285.3.1 擋土墻的用途285.3.2 設(shè)立擋土墻的條件285.3.3 擋土墻的類型295.3.4 重力式擋土墻的位置的選擇295.3.5 擋土墻的橫向布置295.3.6 擋土墻的縱向布置295.3.7擋土墻的平面布置305.3.8 重力式擋土墻的計算306.路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計346.1 路面設(shè)計的原則346.2 結(jié)構(gòu)層的厚度的設(shè)計356.3擬定

8、路面結(jié)構(gòu)組合366.4標準軸及設(shè)計交通量366.5確定土基回彈模量397排水系統(tǒng)設(shè)計427.1 排水的目的與意義427.2 排水的原則437.3邊溝設(shè)計驗算447.3.1匯水面積和徑流系數(shù)的計算447.3.2計算匯流時間457.3.3降雨強度467.3.4計算設(shè)計徑流量467.3.5檢驗徑流467.3.6攔水帶設(shè)計驗算477.3.7設(shè)計徑流量計算477.3.8確定路緣帶內(nèi)的水深和水面寬度487.3.9攔水帶尺寸的確定497.4排水溝設(shè)計498.施工組織設(shè)計508.1 施工組織編制依據(jù)508.2 工程概況508.2.1 沿途線路施工條件518.2.2 材料的供應(yīng)518.2.3 臨時工程518.2

9、.4施工工期與施工質(zhì)量的要求518.3 編制的原則與要點51518.4工程施工方法概述528.4.1全局布置528.4.2 文件準備528.4.3 交接樁與線路復測528.4.4 場地管理528.4.5臨時設(shè)施528.4.6清雜、清障及清表工程528.4.7路基施工538.4.8 二灰碎石的施工538.4.9 瀝青混凝土面層的施工538.5 施工平面圖的布置538.6 逐日施工進度計劃53畢業(yè)設(shè)計小結(jié)54參考文獻551.工程概況1.1 工程簡述 本設(shè)計某二級公路路基路面綜合設(shè)計,此設(shè)計的路段從K16開始， 直到K15， 全長3.0公里。此次工程的設(shè)計任務(wù)有很多，具體包括以下幾個方面：路線的設(shè)計

10、與選定，縱斷面與橫斷面的設(shè)計，路基的排水設(shè)計，特殊的路基設(shè)計，擋土墻的設(shè)計，防護劑排水系統(tǒng)工程設(shè)計，橋涵涵洞工程設(shè)計，路面工程設(shè)計，專業(yè)外文的翻譯等等。1.2 任務(wù)的要求 通過對本次路段的設(shè)計對專業(yè)所學的知識能更好的理解與綜合的應(yīng)用，結(jié)合具體的實例對專業(yè)知識也有了更加深刻準確的認識。同時在一步步摸索設(shè)計的過程中逐漸掌握了對路段各個設(shè)計階段的設(shè)計方法與需要注意的問題。掌握了正確的學習計算方法以及新的適用于實際的解決具體問題的方法。對我們以后參加工作的適應(yīng)與學習打好了良好的基礎(chǔ)，同時在設(shè)計中要細心仔細，以嚴謹?shù)墓ぷ鲗W習態(tài)度來完成這次的路段設(shè)計。2.地質(zhì)條件簡介2.1 地形地貌簡介 江西贛州簡稱虔，

11、贛州是江西省的第二大城市，贛州以東連接著福建三明和龍巖；南邊緊靠著廣東的梅州，河源還有韶關(guān)；贛州以西緊連湖南梆州；北邊則是江西吉安與撫州；地處于東南沿海地區(qū)向中部內(nèi)陸延伸的過渡地帶，是從內(nèi)地通往沿海的及其重要的通道之一。贛州處在三大山脈相接地區(qū)，四面周圍高聳，中間地帶偏低。贛州地貌多以丘陵山地為主，占全市總面積的83%。贛州位于贛江的上游地段，經(jīng)常發(fā)生暴雨洪水為主的地質(zhì)災害。汛期為每年的45月，5-6月為洪水的多發(fā)季節(jié)。2013年全市的降水量約為1329.2毫米，跟之前多年的平均值相比較減少了很多，其年徑流量194.46億立方米，全市的徑流量年內(nèi)分配不均衡，汛期實際的徑流量為138.48億立方

12、米，占全年徑流量的71.2%，而非汛期的徑流量只有55.98億立方米，僅占全年徑流量的28.8%。贛州地處于中亞地區(qū)熱帶的南部邊緣地帶，基本上屬于亞熱帶丘陵山區(qū)濕潤季風氣候，冬天跟夏天的風很充足，降水則在春天和夏天比較充足，春夏秋冬四季分明，熱量很豐富雨量也很充足，冬季嚴寒與夏季酷暑的時間都比較短，沒有霜凍的時間很長。2.2 沿線筑路設(shè)施條件 沿線的筑路材料很豐富，其地處三山交接之處，各種石材種類數(shù)量都很充足，四季皆宜且運輸方便；地處贛江之畔水源也極其充足，水質(zhì)純凈不會對混凝土造成腐蝕，均可以作為工程用水。沿線電力供應(yīng)條件良好，具體工程用電可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，同時建議施工單位也要準備一些自發(fā)

13、電的設(shè)備，以備不時之需。3.路線設(shè)計3.1 交通量資料 此次設(shè)計公路具體交通量經(jīng)過調(diào)查、整理后，詳情見表3-1交通量預測表： 表3-1 交通量預測表小客車前軸（單軸單輪）11.5后軸（單軸單輪）231852中客車江淮AL6600616大客車武漢WH644B381小貨車成都CD1301481中貨車解放CA50428中貨車東風EQ140632大貨車黃河JN150605大貨車日野KB222581拖掛車五十鈴EXR181L53交通量增長率9% 由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算，計算結(jié)果見表3-2：表3-2交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小客車16521.0165

14、2中客車江淮AL66006161.5924大客車武漢WH644B3812.0762小貨車成都CD13014811.01481中貨車解放CA504281.5642中貨車東風EQ1406321.5948大貨車黃河JN1506052.01210大貨車日野KB2225812.01162拖掛車五十鈴EXR181L533.0159總 計8943計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式計算： Nd=N0(1+)n-1 （3-1） 式中 Nd遠景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；N0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，取9% n遠景設(shè)計年限，取20年；所以 Nd=45982（輛/日）根據(jù)公路工程技術(shù)標準JTG B

15、01-2003 ，擬定該條道路為雙向四車道的二級公路，設(shè)計車速為60km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為三級，采用整體式路基。3.2 路線方案的擬定與比選3.2.1 選線的原則1）在進行道路的設(shè)計與選線的時候，要盡可能的避開農(nóng)田及其他建筑物和構(gòu)筑物，盡量做到少占用農(nóng)田土地。2）路線的設(shè)計要在保證行車基本要求的前提下（安全、舒適、迅速）盡可能的減少工程量，降低工程造價，減少運營費用提高效益，并且盡量做到選線之后便于施工和養(yǎng)護。 3）選線是應(yīng)該充分了解當?shù)氐刭|(zhì)水文等具體的情況，一般情況下要盡量繞開特殊的地形，如河谷 山脈等等。 4）在選線的過程中要充分考慮對環(huán)境的影響，盡量減少對原有環(huán)境的破壞以及可能產(chǎn)

16、生的污染等問題。3.2.2 確定平面設(shè)計技術(shù)指標 1）直線 選取直線時應(yīng)限制其最大長度，在必須采用長的直線進行設(shè)計的時候，應(yīng)該結(jié)合線路旁邊的具體情況采取相對應(yīng)的解決措施，從而來彌補景觀過于單調(diào)的缺陷。 按照規(guī)范的規(guī)定，在高速公路的同向圓曲線的最小直線的長度應(yīng)大于6V，反向大于2V。本設(shè)計速度為100km每小時。 2）圓曲線 高速公路技術(shù)指標匯總表 表3-3 高速公路技術(shù)指標匯總表 計算行車速度（km/h）100縱坡不小于（%）0.3行車道寬度（m）6×3.75最大縱坡（%）4車道數(shù)6最小縱坡（%）0.30.5中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值2.00坡長限值（m）縱坡坡度（%）1000

17、3極限值2.008004左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.75緩和坡段坡長不小于（m）85極限值0.50合成坡度（%）10.0中間帶寬度（m）一般值3.50豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值3.00一般最小值10000土路肩寬度（m）一般值0.75凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值0.75一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V60km/h同向曲線間最小直線長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長

18、度（m）2V不設(shè)超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值33.5最大半徑不應(yīng)大于（m）10000最小值-最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡不大于（%）10緩和曲線最小長度m85路拱橫坡（%）1.52.0由上表結(jié)合實際工程情況確定，擬采用以下標準：1） 車道寬度 當設(shè)計行車速度為100km每小時的時候，單車道的寬度為3.75m2） 中央分隔帶寬度 在進行高速公路的設(shè)計時，整體的斷面必須設(shè)置中央隔離帶，可采用公路工程技術(shù)標準里的一般值進行選取，取3.5m3） 路肩的寬度 根據(jù)公路工程技術(shù)標準左側(cè)的路肩應(yīng)采用3.0m，土路肩應(yīng)采用0.75米的寬度來進行選取。高速公路應(yīng)該在

19、右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，以0.5米作為其寬度。4） 路基的寬度 高速公路六車道路基寬度選取為34.5m3.2.3 方案的比選 根據(jù)以上資料及具體的情況，擬定以下兩條線路方案：圖3-1 線路比較兩個方案的具體技術(shù)指標的比較見表3-5：表3-5 兩方案的具體比較比較項目方案二方案一路線長度2800m2858.30m路線形態(tài)路線整體平緩 行車舒適，施工方便上下坡度較多，施工復雜，行車舒適度差交點數(shù)目1個3個占用農(nóng)田農(nóng)田的占用率較少占用農(nóng)田較多沿線地形沿線地形平緩多為平原地形復雜多變施工難度很大土石方工程量需要填挖的地方較少土石方工程量較少填挖高度相差較大土石方工程量大占地拆遷比方案二多比方案

20、一少安全評價安全安全方案優(yōu)點交點少 農(nóng)田占有率低 土石方工程量較少 路線整體平緩 占地拆遷較少 轉(zhuǎn)角較小方案缺點轉(zhuǎn)角較大 占地拆遷較多占用農(nóng)田較多 施工難度大 土石方工程量大方案比較推薦方案參考方案綜合個方面的因素，最后結(jié)合實際情況選擇方案一作為設(shè)計方案。3.3 路線的平面設(shè)計3.3.1設(shè)計原則 道路的平面線設(shè)計是根據(jù)汽車行駛理論的力學性質(zhì)和汽車行駛軌跡的要求，合理的確定其線形要素的幾何參數(shù)。公路路線設(shè)計規(guī)范城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標準規(guī)定，平面線性必須與地形景觀環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時必須要注意線形的連續(xù)性和其均衡性，并且要跟縱斷面橫斷面的設(shè)計相互配合。因為線性幾何要素的確定是以設(shè)計速度為依據(jù)的，所以對于

21、車速較高的高速公路來說，其線形的設(shè)計還必須考慮駕駛員在駕駛的時候視覺和心理上面呃要求。道路的平面線形如果受到地形地貌等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折的時候，在轉(zhuǎn)折的地方需要設(shè)置曲線或者組合的曲線來保證行車的安全與舒適，往往還要在不同的曲線間插入緩和曲線，總的說來，直線 圓曲線 緩和曲線被稱之為平面線形三要素。在平面線形的設(shè)計中，圓曲線是最常用的基本線性，它在地形遇到障礙或者是地形需要改變方向的時候就需要設(shè)置。各級的公路或者是城市道路無論其轉(zhuǎn)角的大小都應(yīng)該設(shè)置圓曲線。公路平面線形的設(shè)計，過去經(jīng)常采用長直線-短曲線的形式。隨著行車速度的不斷提高及交通量的快速增長，對于高速公路的設(shè)計已經(jīng)趨于以曲線設(shè)計為主的設(shè)

22、計了，即先結(jié)合地形初步擬定曲線，再用緩和曲線或者是直線的組合配合下設(shè)計，從而來滿足各種要求。直線一般難以與復雜的地形相協(xié)調(diào)，如果運用不當?shù)脑拰€形的連續(xù)性產(chǎn)生破壞。而過長的直線容易使駕駛員在駕駛的時候產(chǎn)生單調(diào) 呆板 疲倦的感覺，容易不集中注意力 查收你橫交通隱患。當采用長直線的時候用該注意以下問題：1）縱坡不應(yīng)該過大，一般要小于3%2） 若跟大半徑的凹型曲線結(jié)合為宜3） 路線兩側(cè)的地形過于空曠的時候，采取栽種不同的植物來消除行車的單調(diào)性4） 如果長直線且長下坡的曲線，應(yīng)該采用運行速度對路面超高、停車視距的進行檢測。5） 直線的長度不應(yīng)該太短，特別是在同向的圓曲線間不得設(shè)置短的直線。3.3.2

23、 平曲線的要素的計算計算公式如下 （3-1） （3-2） （3-3） （3-4） （3-5） （3-6） （3-7） （3-8） 式中: 總切線長，（）；總曲線長，（）； 外距，（）；校正數(shù)，（）；主曲線半徑,（）；路線轉(zhuǎn)角，（°）；緩和曲線終點處的緩和曲線角，（°）；緩和曲線切線增值，（）；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；緩和曲線長度，（）；圓曲線長度，（）。主點樁號計算: （3-9） （3-10） （3-11） （3-12） （3-13） （3-14） 線路設(shè)計共有一個變坡點,交點樁號：JD12為K12+385.634，轉(zhuǎn)角=，緩和曲線半徑R=1000m。1).緩

24、和曲線長度L 設(shè)計車速為100（km/h）36m83.33m=m 當V=100km/h時最小緩和曲線長度為100m，取整為5m的整數(shù)倍，采用緩和曲線長度120m。2).圓曲線的內(nèi)移值3).總切線長59.99 所以 332.461m4).曲線總長度672.170m滿足下表平曲線的最小長度 故滿足要求。表3-6 平曲線長度標準設(shè)計速度（km/h）1201008060403020平曲線最小長度一般值（m）600500400300200150100平曲線最小長度最小值（m）2001701401007050405).五個基本樁號 JD K12+385.634 -) 332.461 ZH K12+053.

25、173 +) L 120 HY K12+173.173 +) （-L） 552.170 HZ K12+725.343 -) L 120 YH K12+605.343 -) 216.097 QZ K12+389.246根據(jù)維地計算出來的五個基本樁號分別為：ZH K12+042.151HY K12+162.151QZ K12+378.236YH K12+594.321HZ K12+714.321 將計算結(jié)果與維地軟件所得結(jié)果進行對比，相差較小，在誤差允許的范圍可視為計算結(jié)果正確。3.3.3 豎曲線要素計算 豎曲線的計算按照下面的公式進行計算： （3-15） （3-16） （3-17） （3-18）

26、 R豎曲線長度L或豎曲線半徑T豎曲線切線長H豎曲線任意一點豎距 E豎曲線外距：豎曲線設(shè)計的參數(shù)如下表：具體計算如下： 1）樁號K11+640的計算 豎曲線長度 =12000×0.03-(-0.02)=600(m) 切線長度 =300(m) 外距 E=3.75 豎曲線起點樁號：K11+640-300=K11+340 豎曲線終點樁號：K11+640+300=K11+940 求各樁號的設(shè)計標高： K11+340豎曲線起點 切線標高：31.97-300×0.03=22.97 設(shè)計標高:22.97 K11+490處 至起點的距離：11490-11340=150 切線標高：22.97+

27、150×0.03=27.47 縱距：=0.94 設(shè)計標高：27.45-0.94=26.55K11+640豎曲線中點 切線標高：31.97 設(shè)計標高：31.97-3.75=28.22K11+790處 至終點的距離：111940-11790=150 切線標高 ：31.97-150×0.02=28.97 縱距：=0.94 設(shè)計標高：28.97-0.94=28.03 K12+940豎曲線終點 切線標高：31.97-300×0.02=25.972）樁號K12+100的計算 豎曲線長度：=6000×0.03=180 T=90 E=0.67 豎曲線的起點樁號：K12+

28、100-90=K12+010 豎曲線的終點樁號：K12+100+90=K12+190K12+010豎曲線的起點 切線標高：22.77+90×0.02=24.57 設(shè)計標高：24.57K12+055處 至起點的距離：45 切線標高：24.57-45×0.02=23.67 縱距：0.169 設(shè)計標高：23.67+0.169=23.84K12+100曲線中點 切線標高：22.77 設(shè)計標高：22.77+0.67=23.44K12+145處 至終點距離：45 切線標高：23.89 設(shè)計標高：23.89+0.169=24.06K12+190終點處 切線標高：24.06+0.9=24.

29、96 設(shè)計標高：24.963） 樁號K12+580的計算 T=170 E=0.85 R=17000 豎曲線起點樁號：K12+580-170=K12+410 豎曲線終點樁號：K12+580+170=K12+750K12+410豎曲線起點 切線標高：27.57-170×0.01=25.87 設(shè)計標高：25.87K12+495處 切線標高：25.87+0.85=26.72 設(shè)計標高：26.72-0.43=26.29K12+580豎曲線中點 切線標高：27.57 設(shè)計標高：27.57-0.85=26.72K12+665處 切線標高：27.57-85×0.01=26.72 設(shè)計標高：

30、26.72-0.43=26.29K12+750豎曲線終點 切線標高：27.57-1.7=25.87 設(shè)計標高：25.874） 樁號K13+120的計算 R=6000 T=90 E=0.67 豎曲線起點樁號：K13+120-90=K13+030 豎曲線終點樁號：K13+120+90=K13+210K13+030豎曲線起點 切線標高：23.07 設(shè)計標高：23.07K13+075處 切線標高：22.62 設(shè)計標高：22.62+0.169=22.92K13+120豎曲線中點 切線標高：22.17 設(shè)計標高：22.17+0.67=22.84K13+165處 切線標高:22.17+45×0.0

31、2=23.07 設(shè)計標高：23.07+0.169=23.24K13+210曲線終點 切線標高：22.17+90×0.02=23.97 設(shè)計標高：23.975） 樁號K13+580的計算 R=17000 T=340 E=3.4 豎曲線起點樁號：K13+580-340=K13+240 豎曲線終點樁號： K13+580+340=K13+920K13+240豎曲線起點 切線標高：31.37-340×0.02=24.57 設(shè)計標高：24.57K13+410處： 切線標高：24.57+170×0.02=27.97 設(shè)計標高：27.97-0.85=27.12K13+580豎曲線

32、中點 切線標高：31.37 設(shè)計標高：31.37-3.4=27.97 K13+750處 切線標高：31.37-45×0.02=30.47 設(shè)計標高：30.47-0.85=29.62K13+920豎曲線終點 切線標高：31.37-340×0.02=24.57 設(shè)計標高：24.57表3-7 豎曲線計算匯總表樁號切線標高i1i2RTEK11+64031.97+3%-2%12000凸3003.75K12+10022.27-2%+1%6000凹900.67K12+58027.57+1%-1%17000凸1700.85K13+12022.17-1%+2%6000凹900.67K13+5

33、8031.37+2%-2%17000凸3403.41） 樁號K11+640的計算：表3-8 樁號K11+640的計算結(jié)果樁號豎曲線高程備注K11+34022.97豎曲線起點K11+49026.55K11+64028.22豎曲線中點K11+79028.03K11+94025.97豎曲線終點2） 樁號K12+100的計算：表3-9 樁號K12+100的計算結(jié)果樁號豎曲線高程備注K12+01024.57豎曲線起點K12+05523.84K12+10023.44豎曲線中點K12+14524.06K12+19024.96豎曲線終點3） 樁號K12+580的計算：表3-10 樁號K12+580的計算結(jié)果樁

34、號豎曲線高程備注K12+41025.87豎曲線起點K12+49526.29K12+58026.72豎曲線中點K12+66526.29K12+75025.87豎曲線終點4）K13+120樁號計算：表3-11 K13+120樁號計算結(jié)果樁號豎曲線高程備注K13+03023.07豎曲線起點K13+07522.92K13+12022.84豎曲線中點K13+16523.24K13+21023.94豎曲線終點5） 樁號K13+580計算：表3-12 樁號K13+580計算結(jié)果樁號豎曲線高程備注K13+24024.57豎曲線起點K13+41027.12K13+58027.97豎曲線中點K13+75029.6

35、2K13+92024.57豎曲線終點4.橫斷面設(shè)計4.1橫斷面設(shè)計應(yīng)遵循的原則 一般來說，道路橫斷面是中線上各點的法向切面，道路橫斷面的范圍包括：路面 、路基、 邊坡 、 路肩 、中央分隔帶、 人行道，以及在占地范圍內(nèi)設(shè)置的各種標志 照明所用的燈柱 防護欄還有專門設(shè)計的取土坑 棄土坑 邊溝 綠化等的整個橫斷面。 道路橫斷面的設(shè)計要根據(jù)自身的交通性質(zhì)及交通量還有行車速度要求通過結(jié)合地形氣候等條件綜合設(shè)計的，對行車道 中央分隔帶 人行道 路肩等進行布置，從而確定其幾何尺寸，并且進行必要的強度和穩(wěn)定性的驗算。設(shè)計的時候要盡量避開一些不良地形，比如說高山河谷等地段。道路橫斷面設(shè)計的時候同時還好兼顧對農(nóng)

36、田的占用率的情況，盡量做到少占用或者是不占用農(nóng)田。設(shè)計時同時還要考慮經(jīng)濟成本的問題，盡量的降低成本，同時要做到便于施工與維護。當?shù)氐臍夂虻刭|(zhì)等條件也很重要，設(shè)計之前要充分考慮這方面因素對工程的影響，適當?shù)倪x擇筑路材料及設(shè)施。4.2 橫斷面組成設(shè)計 本設(shè)計是時速為100公里的雙向六車道高速公路，按照規(guī)定中央分隔帶的寬度取2.0m ；左側(cè)路緣帶寬度0.75m；中間帶的寬度為3.5m，土路肩寬度為0.75m，硬路肩寬度為3.5m，行車道寬度為3.75m。1） 路基的寬度 路基的寬度就是所設(shè)置的車道寬度、路肩的寬度、中間帶的寬度的總和。路基的寬度=0.75+3.5+3.75×3+3.5+3.

37、75×3+3.5+0.75=34.52）路拱 路拱是用來迅速排出路面上的積水特意把路表面做成中間高兩邊低的拱形。不同路面的路拱橫坡要根據(jù)路面的類型；當?shù)氐淖匀粭l件；行車的安全性及穩(wěn)定性綜合考慮設(shè)計的。本設(shè)計為設(shè)計時速100公里的雙向六車道告訴公路，選取的路拱橫坡為2%；設(shè)置超高坡度為5%。在具有超高漸變的路段，按照超高漸變要求來進行設(shè)計；根據(jù)平曲線半徑采用2%-5%的超高漸變過程。3）加寬超高的計算 由設(shè)計圖紙可以知道，曲線半徑R=1000>250m，所以按照規(guī)定，不需要設(shè)置加寬。 本設(shè)計根據(jù)公路的等級以及設(shè)計的行車速度通過查表選取的超高為5%，具體的計算結(jié)果見表4-1：表4-

38、1 超高計算表樁號左側(cè)超高右側(cè)超高K12+0402%2%K12+042.1512%2%K12+600.96%2.00%K12+800.21%2.00%K12+1001.37%2.00%K12+1202.54%2.54%K12+1403.71%3.71%K12+1604.87%4.87%K12+162.1515.0%5.0%K12+1805.0%5.0%K12+2005.0%5.0%K12+2205.0%5.0%K12+2405.0%5.0%K12+2605.0%5.0%K12+2805.0%5.0%K12+3005.0%5.0%K12+3205.0%5.0%K12+3405.0%5.0%K12

39、+3605.0%5.0%K12+3805.0%5.0%K12+4005.0%5.0%K12+4205.0%5.0%K12+4405.0%5.0%K12+4605.0%5.0%K12+4805.0%5.0%K12+5005.0%5.0%K12+5205.0%5.0%K12+5405.0%5.0%K12+5605.0%5.0%K12+5805.0%5.0%K12+594.3215.0%5.0%K12+6004.67%4.67%K12+6203.5%3.5%K12+6402.34%2.34%K12+6601.17%2.0%K12+6800%2.0%K12+7001.16%2.0%K12+714.32

40、12.0%2.0%K12+7202.0%2.0%繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高值計算公式表如下：表 4-2 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計 算 公 式注圓曲線上外緣1、計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2、臨界斷面距緩和段起點：3、x距離處的加寬值：中緣 內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣圖4-1繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高過渡方式在表5-1，圖5-3中: 路面寬度； 路肩寬度； 路拱橫坡度； 路肩坡度；超高橫坡度；超高過渡段長度（或緩和曲線長度）；路肩橫坡度由變?yōu)樗璧木嚯x，一般可取1.0m；與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；超高緩和段中任一點至起點的距離；路肩外緣最大抬高值； 路中線最大抬高值；路基內(nèi)緣最大降低

41、值；距離處路基外緣抬高值；距離處路中線抬高值；距離處路基內(nèi)緣降低值；圓曲線加寬值； 距離處路基加寬值。以上長度單位均為m?，F(xiàn)將超高值計算指標匯總?cè)缦拢罕?-3超高計算結(jié)果匯總表交點超高過渡段長度（Lc）超高橫坡度（ih）路面寬度（m）路肩寬度（m）路拱橫坡度（iG）路肩橫坡度（iJ）JD12120m5%34.5m4.252%3.0%1） 計算全超高段（從HYQZYH）的全超高值JD12處：外緣=2.065中線內(nèi)緣2）超高過渡段（ZHHY及YHHZ）內(nèi)各樁點左、中、右超高值計算 對JD12：m3）計算ZH點K12+042.151和HZ點K12+162.151的超高值。4）計算K12+162.15

42、1和K12+193.321處的超高值 12193.321-12162.151=31.17<m5)計算K12+378.236和 K12+594.321的超高值 12594.321-12378.236=116.085>48m0.61320.05374.3 路基土石方的計算及調(diào)配 路基的土石方工程是道路工程的最主要的項目，在整個道路的工程量中占據(jù)著很大的比重，同時土石方工程數(shù)量的大小在選線的時候也密切關(guān)乎著整個工程的經(jīng)濟技術(shù)指標。土石方調(diào)配的任務(wù)有很多，主要包括：計算路基的土石方工程的數(shù)量，必須合理的進行土石方的調(diào)配。以上工作做好之后可以為編制道路工程概預算 以及施工計量支付等提供充足必

43、要的依據(jù)。具體計算見設(shè)計圖紙?zhí)钔诜綌?shù)量表。5.公路路基的設(shè)計公路的路基是承載路面的基礎(chǔ)，路基不僅承受著土體自身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受從路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，因此路基是公路的承重主體。為了能夠確保路基的強度和穩(wěn)定性，使路基能夠在承受外界的因素作用下不至于產(chǎn)生過量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括有其他各項的必要附屬設(shè)施，其中包括路基的排水，路基的防護，路基的加固，以及與路基工程有直接關(guān)系的相應(yīng)的設(shè)施，諸如棄土坑 取土坑 碎落臺 堆料坪 錯車到還有護坡道等等一系列的附屬設(shè)施。由于原地的高程與路基的高層有時會有很大的差異，而且沿線路段的巖石的性質(zhì)變化差異也很的，各個地方的附屬設(shè)施的布置是

44、有很大區(qū)別。一般的情況下，路基通常是指地質(zhì)條件與水文條件良好的前提下，填挖方不是很大的路基。在實際的設(shè)計中，通常可以選取之前的典型案例，因為之前的典型案例已經(jīng)結(jié)合了當?shù)氐乃那闆r還有地質(zhì)的情況，不必要進行個別的驗算和論證。路基的橫斷面形式一般綜合起來總共有三種：路堤，路塹，填挖結(jié)合。路堤是指整個路基全部是由土石填筑而成的，路塹是指整個路基是用天然地面全部開挖而成的，這兩者是基本的路基類型。而我們實際工程中最常用到的是填挖結(jié)合的方法，道路沿線的地質(zhì)條件往往復雜多變，經(jīng)常會遇到山丘或者河谷，這樣又是需要填筑又是需要開挖，填挖結(jié)合是路基的主要形式。5.1 路基的設(shè)計方案5.1.1 路堤的設(shè)計由于地處

45、江西地區(qū)，土質(zhì)一般，但土體的穩(wěn)定性還是很不錯的，因此路堤邊坡的坡度選取為1：1.5 路基排水溝與邊坡的坡腳中間設(shè)置2米寬度的護坡道。在排水溝的旁邊設(shè)置1米寬的碎落臺，主要供零星土石碎塊的落下時候的臨時的堆積。這樣能夠確保邊溝不會因為掉落的碎石及雜物而造成堵塞，與此同時，碎落臺還有護坡道的作用。碎落臺上的雜物應(yīng)當定期清除，以保證邊溝的通暢性。5.1.2 路塹的設(shè)計對于本設(shè)計，路塹的最大挖方深度為14.22米，由于所處地區(qū)地形復雜，所以采用多種形式的路塹。一般分為全挖式路塹，半挖式路塹，具體情況視實際工程情況來確定。挖方路基下面土層地下水文不良時，可能導致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，一定

46、要進行人工壓實，直至達到規(guī)定的壓實程度，必要時還應(yīng)當進行翻挖，重新分層填筑 換土或者分層加固處理，采取加鋪隔離層等方式進行處理，同時還應(yīng)該設(shè)置必要的排水設(shè)施。5.2 路基邊坡的防護處理 路基邊坡的防護一般分為 生物防護，塢工防護，噴射水泥砂漿防護以及菱形網(wǎng)防護。由于實際工程的情況各不相同，這就需要綜合考慮各種因素來確定具體的選用什么樣的防護方式。 在準備進行施工之前要先清理掉原有破面上的各種雜物包括：浮土、松動的土石、危險的巖石。對于凹凸不平的地方要將凹的一面填平，對于一些比較大的坑洞填平以后要進行灑水，使坡面達到濕潤的目的。坡面的清理必須做到有利于基本材料的混合物跟巖石坡面的結(jié)合做到自然的狀

47、態(tài)，并且嚴禁出現(xiàn)反坡的現(xiàn)象。5.3 擋土墻的設(shè)計與驗算5.3.1 擋土墻的用途 擋土墻是用來防止土體滑落及塌方而修筑的支擋物，其受力的方式主要是承受側(cè)向土壓力，其主要起到防止土體的塌方滑落 保護路基以及收縮邊坡的作用，在工程中應(yīng)用非常廣泛。5.3.2 設(shè)立擋土墻的條件 1）陡坡路段或者是巖石風化嚴重的路塹邊坡坡段 2）沿河路段為了防止水流沖刷的地段 3）橋梁與隧道與路基相連接的地方 4）需要降低路基邊坡的高度從而達到減少填挖方量的地段 5）地段地址條件復雜需要建立以防止滑塌的地段 6）為了節(jié)約道路占地拆遷或者盡量少的占用農(nóng)田的地段 7）沿途有重要的建筑的時候為了保護其安全的地段 8）對沿途生態(tài)

48、環(huán)境有特殊要求的地段5.3.3 擋土墻的類型 擋土墻按不同的方式分類可以分為很多種類，如果是按擋土墻的位置不同來分類的話可以簡單的分為：路堤擋土墻，路塹擋土墻，路肩擋土墻以及山坡?lián)跬翂Φ鹊?。按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式的不同可以分為：用石頭為主要原料砌筑的擋土墻，混凝土擋土墻，磚砌的擋土墻，木質(zhì)擋墻以及鋼板擋墻。按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同可以分為：重力式擋土墻，半重力式擋土墻，衡重式的擋土墻，懸臂式的擋土墻，扶臂試的擋土墻，錨桿式擋土墻，拱式擋土墻，錨定板式的擋土墻，樁板式擋土墻，垛式擋土墻。5.3.4 重力式擋土墻的位置的選擇 對于路塹，其擋土墻一般設(shè)置在邊溝的旁邊，山坡的擋土墻應(yīng)考慮設(shè)置在基礎(chǔ)處，其高度應(yīng)能滿足墻后邊坡穩(wěn)