1、深圳灣公路大橋非通航孔橋上部箱梁構造施工結構設計第一篇說明書1. 編制說明1.1 編制依據(jù)(1) 深圳市深港西部通道工程深圳灣公路大橋( 深圳側 ) 非通航孔橋上部箱梁構造施工施工圖設計圖紙。(2) 合同文件規(guī)定的設計、施工規(guī)范和驗收標準，參照現(xiàn)行有效的設計、施工規(guī)范和驗收標準。(3) 工地調查所取得的信息、資料及下部工程施工單位已有的施工經(jīng)驗。(4) 本單位以及混凝土供應商同類工程施工經(jīng)驗和施工技術裝備水平。1.2 編制原則(1) 確保建設單位要求的總工期，根據(jù)工程特點部署施工機構，采用先進的優(yōu)化的施工方案，合理安排各專業(yè)施工順序和工序的銜接，確保按期完成計劃；(2) 充分注重在特區(qū)施工的形

2、象，加強組織和管理，按規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化進行工地控制，在組織機構、施工方案、機械設備配備、工程材料供應等方面確保工程質量，保證施工安全；(3) 加強環(huán)境保護，注重民情民俗，在業(yè)主的支持幫助下，創(chuàng)建文明工地，建造優(yōu)質工程。1.3 規(guī)范標準(1) 公路橋涵設計通用規(guī)范 （ JTJ021-89 ）；(2) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（ JTJ023-85 ）；(3) 公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范（ JTJ025-86 ）；(4) 公路橋涵抗震設計規(guī)范 （ JTJ004-89 ）；(5) 公路橋涵設計技術規(guī)范 （ JTJ041-2000 ）；(6) 海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范

3、（JTJ 275-2000 ）；(7) 英國標準學會 BS540；(8) 香港路政署 STRUCTURES DESIGN MANUAL FOR HIGHWAYS AND RAILWA；YS(9) 節(jié)段混凝土橋梁設計和施工規(guī)范指南美國AASHTO， 1999；(10) The Design ofConcreteHighway Bridgesand StructureswithExtremal and Unbonded PrestressingBD58/94.2. 工程概況2.1 工程的技術標準及要求本工程項目為深港西部通道連接香港、深圳及內地的大型跨界工程，全長約5 公里，由深港雙方共同確定大橋

4、的建設原則，以粵港分界線為界，各自投資，共同建設，各自擁有各自管理。本標段采用雙幅分離的等跨等截面預應力混凝土剛構連續(xù)體系，標準跨徑都在70m左右，其中引 2、引 3、引 4、引9、引 10 墩箱梁固結，其余墩上設置球形活動鋼支座，橫截面采用箱形梁，按全預應力結構設計；梁主體除墩頂橫隔墻采用現(xiàn)澆外，余均采用分節(jié)段在工廠預制完成，運輸?shù)綐蛭桓浇M行吊裝，通過預應力連接后再現(xiàn)澆防撞護攔基座等附屬設施成橋。梁段接縫處通過預應力的正壓力及腹板上的剪力鍵來傳力保證結構的整體性，梁段接縫采用涂抹環(huán)氧樹脂進行密封。本標段連續(xù)箱梁均位于平豎曲線上，設計要求箱梁豎曲線通過梁段預制成直角梯形來實現(xiàn)，箱梁頂、底面長

5、度不同，箱梁平曲線也是通過梁段預制成直角梯形、內外緣長度不同來實現(xiàn)。箱梁采用縱橫雙向預應力設計，縱向預應力采用體內和體外相結合的體系，體內預應力承擔一期、二期恒載、體外預應力承擔活載。梁段吊裝采用4 點平衡吊裝，根據(jù)節(jié)段預制拼裝的設計規(guī)范要求，在大橋懸拼階段各接縫處至少保證0.5MPa 壓應力，設計中通過預應力及接縫處設置臨時拉桿來實現(xiàn)，在運營階段最不利荷載組合下，接縫處保證1.0MPa 壓應力儲備。本標段為雙向六車道高速公路，為雙幅分離式，單幅寬度16.05m。計算行車速度為 100km/h ，計算荷載為汽車超20 級，驗算荷載為掛車120。設計洪水頻率 1/300 。2.2 工程范圍及主要

6、工程量2.2.1 工程范圍本合同段的施工范圍為深圳灣公路大橋( 深圳側 ) 非通航孔橋上部構造工程，起點里程ZK0+345（接#深圳側主 4 墩），終點里程 ZK1+248（引 13 墩接香港側鋼箱梁） ，全長 903m。設計范圍主要包括第一聯(lián)6× 72m，第二聯(lián) 57+6× 69 m兩聯(lián)預應力混凝土剛構連續(xù)箱梁劃分、預制梁一般構造、預應力鋼束的布置、箱梁普通鋼筋構造等。2.2.2 主要工程數(shù)量本標段主要工程量見表2.2-12.3 工程的地理位置、地質、地形、地貌、氣候、水文等自然特征2.3.1 工程的地理位置、地質、地形及地貌主要工程數(shù)量表單位單位數(shù) 量備注材料名稱及規(guī)格

7、3混凝土C55m22508.3鋼材鋼絞線體內預應力體外預應力 15.24(mm) 15.24(mm)jt1172.869jt421.935塑料波紋管鋅鐵皮波紋管 (90 × 19mm)m29122錨具套6864環(huán)氧樹脂涂刷面積m215154表 2.2-1C55 早強精軋螺紋粗鋼筋3mt85.3t238.4普通級鋼筋t4082.1綁扎鐵絲t20.35鋼管t30.471鋼板 (Q235-B)t590.295槽鋼 (40C)t403.690100/116(mm)m45558.8176/91(mm)m8245.5錨具及墊板套480連接器套筒個480M8×20個7008球形鋼支座個4

8、0伸縮裝置 (MZL-320mm)m/ 道16.05/4深圳灣公路大橋位于深圳市西南部的濱海海灣區(qū)，沿海地貌為低丘陵，深圳口岸區(qū)為后淺灘，橋位區(qū)海床呈兩槽一灘，淺灘主要位于粵港分界線附近及香港側，海床橫坡平緩， 以約 1°坡度向中部緩斜， 海底標高為 -2.11 -5.33 。平均水深 2.7m，最大水深 6.5m。2.3.2 氣候橋址所在海域深圳灣地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶和熱帶海洋性氣候，氣候具有冬暖而有時陣寒， 夏長而不酷熱的特點；雨量充沛，但季節(jié)分配不均，干濕季節(jié)分明，春、秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋有臺風。多年平均氣溫22.4 ， 1 月最冷，月平均最低氣溫11.4 ， 7 月

9、最熱，月平均最高氣溫29.5 ，極端最低氣溫為 2.3 ，極端最高氣溫為38.7 ，年平均無霜期355 天，每年 2 4 月為春季， 5 9 月為夏季， 10 12 月為秋季， 1 月為冬季。全年雨量充沛，年平均降水量為1837.6mm，汛期 4 9 月降水量占全年 84.5%，而 10 月至次年 3 月僅占 15.6%，由熱帶氣旋， 臺風等帶來的暴雨量占全年降水量的40 50%。24h 最大降水量 341.8mm，1h 最大降水量 89.4mm。夏秋兩季經(jīng)常有臺風登陸，最大風力可達12 級以上，最大風速 34m/秒，最大風速多出現(xiàn)在7、8、9 月，平均每年2 次。主要自然災害性天氣有暴雨、臺

10、風、龍卷風。2.3.3 水文深圳灣灣口與伶仃洋口、珠江口相連，受海洋潮汐作用影響較大，潮汐屬不正規(guī)半日潮，在一個月大部分時間內，每日出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮。潮差規(guī)律年際變化不大，年內變化相對較大；一般情況下，汛期潮差大于枯水期潮差，落潮差大于漲潮差，最大漲潮差2.86m，最大落潮差 3.44m，平均漲落潮歷時相差均在 6h 左右。深圳灣波浪較小， 水域平靜， 年平均波高僅0.3m，遇大風時波高也不超過1.0m。2.4 工程特點、難點2.4.1 工程項目特點本工程項目施工有三大特點：(1) 項目工期緊，總工期14 個月，扣除制梁場建設及梁必須存放時間，梁段預制不到6 個月時間， 平均每月制梁 1

11、00 多片；(2) 質量標準高，由于梁段設計在平豎曲線上，梁段預制時施工工藝要求高，既要滿足梁段拼裝各斷面尺寸要求，又要與空間設計梁段線型一致；(3) 海上懸拼難度大。由于海上施工環(huán)境復雜多變，施工作業(yè)面狹窄，確保海上懸拼施工安全是施工生產(chǎn)的重點，另外梁段懸拼線型控制也是本項目的技術難點，受箱梁混凝土收縮徐變、預應力張拉、懸臂撓度、箱梁預拱度等的影響，確保箱梁線型與設計要求一致，也是工程重點。2.4.2 工程項目重（難）點本工程為上部梁段的預制及懸拼，難點是梁部線性控制，采取的主要對策為：(1) 采用長線臺座吻合法預制，確保梁段間接觸面相互匹配。(2) 梁段存放時間相應延長，至少保證存放期在3

12、 個月以上，減少混凝土徐變的影響。(3) 根據(jù)理論設計計算，并結合施工實際酌情預設拱度。(4) 在合攏段兩懸臂端上方加平衡配重，以達到標高線性的控制。(5) 使用臨時預應力鋼束，糾正梁端豎向或水平向的懸臂撓度差。(6) 做好施工過程中試驗、檢測工作。3 施工部署3.1 施工管理目標3.1.1 施工質量管理目標質量目標：合同段工程一次驗收合格率達到100%，分部工程優(yōu)良率達到95%以上（含 95%），單位工程優(yōu)良率 90%以上。3.1.2 施工安全管理目標無工程損毀，損壞事故； 無人身重傷及其以上事故； 無行車責任大、重大事故； 無海上交通事故；無機械設備大、重大事故； 無等級火警事故。3.1.

13、3 職業(yè)健康安全管理目標符合國家“職業(yè)病防治法”和相關法律法規(guī)要求。確保參建人員的健康，杜絕任何傳染病及疫情的發(fā)生。3.1.4 環(huán)境管理目標施工用水和生活用水做到達標排放施工噪聲符合環(huán)保要求確保施工區(qū)域內無重大管線事故加強各種防范工作，減少突發(fā)事件發(fā)生3.1.5 文明施工管理目標嚴格按深圳市和我公司有關文明施工要求組織施工，達到深圳市創(chuàng)建文明安全工地標準。力爭創(chuàng)“市級示范文明工地” 。3.2 施工隊伍部署和任務劃分3.2.1 施工管理機構根據(jù)本標段工程構成和工期需要，結合公司實際情況，由集團公司下屬第五工程有限公司負責本項目的具體實施；集團公司負責監(jiān)督、指導、支持、協(xié)調。本項目成立“中鐵四局集

14、團有限公司深圳灣公路大橋第三合同段項目經(jīng)理部”，按項目法組織施工。項目經(jīng)理部設五部二室( 工程技術部、質量安全部、計劃財務部、設備物資部、工程試驗室、綜合辦公室、監(jiān)察宣傳部) 等職能機構。設項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理二人，總工程師一人；經(jīng)理部下轄兩個綜合施工隊，分別負責橋梁構件預制、運輸、拼裝等作業(yè)。其中監(jiān)察宣傳部配合做好環(huán)境保護執(zhí)法、廉政建設、精神文明建設、宣傳教育等工作職能。各施工隊內設技術組、質檢組、試驗組、物資組，在隊長的統(tǒng)一指揮下進行直接的施工管理和組織。由此形成上下對應聯(lián)系，橫向協(xié)調，分工合作，緊密配合，確保本工程項目管理目標的實現(xiàn)！現(xiàn)場組織機構設置詳見圖3.2-1 ：深圳灣公路大橋

15、第三合同段工程組織機構網(wǎng)絡圖。3.2.2 任務劃分經(jīng)理部下設二個綜合項目隊。第一綜合項目隊駐扎在珠海市斗門預制場內，第二綜合項目隊駐扎在業(yè)主統(tǒng)一安排的施工場地。第一項目隊負責預制場地建設、構件預制及預制梁的運輸；第二項目隊負 責鋼構件制作安裝、預制梁的拼裝及橋面系的施工。二個施工隊在經(jīng)理部的統(tǒng)一協(xié)調領導下，既分工又合作，按預定工期確保各項任務按時完成。3.2.3 施工平面總布置項目部駐地、加工生產(chǎn)區(qū)布置在業(yè)主指定的場地上。斗門預制場位于廣東省珠海市斗門區(qū)白蕉鎮(zhèn)新港大道旁，西濱西江河道，水陸交通便利。預制場及施工現(xiàn)場布置詳見“預制場平面布置圖”和“施工現(xiàn)場施工平面圖” 。3.3 總體施工順序按照

16、本項目的特點及工期要求，箱梁預制作為本項目的控制工程，由于受場地及工期的限制，項目部組織人員經(jīng)過詳細的施工調查，最終將預制場選在珠海市斗門區(qū)白蕉鎮(zhèn)，目前正在抓緊做好梁場建設及配套工程的建設，根據(jù)業(yè)主工期要求，確保在 2005 年 1 月 25 日開始預制箱梁。箱梁拼裝按照總工期安排及節(jié)點控制工期要求以及投入的機械設備等總工序安排為： 第 2 聯(lián)右幅 第 2 聯(lián)左幅第 1 聯(lián)右幅第 1 聯(lián)左幅。4 施工準備4.1 施工準備工作計劃4.1.1 征地拆遷工作進展情況深圳灣大橋地處深圳市南山區(qū)蛇口填海區(qū)，屬深圳市武警邊防六支隊管轄范圍，橋址位于深圳灣海域，經(jīng)理部駐地選在海邊業(yè)主指定的區(qū)域，不需要辦理征

17、地拆遷。制梁場租用中鐵23 局第七公司珠海斗門預制場。4.1.2 施工技術準備工作（ 1） 按工期要求，認真領會設計文件精神，編制實施性施工組織設計，理順各工序內在的關系及其之間的聯(lián)系。在施工組織安排上突出重點項目，抓住關鍵線路。提前做好重點、難點工程的詳細施工技術方案， 包括施工設計檢算，以安全、 質量保工期， 以便在這些工程實施之前做到提前安排、提前準備。（ 2） 精心籌劃， 合理安排工作面， 劃分流水作業(yè)段。 各道工序間安排平行流水作業(yè)，做好工序搭接， 以縮短工期。（ 3） 組織專業(yè)化施工隊伍， 充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，保證關鍵施工設備的配制數(shù)量和正常運轉。（ 4） 發(fā)揮施工技術工作的

18、龍頭作用，提前做好各階段的施工安排和技術交底工作，認真細致地完成工程施工測量和施工監(jiān)測，實現(xiàn)信息化施工，確保工程順利進行。（ 5） 勤檢查，勤檢測，掌握天氣變化情況，及時調整施工安排。（ 6） 優(yōu)化施工組織設計，優(yōu)化網(wǎng)絡設計，并在施工過程中不斷修正完善。（ 7） 推廣新工藝、新技術、新材料的應用，縮短單項工程施工周期，加快進度。（ 8） 加強設備保養(yǎng)維修，保證機械設備正常使用。（ 9） 搞好運輸?shù)缆返木S修，確保道路暢通。（ 10） 搞好防護，認真執(zhí)行防護作業(yè)，為施工安全提供保障，消除影響施工進度的因素。4.1.3 施工機械設備配備根據(jù)工程項目的特點，按照施工計劃組織工程機械設備進場。項目經(jīng)理部

19、物資設備部對進場機械建立施工檔案，確保合理配置和投入使用。4.1.4 物資材料供應方法根據(jù)業(yè)主提供購買材料信息，通過市場調查，擇優(yōu)選擇供貨商，確保材料質量。擬定的材料供應商和進場方法如下：砂料：擬選擇廣東肇慶西江產(chǎn)的中粗河砂，船舶運輸至工地。石料：擬選擇廣東新會龍口山石料場生產(chǎn)，汽車或船運輸至工地。水泥：擬選擇廣西柳州魚峰水泥股份有限公司生產(chǎn)的P. 42.5R 水泥為我標段預制梁所需用水泥， 汽車運輸至工地。鋼材：通過國內招標選擇供應商，我標段在鋼材招議標邀請函中明確規(guī)定了鋼材供應商為：廣鋼、韶鋼、邯鋼、首鋼、鞍鋼、沙鋼、柳鋼、連鋼、武鋼、寶鋼、安陽鋼等國有大中型鋼廠，汽車、火車或船運輸至工地

20、。汽油、柴油：就地購買。4.1.5 勞力組織本工程項目工期緊，合理組織勞力，充分利用資源，是本工程項目管理的關鍵。本工程勞力組織主要分兩部分，一部分是珠海制梁場的勞力組織，另一部分是現(xiàn)場箱梁節(jié)段拼裝勞力組織。珠海制梁場設二個長線臺座，平均每個臺座須配備勞力75 人，二個臺座共配備150 人，高峰期須配備勞力230 人。箱梁節(jié)段拼裝計劃投入8 臺橋面吊機， 每臺橋面吊機須配備15 人，8 臺橋面吊機共配備120 人，高峰期須配備勞力 150 人。箱梁預制和拼裝勞力配備計劃見表4.1-1和 表 4.1-2 。每個臺座計劃配備勞力一覽表表 4.1-1工種鋼工筋種工起立重模工 混安凝裝土工工張拉、壓電

21、漿焊技工術工種每臺橋面吊機計劃配備人勞數(shù)力一覽表人1數(shù)4 1441526表 4.1-2備注備注起重工4普工254.2 臨時工程 的 安 排及數(shù)量表4.2.1 臨時道 路 及 施工場地本 工程 地 處 填海區(qū)， 深圳灣 大 橋 和口岸區(qū)場地建設同時施工，目前有一條既有臨時道路和深圳市濱海大道通過互通立交相接，臨時道路寬約 11 米；另有一條施工便道通往深圳市南山區(qū)，臨時道路基本能滿足施工運需要求。生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)由業(yè)主指定場地，占地面積約 20000 平方米，能滿足使用要求。4.2.2 臨時碼頭本標段位于深港兩側通航孔之間，非通航孔橋引 13 墩為深港兩側交界墩，施工區(qū)域距離海岸約1.2Km，施工

22、前必須搭建臨時碼頭，臨時碼頭搭建有兩種方案，一種是租用四標湖南路橋公司既有下海碼頭，該碼頭現(xiàn)有規(guī)模能滿足我標段施工需要，另一種是新建一個下海碼頭，地址選在二標廣東長大集團海上棧橋西側 80 米處。目前優(yōu)先考慮第一種方案，正在和四標洽談，第二種方案作為備用方案。4.2.3 施工用電及施工用水目前湖南路橋公司已架設好1 萬伏高壓線路和直徑400 的供水管，經(jīng)業(yè)主出面協(xié)商，同意我標段使用湖南路橋公司的水電，計劃生活區(qū)、生廠加工區(qū)安裝一臺215KVA 變壓器，海上施工用電利用湖南路橋既有用電設施，湖南路橋公司已架設好海底電纜，并在非通航孔橋中間位置安裝了一臺變壓器，施工用水、用電協(xié)議已和湖南路橋公司談

23、妥，水電問題基本解決。4.2.4 地方材料供應現(xiàn)澆混凝土采用固定預制場內攪拌混凝土，混凝土的QSPSC認證正在辦理中，并且確保在制梁前能通過香港品質保證局的認證。鋼材、鋼絞線、錨具由合格廠家負責提供。臨時工程（不含預制場）見表4.2-1 ：臨時工程主要工程量表 4.2-11臨時房屋m2 22002場地硬化2m10003臨時圍蔽m520磚砌4倉庫m2005加工場地2m450鋼構加工6水管架設m5007電纜架設Km3.08水溝砌筑m5009場地平整m800010變壓器臺1215KVA序號工程名稱單位數(shù)量備注225 施工進度安排5.1 施工進度安排原則根據(jù)業(yè)主對階段性工程進度及工程工期的總體要求，結

24、合本單位的施工技術力量及設備條件，在確保工程質量的情況下合理安排各分項（部）工程的進度計劃。5.2 總體工期安排及分項工程工期安排5.2.1 總體工期安排計劃開工日期： 2004 年 9 月 1 日計劃竣工日期： 2005 年 10 月 31 日總工期： 14 個月，計 426 個日歷天5.2.2 主要分項工程工期安排如下：施工準備， 2004 年 9 月 1 日2004 年 9 月 20 日，計 20 天；預制廠建設， 2004 年 9 月 21 日2005 年 1 月 24 日，計 126 天；箱梁預制， 2004 年 1 月 25 日2005 年 6 月 15 日，計 142 天；懸臂拼

25、裝， 2005 年 4 月 26 日2005 年 10 月 9 日，計 167 天；張拉體外束， 2005 年 6 月 25 日2005 年 10 月 19 日，計 117 天；橋面護欄施工， 2005 年 6 月 25 日2005 年 10 月 25 日，計 123 天。6 主要項目施工方案6.1 總體施工方案本標段主要工作量為上部結構箱梁的預制、運輸及拼裝。箱梁預制采用長線臺座吻合法，箱梁節(jié)段預制共 566 節(jié)，根據(jù)工期要求，梁場設計月生產(chǎn)能力在120 片左右才能滿足；根據(jù)設計月生產(chǎn)能力計劃配置 2 個長線臺座，每個臺座生產(chǎn)能力在60 片左右，根據(jù)每個臺座生產(chǎn)能力須配制3 套標準節(jié)段箱梁模

26、板， 2 個臺座共計 6 套；根據(jù)設計要求預制箱梁須在梁場存放3 個月才能架設，要求梁場存梁能力必須達到 360 片，現(xiàn)有梁場基本滿足存梁需要。箱梁運輸采用駁船運輸，根據(jù)架梁能力及運輸距離，采用2 艘駁船，每艘裝載4 片，循環(huán)運輸，可滿足施工要求；由于架設海域屬非通航孔，落潮時海水最低深度 2.6m，要求駁船吃水深度在2.0m 以內。箱梁架設分兩步進行，第一步架設墩頂0、1 、2塊（滿足橋面吊機拼裝要求為準） ，主 4、引 6、引 13 號墩邊跨（按網(wǎng)絡計劃工期安排施工順序進行）；第二步拼裝橋面吊機，按先邊跨，后次邊跨、中跨合攏的順序對稱懸臂拼裝。第一步架設采用1 臺 250 噸浮吊進行，浮吊

27、架設能力按每天2 片計算，吊裝前應調查浮吊吃水深度，如落潮時不能滿足要求，應利用漲潮時間進行，邊跨架設前先搭設支架，并進行預壓；第二步根據(jù)工期要求須配備8 臺橋面吊機，每臺橋面吊機施工按平均每天0.5 片計算，后期按每天1 片計算，橋面吊機按設計要求加工，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。箱梁節(jié)段運輸、拼裝架設前應制定防臺緊急預案。總體施工方案見表6.1-1 。6.2 混凝土箱梁節(jié)段預制6.2.1 長線法預制場場地布置預制場布置采用垂直式布置，存梁場、下海棧橋布設在同一直線總體施工方案一覽表序號工程項目施工方案1混凝土塊件預制預制場設于珠海斗門區(qū)新港大道旁邊，采用長線臺座吻合預制法，內外模板采用定

28、型鋼模板，龍門吊配合人工安拆?；炷敛捎妙A制場內攪拌混凝土，砼運輸罐車運輸，砼泵車配合人工灌注。砼振搗采用附著式振搗器配合插入式振動棒，灑水覆蓋養(yǎng)護。2預制塊件運輸拼裝預制塊件預制塊件出臺座利用1 臺 300t龍門吊起吊，搭設箱梁下海棧橋，在存梁場存放 3 個月，通過運梁天車將梁段移至駁船上，水中運輸至拼裝地。30#、1# 塊利用水上浮吊拼裝。邊跨支架采用鋼管樁支架，水上浮吊配合拼裝。其余拼裝節(jié)間采用橋面吊機安裝，中跨合攏段采用勁性骨架合攏。表 6.1-1上，用地節(jié)省，每條工作線只需一套龍門吊機。梁段預制場共布置2 條長線臺座， 10 個鋼筋臺座，并設2 臺 10t 龍門吊配合梁段的預制，設1

29、 臺 300t 龍門吊和 2 臺 120t 龍門吊負責節(jié)段的吊運，設一座雙行棧橋負責箱梁的下海裝船。長線法預制場布置詳見預制場平面布置圖。 預制場主要臨時設施數(shù)量見表6.2-1 ，預制場主要機械設備見表6.2-2 。臨時設施項目場地壓實砼基礎單位m m23工程數(shù)量70000764.83m寬砼材料運輸便道生產(chǎn)用房生活設施500KVA變壓器安裝動力線路照明線路 施工用水管道生活用水管道道碴龍門吊走行線臨時碼頭m m m 臺kmkm km km km個22350230720011.53.210.51.21序號1234567891011121314臺預制場主要臨時設施數(shù)量表表 6.2-1場地硬化2m2

30、0780名稱預制場主要機械設備型號表6.2-2數(shù)量混凝土攪拌站HZS751 臺龍門吊300t ×32m1 臺龍門吊10t ×22m2 臺龍門吊120t ×22m2 臺裝載機ZL-501 臺混凝土運輸車4.5t3 臺液壓千斤頂25t3 臺高壓油泵ZB5004 臺鋼筋切斷機GQ402 臺鋼筋彎曲機GW402 臺對焊機UN-1002 臺移梁臺車150t1 臺棧橋行車180t1 臺電焊機BX3-5004 臺15振動器附著式 ,2.2KW6016全站儀徠卡 TC402117電子水準儀徠卡 DNA0316.2.1.118長線臺座設計張拉設備YCW150洛陽2制梁場共設二個長線

31、臺座，2 個 75m長的全 T 構， 預留 1 個 37.5m 長半 T 構（可接長為 75m長全 T 構）長線法生產(chǎn)臺座。臺座由混凝土基礎和混凝土支墩兩部分組成。臺座基礎寬為18 米，臺座基礎采用 C20 混凝土澆筑， 板厚 50 ， 內設上下兩層 12200鋼筋網(wǎng)片。 混凝土基礎上設 32 高鋼筋混凝土支墩。臺座構造詳見附錄四：臺座設計圖?；A施工前應先將基底夯實，使地基承載力達到200Kpa，以確保沉降達到穩(wěn)定。夯實后鋪設50 厚砂礫墊層，并夯實至壓實度達到設計要求。澆筑C20 混凝土基礎時，基礎表面應抹平收光，平面高差不大于 1cm，以便于側模走行。基礎與支墩交接處表面必須進行鑿毛處理

32、，以利于支墩與基礎的固結。為了控制臺座的沉降量和非彈性變形，在臺座澆筑完成并達到混凝土設計強度后，應對臺座進行預壓，預壓過程對其進行沉降監(jiān)控，具體監(jiān)控方案祥見附錄一：制梁臺座預壓及沉降監(jiān)控方案。臺座周圍布置排水溝，防止臺座被水浸泡沉降。臺座容許施工誤差：標高±2 中心線± 2 長 度 ± 10 寬 度 ± 5 局部錯臺 2 平整度 2 /1 6.2.2 模板設計及模板拼裝方案6.2.2.1 箱梁底模的設計及安裝本標段左、右幅箱梁平曲線分別是半徑為3988.725m 和 4011.275m 的圓曲線，豎曲線為凸、凹曲線結合的線形。為了實現(xiàn)對箱梁的線性控制，

33、我們將底模設置為可調固定式。底模的平曲線通過底模板內外緣長度的不等來實現(xiàn)，豎曲線通過調整模底鋼墊塊的高度來實現(xiàn)。底模分為支墩、 橫梁、臺面三部分，支墩采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，頂面預埋鐵板，鐵板上焊接橫梁高度調節(jié)裝置，支墩通過地基預埋伸出鋼筋與基礎澆為整體；橫梁用型鋼焊制，放在橫梁高度調節(jié)裝置上，通過螺栓和壓板連接；臺面由8mm鋼板和加勁型鋼按3m 長度分段制作，與橫梁焊接在一起。臺座的側面安裝橡膠條用于對底模和側模之間進行密封，底模按同一標高安裝抄平，便于不同豎曲線的形成，各種豎曲線通過調節(jié)橫梁高度進行設置。底模節(jié)段接頭處采用螺栓連接，接縫以及與側模交接處用2mm白色膠帶止?jié){，加工模板長度和寬度相

34、應縮小 1mm。底模施工完后設專人組織驗收，臺座表面應光滑平整，同時底模通過計算，調整鋼墊塊，設置預拱度。底模施工時注意事項： 底模正常使用時，應隨時用水平儀檢查底模的放拱及下沉量，不符合規(guī)定處應及時處理。即時清除底板表面與橡膠封條處的殘余灰漿，均勻涂刷隔離劑。 設調坡墊塊的梁段其底模應安放鋼板預埋件，模板安裝時應檢查預埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時應用螺栓固定。6.2.2.2 箱梁側模的設計、安裝及拆除根據(jù)箱梁節(jié)段外觀需要，側模按三種類型設計，分別適用于標準梁段，帶消防通道類型的梁段和A1/B1 、A15/B15 類型梁段。外側模面板采用 =8 的 A3 鋼板。

35、采用截面形式為“ ”的 2 根18b 槽鋼大豎肋作為主肋。主肋最大間距100cm，最小間距 75 cm ，中間增設扁鋼小豎肋，以增加面板的鋼度，扁鋼型號見附圖。大豎肋、小豎肋的最大間距為50cm，最小間距為 35cm。橫肋采用 12.6槽鋼，間距30cm。大、小豎肋，橫肋與面板焊接成整體，加勁板與面板采用間斷焊，但在每個橫肋兩端應有長度不小于 20cm的連續(xù)焊縫。橫肋與豎肋交接處， 將橫肋切肢并與豎肋滿焊， 要求 hf=6mm。基座處加設豎向加勁板， 將橫肋連成一體。在每邊側模上按照上中下設三排（ 5 個）附著式震動器。外模支架的拼接板厚度為 10mm，支架桿與拼接板焊接，焊接縫高度 hf=6

36、mm。受場地限制，外側模的移動無法利用吊機起吊，因此在側模及支架豎向支腿下設 4 個行走輪用以側模的縱向移動， 4 個油頂頂升點用以承重和高度調整。側模安裝時的注意事項 安裝前檢查：板面是否平整、光潔有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應清除干凈。側模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。 檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，震動器支架及模板焊縫是否開裂破損，如有均應及時補焊整修。 側模安裝完后，用螺栓連接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等（按后附表項目）。不符合規(guī)定者，應及時調整。 模板安裝時將梁體預埋件一道埋入（按預埋件預留孔

37、統(tǒng)計表），預埋件位置應準確無誤。6.2.2.3 箱梁內模的設計、安裝及拆除本橋設計共有 566 片節(jié)段梁，工期又十分緊張，而節(jié)段梁的預制速度主要取決于內模的立模速度和質量，為保證工期和預制質量，內模設計成液壓傳動配合支架千斤頂承重的走行裝置，其主要由走行體 系、液壓傳動和支架千斤頂承重體系、模板體系三個部分組成：（ 1）走行體系走行體系由車架、滑道部分和走行部分組成。車架采用由20b 、16b 、 75× 75×10mm及 100× 100× 10mm的型鋼和 =10mm的鋼板焊接而成的承重車架。滑道部分采用43 公斤鋼軌安裝在地面混凝土基礎上。走行部分

38、由4 套焊接在車架上的行走支架和滑輪組成，每套行走支架設有2 個滑輪。內模立模的安全、準確和速度與走行部分的設置有著重要的關系。所以走行部分設置時應注意以下幾點： 由于內模體系是懸臂伸進梁體內腔，為保證內模的安全使用，支架上應通過計算設置防傾覆配重塊。 滑道應按梁段線型準確放設，使內模能準確就位。 車架就位后應使用油頂將車架頂升至設計高度，解除行走體系與滑道的接觸。（ 2）液壓傳動和支架千斤頂承重體系本內模車架共設有3 組 12 套液壓系統(tǒng)，其主要作用是利用液壓系統(tǒng)的傳動功能和支承力推動內側模和頂板倒角模板支承體系的移動和直接支承在內側模的承力梁上，以保證內側模和頂板倒角按設計位置就位并與支架

39、形成支承體系。同時拆模時也能利用液壓系統(tǒng)的收縮使內模能與現(xiàn)澆梁體順利脫離，從而使立模和拆模實現(xiàn)全自動化，使工效有了很大程度的提高。支架采用 228b的型鋼背焊制作成縱梁和225b型鋼背焊作為橫梁和支承桿，支承桿上設有10 噸的油頂以支承節(jié)段梁的砼頂板、模板重量和現(xiàn)澆施工時的施工荷載，并通過橫縱梁和車架將荷載傳遞到底部的油頂上。本內模頂部設置3 組 12 套 10 噸油頂，車駕底部設2 組 8 套 20 噸油頂。（ 3）模板體系由于本橋最大梁段為3.5m，而最小梁段為1.995m，為使模板能最大程度上通用，采用統(tǒng)一3.8m長度（考慮相鄰節(jié)段梁的齒口寬10cm和另一梁端豎向支撐寬度，模板長度比最大

40、梁段增長了30cm）。模板面板采用 =8mm的 A3 鋼板，以 16b 型鋼作為橫肋，距離30cm 至 42cm不等。內設 100× 8mm鋼板作加勁豎肋以增加模板鋼度，距離 25cm 至 40cm不等。以 75× 75× 10mm作為鋼模的角邊， 以便模板聯(lián)接。橫脅外側設置3 道 220b 的加勁豎肋與橫向支承桿和液壓系統(tǒng)連接，與液壓體系組成液壓自動立模體系， 同時將模板受力傳遞至支架上，與支架形成一體。頂模板制作成“八”字以便拆模，上倒角設計成與支撐桿鉸接的標準構件。根據(jù)本橋節(jié)段梁結構尺寸的設計圖，模板以節(jié)段梁的頂板寬度變化和斜腹板的寬度變化共設置了5 種頂板

41、調節(jié)塊和 5 種斜腹板調節(jié)塊。同時按頂齒板類型設計了A 齒板系列和 B 齒板系列的齒板調節(jié)塊，使本套模板的使用功能得到了最大發(fā)揮。6.2 . 2.4 模板整體拼裝模板構造詳見附錄五：模板設計圖。模板投入使用前必須打磨，除銹，并涂刷具有優(yōu)良性能的脫模劑。所選用的脫模劑須能使混凝土表面光潔度達到標準要求，并得到監(jiān)理工程師的同意方可使用。模板的安裝步驟：底模安裝前要先進行預拼，各項指標檢驗合格后方可投入使用，底模精確就位完成后，開始安裝外側模。外側模安裝完畢，梁體鋼筋骨架吊放并報驗合格后開始安裝內模及端模。內模及支架滑移步驟：a. 安裝第一個梁段外側模和鋼筋籠鋪放滑道內模及支架滑入使用油頂和液壓系統(tǒng)

42、將內模安裝到位安裝端模澆注梁段混凝土b. 卸載內模頂部油頂拆除頂模液壓系統(tǒng)回收使內模其它部分與現(xiàn)澆梁體脫離內模和支架滑出梁外內模表面清理c. 重復步驟 a b模板及支架安裝應符合表6.2-3和表 6.2-4的標準。項次12檢查項目節(jié)段長度箱梁高度允許偏差（ mm）+5， -10+0， -5檢查方法用尺量用尺量預制節(jié)段梁模板安裝尺寸允許偏差表表 6.2-33相鄰梁軸線誤差± 1測量4頂、底板厚度+10， -0用尺量5翼緣寬度± 10用尺量6梁頂寬度± 20用尺量7腹板寬度+10， -0用尺量8孔道相鄰誤差± 1用尺量9模板平整度 1.5用 1m靠尺量鋼模板

43、及支架安裝的允許偏差表表6.2-4項次項目允許偏差（ mm）檢查方法1鋼模全長± 10測量2鋼底模每米高低差 2用 1m水平尺3鋼模高度± 5用尺量4底板厚度+10， 0經(jīng)緯儀定中線檢查5上緣（橋面板）內外偏離設計位置+10， -5掛線實測6模板垂直度（每米）± 3吊線配合測量7腹板中心在平面上與設計位置偏差10中線測量8鋼模板相鄰兩板表面高低差1水平尺9鋼模板表面平整（每米） 2用 1m水平尺10裝配式構件支承面的表高+2， -5測量11預埋件中心線位置3測量12預留孔洞中心線位置10測量、尺量13預留孔截面內部尺寸+10， 0尺量14支架縱軸的平面位置跨度的

44、1/1000 或尺量306.2.3 箱梁鋼筋制作及綁扎預制箱梁鋼筋在鋼筋加工車間統(tǒng)一加工，半成品驗收合格后運至鋼筋綁扎區(qū)，按鋼筋型號及所屬梁段類型分類有序堆放， 然后在鋼筋綁扎臺座上進行綁扎。先綁扎底板鋼筋及斜腹板鋼筋，再綁頂板鋼筋。骨架成型后，利用10t 龍門吊整體吊入底模。立好側模后再進行轉向塊、齒板、錨固槽口及各類型預留筋的綁扎。之后，安裝波紋管及定位筋，再將內?；?。模板定位后安裝頂板橫向預應力鋼束。本橋所處地帶屬海洋性氣候，為切確保本橋使用壽命120 年，設計要求鋼筋凈保護層為5.5cm。為控制混凝土保護層的厚度，在骨架主筋上設置厚度為5.5cm 的塑料墊塊， 80cm 一道，底板適

45、當加密，梅花型布置。塑料墊塊在頂板、底板及腹板各位置的厚度不同，根據(jù)混凝土保護層厚度而定。為使鋼筋避免產(chǎn)生銹蝕和表面破損，鋼筋應儲存于地面以上0.5 米的平臺上，并予以覆蓋。加工鋼筋檢查項目及標準見表6.2-4 。加工鋼筋檢查項目表表 6.2-5項檢查項目次規(guī)定值或允許偏差檢查方法1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長(mm)± 10按受力鋼筋總數(shù) 30%抽查2 彎起鋼筋各部分尺寸 (mm)± 20抽查 30%3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸(mm)± 5每構件檢查 5 10 個間距鋼筋安裝檢查項目及標準見表6.2-5 。項檢查項目次鋼筋安裝檢查項目表表 6.2-6規(guī)定值或

46、檢查方法允許偏差1 受力鋼筋間距 (mm)± 10每構件檢查 2 個斷面，用尺量2 箍筋、橫向水平鋼筋間距(mm)0， -20每構件檢查 5 10 個間距，用尺量鋼筋骨架長± 10尺寸 (mm)高、寬或直徑± 5彎起鋼筋位置 (mm)± 20保護層厚度 (mm)+5，-0345預應力束預留管道位置的允許偏差見表6.2-6 。按骨架總數(shù) 30%抽查，用尺量每骨架抽查 30%，用尺量沿模板周邊檢查 8 處，用尺量管道位置允許偏差表表 6.2-7項次檢查項目允許偏差檢查方法1跨中 4m范圍內 (mm) 4用尺量2其他部位 (mm) 6用尺量3節(jié)段接口處孔位相對

47、誤差(mm) 1用尺量6.2.4 箱梁轉向塊施工轉向塊是體外索獨有的特殊構造，起著體外索轉向作用，是主梁受力的關鍵構件。轉向塊施工時， 按轉向塊鋼筋構造圖對轉向塊的鋼筋進行放樣、加工。結合箱梁縱向體外預應力鋼束布置圖對體外束的位置進行定位。預埋體外束鋼管，并用箍筋固定于轉向塊鋼筋上。為防止混凝土進入鋼管，在管內中間填塞細砂，兩端填塞麻絮。L按設計圖紙，梁段接縫處均設置32 精軋螺紋鋼作為拉桿。在拉桿通過轉向塊時，轉向塊對應位置預埋 50PVC管。 PVC管內同樣采取填砂及麻絮。施工時該PVC管位置與底板上拉桿錨座預留孔位置保持一致，以便精軋螺紋鋼順利穿過，并進行張拉?；炷翝沧⒌睫D向塊時，速度

48、不宜過快。此處截面尺寸較小，鋼筋密集，預埋管多，宜采用30 搗固棒振搗。振搗時，振搗器不可碰到預埋管。6.2.5 箱梁錨固齒板、錨固槽口及剪力鍵的施工鋼束錨固齒板分頂板鋼束錨固齒板和底板鋼束錨固齒板。頂板鋼束錨固齒板分A 類型、 B 類型兩種，共 160 個。底板鋼束錨固齒板分A、B、C、D四種類型，共 304 個。鋼束錨固齒板是箱梁內部重要的受力部分，施工時一定要做到細致，注意做到以下幾點：（ 1）預埋錨具墊板位置尺寸準確，錨墊板平面與張拉的鋼絞線工作線垂直。（ 2）齒板的端部與底板之間的角一定要放樣準確。（ 3）鋼束錨固齒板在鋼絞線張拉時，局部受到的壓力很大，混凝土施工時，此處注意加強搗固

49、，務必做到振搗密實。 否則， 體內束張拉時， 齒板處混凝土容易開裂，造成質量事故， 影響工程質量和工期。（ 4）仔細對照箱梁一般構造及箱梁縱向體內預應力鋼束布置圖，掌握分布規(guī)律、類型及每種齒板所采用的錨具型號，在梁體施工前進行正確預埋錨墊板。（ 5）齒板混凝土拆模兩天后，對齒板端部錨墊板周圍混凝土進行鑿毛，待體內束壓漿后及時進行封錨。錨固槽口分頂板鋼束錨固槽口，底板鋼束錨固槽口，體外束錨固槽口。本橋頂板錨固槽口（深埋錨） 1752 個，底板錨固槽口88 個，梁端（死錨）148 個。施工時將錨墊板及鋼管套筒一起預埋于梁體混凝土中。鋼管套筒與套筒座板采用周邊焊接，套筒墊板通過螺栓連接在錨墊板上。鋼

50、管套筒的下料尺寸應結合頂板鋼束錨固槽口一般構造圖中的參數(shù)來定，不同的鋼束編號對應其深埋錨的錨具型號也不 同?；炷凉嘧⑶?，應仔細核照圖紙，正確預埋墊板。頂板、底板鋼束錨固槽口施工時的注意事項與錨固齒板施工時的注意事項基本相同。箱梁剪力鍵是箱梁重要的抗剪構件。箱梁剪力鍵在深圳側為凸剪力鍵，香港側為凹剪力鍵。凸面處剪力鍵與凹面處剪力鍵構造相互匹配，相鄰梁段相鄰面必須一個為凸面另一個為凹面。梁段預制前應仔細核對剪力鍵設計圖紙，結合各類型預制梁段一般構造，對剪力鍵進行放樣。仔細核對預應力鋼束在箱梁腹板上的錨固槽口，如與剪力鍵沖突，則該處剪力鍵取消。6.2.6 預埋波紋管定位控制本橋波紋管屬于平曲線與豎

51、曲線的組合。頂板鋼束豎彎分A、B 兩種類型，平彎分A、B、 C、D、E 五種類型。底板鋼束豎彎有一種類型，平彎有A、B、C、D、E、F、 G、H、I 九種類型。波紋管定位時應仔細對照每一聯(lián)，每一型號斷面體內預應力鋼束布置圖及每一聯(lián)箱梁頂、底板縱向體內預應力鋼束布置要素進行布置。 M15-9 型錨、M15-2 型錨采用 76/91mm塑料波紋管。 M15-16P 型錨、M15-19P 型錨、M15-16型錨、 M15-19 型錨采用 100/116mm塑料波紋管。塑料波紋管質量要符合圖紙設計要求。沿波紋管縱向每 50cm 100cm設井字形管道定位筋，定位筋用 12 鋼筋制作。 在彎道及端部及坐

52、標出現(xiàn)變化處適當加密。為防止混凝土施工時，塑料波紋管出現(xiàn)破裂造成穿束困難，在混凝土澆注前，在塑料波紋管內插入 60 塑料棒，混凝土澆注過程中，設專人定時對塑料棒進行抽動。長線法預制施工時，澆注下一片梁時將上一片梁波紋管進行延伸，保證匹配面順利銜接。6.2.7 箱梁預埋件制作及安裝本橋箱梁的預埋件預留孔較多，有以下幾種：頂板：頂板的預留孔有D18 疏淤管預留孔， D60 臨時吊點預留孔，支座墩臨時固結預留孔，合攏段定位骨架預留孔，橋面吊機錨固預留孔。底板：底板預留孔有D10 通氣孔， D15 排水孔， D28 瀉水管預留孔，支座墩臨時固結預留孔，合攏段定位骨架預留孔。翼板：翼板預留孔有瀉水槽預留孔，D16 瀉水管預留孔， D5 燈柱管線預留孔。轉向塊：轉向塊的預留孔有50 接縫處拉桿預留孔，體外束預留孔。橫隔墻：橫隔墻的預留孔50 接縫拉桿預留孔，體外束預留孔。以上各預埋件、預留孔應在制梁前結合設計圖紙，列出每一片梁每個部位預埋的詳細清單，仔細核對。混凝土澆注前，每個預留孔，預埋件位置進行準確的定位，并在梁體鋼筋骨架上進行固定?；炷翝沧⑼戤吅笤O專人對預留孔洞處進行檢查。發(fā)現(xiàn)堵塞，應及時進行清理。6.2.8 箱梁預制線形控制（ 1） T 構底模線形控制方案箱梁預制的線形控制最重的就是對箱梁 T 構底模的平、豎曲線控制，