1、用于通用設(shè)計(jì)和道路幾何設(shè)計(jì)的技術(shù)建議書公路設(shè)計(jì)指南(高速道路除外)SETRA（道路和機(jī)動(dòng)車行道設(shè)計(jì)工程處）用于通用設(shè)計(jì)和道路幾何設(shè)計(jì)的技術(shù)建議書公路設(shè)計(jì)指南(高速道路除外)技術(shù)指南1994年8月（翻譯時(shí)間1995年7月）本文件由以下單位制作并發(fā)布：SETRA 法國(guó)道路和高速道路技術(shù)研究管理局 法國(guó)班雅爾10092225，法國(guó)阿里斯蒂德白里安大道BP-10046號(hào) 電話：（33 1） 46 11 31 31 傳真：（33 1）46 11 33 69警告本公路設(shè)計(jì)指南是與主要道路1（高速道路除外）的通用設(shè)計(jì)和幾何特點(diǎn)相關(guān)的技術(shù)文件，用于城際間路段的設(shè)計(jì)。考慮到國(guó)家道路網(wǎng)的實(shí)際情況，1994年8月5

2、日的公報(bào)授予本文件公路設(shè)計(jì)指南，I.C.T.A.R.N (關(guān)于國(guó)家道路設(shè)計(jì)的技術(shù)指示書) 所享有的效力與地位，并同時(shí)指出其適用的領(lǐng)域。1在本文件中，主要道路是指那些并入國(guó)家道路網(wǎng)的國(guó)家或地方級(jí)道路（其平均日交通量通常超過1500車次）。目錄簡(jiǎn)介公報(bào)前言1. 適用領(lǐng)域2. 文件內(nèi)容3. 文件結(jié)構(gòu)4. 使用方向第1章：通用設(shè)計(jì)1.1. 總體特點(diǎn)的選擇a. 道路類型的選擇b. 類別的選擇c. 類型或類別的變更d. 橫斷面和車道數(shù)量的變更1.2. 現(xiàn)有道路的改造和階段性改造a. 現(xiàn)有R型道路的改造b. T型道路連接系統(tǒng)的改造（或L型）c. 在漸變階段新建一條雙行車道公路1.3. 環(huán)境a. 道路的改造和

3、自然與人文環(huán)境的惡化b. 道路與周邊環(huán)境的視覺統(tǒng)一c. 環(huán)境質(zhì)量的維護(hù)1.4. 向駕駛者提供服務(wù)a. R型道路b. T型道路1.5. 特殊事項(xiàng)a. 旁路b. 建成區(qū)的入口點(diǎn)，橫越市鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)c. 地形復(fù)雜區(qū)域的道路（山嶺區(qū)道路）d. 超車路段e. 三車道道路f. 公交站點(diǎn)g. 用于行駛自行車的道路建設(shè)h. 行人用道的改造第2章：橫斷面2.1. 橫斷面構(gòu)成a. 橫斷面總述b. 單向2或三車道行車道的橫斷面c. 雙向行車道的橫斷面d. 休養(yǎng)區(qū)，安全區(qū)2.2. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面a. 車道的數(shù)量b. 行車道的寬度（新道路）c. 路肩d. 路中預(yù)留帶（如有需要）e. 直線定線的橫向坡度（和無超高的曲線）

4、f. 橫向坡度和曲線中的超高g. 排水2.3. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：現(xiàn)有道路的特點(diǎn)2.4. 橫斷面的變更a. 橫斷面的變化b. 超車路段的末端1. 定義2. 分隔和連接3. 車道的減少2.5. 橋梁上的橫斷面a. 命名法b. 總體布局（用于標(biāo)準(zhǔn)橋梁）c. 非標(biāo)準(zhǔn)橋梁上的橫斷面1. 禁止行人通行的道路（限入道路）2. 允許行人通行的道路d. 橋梁下的橫斷面1. 橫斷面尺寸的測(cè)定2. 空距的設(shè)計(jì)第3章：水平和豎向定線3.1. 水平定線a. 水平半徑，定線的總體設(shè)計(jì)b. 定線和超車機(jī)率（或中間車道不會(huì)受到影響三車道）c. 曲線和漸變和繼承性d. 超高e. 漸進(jìn)式漸變f. 超高的變化3.1. 豎向定線a. 幾

5、何特點(diǎn)b. 超車可能性c. 高等路況區(qū)域d. 雨水的排放e. 現(xiàn)有道路的改造f. 規(guī)劃雙向行車道初期單向行車道階段的設(shè)計(jì)3.3. 水平和豎向定線的協(xié)調(diào)第4章：能見度 4.1. 速度4.2. 能見度要求a. 彎道路段的能見度b. 位于行車道上障礙物處的能見度c. 位于平面或入口點(diǎn)道路上十字交叉點(diǎn)處的能見度d. 超車的能見度e. 現(xiàn)有道路4.3. 設(shè)計(jì)上需要考慮到的影響能見度的因素第5章：交叉點(diǎn) 5.1. 以道路類型為基礎(chǔ)的可選項(xiàng)范圍a. T型道路b. R型道路5.2. 交叉點(diǎn)的選擇5.3. 一般平面交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)（非環(huán)形路交叉點(diǎn) ）a. 基本原則b. 方位c. 二級(jí)道路的改造d. 主要道路和改造e

6、. 容量、等候時(shí)間、車隊(duì)長(zhǎng)度5.4. 環(huán)形路的設(shè)計(jì)5.5. 立體交叉點(diǎn)或互通式立體交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)第6章：山嶺區(qū)的道路6.1. 通用設(shè)計(jì)a. “山嶺區(qū)道路”類型的路段限制條件b.  車道數(shù)量的選擇c. 超車路段d. 能見度e. 現(xiàn)有道路的特殊情形f. 互通式立體交叉點(diǎn)6.2. 橫斷面6.3. 水平定線a. 水平定線的曲線和總體設(shè)計(jì)b. 曲線的額外寬度c. 險(xiǎn)彎d. 橫向坡度e. 漸進(jìn)式漸變f. 現(xiàn)有道路6.4. 豎向定線6.5. 水平/豎向定線的協(xié)調(diào)6.6. 交叉點(diǎn)6.7. 道路側(cè)面的改造第7章：建成區(qū)的道路7.1. 各種情形7.2. 橫越村莊或小村的道路7.3. 小型和中型建成區(qū)，最小

7、程度的改造：建成區(qū)入口點(diǎn)7.4. 橫越小型和中型建成區(qū)的道路：主通道a. 各種角色b. 研究方法7.5. 主要建成區(qū)的入口點(diǎn)7.6. 旁路第8章：設(shè)備和道路運(yùn)營(yíng)8.1. 標(biāo)志8.2. 安全護(hù)欄a. 防護(hù)欄b. 安全屏障8.3. 照明8.4. 電話附件附件1：橫向坡度a) R60型道路b) R80或T80型道路c) T100型道路d) 山嶺區(qū)道路（半徑小于R60型道路的半徑）附件2： 漸變曲線（回旋）a) 漸變曲線的長(zhǎng)度b) 能夠避免“帶角曲線”類型的布局c) 能夠避免“OVE曲線”、“C曲線”或相當(dāng)曲線曲線類型的布局附件3： 能見度a) 車輛左轉(zhuǎn)時(shí)的能見度b) 車輛右轉(zhuǎn)時(shí)除去護(hù)面c) 以側(cè)向護(hù)

8、面和豎向定線護(hù)面為基礎(chǔ)的視距（簡(jiǎn)單配置）附件4： “高速公路臨時(shí)終點(diǎn)”的配置詞匯表索引目錄本指南中主要縮略詞的翻譯如下：A.G.R.：關(guān)于主要國(guó)際交通要道的歐洲協(xié)議A.P.S.I.：初步路線設(shè)計(jì)A.R.P.：公路設(shè)計(jì)指南I.C.T.A.R.N.：關(guān)于國(guó)家道路設(shè)計(jì)的技術(shù)條件指示書I.C.T.A.A.L.：關(guān)于改造高速公路的技術(shù)條件指示書I.C.T.A.V. R.U.：關(guān)于改造城市公路的技術(shù)條件指示書P.O.S.：土地使用計(jì)劃：客車車次流量每小時(shí)Rdm：最小超高處的半徑（水平）Rm：最小半徑Rnd：非超高半徑S.E.T.R.A.：法國(guó)道路和高速道路技術(shù)研究管理局公報(bào)法國(guó)設(shè)備、運(yùn)輸和旅游部道路管理局

9、項(xiàng)目1994年8月5日公報(bào)授予文件公路設(shè)計(jì)指南，與I.C.T.A.R.N (關(guān)于國(guó)家道路設(shè)計(jì)的技術(shù)指示書)同等效力。設(shè)備、運(yùn)輸和旅游部致l 地方政府地方道路管理部門技術(shù)道路設(shè)計(jì)中心l 國(guó)家政府國(guó)家道路管理部門l 新城開發(fā)管理部門的總指揮l 區(qū)域總工程師l 道路設(shè)計(jì)專業(yè)的總工程師l 橋梁和隧道專業(yè)的總工程師l SETRA的指揮員l CERTU的指揮員l 隧道設(shè)計(jì)中心的指揮員l 設(shè)備中心實(shí)驗(yàn)室的指揮員本公報(bào)的附件，文件公路設(shè)計(jì)指南1，是與主要道路（高速道路除外）的通用設(shè)計(jì)和幾何特點(diǎn)相關(guān)的技術(shù)文件，用于城際間地區(qū)的路段設(shè)計(jì)。任何負(fù)責(zé)道路網(wǎng)的管理部門只要愿意，均可將本文件作為設(shè)計(jì)其管轄范圍內(nèi)任何主要城

10、際間道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1在本文件中，主要道路是指那些并入國(guó)家道路網(wǎng)的國(guó)家或地方級(jí)道路（其平均日交通量通常超過1500車次）?？紤]到國(guó)家道路網(wǎng)的實(shí)際情況，本公報(bào)授予取消并代替1970年10月28日的公報(bào)D.R.C.R.（）以及與之相關(guān)的文件。除以下情況之外，任何新基礎(chǔ)設(shè)施或道路改造項(xiàng)目均需遵循本公報(bào)的適用范圍：l 具有高速公路特點(diǎn)且設(shè)計(jì)有雙向四車道的道路，即1991年12月9日公報(bào)中定義的道路類型，推薦用于國(guó)家級(jí)城際間道路網(wǎng)（與以前的I.C.T.A.A.L.文件的范圍相同）。l 和位于城市區(qū)域的限入道路（與文件I.C.T.A.V.R.U.的范圍相同關(guān)于城市控制進(jìn)入道路的設(shè)計(jì)指示書）為了在設(shè)計(jì)上多加

11、考慮有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和道路安全（1992年9月出版的文件道路和街道安全結(jié)合了本知識(shí)）的最新知識(shí)，有必要取代關(guān)于國(guó)家道路設(shè)計(jì)的技術(shù)條件指示書（I.C.T.A.R.N.）。因此，本設(shè)計(jì)指示書最富有創(chuàng)新精神的方面主要在于考慮到道路安全這一目標(biāo)，這是設(shè)計(jì)或公路改造的本身的目的。以下原則的采用同樣也值得關(guān)注：l 道路類型的定義既從技術(shù)層面上得到了充分地闡釋，又能讓用戶清楚地加以辨識(shí)；l 引用用戶的速度（V85，是根據(jù)道路的幾何特點(diǎn)估計(jì)得出的），特別是在應(yīng)用與能見度有關(guān)的建議時(shí)；l 對(duì)道路及其改造方面“可讀性”標(biāo)準(zhǔn)加以考慮；l 注重可以提高道路安全等級(jí)的改造措施（此點(diǎn)主要考慮了交叉點(diǎn)的選擇和設(shè)計(jì)）；l 最后，

12、考慮了用戶的錯(cuò)誤邊際效應(yīng)，尤其是對(duì)路肩和道路側(cè)面進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。審查I.C.T.A.R.N.的第二個(gè)原因是在于其采用了與國(guó)家道路網(wǎng)設(shè)計(jì)相關(guān)的文件。公路設(shè)計(jì)指南和這些文件的實(shí)質(zhì)可以通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行評(píng)述：l 新公報(bào)在技術(shù)層面上，完成了1991年11月15日有關(guān)初步路線設(shè)計(jì)的公報(bào)中（A.P.S.I.）所提出的路線均一性概念；l 它定義了與城際間區(qū)域道路類型目錄（1991年12月9日的公報(bào)）中所給總體定義相關(guān)的每一種道路類型的技術(shù)特點(diǎn)；l 盡管它界定了項(xiàng)目及其變化的技術(shù)因素，但是最終的選擇會(huì)根據(jù)城際間道路投資的估算方法做出，1986年3月14日的公報(bào)中附帶的一條標(biāo)準(zhǔn)對(duì)做出選擇的程序進(jìn)行了詳細(xì)說明；l

13、它涉及到許多與道路網(wǎng)漸進(jìn)改造相關(guān)的技術(shù)方面。為了緩解階段性財(cái)政投資與維護(hù)連貫路線之間的矛盾，就需要采取這樣漸進(jìn)式的改造措施。上文中的內(nèi)容主要是根據(jù)前面所提到的文件得出的，其中最為重要的就是“道路類型”的概念。公路設(shè)計(jì)指南給出了與每一種主要道路類型相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)，并且通過提出來“次要道路類型”（即新版的道路分類），引進(jìn)了更好的選擇等級(jí)。在相同的安全等級(jí)條件下，人們可以規(guī)定不同等級(jí)的舒適度，允許將舒適程度調(diào)節(jié)到能夠適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施所在地艱苦的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于高速公路，應(yīng)該根據(jù)每次的經(jīng)濟(jì)評(píng)估選擇L100型（在極端情況下至少也應(yīng)該選擇L80型）。道路類型的選擇取決于對(duì)建設(shè)成本和用戶利益的分析。為了達(dá)到平衡，

14、有時(shí)為出于經(jīng)濟(jì)原因的考慮可能會(huì)采用并不能提供最高舒適級(jí)別（公路設(shè)計(jì)指南中研究過的道路類型R60或T80）的道路類型。與1970年月日的I.C.T.A.R.N.相比，值得注意的一點(diǎn)是新文件特別堅(jiān)持對(duì)提供給用戶的服務(wù)（通過特別強(qiáng)調(diào)以往對(duì)道路不同功能所做分析的重要性）進(jìn)行深入評(píng)估的必要性，并且在設(shè)計(jì)原則范圍內(nèi)結(jié)合了有關(guān)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)工作的限制條件。由于如果根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂將導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度的延誤，因此，除了目前正在設(shè)計(jì)之中的項(xiàng)目之外，本公報(bào)可以立即應(yīng)用于任何與國(guó)家級(jí)道路（建設(shè)新道路或改造現(xiàn)有道路）相關(guān)的項(xiàng)目。本公報(bào)的應(yīng)用并不能免除設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)遵循其他地方所引用標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任，特別是遵循那些在關(guān)于主要國(guó)際交通要道

15、的歐洲協(xié)議（A.G.R.）中所提到的與構(gòu)成主要?dú)W洲路線的道路相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)告知本人您在實(shí)施本公報(bào)過程中可能遇到的任務(wù)困難，同時(shí)加蓋印鑒。代表我部道路指揮員Christian Leyrit前言1. 應(yīng)用領(lǐng)域本文件涉及到城區(qū)以外的主要道路設(shè)計(jì),并且既注重現(xiàn)有道路網(wǎng)的改造，又強(qiáng)調(diào)新道路的建設(shè)。本文件未涉及設(shè)計(jì)為雙行車道的道路、限入道路、立體交叉點(diǎn)以及城市道路網(wǎng)。本文件幾乎涵蓋了全部的國(guó)家級(jí)道路和主要的地方級(jí)道路（除了設(shè)計(jì)為雙行車道的高速公路和限入道路以外）。然而，如果道路管理部門決定不將本文應(yīng)用于其道路網(wǎng)時(shí)，則本文僅能視作建議書。本文件同時(shí)注重建成區(qū)的旁路，術(shù)語“旁路”是指建成區(qū)周圍的非城市道路（通

16、常為小型或中型道路），其主要是為確保中轉(zhuǎn)交通的車流通行。然而，本文件并不適用于建成區(qū)的環(huán)路，因數(shù)這些環(huán)路的主要任務(wù)是為確保建成區(qū)內(nèi)各片區(qū)之間的交通往來，而并不是為保障中轉(zhuǎn)交通的車流通行服務(wù)的。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)環(huán)路必須作為城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且可以將其設(shè)計(jì)到城市限入道路網(wǎng)中。無論城市區(qū)域的面積大小，即使橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)具有其獨(dú)特之處，其均應(yīng)視為城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，請(qǐng)參閱與城市道路相關(guān)的文件（詳見參考書目，主題為“橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)，城市道路”）。然而，與城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域、村莊和小村莊的道路橫越相關(guān)的必要探討，以及與小型建成區(qū)的道路橫越相關(guān)的說明，將在同一章節(jié)中給出。位于地形復(fù)雜區(qū)域的道路情

17、形則是另一獨(dú)立章節(jié)的討論內(nèi)容。2. 文件內(nèi)容本文件包括道路總體概念和幾何設(shè)計(jì)時(shí)所采用的基礎(chǔ)性技術(shù)規(guī)范，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)師必須遵循的通用原則。然而，詳細(xì)的技術(shù)措施并未在本文件中給予說明，因?yàn)槠浜w在專業(yè)性的文件和建議書中。同樣，盡管在第一章節(jié)中特別提到了必要的初步設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)程序，但在本文中并未詳細(xì)討論。這些內(nèi)容請(qǐng)參閱參考書目中所列出的發(fā)表版物及其參考書目。本文件的重要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：a) 通過考慮以下原則，著重強(qiáng)調(diào)了道路安全這一目標(biāo)：l 道路類型的定義既從技術(shù)層面上得到了充分地闡釋，又能讓用戶清楚地加以辨識(shí)；l 對(duì)道路”可讀性”原則（能夠清楚地了解并很好地詮釋道路以及由其形成的交通運(yùn)動(dòng)情況）；

18、l 對(duì)用戶“錯(cuò)誤邊際效應(yīng)”的認(rèn)知，尤其是對(duì)路肩和道路側(cè)面進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。l 在改造現(xiàn)有道路時(shí)對(duì)道路安全性給予優(yōu)先考慮。b) 對(duì)道路的改造進(jìn)行了廣泛地探討。對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造應(yīng)視為中期或長(zhǎng)期目標(biāo)。同時(shí)考慮到即將進(jìn)行或短期內(nèi)將進(jìn)行的道路改造，所有這些均應(yīng)在道路安全方面加以考慮。c) 本文件同時(shí)堅(jiān)持對(duì)提供給用戶的服務(wù)進(jìn)行深入評(píng)估的必要性，并且在設(shè)計(jì)原則范圍內(nèi)結(jié)合了有關(guān)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)工作的限制條件。d) 與維護(hù)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的限制條件也被納入了考慮范圍。該設(shè)計(jì)規(guī)范必須提道路運(yùn)營(yíng)人員的工作提供便利。3. 文件結(jié)構(gòu)本文件共分為8個(gè)章節(jié)：l 第1章通用設(shè)計(jì)1.1. 總體特點(diǎn)的選擇：道路類型和類別的選擇、類型或

19、類別的變更、橫斷面（車道數(shù)量）、橫斷面和車道數(shù)量的變更。1.2. 現(xiàn)有道路的改造和階段性改造：現(xiàn)有R型道路的路況改造、R型道路到T型（或L型）道路的階段性（漸進(jìn)式改造）、兩個(gè)橫向階段設(shè)計(jì)有雙向四車道的新道路。1.3. 環(huán)境1.4. 向駕駛者提供的服務(wù)1.5. 其他內(nèi)容（超車路段、三車道道路、公交站點(diǎn)、輕型摩托車和行人）l 第2章橫斷面2.1. 橫斷面的內(nèi)容2.2. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（車道的數(shù)量、新道路的車道寬度、路肩、路中預(yù)留帶、 橫向坡度、超高和排水）2.3. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（現(xiàn)有道路的特點(diǎn)）2.4. 橫斷面的變更（橫斷面的變化、超車路段末端的詳情）2.5. 橋梁上的橫斷面（命名法、總體布局、橋梁結(jié)構(gòu)

20、上的橫斷面橋和梁下的橫斷面）l 第3章水平和豎向定線3.1. 水平定線（水平半徑和定線的總體設(shè)計(jì)、定線和超車機(jī)率、曲線和漸變和繼承性、超高和超高的變化）3.2. 豎向定線（幾何特點(diǎn)、超車可能性、陡坡區(qū)域、排水、現(xiàn)有道路的改造、規(guī)劃雙向行車道初期單向行車道階段的設(shè)計(jì)）3.3. 水平和豎向定線的協(xié)調(diào)l 第4章能見度 速度 能見度要求（彎道路段的能見度、位于行車道上障礙物處的能見度、位于平面或入口點(diǎn)道路上十字交叉點(diǎn)處的能見度、超車的能見度、現(xiàn)有道路的情形）。 設(shè)計(jì)上需要考慮到的影響能見度的因素l 第5章交叉點(diǎn)5.1. 以道路類型為基礎(chǔ)的可選項(xiàng)范圍（T型道路和R型道路）5.2. 交叉點(diǎn)的選擇5.3.

21、一般平面交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)（基本原則、放線、非專用道路的改造、專用道路的改造、容量、等候時(shí)間和車隊(duì)長(zhǎng)度）5.4. 環(huán)形路的設(shè)計(jì)5.5. 立體交叉點(diǎn)或互通式立體交叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)l 第6章山嶺區(qū)的道路6.1. 通用設(shè)計(jì)（在“復(fù)雜地形區(qū)域中的道路”類別給出的定義、車道數(shù)量的選擇、超車路段、能見度、現(xiàn)有道路、設(shè)計(jì)為立體交叉點(diǎn)和限入的道路）6.2. 橫斷面6.3. 水平定線（水平定線的曲線和總體設(shè)計(jì)、曲線的額外寬度、險(xiǎn)彎、超高、漸進(jìn)式漸變和現(xiàn)有道路）6.4. 豎向定線6.5. 水平/豎向定線的協(xié)調(diào)6.6. 交叉點(diǎn)6.7. 道路側(cè)面的改造l 第7章建成區(qū)的道路7.1. 各種情形7.2. 橫越村莊或小村的道路7.3.

22、 小型和中型建成區(qū)，最小程度的改造：建成區(qū)入口點(diǎn)7.4. 橫越小型和中型建成區(qū)的道路：主通道7.5. 主要建成區(qū)的入口點(diǎn)7.6. 旁路l 第8章設(shè)備和道路運(yùn)營(yíng)8.1. 標(biāo)志8.2. 安全護(hù)欄8.3. 照明8.4. 電話構(gòu)成本文件的四個(gè)附件：l 附件1橫向坡度l 附件2漸變曲線（回旋）l 附件3能見度l 附件4“高速公路臨時(shí)終點(diǎn)”的配置4. 使用說明至少在初次使用本文件時(shí)，我們對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的方式進(jìn)行了以下說明作為指導(dǎo)：l 閱讀第1章、第2章和第8章，以及第6章和第7章中的相關(guān)內(nèi)容；l 如果必要的話，根據(jù)首次分析得出的需要完成初步研究（詳見上一點(diǎn)）；l 給出水平定線草圖，對(duì)第3章中的說明以及與當(dāng)?shù)貤l

23、件相關(guān)的內(nèi)容和限制條件加以考慮（可能的話，提供若干方案）；l 對(duì)交叉點(diǎn)和互通式立體交叉點(diǎn)進(jìn)行選型選址（第4章）l 如果必要的話修改交叉點(diǎn)的定線和位置l 對(duì)標(biāo)志和道路設(shè)備進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，對(duì)交叉點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)研究（第5章和第8章，以及相關(guān)文件）l 如果必要的話，重新定線和交叉點(diǎn)第一章總體設(shè)計(jì)1.1 總體特點(diǎn)選擇1.2 現(xiàn)有道路的改造和階段性改造1.3 環(huán)境1.4 用戶服務(wù)1.5 特殊事項(xiàng)本章明確新道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)該采取的程序；此外還涉及現(xiàn)有道路的改造和階段性改造（或漸進(jìn)式改造）。設(shè)計(jì)的第一步是選擇總體特點(diǎn)：l 道路類型的選擇，這將決定交叉點(diǎn)、互通式立體交叉點(diǎn)和入口點(diǎn)的設(shè)計(jì)；l 道路類別的選擇（在每一類型范

24、圍內(nèi)），這將決定定線的主要特點(diǎn)；l 道路橫斷面的選擇（特別是車道數(shù)量）。這些選擇有可能早在規(guī)劃階段就已部分決定或全部決定。如果沒有，那么必須在初步分析終點(diǎn)時(shí)做出決定，本章只做簡(jiǎn)單規(guī)定。本章還涉及環(huán)境限制方面的總體原則，這些必須在工程設(shè)計(jì)的早期階段就被納入考慮范圍。同樣，工程設(shè)計(jì)必須盡早考慮與道路維護(hù)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的所有措施：標(biāo)志（特別是方向標(biāo)志）、安全欄、道路設(shè)備等，還有干預(yù)中心、信息轉(zhuǎn)播等；標(biāo)志和設(shè)備還將另辟章節(jié)作專門規(guī)定。本章還就與用戶服務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目做出了一些總體規(guī)定。1.1 總體特點(diǎn)選擇總體特點(diǎn)的選擇取決于道路管理部門 對(duì)于國(guó)家路網(wǎng)，與道路投資技術(shù)檔案材料的編制相關(guān)的公告以及關(guān)于A.P.S.

25、I.（預(yù)可行性分析）的公告規(guī)定了道路管理部門的職責(zé)。設(shè)定的目標(biāo)，涉及：l 道路必須確保的功能性質(zhì)：與道路環(huán)境有關(guān)的使用（與附近區(qū)域、農(nóng)用道路、步行道等的連接）、短途連接（住宅Û工作場(chǎng)所，已經(jīng)建成地區(qū)Û附近旅游區(qū)等）、中長(zhǎng)距離連接（客貨運(yùn)輸、旅游交通等）；l 上述這些功能中有些功能應(yīng)當(dāng)達(dá)到的實(shí)現(xiàn)水平。為了確定這些目標(biāo)，有必要進(jìn)行初步分析，以便突出道路的現(xiàn)有功能（如果涉及現(xiàn)有道路）、預(yù)期功能、政府決策優(yōu)先考慮的功能（地區(qū)發(fā)展等）、預(yù)期交通流量以及與經(jīng)濟(jì)和地理環(huán)境、路網(wǎng)配置相關(guān)的所有這些方面。進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析有助于確定達(dá)到這些目標(biāo)的最佳途徑。a. 道路類型的選擇道路類型（從技術(shù)

26、角度看）取決于確保道路一方面與環(huán)境諧調(diào)一致（互通式立體交叉點(diǎn)、入口點(diǎn)、建成區(qū)等）另一方面與工程主要特點(diǎn)諧調(diào)一致的一系列限制。這種連貫性對(duì)于安全而言特別重要，因?yàn)檫@能確保駕駛者的駕駛行為與道路及其運(yùn)營(yíng)條件 道路類型概念的重要性是在道路和街道安全文件中提出的。相諧調(diào)。選擇道路類型的目的在于確保道路與確定的功能相一致。道路類型的選擇在連接道路 一條連接道路由兩根重要的柱子劃界（相對(duì)較大的發(fā)展成熟地區(qū)，或者由一個(gè)重要的高速公路互通式立交劃界），這兩根柱子之間的車輛運(yùn)動(dòng)構(gòu)成連接道路的主要交通（這一概念可以與道路方向標(biāo)志指南中使用的概念相比較）。連接道路的長(zhǎng)度取決于涉及到的路網(wǎng)類型。對(duì)于一般主要道路，連接

27、道路的長(zhǎng)度通常為3040公里，極少小于15公里。地方路網(wǎng)的連接道路通常較短，以長(zhǎng)途交通為主的高速公路或限制進(jìn)入道路的連接道路通常較長(zhǎng)。發(fā)展成熟地區(qū)的支路等不能視為連接道路，屬于簡(jiǎn)單工程。層面而非整個(gè)工程層面確定。對(duì)于確保連接道路主要元素的同一性從而使中長(zhǎng)途道路用戶不受環(huán)境變化干擾（避免不當(dāng)駕駛）而言，這的確非常重要。對(duì)于城市之間的地區(qū)，主要道路可分為下一頁表中列出的三種類型。城際間主要道路的三種類型：l L型路，根據(jù)主要連接道路（Link）命名，屬高速公路。除了涉及漸進(jìn)式改造和現(xiàn)有道路改造的有些方面之外，本文件不涉及L型道路的其他方面（見參考書目，標(biāo)題：雙車行道立體交叉點(diǎn)和限制進(jìn)入道路）。l

28、T型路，其功能以中長(zhǎng)途全程交通為主，是單一車行道公路。l R型路，是鄉(xiāng)村主要道路網(wǎng)的主要部分，具有多種功能；它們被稱為“城際間主要道路”和“道路” 對(duì)于國(guó)家路網(wǎng)，道路類型的分類見1991年12月9日公告所附目錄；國(guó)家路網(wǎng)只包含屬于L型或T型的道路。（2）有2至3個(gè)車道的單一車行道。關(guān)于國(guó)家路網(wǎng)，參閱1.5.e)。（3）詳情和例外情況，請(qǐng)參閱第5章；也可參閱參考書目。（4）在鄉(xiāng)村環(huán)境中，如果整條路線上都沒有正面進(jìn)入通道，可以將限速設(shè)定為110公里小時(shí)。這一選擇不能導(dǎo)致出現(xiàn)混合道路類型，混合道路類型的交叉點(diǎn)以立體交叉為主要形式。幾乎所有交叉點(diǎn)都必須采?。ū３郑┉h(huán)形路的形式。（5）尤其是復(fù)雜地形路段

29、很可能要少一些。（6）決定類別的參數(shù)與A.G.R.協(xié)議中的基本速度和基準(zhǔn)速度相對(duì)應(yīng)。（7）按照道路和街道安全文件中規(guī)定的道路類型。與不同道路類型相對(duì)應(yīng)的主要特點(diǎn)見下表（本文件涉及到的道路有底紋）：道路道路城際間道路限制進(jìn)入的道路高速公路車道數(shù)量1車道（2）2 車道1車道（2）二車道交叉點(diǎn)（3）平面或環(huán)形路環(huán)形路，或路中預(yù)留帶無交叉點(diǎn)立體交叉點(diǎn)立體交叉點(diǎn)立體交叉點(diǎn)入口點(diǎn)根據(jù)實(shí)際情況，有入口點(diǎn)或沒有入口點(diǎn)如果有入口點(diǎn)，路中預(yù)留帶無交叉點(diǎn)無正面入口點(diǎn)無正面入口點(diǎn)城外速度限制90公里/小時(shí)110公里/小時(shí)（4）或90公里/小時(shí)90公里/小時(shí)130公里/小時(shí)或110公里/小時(shí)（5）城市交叉點(diǎn)道路有，可能

30、無無可能的類別（詳見1.1. b ）R 60（6）或R 80T 80或T 100L 100或L 120使用（僅指示性）短中距連接道路，考慮與環(huán)境相關(guān)的以中長(zhǎng)距連接道路為主以中長(zhǎng)距連接道路為主長(zhǎng)期交通流量中等交通流量（1車道）繁重交通流量（二車道）平均交通流量繁重交通流量道路種類“道路和街道安全”（7）鄉(xiāng)村主主要道路與環(huán)境隔離的道路關(guān)于前面表格中的諸項(xiàng)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：1. T型道路目前所掌握的投入使用的T型道路的長(zhǎng)度信息仍然不足以精確理解它們?nèi)绾伟l(fā)揮功能。這表明：必須特別注意T型道路設(shè)計(jì)規(guī)定的貫徹執(zhí)行。2. 分類的連貫性上頁的表格顯示了技術(shù)道路類型（R、T或L）、道路類型目錄中規(guī)定的類型和道路和

31、街道安全文件中采用的術(shù)語之間的連貫性。我們發(fā)現(xiàn)，與道路規(guī)劃、維護(hù)、運(yùn)行或狀況相關(guān)的分類之間也存在著類似的整體連貫性。但是，對(duì)于和道路對(duì)象有關(guān)的這些概念與地區(qū)發(fā)展和規(guī)劃政策中規(guī)定的這些道路對(duì)象的使用及其運(yùn)營(yíng)，還是分得越清楚越好。3. 橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)和旁路在T型（或L型）連接道路上設(shè)置橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)一方面與這種道路類型的總體選擇（適合中長(zhǎng)途交通的高等級(jí)服務(wù)）不一致，另一方面不利于安全。如果必須穿過一個(gè)已經(jīng)建成的地區(qū)，例如在臨時(shí)階段，為了提醒駕駛者連接道路的中斷，必須設(shè)置非常醒目的標(biāo)志（在已經(jīng)建成地區(qū)入口點(diǎn)處的環(huán)形路、類似“高速公路臨時(shí)終點(diǎn)”的特殊元素，使駕駛者在進(jìn)入一般路網(wǎng)之前通過

32、減速車道和互通式立交岔道離開連接道路）。在R型道路上設(shè)置橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)與整體決策是一致的。但是，出于安全要求，必須對(duì)已經(jīng)建成地區(qū)的入口點(diǎn)作醒目的處理。如果要建設(shè)R型旁路就要按R型特點(diǎn)制作標(biāo)志，也就是平面交叉點(diǎn)（但請(qǐng)參閱第5章關(guān)于此點(diǎn)的注意事項(xiàng)）。另一方面，設(shè)置非城市性質(zhì)的旁路意味著法律（限制進(jìn)入道路狀況或旁路狀況）和技術(shù)設(shè)計(jì)（便道）禁止有正面入口點(diǎn)。如果城市發(fā)展到旁路以外還意味著存在重大的安全隱患。相反，如果旁路周圍地區(qū)允許城市化，也允許設(shè)置正面入口點(diǎn)，那么應(yīng)該按照城市道路和城區(qū)的原則處理道路（這需要了解清楚當(dāng)?shù)卣拿鞔_意圖）。4. R型道路的入口點(diǎn)除了某些極特殊的情況，如旁路（上面

33、一節(jié)的對(duì)象）以及由于征地問題使道路的狀況不確定、半鄉(xiāng)村、半城市（在此情況下，建議通過立法和技術(shù)手段限制設(shè)置正面入口點(diǎn)），禁止設(shè)置入口點(diǎn)并不總是合理的。但是，我們必須記住，一般的城際間道路（限速90公里小時(shí)，采用非已經(jīng)建成地區(qū)標(biāo)志）還提供通往鄰近非已經(jīng)建成地區(qū)，通常是農(nóng)業(yè)或林業(yè)地區(qū)的通道。即使不能封鎖通往現(xiàn)有私人建筑（農(nóng)場(chǎng)等）的所有通道，這樣的道路兩旁也不宜進(jìn)行城市化。城市化會(huì)使行人活動(dòng)增加，這與非已經(jīng)建成地區(qū)允許的高速度不諧調(diào)，這對(duì)駕駛者對(duì)道路狀況的理解是不利的。出于安全考慮，二車行道R型道路只允許設(shè)置右轉(zhuǎn)入口點(diǎn)（也就是不允許車輛橫穿路中預(yù)留帶）。禁止在T型或L型道路上設(shè)置正面入口點(diǎn)。因此，必

34、須對(duì)這些道路進(jìn)行分類。b. 類別的選擇在每一種道路類型下面還可以有不同的類別（子類），主要根據(jù)水平和縱向定線的最低技術(shù)特點(diǎn)區(qū)分。這些技術(shù)特點(diǎn)上的差別表示舒適度方面存在微小差別，主要是已經(jīng)建成地區(qū)以外的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上的動(dòng)態(tài)舒適度。關(guān)于此點(diǎn)請(qǐng)參閱第3章。在同一道路類型之中選擇不同類別有利于通過變更最低幾何特點(diǎn)（在選定的道路類型允許的范圍內(nèi)，這也就是為什么每一類型下面只有少數(shù)幾個(gè)類別的原因），使地貌限制和經(jīng)濟(jì)成本都被納入考慮范圍。R型道路可分為以下類別：l R60類別，在山嶺區(qū)，通常在成本和舒適度之間可以進(jìn)行平衡（主要牽涉 到動(dòng)態(tài)方面）；l R80類別，通常適用于地形限制很小的地區(qū)。T型道路可以分為以

35、下類別：l T80類別，在山嶺區(qū)，在道路類型和成本許可的范圍內(nèi)主要考慮舒適度；l T100類別，通常適用于地形限制很小的地區(qū)。對(duì)于現(xiàn)有道路的改造，道路類型的確定是最重要的，但道路類別概念（主要涉及駕駛舒適度）可靈活運(yùn)用，在安全規(guī)定方面可作適當(dāng)調(diào)整。在有些情況下，光有類別的概念是不夠的。安全規(guī)定，尤其是涉及定線的那些（見第3章）必須執(zhí)行。在每一種道路類型當(dāng)中，山嶺區(qū)道路可視為“其他類別”（或者屬于專門類別，意義相同）（見第6章）。c類型或類別的變更只有在道路功能發(fā)生變化時(shí)才可變更道路類型，一般而言是指在已經(jīng)建成地區(qū)或非常重要的交叉點(diǎn)。只有在地形和環(huán)境發(fā)生明顯變化時(shí)才可變更同一道路類型下的道路類別

36、：例如，通過山嶺區(qū)的隧道。在山嶺區(qū)，地形或地理環(huán)境發(fā)生變化的地方還可設(shè)置特殊的路段（但是山谷盆地中的道路不一定視為山嶺區(qū)道路）。遵守水平定線（見第3章）不同元素的連接條件能夠確保良好的漸變條件。d橫斷面（車道數(shù)）大多數(shù)交通相對(duì)繁忙的主要道路一年當(dāng)中至少有幾個(gè)小時(shí)會(huì)出現(xiàn)路堵現(xiàn)象。它們都會(huì)在有些時(shí)間段交通變得特別密集，使得通行時(shí)間大大增加，駕駛條件變得極不舒適。這是正常的：當(dāng)?shù)卣块T沒有足夠的財(cái)力規(guī)劃通行能力足夠的道路，所以在任何時(shí)候都不出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象是不可能的。因此不存在純技術(shù)性的最低交通流量限制，高于這個(gè)限制就要規(guī)劃更多的車道數(shù)。采取的措施必然是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的，確定可能的最低限制取決于交

37、通堵塞的嚴(yán)重性，總體上更加取決于當(dāng)?shù)卣块T在設(shè)定公路建設(shè)的預(yù)算時(shí)明確表示的將對(duì)用戶收取的費(fèi)用的多少。關(guān)于車道數(shù)的選擇，法國(guó)政府建議的方法是多重標(biāo)準(zhǔn)分析，詳見關(guān)于城際間道路投資評(píng)估辦法的公告。這個(gè)公告是在對(duì)駕駛者和地方政府的利益和成本的評(píng)估的基礎(chǔ)之上做出的。對(duì)一年當(dāng)中交通堵塞的時(shí)間進(jìn)行分析有助于搞清這個(gè)問題。但是有人認(rèn)為，這個(gè)假設(shè)有點(diǎn)隨意，一年當(dāng)中有30個(gè)小時(shí)在高峰時(shí)間交通流量超標(biāo)屬正?，F(xiàn)象，無需在道路設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊考慮。在此基礎(chǔ)上，道路可按“第三十小時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)（第三十小時(shí)，按一年當(dāng)中觀察到的最高小時(shí)流量降序排列）。但是，設(shè)計(jì)與資金之間可能存在矛盾（也就是當(dāng)?shù)卣畬⒃试S一年當(dāng)中有高于或低

38、于30個(gè)小時(shí)的堵塞時(shí)間）。因此，采取考慮經(jīng)濟(jì)因素的更具全局性的方法是有必要的 設(shè)計(jì)規(guī)定，尤其是經(jīng)濟(jì)分析必須產(chǎn)生一個(gè)模擬路網(wǎng)：路網(wǎng)的每一個(gè)部分適用相同的規(guī)定，路網(wǎng)改造的整體成本不超出可用的預(yù)算（必須考慮到道路預(yù)算的很大一部分必須用于道路的維護(hù)、安全和運(yùn)營(yíng)。）。日均交通流量（一年當(dāng)中平均每天）與第三十小時(shí)以內(nèi)的小時(shí)流量之間的關(guān)系視連接道路類型的不同而有所不同。這一關(guān)系通常是5（例如夏季出現(xiàn)嚴(yán)重高峰的道路）和9（流量在年內(nèi)正常分布的道路）的倍數(shù)。為了正確評(píng)估小時(shí)流量，通常有必要進(jìn)行補(bǔ)充分析。能夠在短時(shí)間內(nèi)撤空的二車道道路今天在兩個(gè)方向上估測(cè)到的最高絕對(duì)流量是27002800 p.c.u./h（客車車

39、次流量小時(shí)），但是這樣的流量是在很短的時(shí)間內(nèi)測(cè)到的，沒有任何實(shí)際意義。事實(shí)上，當(dāng)循環(huán)小時(shí)流量超過2000p.c.u./h時(shí)，出現(xiàn)不穩(wěn)定流量（交通停滯和前進(jìn)的時(shí)段交替出現(xiàn)）的可能性升高。這樣的流量通常與一旦達(dá)到飽和點(diǎn)很快就能撤空的流量（不穩(wěn)定流量）相對(duì)應(yīng)，即使飽和是在最初較高的流量基礎(chǔ)上達(dá)到的。因此，在實(shí)際操作中可以選擇2000 p.c.u./h作為最高通行能力（對(duì)于三車道道路27000 p.c.u./h） 最大通行能力是指交通條件發(fā)生嚴(yán)重惡化的流量點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)分析仍很必要，通常能夠得出必須增加車道的結(jié)論。但是，這與基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境理論上的道路條件相對(duì)應(yīng)：在交叉點(diǎn)以外，在建成區(qū)以外，定線比較簡(jiǎn)單，車行

40、道附近沒有障礙，3.5米寬的車道。更加完整和精確的數(shù)據(jù)請(qǐng)參閱有關(guān)交通流量分析的專門文件（參閱參考書目，標(biāo)題“交通流量”）。有些最低交通流量限制低于飽和點(diǎn)，但是服務(wù)水平已經(jīng)部分下降，這樣的情況也被列出。對(duì)于現(xiàn)有道路，飽和流量一般在橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)上首先發(fā)生。因此，建設(shè)已經(jīng)建成地區(qū)旁路比拓寬道路是更好的解決方案。比通行時(shí)間和舒適度更應(yīng)優(yōu)先考慮的安全要求本身并不允許單單設(shè)定技術(shù)最低交通流量限制，一個(gè)橫斷面與另一個(gè)橫斷面之間可能還需要一個(gè)漸變。考慮到事故和受害人的絕對(duì)數(shù)量，從一個(gè)橫斷面進(jìn)入比較安全的橫斷面（事故和死亡人數(shù)少）的預(yù)期時(shí)間與交通流量呈正比關(guān)系，即使在大流量道路也沒有明顯的減少。e.

41、橫斷面和車道數(shù)變更從一個(gè)L型雙車行道橫斷面到一個(gè)單車行道（T型或R型）橫斷面的漸變必須用某種元素進(jìn)行明顯標(biāo)記，換言之，要能實(shí)質(zhì)性地改變駕駛者的駕車行為（例如，高速公路臨時(shí)終點(diǎn)類型的系統(tǒng)，使駕駛者在到達(dá)只有一條車行道的道路之前，通過減速車道和互通式立交岔道離開L型道路）。從一個(gè)R型橫斷面雙車行道到一個(gè)單車行道橫斷面的漸變通常使用環(huán)形路。從三車道到二車道的漸變必須按照關(guān)于水平標(biāo)志的公告和第2章的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.2 現(xiàn)有道路的改造和階段性改造如果不采取一些特殊的預(yù)防措施，現(xiàn)有道路的升級(jí)改造存在破壞連貫性從而降低安全性的危險(xiǎn)。如果想在中間階段保持連接道路的連貫性和安全性，現(xiàn)有T型（或L型）道路的漸進(jìn)

42、式改造必須考慮下面b）中提到的規(guī)定。對(duì)于現(xiàn)有R型道路的改造，如果投資總體上比較有限，很重要的一點(diǎn)就是要牢記安全目標(biāo)的重要性，在考慮流動(dòng)性和舒適度目標(biāo)時(shí)必須同時(shí)給予考慮。a. 現(xiàn)有R型道路的改造如果資金有限，必須優(yōu)先考慮安全方面的改造。l 涉及安全改造的獨(dú)立工程（彎道、交叉點(diǎn)等）最有價(jià)值。l 定線安全改造（不僅系統(tǒng)地改造典型的危險(xiǎn)彎道、交叉點(diǎn)、建成區(qū)的入口點(diǎn)或橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)，還包括改造道路兩側(cè)：路肩的改造，清除障礙等）?？梢砸?guī)劃舒適度和服務(wù)等級(jí)的改造（水平定線的重大調(diào)整，修建寬闊的短超車路段見1.3或者，如果在橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)的改造被認(rèn)為不夠充分的情況下，修建旁路）。應(yīng)該記住，在整

43、個(gè)路段持續(xù)地提高舒適度（提高縱向平坦度的拓寬，車道標(biāo)記的改造等）通常會(huì)導(dǎo)致車輛通行速度加快從而降低安全性。為了抵消這種對(duì)安全的負(fù)面影響，上面（本點(diǎn)第2段和第3段）提到的道路安全改造顯得至關(guān)重要。如果未改造路段和改造路段之間的漸變使用環(huán)形路，那么把一條單車行道道路改造成一條R型二車道道路可以不必過多考慮新改造路段的順序。無論在什么情況下，R型道路的改造必須提前征地，使得安全改造所需的用地按時(shí)到位，尤其是對(duì)于雙車行道道路，這樣入口點(diǎn)和交叉點(diǎn)的問題就能得到解決。bT型（或L型）連接道路的改造如果連接道路上幾個(gè)改造的路段（具有T型或L型特點(diǎn)）和未改造的路段互相交錯(cuò)，由于駕駛者在通過改造路段后保持原有的

44、駕車行為所以會(huì)產(chǎn)生安全問題。尤其是緊接雙車行道改造路段的路段，這種對(duì)安全的負(fù)面影響最為明顯。駕駛者習(xí)慣上不采取高速度的寬度不足的短超車路段情況不同（見1.3.）。應(yīng)該遵守的總體原則是道路在空間和時(shí)間上的連貫性（是指在改造的每一個(gè)階段）。1. 道路工程的順序?yàn)榱吮苊獬霈F(xiàn)過多的不一致從而導(dǎo)致安全問題，建議： 按照明確界定的一致的中期目標(biāo)（10至15年）開展工作； 制定初步的土地策略：這一土地準(zhǔn)備階段包括征地、正面入口點(diǎn)封鎖和新便道的修建、為某類駕駛者修建平行道路等； 進(jìn)行減少舊路段和改造路段混雜的道路工程：l 如果計(jì)劃有中間步驟（例如，平均使用年限為5到10年的漸變階段），建議只改造一條界定明確的

45、連續(xù)的足夠長(zhǎng)度的路段，而不是幾個(gè)分散的短路段；l 但是，這種可能的中間階段的建設(shè)或者完整連接道路的建設(shè)可能導(dǎo)致在較短的時(shí)期內(nèi)一個(gè)接一個(gè)的進(jìn)行幾個(gè)路段的施工，所有這些都源自同一個(gè)總體決定；建議采取“就前”策略：連續(xù)的改造而非分段改造，通過連續(xù)路段的改造（每一個(gè)路段完成已在進(jìn)行的改造），使得連接道路上只有一個(gè)斷點(diǎn)。這不排除修建提高安全性的緊急工程（彎道、交叉點(diǎn)、市區(qū)入口點(diǎn)等）。l 但是，如果一定要改造短路段（例如，應(yīng)急旁路），那么用明確提醒變化的元素終點(diǎn)這些路段還是十分重要的（見下面的2.：標(biāo)記改造和未改造路段的界限）。1.a 旁路：這樣，一條旁路就可被納入連接道路的完整改造，或者納入建設(shè)階段（連

46、續(xù)的長(zhǎng)路段），或者按照“就前”策略的順序進(jìn)行建設(shè)（也就是位于上游的路段已先期改造）。但是，出于安全考慮，建議不要推遲旁路建設(shè)使橫越城鎮(zhèn)的道路連接系統(tǒng)被已經(jīng)改造的路段包圍。1.b.道路連接點(diǎn)我們不提倡在道路改造階段，特別是考慮到道路安全時(shí)，不進(jìn)行立體交叉點(diǎn)的建造。對(duì)于重要的道路連接點(diǎn)，在困難的案例中只能在T形路上建造一個(gè)環(huán)形路（在道路改造終點(diǎn)階段建議采取這種方式）。但是，不能推遲關(guān)閉道路正面的出入口點(diǎn)和小型立體二級(jí)道路（可在分組后）。2.在改造公路和非改造公路段之間進(jìn)行限定在道路改造的不同階段，所被改造的道路部分的限定必須由各類因素進(jìn)行標(biāo)示，由這些因素對(duì)駕駛習(xí)慣發(fā)揮重要的影響。可采用的因素可以有

47、： 在駕駛者離開經(jīng)過改造的公路，通過一個(gè)減速道和便道轉(zhuǎn)到非改造公路的漸變道路上（見附件） 或者在環(huán)形路上標(biāo)示一個(gè)“高速公路臨時(shí)終點(diǎn)”標(biāo)志c. 在漸變階段新建一條雙行車道公路在建造第二條行車道之前建造有兩條行車道的第一條行車道，會(huì)產(chǎn)生很多問題： 如果道路的建造符合雙行車道的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果這些標(biāo)準(zhǔn)中缺少超車可見度要求，則會(huì)導(dǎo)致在臨時(shí)路段缺少足夠的超車可行性。 在第二階段建造的所有道路設(shè)施（第一階段建造的路基和橋梁、路肩和防護(hù)欄的不對(duì)稱性等）導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。在臨時(shí)階段，駕駛者會(huì)產(chǎn)生在雙向行車道道路上曲線行駛的錯(cuò)覺。此外，如果第二階段的規(guī)劃比第一階段（8到10年）要短，則經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)不是很好。

48、因此，有必要對(duì)下列建議給予重視： 如果第二階段的規(guī)劃在不久的將來，將道路直接建造成雙行車道（或先推遲幾年建造雙向行車道道路，以便一次性建造成功）。 如果最后階段需要從長(zhǎng)計(jì)議，或者建造時(shí)間不定，則應(yīng)推遲建造雙向行車道道路，在不考慮第二階段道路因素的情況下，建造成為單行車道道路。 如果因特殊情況需要進(jìn)行漸變階段，應(yīng)嚴(yán)格按照單行車道道路1的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造第一階段的道路，并盡可能地推遲第二階段準(zhǔn)備工作，特別要避免未來階段的橋梁和路基以及并入道路。對(duì)于橋梁來說，如果需要進(jìn)行變更的話，需要采用可推遲時(shí)間的建筑方法，或者對(duì)完全不使用的橋梁部分進(jìn)行暫時(shí)和全封閉。為了維持道路連接的連續(xù)性，請(qǐng)同時(shí)詳見第b)點(diǎn)中的建

49、議。需要記住的是，最好的解決方案是建造一條2或3行車道的道路，有分級(jí)隔離連接點(diǎn)，沒有正面出入口點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理（而不是臨時(shí)性設(shè)計(jì)），但是，“漸變階段”的實(shí)際操作特別要求倍加注意，只有在各個(gè)建造階段之間時(shí)間拉得很長(zhǎng)時(shí)才有經(jīng)濟(jì)效益。在準(zhǔn)備階段，必須依據(jù)土地征收情況在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持超車可行性（土地保護(hù)、出入口點(diǎn)問題的管理以及行車道路的管理）。1.3 環(huán)境將環(huán)境問題考慮在內(nèi)，并從道路設(shè)計(jì)的一開始（一直到道路的日常管理）就從正確的、廣泛的角度對(duì)環(huán)境問題進(jìn)行理解，這一點(diǎn)很重要。本段簡(jiǎn)要說明了道路設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響，并提出了一些總的原則。關(guān)于這個(gè)主題，有相關(guān)專業(yè)文件進(jìn)行詳細(xì)的探討（見參考書目）。有關(guān)環(huán)境保護(hù)的預(yù)

50、防措施可分為幾個(gè)一般性目標(biāo)： 尋找道路與環(huán)境之間的最佳結(jié)合，并重視道路與環(huán)境的相互穩(wěn)定。 不對(duì)環(huán)境造成破壞，或者，至少限制或糾正可導(dǎo)致對(duì)環(huán)境造成破壞的行為。 對(duì)道路理念進(jìn)行管理和維護(hù) 1特別是要遵守以下原則： 對(duì)稱性（行車道左側(cè)和右側(cè)有相同的寬度和相互的構(gòu)成） 第3章（第3 .1.a點(diǎn)，到原則）中平行道路結(jié)合原則，包括第一階段終點(diǎn)段的處理 階式交叉點(diǎn)路段（直行連接和非高架曲行道路） 非并入車道 終點(diǎn)道路設(shè)施，如環(huán)形路或“行車道臨時(shí)終點(diǎn)”（見附件）a.道路改造和自然和人文環(huán)境的惡化道路改造行為可以在多方面導(dǎo)致自然環(huán)境的惡化： 改變水文（改變地表水徑流，導(dǎo)致排水、植被等問題和水污染或事故污染等危險(xiǎn)

51、） 對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成影響（對(duì)動(dòng)植物造成影響） 對(duì)景觀造成影響（特別是重大的土建工程，但是有時(shí)僅僅因?yàn)楣返拇嬖诰褪菍?duì)景觀的影響）這些問題必須給與較早的考慮，特別是在規(guī)劃階段。例如，將道路設(shè)施與城市建設(shè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和聯(lián)合規(guī)劃，就可以避免某些問題的發(fā)生。道路改造所造成的噪音、對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)的切割、對(duì)農(nóng)業(yè)設(shè)施的影響等，都可能造成人類環(huán)境的被破壞。在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就采取某些預(yù)防措施，比起后期采取的補(bǔ)救措施來說，效果通常會(huì)更好。為避開敏感區(qū)域（脆弱的生態(tài)系統(tǒng)、對(duì)噪音敏感的動(dòng)植物棲息地等）、自然保護(hù)區(qū)、建設(shè)土建工程量，考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境的改造，需要對(duì)幾個(gè)變量進(jìn)行研究，這是確保環(huán)境不被破壞的預(yù)防性措施。當(dāng)有可能時(shí)，某些補(bǔ)救

52、措施（噪音隔離墻等）是有效的，但是效果要稍遜一些（不夠有效且成本較高）。b.道路與環(huán)境的視覺統(tǒng)一如果道路本身可視作是對(duì)景觀的某種侵入，則某些因素（水平聯(lián)合和地形的協(xié)調(diào)，有美學(xué)價(jià)值的高架橋和墻、橋梁等）可幫助道路更好地融合到道路中去，或者在某些情況下還可以改造景觀。此外，道路還可以給予駕駛者某些風(fēng)景的享受。景觀結(jié)構(gòu)的完美工程質(zhì)量和美學(xué)價(jià)值，會(huì)讓公路的價(jià)值得到提高，并且讓道路駕駛顯得更加愉悅。同時(shí)，在某些情況下，景觀結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)道路的“可讀性”。但是，如果沒有特殊的預(yù)防措施，它們會(huì)降低次安全條件。從這個(gè)角度來看，比如，樹的存在前提必須是有額外的預(yù)防措施可保證道路的安全性。c.環(huán)境的維護(hù)和環(huán)境質(zhì)量道

53、路兩側(cè)的維護(hù)和常規(guī)管理，對(duì)于環(huán)境的質(zhì)量有著重要的影響。在設(shè)計(jì)階段就需要對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行考慮，因?yàn)槟承┰O(shè)計(jì)性因素會(huì)導(dǎo)致維護(hù)任務(wù)執(zhí)行起來困難，或者根本就無法進(jìn)行。一般來說，我們建議不要過于追求環(huán)境的極大改造，從而因方式和途徑（資金、人力、技術(shù)等）的缺乏導(dǎo)致無法維護(hù)。道路兩側(cè)的維護(hù)包括植被的維護(hù)（割草、草皮的修剪、和重植等）、排水系統(tǒng)終端控制的維護(hù)（從而避免水溝的崩潰或污染危險(xiǎn)），以及垃圾和其他廢棄物，特別是休養(yǎng)和服務(wù)區(qū)的垃圾和廢棄物的收集（見下段）。對(duì)于與環(huán)境有關(guān)的所有問題，請(qǐng)讀者詳見相關(guān)的參考書目。1.4.向駕駛者提供服務(wù)本段涉及向駕駛者提供服務(wù)，主要是指道路的休養(yǎng)和服務(wù)區(qū)（本項(xiàng)目的某些因素以及環(huán)境

54、對(duì)于向駕駛者提供的服務(wù)有影響）。本段說明的目的是提供某些一般性指導(dǎo)（在參考書目中“向駕駛者提供服務(wù)、服務(wù)區(qū)”一節(jié)有專門的文件處理有關(guān)這方面的問題）。R形道路與本地道路網(wǎng)和已建成區(qū)域有很多的交叉點(diǎn)，比起型道路來說，要求較少的設(shè)計(jì)考慮。后者與環(huán)境較為隔離。a. R形道路在R形道路上，道路管理部門要根據(jù)各類方式和機(jī)會(huì)的考慮，自主決定不同規(guī)模休養(yǎng)區(qū)的規(guī)劃。這些區(qū)域可以包括附近可提供服務(wù)的信息（例如、城市入口點(diǎn)、接近道路的城市等），以及可能提供的某些服務(wù)，特別是對(duì)駕駛者很關(guān)鍵的設(shè)施：廁所和飲用水等。任何情況下，這些區(qū)域，即使很小，也需要在地點(diǎn)上有預(yù)先提示（這些區(qū)域需要配備“向右行駛”或人行道口的可視標(biāo)志），在設(shè)計(jì)上（沒有與主主要道路路和混淆，這一點(diǎn)對(duì)于舊的道路連接來說很常見）特別要求管理水平達(dá)到對(duì)保潔、垃圾和其他廢棄物的收集等進(jìn)行規(guī)劃，否則這些區(qū)域很快就會(huì)失去意義。為種種不同原因之考慮，我們不提倡將任何舊式道路連接點(diǎn)改造成休養(yǎng)區(qū)。提倡道路全線路的連續(xù)性：避免休養(yǎng)區(qū)之間離得太近，某段沒有休養(yǎng)區(qū)，而某段休養(yǎng)區(qū)又過多。要保持道路兩側(cè)的相對(duì)對(duì)稱。b. T形道路T形道路的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行更為系統(tǒng)的調(diào)研，休養(yǎng)和服務(wù)區(qū)要有合理的間距。休養(yǎng)區(qū)最基本的要提供以下服務(wù)：廁所