1、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理基礎(chǔ)判斷題答案294道倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理基礎(chǔ)判斷題答案294道*判斷題*1.   Y倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過(guò)程，物質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價(jià)值。2.  N倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，而且不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。3.  Y商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的重要意義之一就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)平衡運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷。4.  N商品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)就是簡(jiǎn)單的將生產(chǎn)和消費(fèi)直接聯(lián)系起來(lái)。5.  N倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)節(jié)商品的季節(jié)性就是調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)方式上的差別。6.  N倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與商品生產(chǎn)是完全不同的兩個(gè)階段。7.  Y商品倉(cāng)儲(chǔ)的生產(chǎn)三要素是：勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料

2、和勞動(dòng)對(duì)象。8.  Y倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的，既不能儲(chǔ)存也不能積累。9.  N現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是多元化和規(guī)?；a(chǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率極高。10.Y倉(cāng)儲(chǔ)是提供消費(fèi)的最后一道作業(yè)環(huán)節(jié)。11.N倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)品由于存放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，無(wú)法陳列給購(gòu)買方查看，因此倉(cāng)儲(chǔ)不具有直接銷售的功能。12.N物流中心倉(cāng)儲(chǔ)品種較多，批量較大進(jìn)庫(kù)，一定批量分批出庫(kù)，整體上吞吐能力強(qiáng)。13.Y配送倉(cāng)儲(chǔ)物品品種繁多，批量少，需要一定量進(jìn)貨、分批少量出庫(kù)操作。14.N消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)特別適合于市場(chǎng)供應(yīng)變化小的商品長(zhǎng)期存放。15.Y倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人利用倉(cāng)儲(chǔ)物開展經(jīng)營(yíng)的增值活動(dòng)，已成為倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的重要發(fā)展方向。16

3、.N進(jìn)行物資配送是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的表征，也是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本任務(wù)。17.N生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品的定型、分裝、組裝和裝潢等工序留到最近銷售的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行會(huì)大大增加企業(yè)的物流成本。18.Y市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最主要的功能是通過(guò)市場(chǎng)的價(jià)格和供求關(guān)系調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)資源的配置。19.N倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)內(nèi)部大都實(shí)行扁平化組織結(jié)構(gòu)。20.Y員工的素質(zhì)包括員工的技術(shù)素質(zhì)和精神素質(zhì)兩個(gè)方面。21.Y所謂倉(cāng)儲(chǔ)管理，是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。22.N庫(kù)存的首要目的是降低物流成本。23.Y物料成本主要包括購(gòu)入成本、訂購(gòu)成本和儲(chǔ)存成本三項(xiàng)。24.N儲(chǔ)存成本與儲(chǔ)存的商品種類有密切關(guān)系，而與儲(chǔ)存數(shù)量關(guān)系不大。25.N企業(yè)庫(kù)存資金占資金總額比重的大

4、小在很大程度上取決于企業(yè)的生產(chǎn)能力和銷售需求。26.Y倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)管理的核心是效率管理，實(shí)現(xiàn)最少的勞動(dòng)量投入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。27.N社會(huì)主義企業(yè)經(jīng)營(yíng)是不以追求利潤(rùn)最大化為動(dòng)機(jī)的，而滿足人民的生活需要為目的。28.N倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期采用高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本為服務(wù)定位策略。29.N倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。30.Y倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期采用提高服務(wù)水平維持成本不變的服務(wù)定位策略。31.N唐代隨著商品經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，豪商開設(shè)“四面維水”的“塌房”，專門為出海經(jīng)商的“海賈”存放貨物。32.N自改革開放以來(lái)，我國(guó)制訂了一套較為完整的倉(cāng)庫(kù)法來(lái)指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的快速發(fā)展。33.N中

5、國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)是我國(guó)唯一的統(tǒng)一監(jiān)督和管理倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的部門。34.Y要打破儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)條塊分割、地區(qū)分割的落后現(xiàn)象，就必須首先解決體制問(wèn)題。35.Y物流中心是為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而產(chǎn)生的一種倉(cāng)庫(kù)的高級(jí)型態(tài)。36.N流通加工是商品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域流通過(guò)程中，為促進(jìn)周轉(zhuǎn)，提高物流效率而采取的加工活動(dòng)。37.N倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于現(xiàn)代化的管理方法。38.N倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是整個(gè)物流技術(shù)中相對(duì)較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。39.N倉(cāng)儲(chǔ)智能化成本太高，不劃算。40.N ISO9000是我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的全國(guó)通用標(biāo)準(zhǔn)。41.Y倉(cāng)儲(chǔ)要實(shí)現(xiàn)提高效率、降低損耗、降低成本就必須實(shí)現(xiàn)信息化。42.Y倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)已在相互融合。43.Y倉(cāng)

6、儲(chǔ)協(xié)會(huì)的建立，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。44.Y1998年中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的會(huì)員中，至少30%來(lái)自運(yùn)輸集團(tuán)。45.Y倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)可以分為向社會(huì)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和為企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)。46.Y倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。47.Y現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。48.N目前在倉(cāng)庫(kù)信息傳遞方面，越來(lái)越多的依賴電話和傳真聯(lián)系，使用庫(kù)存賬本記賬來(lái)保證信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性。49.N在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，入庫(kù)、檢驗(yàn)、分類整理、上貨入架、分揀配貨、出庫(kù)等作業(yè)全部由人工來(lái)

7、完成。50.Y倉(cāng)庫(kù)的計(jì)劃功能包括訂貨管理、運(yùn)送計(jì)劃、員工管理和倉(cāng)庫(kù)面積管理等。51.N自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息系統(tǒng)無(wú)法與企業(yè)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化，因此自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)操作實(shí)體。52.Y重力式貨架倉(cāng)庫(kù)中，存貨通道帶有一定的坡度，但每個(gè)存貨通道只能存放同一種貨物，以保證貨物的出庫(kù)順序。53.Y對(duì)土建沒(méi)有特殊要求，在作業(yè)頻率要求不高的場(chǎng)合很適合用水平循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)。54.Y卷狀物貨，象地毯、地板革、膠片卷、電線纜等，適用于垂直循環(huán)貨架來(lái)存放。55.Y生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)是指工廠內(nèi)部為了協(xié)調(diào)工序和工序、車間和車間、外購(gòu)件和自制件間物流的不平穩(wěn)而建立的倉(cāng)庫(kù)。56.N倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)

8、候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”。57.Y在現(xiàn)代化智能倉(cāng)庫(kù)里，必須實(shí)現(xiàn)全托盤化作業(yè)。58.N倉(cāng)庫(kù)里的電氣設(shè)備主要指電燈、保險(xiǎn)、開關(guān)、電線。59.Y監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息樞紐，它在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中個(gè)部分的運(yùn)行，各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行途徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。60.N自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信設(shè)備主要是電話線、傳真機(jī)、電話機(jī)。信息傳遞的媒介只能依靠電纜。61.N商品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)到按需要把商品全部完好送出去的全部過(guò)程。62.Y倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存

9、、保管好、費(fèi)用省”。63.N倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中的比例性在很大程度上取決于倉(cāng)庫(kù)在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的人員配置比例。64.N大數(shù)驗(yàn)收指商品在入庫(kù)時(shí)不需要逐件商品的點(diǎn)收。65.Y商品入庫(kù)驗(yàn)收是作好商品保管的首要環(huán)節(jié)。66.N商品入庫(kù)的第一工序是檢查包裝和標(biāo)志。67.Y入庫(kù)通知單是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。68.N目前儀器檢驗(yàn)是各地倉(cāng)庫(kù)的主要質(zhì)量驗(yàn)收方法。69.N牽制式的垛堆方法適用于鋼管等大五金類的商品。70.Y貨架堆碼法適用于存放小五金、交電零件以及工藝品等貴重、零星小件商品。71.N不同批次的商品可以拼堆在一個(gè)貨垛或貨位上。72.Y“以防為主，以防為輔，防治結(jié)合”是商品保管工作的方針。73.N散堆法在商

10、品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多。74.N存放在露天垛場(chǎng)的商品一般適用于平方跺（即上下齊直的立方跺）。75.Y一般存放在庫(kù)房和貨棚內(nèi)的商品適宜于平方跺。76.N隨著集裝箱運(yùn)輸和托盤運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，立體式堆疊方法的應(yīng)用范圍將日趨擴(kuò)大。77.N對(duì)于專業(yè)公司的商品，由于貨量多，品種少，庫(kù)房、貨場(chǎng)面積較大，倉(cāng)儲(chǔ)商品的分區(qū)分類不宜太細(xì)。78.Y貨位選擇是最實(shí)際的保管業(yè)務(wù)，也是倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的必備知識(shí)。79.N草制品包裝的商品可以與棉布、針織品等商品同儲(chǔ)。80.N倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)的編號(hào)基本上都以進(jìn)門的方向、左雙右單或自前而后的規(guī)則進(jìn)行。81.Y倉(cāng)庫(kù)人員在送貨單上簽收從而分清倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸之間的責(zé)任。82.N在測(cè)定包裝含水量時(shí)，木

11、箱測(cè)定的比例可以小些，而紙箱比例需要大一些。83.Y商品堆碼應(yīng)當(dāng)符合安全第一，進(jìn)出方便、節(jié)約倉(cāng)容的原則。84.N苫蓋是指在貨垛下面用各種物料鋪墊，為隔地面的潮濕，便于通風(fēng)。85.N商品收、發(fā)的方式不是倉(cāng)儲(chǔ)商品分區(qū)分類的標(biāo)準(zhǔn)。86.N按商品種類和性質(zhì)劃分儲(chǔ)存區(qū)域的方法主要適用于中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)或待運(yùn)倉(cāng)間。87.Y機(jī)動(dòng)貨區(qū)一般可按庫(kù)房堆貨面積的大小，留出5-10%的倉(cāng)位。88.Y采取送貨制方式的商品，由于分嘜理貨、按車排貨、發(fā)貨等車的作業(yè)，其儲(chǔ)存貨位應(yīng)靠近倉(cāng)庫(kù)出口。89.Y“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。90.N在定期盤點(diǎn)時(shí)，必須中斷正常的收發(fā)業(yè)務(wù)來(lái)完成盤點(diǎn)工作。91.N

12、商品盤點(diǎn)時(shí)，對(duì)未經(jīng)正式入帳入庫(kù)商品和已經(jīng)正式銷帳的待運(yùn)商品，應(yīng)與盤點(diǎn)筆數(shù)范圍的庫(kù)存商品嚴(yán)格區(qū)分。92.N倉(cāng)庫(kù)商品保管的中心環(huán)節(jié)就是控制好倉(cāng)庫(kù)里的害蟲。93.N露點(diǎn)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度。94.N在一日之中出前氣溫最低而且相對(duì)濕度也最小。95.Y采用密封、通風(fēng)與吸潮相結(jié)合的辦法，是控制和調(diào)節(jié)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)溫濕度行之有效的辦法。96.N空氣是從壓力小的地方向壓力大的地方流動(dòng)。97.N硬膜防銹油防銹能力稍差，但容易用有機(jī)溶液劑清除。98.N霉菌主要引起含有淀粉、糖類的物質(zhì)發(fā)酵變質(zhì)。99.Y通常把75%這個(gè)相對(duì)濕度叫做商品霉腐臨界濕度。100.  &#

13、160;  Y多數(shù)霉腐微生物在60%-80%的糖液中不能生存。101.     Y二氧化碳在空氣中達(dá)到50%時(shí)，青霉和毛霉將全部死亡。102.     N倉(cāng)庫(kù)害蟲大多來(lái)源于生活區(qū)域。103.     N對(duì)于進(jìn)出頻繁的零星散裝商品最好采用以品種為單位的貨架貨位編號(hào)方法。104.     N商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。105.     N在倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際操作

14、中，可只在商品盤點(diǎn)的三類方法中選取一類執(zhí)行。106.     Y倉(cāng)庫(kù)保管員進(jìn)行盤點(diǎn)必須有二人以上共同作業(yè)，并以倉(cāng)間保管員為主。107.     Y空氣中的飽和濕度是隨著溫度的變化而變化的。108.     N根據(jù)干濕球溫度表上的讀數(shù)可以直接查出飽和濕度。109.     Y密封前要檢查商品質(zhì)量、溫度、和含水量是否正常。110.     N金屬制品的防銹主要是針對(duì)影響金屬銹蝕的材料本身的原因。111

15、.     N在霉腐微生物中大多是低溫性微生物，最適生長(zhǎng)的溫度是5-10。112.     N對(duì)所有發(fā)生霉腐的商品應(yīng)該立即丟棄，避免影響到其他商品。113.     N倉(cāng)庫(kù)環(huán)境活動(dòng)范圍有限、人為影響因素大，不適宜害蟲生長(zhǎng)。114.     Y在倉(cāng)庫(kù)中，袋衣蛾的幼蟲主要危害毛制品等商品。115.     Y殺蟲劑主要通過(guò)觸殺、胃毒作用殺死害蟲。116.    

16、 N糧食倉(cāng)庫(kù)中所指的恒溫倉(cāng)庫(kù)是可以保持溫度在25左右的倉(cāng)庫(kù)。117.     N在使用冷卻劑中，氨氣的蒸發(fā)熱比氟利昂大，因而制冷效率更高。118.     N濃縮果汁可以保存-5-5的冷藏倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。119.     N強(qiáng)制通風(fēng)方式食品預(yù)冷的主要缺點(diǎn)是食品中易留存有水分。120.     Y冷凍食品的處理標(biāo)準(zhǔn)是零下18度。121.     Y外貿(mào)系統(tǒng)的特種倉(cāng)庫(kù)，目前主要有油庫(kù)和冷藏倉(cāng)庫(kù)兩大類。122.

17、     Y綜合性冷庫(kù)能起到生產(chǎn)性冷庫(kù)和中轉(zhuǎn)性冷庫(kù)的雙重作用，是我國(guó)目前普通應(yīng)用的一種類型。123.     N為了防止隔熱層受潮失效，在冷庫(kù)內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在溫度較低的一側(cè)設(shè)置隔汽層。124.     N 1500噸以上的冷庫(kù)應(yīng)用多層建筑，多層冷庫(kù)每層高不小于3米。125.     Y食品的腐敗變質(zhì)主要是由于微生物的生長(zhǎng)繁殖所致。126.     Y我國(guó)于1987年7月1日頒布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB

18、6944-86將化學(xué)危險(xiǎn)物品分成9類。127.     N糧食的呼吸性和自然性與含水量有關(guān)，含水量越低，自然能力越強(qiáng)。128.     Y保持干燥是糧食倉(cāng)儲(chǔ)的基本要求，糧倉(cāng)內(nèi)不得安裝日用水源。129.     Y倉(cāng)庫(kù)治安保衛(wèi)管理的原則為：堅(jiān)持預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理、保障安全和誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)。130.     N由專職保安員定時(shí)、定線、經(jīng)常地巡視整個(gè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)每一個(gè)位置的安全保衛(wèi)工作。131.    

19、; Y倉(cāng)庫(kù)防火工作要突出要點(diǎn)，最重要的是，倉(cāng)庫(kù)的防火工作要依法辦事。132.     N滅火的遮斷法是指搬開，拆除可燃燒的東西，使火不能蔓延。133.     N毒害性的商品失火，一般可用大量水撲救，液體有毒的宜用霧狀水或沙土、二氧化碳滅火器。134.     Y“1211”滅火器適用于撲滅油類、有機(jī)溶劑、精密儀器等火災(zāi)。135.     N我國(guó)的臺(tái)風(fēng)季節(jié)主要分布在12月到次年4月份。136.   

20、0; Y倉(cāng)庫(kù)防臺(tái)抗臺(tái)工作的核心是防止和降低臺(tái)風(fēng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)財(cái)產(chǎn)的損害，和避免造成人命傷害。137.     N液氨式冷卻方式是最為常用的冷卻方式。138.     Y冷庫(kù)應(yīng)具有可供商品隨時(shí)進(jìn)出的條件，并保持清潔的環(huán)境。139.     N低溫能完全殺死微生物，因此冷凍是一種保險(xiǎn)的儲(chǔ)存方法。140.     Y冷庫(kù)設(shè)備操作中的“四及時(shí)”是指及時(shí)放油、及時(shí)沖霜、及時(shí)放空氣、及時(shí)清除冷凝器水垢。141.    

21、; N冷庫(kù)的平頂和月臺(tái)可以用來(lái)儲(chǔ)存一些重量輕的商品。142.     N提貨車輛和提貨人員可以進(jìn)入存放區(qū)，同倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)人員一起搬運(yùn)貨品。143.     Y倉(cāng)庫(kù)值勤人員應(yīng)登記車輛號(hào)碼，并進(jìn)行“三檢”：檢查火種、證件和進(jìn)庫(kù)人數(shù)。144.     Y對(duì)危險(xiǎn)物品，通常按其理化特性分為九大類，大類之下又按其危險(xiǎn)程度分為13級(jí)進(jìn)行分區(qū)分類儲(chǔ)存。145.     N刷嘜只是按客戶的要求的一項(xiàng)附加服務(wù)。146.   

22、60; Y人力機(jī)械承重的限定范圍是500公斤。147.     Y安全作業(yè)管理應(yīng)成為倉(cāng)庫(kù)日常管理的重要項(xiàng)目，通過(guò)制度化的管理來(lái)保證管理的效果。148.     N庫(kù)存是“萬(wàn)惡之源”，因此所有庫(kù)存都是沒(méi)有必要的。149.     N高的顧客滿足度和低的庫(kù)存投資是一對(duì)相沖突的目標(biāo)，不能在物流中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。150.     Y實(shí)現(xiàn)真正意義上的零庫(kù)存在現(xiàn)實(shí)中是不可能的。151.     Y對(duì)庫(kù)存物資通常按庫(kù)

23、存物資所占總庫(kù)存資金的比例和所占庫(kù)存總品種數(shù)目的比例這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)分類。152.     N在定量訂貨方式中，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時(shí)間這兩個(gè)要素。153.     Y在定量訂貨方式中，訂貨量通常依據(jù)經(jīng)濟(jì)批量方法來(lái)確定。154.     Y定期訂貨方式是指按預(yù)先確定的訂貨間隔期進(jìn)行訂貨補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。155.     N經(jīng)濟(jì)批量模型就是通過(guò)平衡運(yùn)輸成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存

24、成本的方法。156.     Y在延期購(gòu)買條件下的經(jīng)濟(jì)批量要大于正常條件下的經(jīng)濟(jì)批量。157.     N當(dāng)單位延期購(gòu)買成本B不斷增加時(shí)，在延期購(gòu)買條件下的經(jīng)濟(jì)批量大于正常條件下的經(jīng)濟(jì)批量。158.     N在價(jià)格折扣條件下經(jīng)濟(jì)批量可由各個(gè)折扣價(jià)格計(jì)算的經(jīng)濟(jì)批量的平均值來(lái)確定。159.     N定期訂貨方式不能多種貨物同時(shí)進(jìn)行，因而運(yùn)輸成本較高。160.     Y定期訂貨方式適用于品種數(shù)量大

25、，占用資金較少的C類庫(kù)存和B類庫(kù)存。161.     Y定量訂貨方式適用于品種數(shù)目少，但占用資金大的A類庫(kù)存。162.     N定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要經(jīng)常檢查和盤點(diǎn)庫(kù)存，可節(jié)省這方面的費(fèi)用。163.     Y定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量不同。164.     N經(jīng)濟(jì)批量模型可分為不確定條件下的模型和概率統(tǒng)計(jì)條件下的模型。165.     Y靈敏度分析是分

26、析各個(gè)參數(shù)的變化對(duì)總庫(kù)存成本的影響程度。166.     Y對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的改進(jìn)是降低企業(yè)庫(kù)存水平最有效的手段。167.     N當(dāng)庫(kù)存項(xiàng)目被技術(shù)更高的取代，從而成為過(guò)剩庫(kù)存后，這些庫(kù)存就沒(méi)有用拉。168.     N經(jīng)常庫(kù)存是指為了防止由于不確定因素而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存。169.     N過(guò)剩庫(kù)存的存在要優(yōu)于庫(kù)存不足。170.     N庫(kù)存維持成本是一種機(jī)會(huì)成本。171. 

27、60;   NA類庫(kù)存對(duì)企業(yè)是最為重要的，因此需要的安全庫(kù)存量較大。172.     Y定期訂貨方式中訂貨量=最高庫(kù)存量-現(xiàn)有庫(kù)存量-訂貨未到量+顧客延遲購(gòu)買量。173.     Y在經(jīng)濟(jì)批量模型中的參數(shù)每次訂貨成本和單位貨物的保管倉(cāng)儲(chǔ)成本往往難以精準(zhǔn)估算。174.     Y當(dāng)已知采購(gòu)價(jià)格在將來(lái)某一時(shí)間會(huì)上漲時(shí)，我們應(yīng)該在盡可能接近漲價(jià)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行特別購(gòu)買。175.     N當(dāng)采購(gòu)訂貨成本曲線向右下方移動(dòng)，可以不僅減

28、少經(jīng)濟(jì)批量的數(shù)量，而且降低總的庫(kù)存成本。176.     Y配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。177.     N配送是運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，其主要目的是送貨。178.     Y推行配送制可以形成高效率和高效益，并減少車輛的空駛，達(dá)到減少空氣污染的目的。179.     N我國(guó)開展的“工業(yè)配煤”配送活動(dòng)屬于配套配送。180.  &#

29、160;  N日配是定量配送中廣泛實(shí)行的一種形式，在接到用戶的訂單之后，24小時(shí)之內(nèi)將所需要的貨物運(yùn)送到指定的接貨點(diǎn)。181.     Y綜合配送的局限性在于形狀差別很大、關(guān)系不密切的產(chǎn)品不宜綜合。182.     N食品配送主要采用共同配送的方式進(jìn)行。183.     Y定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。184.     N看板供貨形式需要有高水平的物流系統(tǒng)和各種先進(jìn)的物流設(shè)

30、備來(lái)支撐，而且配送的對(duì)象廣泛，常常是一對(duì)多的進(jìn)行配送。185.     N送貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。186.     Y用于支持配送的貨物儲(chǔ)備有兩種具體形態(tài)：周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備。187.     Y按照客戶提出的要求進(jìn)行備貨、送貨是現(xiàn)代化送貨（即配送）的基本特點(diǎn)。188.     Y共同配送是在核心組織（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開的。故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。189. &#

31、160;   N備貨過(guò)程可以采用摘取式或播種式兩種操作進(jìn)行。190.     N商流、物流相分離的配送模式中，配送主體可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品的所有權(quán)和支配權(quán)。191.     N獨(dú)立配送屬于代理性質(zhì)，配送企業(yè)的收益主要來(lái)自于服務(wù)費(fèi)，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較小。192.     Y共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而且更大的優(yōu)勢(shì)在于：有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率。193.     N集團(tuán)配送是指若干個(gè)

32、配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式，即在核心企業(yè)的統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同配送。194.     Y銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能的物流形式。195.     N銷售配送模式是生產(chǎn)企業(yè)的一種主要配送模式。196.     Y歐美等國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)配送中心和物流服務(wù)業(yè)配送中心所開展的配送活動(dòng)均屬于商流、物流分離型的配送。197.     N運(yùn)輸和配送的區(qū)別是，配送是采用了先進(jìn)的

33、運(yùn)輸工具和管理方法。198.     Y商店門店配送可以分為兩種運(yùn)作形式：兼顧形式和專營(yíng)形式。199.     N定時(shí)、定量配送客觀上能促使需求者壓縮自己的庫(kù)存，使其貨物的“經(jīng)常庫(kù)存”趨近于零。200.     Y從總體上看，配送是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。201.     N備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。202.     Y獨(dú)立配送是指配送企業(yè)依靠自己建立起

34、來(lái)的組織體系和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。203.     N共同配送是比集團(tuán)配送更高層次的配送方式，沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)的管理體系是很難組織起這類物流活動(dòng)的。204.     N配送活動(dòng)提高了運(yùn)輸及整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，但是同時(shí)也增大了單位物流成本。205.     Y配送中的送貨環(huán)節(jié)都把汽車作為主要的運(yùn)輸工具。206.     N配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來(lái)。207. &

35、#160;   Y美國(guó)有30%以上的生產(chǎn)資料是通過(guò)流通企業(yè)配送中心銷售的208.     N在配送實(shí)踐中，獨(dú)立配送/直達(dá)配送是效率比較高的一種方式。209.     Y在20世紀(jì)60年代，配送主要是以促銷手段的職能來(lái)發(fā)揮其作用的。210.     Y技術(shù)不斷更新，勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，是成熟階段配送活動(dòng)的一個(gè)重要特征。211.     N在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，并不強(qiáng)調(diào)送達(dá)，而僅強(qiáng)調(diào)配。212.  

36、   N配送中心的數(shù)量明顯增多不意味著配送規(guī)模的日益擴(kuò)大。213.     Y商品配送的合理化和高效性是配送制的一種理想狀態(tài)。214.     N從總體上分析，20世紀(jì)90年代是我國(guó)從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺(jué)運(yùn)用配送階段過(guò)渡的時(shí)期。215.     Y技術(shù)是我國(guó)配送發(fā)展滯后的一個(gè)重要因素。216.     N電子商務(wù)對(duì)配送企業(yè)沒(méi)有太大的運(yùn)用價(jià)值。217.     Y推行信息化配送

37、制，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。218.     Y配送服務(wù)質(zhì)量可以歸納為準(zhǔn)確和快速，即不出差錯(cuò)和供貨周期短。219.     N“轉(zhuǎn)承包”的配送方式不能較好實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的供貨任務(wù)。220.     Y配送中心的集中進(jìn)貨能大大降低企業(yè)的庫(kù)存。221.     Y所謂配送中心，就是把多品種、大批量物品從供貨人那里通過(guò)領(lǐng)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、保管、流通加工、信息處理，按照顧客的訂單把貨品配齊，迅速

38、、準(zhǔn)確而且方便配送的基礎(chǔ)設(shè)施。222.     Y供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。223.     N城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。224.     N由于自用型配送中心的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，配送中心只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，所以

39、，這種配送中心是絕對(duì)不對(duì)外提供配送服務(wù)的。225.     Y在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。面對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。226.     Y集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來(lái)集散貨物，可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。227.     N配送中心是為了滿足貨物的存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。

40、228.     N配送中心在驗(yàn)收貨物的時(shí)候，對(duì)質(zhì)量不合格的商品將由供應(yīng)商自行處理。229.     Y為了保證配送活動(dòng)正常進(jìn)行，也為了享受價(jià)格上的優(yōu)惠待遇，有些配送中心常常大批量進(jìn)貨，繼而將貨物暫時(shí)存儲(chǔ)起來(lái)。由此，在進(jìn)貨流程中又增加了一項(xiàng)存儲(chǔ)作業(yè)。230.     N為了保證貨物在倉(cāng)庫(kù)中的完整性，配送中心不能夠?qū)ω浳镒鋈魏涡问降募庸ぁ?31.     Y為了提高工作效率，配送中心普遍推行混載送貨方式。232.  &

41、#160;  N配送中心都使用自備的車輛進(jìn)行送貨作業(yè)。233.     Y為適應(yīng)不同客戶的需要，配送中心在進(jìn)行送貨作業(yè)時(shí)，常常做出多種安排：有時(shí)是按照固定時(shí)間、固定線路為固定用戶送貨；有時(shí)也不受時(shí)間、路線的限制，機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行送貨作業(yè)。234.     Y配送生鮮食品配送中心的貨物暫存和配送作業(yè)通常是同時(shí)進(jìn)行的。235.     Y分貨型配送中心在配送貨物之前都先要按照要求把單品種、大批量的貨物分堆，然后在將分好的貨物分別配送到用戶指定的接貨點(diǎn)。236. 

42、    N為了確保盤點(diǎn)的準(zhǔn)確性，企業(yè)在盤點(diǎn)時(shí)候都要會(huì)停止出庫(kù)作業(yè)。237.     Y循環(huán)盤點(diǎn)一般不影響正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通常是抽點(diǎn)若干品種商品進(jìn)行抽檢，目的是控制庫(kù)存商品數(shù)量，防止遺失和揀取數(shù)量的錯(cuò)誤。238.     Y進(jìn)出貨的方式有多種，進(jìn)出貨方式的選擇會(huì)影響進(jìn)出貨作業(yè)的程序以及倉(cāng)庫(kù)的使用狀況。同時(shí)出入庫(kù)管理方法則會(huì)影響倉(cāng)庫(kù)貨位的分配使用。239.     N庫(kù)存單位與訂購(gòu)單位有密切關(guān)系，一般訂購(gòu)單位為最小的庫(kù)存及揀取單位，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不需要?jiǎng)澐?/p>

43、大量庫(kù)存區(qū)和零星揀取區(qū)。240.     Y揀選單位的不同將影響貨區(qū)的分布、加工程序以及拆箱、包裝等作業(yè)。241.     Y商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后，負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。242.     Y訂購(gòu)批量的大小將會(huì)影響貨物的包裝形式、大小和包裝容器的選擇以及配送的方式選擇。243.     Y貨物采購(gòu)一般采用月結(jié)或固定周期結(jié)賬的方式。這種方式常造成訂購(gòu)時(shí)段高峰

44、，訂單擁擠，以至無(wú)法及時(shí)處理。244.     Y雖然配送中心正在向自動(dòng)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，但人工作業(yè)仍然不可缺少。245.     Y有軌式巷道堆垛起重機(jī)是自動(dòng)化立體庫(kù)存貯貨物的主要設(shè)備，它既能實(shí)現(xiàn)分貨配貨，又能實(shí)現(xiàn)揀選配貨。246.     N配送中心信息管理系統(tǒng)中的銷售管理子系統(tǒng)，其主要的職能是客戶關(guān)系管理。247.     Y如果采取物流模式，配送中心信息管理系統(tǒng)采購(gòu)管理子系統(tǒng)，其主要職能是接受進(jìn)貨及驗(yàn)收指令。248. 

45、;    Y配送中心信息管理的電腦化不僅需要配送中心自身完善信息設(shè)施，而且還需要以門店的POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)以及社會(huì)性的VAN系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的建設(shè)為基礎(chǔ)。249.     Y商品儲(chǔ)存立體化是指用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)（簡(jiǎn)稱巷道機(jī)）存取貨物，并通過(guò)周圍的裝卸運(yùn)輸設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。250.     N周圍出入搬運(yùn)系統(tǒng)是高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心，它具有管理、監(jiān)控和控制三個(gè)職能。251.     Y配送運(yùn)輸是對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)?/p>

46、一種補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。252.     Y配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。253.     Y為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。254.     Y汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)、3t以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。255.     Y輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保

47、證基本運(yùn)輸過(guò)程的正常進(jìn)行，而必需進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。256.     N雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%，但小于100%。257.     Y快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，30Okm運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)，1000km運(yùn)距內(nèi),48h內(nèi)送達(dá)；200Okm運(yùn)距內(nèi)，72h送達(dá)。258.     Y零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品質(zhì)繁多、小批量、多批次、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫，到站分散的特點(diǎn)的貨物。259.   &

48、#160; N零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性和急需的零星貨物運(yùn)輸具有尤為重要的意義，其單位運(yùn)輸成本較低。260.     Y集裝箱運(yùn)輸具有提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)、減少貨損、貨差，車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低的特點(diǎn)。261.     Y危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。262.     Y危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸方式必須是危險(xiǎn)

49、貨物品名表所列明的，方予確認(rèn)、運(yùn)輸。263.     N公路運(yùn)輸爆炸品貨物禁止使用以汽油或煤氣燃料的機(jī)動(dòng)車，但自卸車、三輪車、自行車以及畜力車可以運(yùn)輸爆炸物品。264.     Y壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物在夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車上還必須置有遮陽(yáng)設(shè)施，防止曝曬。液化石油槽車應(yīng)有導(dǎo)靜電拖地帶。265.     Y毒害品和感染性物品貨物裝卸操作時(shí)，人盡量站立在上風(fēng)處，不能在低洼處久待；搬運(yùn)裝卸時(shí)，應(yīng)做到輕拿輕放，尤其是對(duì)易碎包裝件或紙袋包裝件不能摔損，避免損壞包裝使毒物灑

50、漏造成危害。266.     N由于大件貨物運(yùn)輸要求嚴(yán)、責(zé)任重，所運(yùn)大件價(jià)值高、運(yùn)輸難度大，牽涉面廣，所以運(yùn)輸要獲得大件貨物道路運(yùn)輸許可證。267.     Y鮮活易腐貨物運(yùn)輸中，除了少數(shù)部分確因途中照料或車輛不適造成死亡外，其中大多數(shù)都是因?yàn)榘l(fā)生腐爛所致。268.     N植物性鮮活易腐貨物運(yùn)輸腐爛原因主要是微生物所致。269.     N冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)輸溫度的范圍一般在-10-10之間。270.

51、60;    Y貨物要求低溫運(yùn)輸?shù)哪康模饕菫榱司S持貨物的呼吸以保持貨物的鮮度。271.     NEDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過(guò)程，該過(guò)程與用戶應(yīng)用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異無(wú)關(guān)。272.     Y物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過(guò)EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。273.     NGPS系統(tǒng)是依靠多普勒衛(wèi)星群定位的。274.&

52、#160;    Y車載GPS系統(tǒng)的定位精度為100m量級(jí)。275.     N對(duì)流運(yùn)輸可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。276.     Y合理化運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍笔侵高\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。277.     N實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)耐緩接校涸诓辉黾訖C(jī)車情況下增加運(yùn)輸量、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、減少流通加工等。278.     N

53、直達(dá)運(yùn)輸肯定優(yōu)于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。279.     Y企業(yè)規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先進(jìn)、資本越密集，則固定成本也就越高。280.     N變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。281.     N采用單一價(jià)格一般不需要配送品的規(guī)格限定來(lái)配合。282.     N分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。283.     Y共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。284. 

54、60;   N采用延遲策略的一個(gè)基本前提是配送程序要非?？?。285.     Y對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本，稱為邊際成本，也就是說(shuō)邊際成本就是變動(dòng)成本。286.     Y采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本。287.     N綜合定價(jià)法將會(huì)是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。288.     Y配送的數(shù)量和重量是委托人獲得折扣的理由。289.     Y企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。290.     N實(shí)施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。291.     N采用租車運(yùn)輸時(shí)，使用車輛的租金將成為固定成本。