1、上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制單 位：中鐵四局機(jī)械工程分公司小組名稱：機(jī)械工程分公司上海盾構(gòu)部QC小組時 間：2007年12月發(fā) 表 人：陸 躍上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制v一、小組簡介v二、工程概況v三、選題理由v四、現(xiàn)狀調(diào)查v五、確定目標(biāo)v六、原要因分析v七、制定對策v八、對策實(shí)施v九、效果檢查v十、進(jìn)一步打算上海市軌道交通上海市軌道交通7 7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制小組簡介小組簡介小組名稱：盾構(gòu)機(jī)地鐵施工質(zhì)量控制QC小組注冊時間：2007年4月課題名稱：管片拼裝質(zhì)量控制QC小組成員表:姓名姓名性別性別年齡年齡學(xué)歷學(xué)歷職稱職稱組

2、內(nèi)職務(wù)組內(nèi)職務(wù)李偉男34本科工程師組長徐韜男43本科高級工程師副組長謝文暉男37本科工程師副組長陸躍男24本科技術(shù)員組員劉明男23大專技術(shù)員組員阮亮男25大專技術(shù)員組員賈志高男25大專技術(shù)員組員陶飛飛男23中專技術(shù)員組員周家興男32中專技術(shù)員組員平均年齡30人均受QC教育時間48小時課題類型攻關(guān)型活動時間2007.4.252007.9.17上海市軌道交通上海市軌道交通7 7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制工程概況工程概況 上海市近來普遍采用寬度1.2m的管片，通縫拼裝。成環(huán)管片由六塊組成，含：1塊封頂塊，兩塊鄰接快，兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊和一塊拱底塊，每環(huán)管片總重19.3t。 拼裝

3、時，從下而上進(jìn)行，即：拱底塊、標(biāo)準(zhǔn)塊、鄰接塊、封頂塊。見下圖。上海市軌道交通上海市軌道交通7 7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制工程概況工程概況封頂塊鄰接塊1鄰接塊2標(biāo)準(zhǔn)塊1標(biāo)準(zhǔn)塊2拱底塊封頂塊鄰接塊1鄰接塊2標(biāo)準(zhǔn)塊1標(biāo)準(zhǔn)塊2拱底塊管片剖面圖管片分解圖上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制選題理由 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的一項(xiàng)難題。盾構(gòu)施工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不高，會在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗(yàn)收，間接的會對施工方有很多負(fù)面影響，因?yàn)楣芷囱b質(zhì)量代表施工單位的施工水平，所以對其一定要非常重視。上海市軌道交通

4、7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查 從2007年4月25日盾構(gòu)機(jī)出洞開始，到掘進(jìn)300環(huán)，管片拼裝質(zhì)量存在一系列的問題，集中表現(xiàn)在以下五點(diǎn)：上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查1、管片破碎 管片內(nèi)側(cè)破碎集中在管片的棱角處，主要為封頂塊與鄰接塊的兩個后角、標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊的前后角；外側(cè)破碎主要為標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊的外側(cè)，即整環(huán)管片的左右側(cè)。 上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查2、錯臺錯縫 拼裝完成的兩環(huán)管片間內(nèi)弧面不平，環(huán)高差過大，稱之為錯臺；環(huán)縱縫不保持在同一直線稱之為錯縫。 錯臺集中在標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊的交界處，最大錯臺量達(dá)10mm；錯縫現(xiàn)象較多，包括環(huán)縫和縱縫。

5、上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查3、張角 管片張角最明顯的現(xiàn)象為成環(huán)管片前后圓面大小不等，張角出現(xiàn)頻率較多的為左右側(cè)標(biāo)準(zhǔn)塊與鄰接塊的縱縫處。上海市軌道交通7號線管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查4、管片滲漏水 管片滲漏水體現(xiàn)在沿管片環(huán)縱縫出現(xiàn)的濕漬、滴水情況，主要存在于整環(huán)管片的上半部分。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查5、管片變形 管片呈明顯的類橢圓形，即橫鴨蛋形狀，管片直徑偏差最大達(dá)16mm。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制現(xiàn)狀調(diào)查 上述現(xiàn)象只是前300環(huán)管片外觀的一小部分，如此質(zhì)量很難通過隧道驗(yàn)收，并且照此下去，將對公司的聲譽(yù)帶來很大的負(fù)面影響，

6、及時整治已經(jīng)到了不容滯緩的地步了。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制確定目標(biāo) 小組按照規(guī)范確定目標(biāo)：直徑偏差控制在12mm內(nèi)，環(huán)縱縫張開在2mm內(nèi)，錯臺不得大于4mm，管片無明顯張角，無破碎和滴水現(xiàn)象，允許偶見濕漬。 上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 1、人員方面 我經(jīng)理部在職人員中有一半?yún)⑴c過上海軌道交通9號線的掘進(jìn)工作，對盾構(gòu)施工主體相當(dāng)了解，但是沒有盾構(gòu)掘進(jìn)和拼裝方面的經(jīng)驗(yàn)。7號線推進(jìn)和拼裝由新引進(jìn)的人員執(zhí)行，之前也沒有太多此方面的經(jīng)歷。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 2、機(jī)械方面 對管片拼裝造成影響的主要是管片拼裝機(jī)，三菱盾構(gòu)的拼

7、裝機(jī)有一定的局限，其靈活性相比其他品牌的盾構(gòu)要遜色一點(diǎn)，而且此前我們使用的是有線遙控，拼裝時有難度。 盾構(gòu)機(jī)C環(huán)在組裝時，調(diào)整過很多次，但最終都沒有能夠達(dá)到最理想的整圓效果，上下直徑大于左右直徑，這會導(dǎo)致一個結(jié)果就是：上下的盾尾間隙大于左右間隙，它限制了盾構(gòu)機(jī)在圓曲線上掘進(jìn)時姿態(tài)的自由調(diào)整，也容易擠碎管片。 上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 3、材料方面 主要是管片本身的質(zhì)量問題。此次管片由業(yè)主指定中鐵二十三局五公司生產(chǎn)。相比9號線，這一批管片的質(zhì)量不高。出廠時，部分管片表面存在氣泡、麻面、掉皮、起砂情況，且大部分都有明顯修補(bǔ)過的痕跡，管片水灰比過大，成脆性，易掉角。這對

8、管片拼裝而言，有先天性的制約。 上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 4、方法方面 工法方面小組總結(jié)出了以下幾點(diǎn)： 一般情況下，盾構(gòu)機(jī)的千斤頂面與管片環(huán)面保持統(tǒng)一，這樣一是容易控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，二是不容易擠爛管片。 而實(shí)際情況是：因?yàn)檫^急的糾正姿態(tài)，盾構(gòu)機(jī)區(qū)壓差過大，使得其與管片法面產(chǎn)生大的夾角，這樣管片環(huán)面角部受力方向發(fā)生改變，產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致管片破碎。示意圖如下：應(yīng)力集中區(qū)域上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 惡性循環(huán)：前一環(huán)管片環(huán)面不平整，塊與塊之間有錯臺錯縫，如沒有及時地糾正，下一環(huán)就會很難拼裝并容易破碎，并將帶來更大的錯臺錯縫。 管片環(huán)面不在同一

9、平面，封頂塊未拼裝時，兩鄰接塊上端間距已經(jīng)不滿足拼裝要求，呈前大后小形狀，使得封頂塊拼裝時，兩后角擠碎，兩前角處縫隙過大，縱縫呈明顯的八字縫，封頂塊下落。 請看拼裝封頂塊時的照片 從示意圖來看，鄰接塊后端的間距明顯小于封頂塊需要的最小距離，所以這種情況往往是拼一塊碎一塊。F塊拼裝時插入方向封頂塊鄰接塊鄰接塊上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析 5、環(huán)境影響 本區(qū)間應(yīng)業(yè)主要求，采用可硬性漿液進(jìn)行同步注漿，因?yàn)楹兴?，漿液凝固快，后期強(qiáng)度大，對管片反而能夠起到一定保護(hù)作用，所以環(huán)境對管片拼裝質(zhì)量的影響接近于零。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析魚刺圖管管片片

10、拼拼裝裝質(zhì)質(zhì)量量低低人人員員機(jī)機(jī)械械材材料料自身經(jīng)驗(yàn)不足靈活性低可操作性差管片質(zhì)量差方方法法盾構(gòu)機(jī)區(qū)壓差太大盾尾失圓惡性循環(huán)鄰接塊后端間距未放開糾偏意見不統(tǒng)一環(huán)環(huán)境境影響較小協(xié)作隊(duì)伍比較年輕保養(yǎng)不到位上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析小組總結(jié)了上述五項(xiàng)因素，并在確定要因方面展開了討論，認(rèn)為：人是施工的主導(dǎo)，個人的專業(yè)素質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)會對整個工程起到?jīng)Q定性的作用，如我方人員在管片拼裝方面有獨(dú)到的見解，則不會出現(xiàn)這些問題；另外，機(jī)械也是限制管片拼裝質(zhì)量的一方面，但小組充分認(rèn)識到，過去沒有這些現(xiàn)代化的機(jī)械及設(shè)備，四局工人也成功完成了很宏偉的工程，施工者的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)可以彌補(bǔ)機(jī)械方面的不足，

11、而這則更說明我們經(jīng)驗(yàn)的欠缺，所以，機(jī)械不能夠決定工程的成敗，謀事在人，成事也在人；從管片質(zhì)量來看，雖然不高，但相同的管片其他施工單位卻能夠拼裝的很好，這說明我們確實(shí)有不及他人的地方需要改進(jìn)。所以，材料只是一個小的方面，絕對不能夠作為一個主要原因。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制原要因分析綜上所述，各原因歸結(jié)如下表：原因分析表序號原因是否要因1人員經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足是2機(jī)械方面否3管片質(zhì)量低否4方法不當(dāng)是5環(huán)境否上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制制定對策針對兩大主要原因，小組經(jīng)過討論后，在實(shí)際工作的各個方面采取了不同的對策，見下表：目標(biāo)對策表目標(biāo)對策表序號方面目標(biāo)對策與解決措施1

12、人員1.會拼裝2.懂拼裝3.精于拼裝1.引進(jìn)高水平作業(yè)隊(duì)伍2.老師帶徒，環(huán)環(huán)跟蹤學(xué)習(xí)拼裝方法3.記錄每一環(huán)的貼片位置、厚度2方法1.將管片破碎頻率降低，力爭無破碎2.將管片滲漏水控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)3.管片無明顯錯臺錯縫以及內(nèi)外張角1.微調(diào)掘進(jìn)方向，盡快使管片與盾構(gòu)姿態(tài)達(dá)到同心的理想狀態(tài)2.對環(huán)面不平整的管片根據(jù)具體情況進(jìn)行合理貼片3.放大鄰接塊后端間距，縮短鄰接塊前端間距4.拼裝前清理管片，不留任何可能對拼裝造成影響的雜物5.管片落底拼裝，逐步收回橫鴨蛋形狀上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 從實(shí)事做起：采用進(jìn)口無線遙控代替原來的有線控制板，加強(qiáng)可能對管片拼裝帶來影響的單雙

13、梁行走電機(jī)、拼裝機(jī)液壓設(shè)備的檢查保養(yǎng)。盾構(gòu)司機(jī)在接下來的掘進(jìn)過程中，以管片姿態(tài)控制盾構(gòu)姿態(tài)，使二者形成同心、平行的前進(jìn)趨勢。使用修補(bǔ)材料把過去破碎的管片進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料搭配取管片配合比；對滲漏點(diǎn)采取二次注漿的方式進(jìn)行堵漏，并采用雙液漿即：水玻璃加水泥，嚴(yán)重滲水部位注入聚氨酯。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施對較大縫隙的環(huán)縱縫采取嵌縫措施。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施更換協(xié)作隊(duì)伍，起用有多年盾構(gòu)法施工經(jīng)驗(yàn)的上海市吉原公司；工程部、物機(jī)部包括兩位部長在內(nèi)，全都定時下井學(xué)習(xí)盾構(gòu)推進(jìn)和管片拼裝技能；采用老師傅們的意見，固定一種糾偏方式，環(huán)環(huán)糾、緩緩糾。上海

14、市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施舉例說明：藍(lán)色方框代表糾偏用的石棉板糾管片外張角（內(nèi)外張角糾法不同）：外張角糾正示意圖1230上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施1230位置0：管片塊與塊之間的張角達(dá)1cm，采取在當(dāng)塊的背千斤頂面中間粘貼一塊2mm厚的低壓石棉板，如位置1所示；每貼1塊2mm的石棉板，張角就會縮小3mm左右（經(jīng)驗(yàn)值），這樣只需3環(huán)就可以糾回1cm的張角。這是一個普通的數(shù)學(xué)原理，雖然我們學(xué)歷很高，終究比不上那些老工人的經(jīng)驗(yàn)豐富。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施舉例說明：藍(lán)色方框代表糾偏用的石棉板防止封頂塊破碎的方法方法分兩步：a

15、、在圖示位置粘貼石棉板，這起到一個將管片整體向內(nèi)收的效果； 上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施舉例說明：藍(lán)色方框代表糾偏用的石棉板防止封頂塊破碎的方法b、在封頂塊的背千斤頂面粘貼23mm的石棉板，這將會擴(kuò)大封頂塊與鄰接塊邊緣最終的間隙，對防止封頂塊破碎起到很好的作用。如圖所示：上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 其他 a、針對管片環(huán)面不平整 同一環(huán)管片在拼裝完成后迎千斤頂一側(cè)環(huán)面不在同一平面上，不同塊之間有凹凸現(xiàn) 象存在，給下一環(huán)的拼裝帶來影響。導(dǎo)致環(huán)向螺栓穿進(jìn)困難，并造成管片破碎等問題。 原因分析： 管片制作誤差尺寸累計(jì)； 拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物；

16、千斤頂?shù)捻斄Σ痪鶆颍弓h(huán)縫間的止水條壓縮量不相同； 糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求； 止水條粘貼不牢，拼裝時翻到槽外，與前一環(huán)的環(huán)面不密貼，引起該塊管片凸起； 成環(huán)管片的環(huán)、縱向螺栓沒有及時復(fù)擰及復(fù)緊。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 治理方法：對于已形成環(huán)面不平的管片，在下一環(huán)及時加貼楔子糾正環(huán)面，使環(huán)面平整。預(yù)防措施：拼裝前檢測前一環(huán)管片的環(huán)面情況，決定本環(huán)拼裝時糾偏量及糾偏措施；清除環(huán)面和盾尾內(nèi)的各種雜物；控制千斤頂頂力均勻；提高糾偏楔子的粘貼質(zhì)量；檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；盾構(gòu)推進(jìn)時騎縫千斤頂應(yīng)開啟，保證環(huán)面平整。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片

17、拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 b、針對管片環(huán)面與隧道設(shè)計(jì)軸線不垂直 拼裝完成后的管片迎千斤頂?shù)囊粋?cè)整環(huán)環(huán)面與盾構(gòu)推進(jìn)軸線垂直度偏差超出允許范圍，造成下一環(huán)管片拼裝困難，并影響到盾構(gòu)推進(jìn)軸線的控制。 原因分析： 拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物，使相鄰塊管片間的環(huán)縫張開量不均勻； 千斤頂?shù)捻斄Σ痪鶆?，使止水條壓縮量不相同，累計(jì)后使環(huán)面與軸線不垂直； 糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求； 前一環(huán)環(huán)面與設(shè)計(jì)軸線不垂直，沒有及時地用楔子環(huán)糾正； 盾構(gòu)推進(jìn)單向糾偏過多，使管片環(huán)縫壓密量不均勻而使環(huán)面豎直度差。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施治理方法： 合理的修改管片的排列順序，利用增減楔子環(huán)（曲

18、線管片）來進(jìn)行糾偏； 根據(jù)需要糾偏的量，在管片上適當(dāng)?shù)牟课患淤N厚度漸變的傳力襯墊，形成楔子環(huán)，對環(huán)面進(jìn)行糾正。一般一次加貼襯墊的厚度最后不超過6mm。偏差大可進(jìn)行連續(xù)多環(huán)的糾偏達(dá)到目的； 當(dāng)垂直度偏差較大，造成管片拼裝極苦難，盾殼卡管片嚴(yán)重時，可采用糾偏量較大的剛性楔子。預(yù)防措施： 拼裝時做好清理工作，防止雜物夾雜在管片環(huán)縫間； 盡量多開啟千斤頂，使盾構(gòu)糾偏的力變化均勻； 在施工中經(jīng)常測量管片環(huán)面的垂直度，并與軸線相比較，發(fā)現(xiàn)誤差，及早安排制作楔子糾環(huán)面。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 c、針對縱縫質(zhì)量不符合要求 縱縫質(zhì)量差表現(xiàn)在不同環(huán)的管片相互位置發(fā)生變動，致使縱縫出現(xiàn)

19、了前后喇叭、內(nèi)外張角、內(nèi)弧面產(chǎn)生踏步、縱縫過寬、兩塊管片相對旋轉(zhuǎn)等質(zhì)量問題。對隧道的防水、管片的受力都造成嚴(yán)重的危害。 原因分析： 拼裝時管片沒有放正，盾殼內(nèi)有雜物，使拱底塊管片放不到位或產(chǎn)生上翹、下翻，環(huán)面有雜物夾入環(huán)縫，也會使縱縫產(chǎn)生喇叭； 拼裝時管片未能形成正圓，造成內(nèi)外張角； 前一環(huán)管片的基準(zhǔn)不準(zhǔn)，造成新拼裝的管片位置也不準(zhǔn)； 隧道軸線與盾構(gòu)的實(shí)際中心線不一致，使管片與盾殼相碰，無法拼成正圓，只能拼成橢圓，縱縫質(zhì)量也就無法保證。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施治理方法：用整圓器進(jìn)行整圓，通過整圓來改善縱縫的偏差；管片出盾尾，環(huán)向螺栓在進(jìn)行一次復(fù)緊，可改善縱縫的變形。

20、管片被周圍土體包裹住以后，橢圓度會相應(yīng)地減小，縱縫壓密程度提高，此時將螺栓進(jìn)行復(fù)緊可取的較好的效果；采用局部加貼楔的辦法，作縱縫質(zhì)量的糾正。預(yù)防措施：拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；推進(jìn)時急糾偏，使盾構(gòu)的軸線與設(shè)計(jì)軸線的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周圍有足夠的建筑空隙使管片能拼裝成正圓。環(huán)面的偏差及時進(jìn)行糾正，使拼裝完成的管片中心線與設(shè)計(jì)線誤差減少，管片始終能夠在盾尾內(nèi)居中拼裝；管片正確就位，千斤頂靠攏時要加以均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂??；盾構(gòu)推進(jìn)時騎縫的千斤頂應(yīng)開啟，保證環(huán)面平整。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 d

21、、針對錯臺量大 原因分析： 管片拼裝的中心與盾尾中心不同心，管片與盾尾相碰，為了將管片拼裝在盾尾內(nèi)，將管片徑向內(nèi)移，造成過大的環(huán)高差； 管片拼裝的橢圓度較大，造成環(huán)差過大； 管片的環(huán)面與隧道軸線不垂直，如繼續(xù)上一環(huán)的方向拼裝將會與盾尾相碰，將管片向相反方向位移，造成過大的環(huán)高差； 管片在脫出盾尾后建筑空隙沒有及時填充，管片在自重的作用下落底，造成環(huán)高差過大。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施治理方法: 拼裝過程中發(fā)現(xiàn)新拼裝的管片與前一環(huán)管片的環(huán)高差過大，可擰松連接螺栓，逐塊調(diào)整管片的位置。預(yù)防措施： 將管片在盾構(gòu)內(nèi)居中拼裝，使管片不與盾構(gòu)相碰； 保證管片拼裝的整圓度； 糾正管片環(huán)面與隧道軸線的不垂直度； 及時、充足地進(jìn)行同步注漿，用同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差； 嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)軸線和盾構(gòu)姿態(tài)，確保管片能拼于理想的位置上。上海市軌道交通7號線地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制對策實(shí)施 e、針對管片橢圓度過大 拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過大，導(dǎo)致橢圓度超過標(biāo)準(zhǔn)。 管片的拼裝位置中心與盾尾的中心