1、第4章 國際服裝運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn)輸方式第二節(jié) 裝運(yùn)條款n第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)第四部分 課堂練習(xí)與總結(jié)教學(xué)目標(biāo)了解與掌握服裝國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容、規(guī)定方法與具體要求。能進(jìn)行基本的裝運(yùn)條款應(yīng)用。教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸方式的選擇教學(xué)難點(diǎn)裝運(yùn)條款的制定裝運(yùn)條款的制定運(yùn)輸單據(jù)的作用 【知識目標(biāo)】v了解服裝國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式v掌握服裝運(yùn)輸?shù)闹饕绞絭掌握海運(yùn)裝運(yùn)條款的具體規(guī)定 【能力目標(biāo)】v能合理選用運(yùn)輸方式v能熟練貨運(yùn)方式的操作程序v能掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用v能熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容Page Page 5 5- -制造廠制造廠從制造商運(yùn)送往從制造商運(yùn)送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配

2、出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運(yùn)送商品予零售商運(yùn)送商品予零售商第一節(jié) 運(yùn)輸方式l海洋運(yùn)輸 （Ocean Transport）l鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）l航空運(yùn)輸（Air Transport）l公路運(yùn)輸（Road Transport）一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)力強(qiáng)。運(yùn)量大。運(yùn)費(fèi)低。速度慢。風(fēng)險(xiǎn)大?；谶@樣的特點(diǎn)，海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。（二）海運(yùn)當(dāng)事人主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。托運(yùn)人是

3、指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。（三）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式p班輪運(yùn)輸 / 定期船運(yùn)輸（Liner Transport）p租船運(yùn)輸 / 不定期船運(yùn)輸（Charter Transport）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四定”，即航線、?？扛?、船期、運(yùn)費(fèi)率四固定?！皟晒堋?，承運(yùn)人管裝管卸，裝卸費(fèi)在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 便于買賣雙方履行合同可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)班

4、輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。p超重附加費(fèi) 燃油附加費(fèi) 選卸附加費(fèi)p超長附加費(fèi) 直航附加費(fèi) 繞航附加費(fèi)p轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 港口附加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)n按服裝重量計(jì)收，重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。n按服裝體積收費(fèi)，尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。n“A.V”按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。n按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，

5、運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。nW/M or A.V在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。n上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。n例：例：n上海某紡織服裝公司出口紐約一批服裝200箱，每箱體積為0.15立方米，毛重（G.W.）14千克，將采用班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到美國東海岸每運(yùn)費(fèi)噸為60美元，另收 燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。 請問該批服裝的運(yùn)費(fèi)是多少？n先分清該批貨物是按重量先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積收費(fèi)還是按體積(M

6、)收費(fèi)收費(fèi) W=14 200 1000=2.8 運(yùn)費(fèi)噸 M=0.15 200=30 運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)?M W，所有采用M計(jì)費(fèi)n確定公式確定公式 運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi) =單位運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸+單位運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸附加費(fèi)率 =單位運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)噸n計(jì)算計(jì)算 運(yùn)費(fèi) =60 （1+20%+10%）30 =2340 美元租船運(yùn)輸（Charter Transport） 什么是租船運(yùn)輸？ 沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運(yùn)輸。p定程租船：船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，

7、承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。p定期租船：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。p光船租賃：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時(shí)間，而不提供船員和船舶的營運(yùn)。p航次期租：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船與定期租船的區(qū)別區(qū)別定程租船定期租船性質(zhì)按航程租船，船租雙方訂定程租船合同。按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。 責(zé)任船方負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。船方，僅對船舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨

8、運(yùn)、船舶的營運(yùn)等由租船方承擔(dān)。 費(fèi)用租金一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)，也有按航次包租金額計(jì)的。要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 18影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素租船市場運(yùn)費(fèi)水平；承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力；運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間；裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法；港口費(fèi)用高低；船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。定程租船的裝卸費(fèi)定程租船的裝卸費(fèi)由承租人和船東協(xié)商由承租人和船東協(xié)商船方負(fù)擔(dān)裝船和卸貨費(fèi)用/gross terms/liner terms船方管裝不管卸/free out/FO船方管卸不管裝/free in/

9、FI船方不管裝卸/free in & out/FIO，適用于散貨租船的注意事項(xiàng)u不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船；u不宜租賃二船東onward carrier，或只有一條船的小船東的船；u不宜租賃船齡在15年或15年以上的船，及耗油量大、無自動(dòng)艙蓋、無電動(dòng)絞車的船。定程租船合同的主要內(nèi)容n貨物貨物n種類、重量、包裝的明確規(guī)定n對承租人是否擁有貨物的選擇權(quán)n數(shù)量需規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費(fèi)dead freight；若裝不下，要向承租人賠償n港口港口n明確裝運(yùn)港n對于貿(mào)易合同中有2個(gè)以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港

10、口選擇權(quán)n船期船期n受載期lay days：船舶最早可以抵達(dá)和最遲必須抵達(dá)裝運(yùn)港的候裝期限（一般2-3周）n運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)：n規(guī)定運(yùn)費(fèi)率或整船包干n支付方式：n裝卸起訖時(shí)間裝卸起訖時(shí)間n起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船/卸貨通知書下一個(gè)工作日上午起算n訖：最后一件貨物裝/卸完n滯期費(fèi)demurrage：n速遣費(fèi)dispatch money：n裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間影響船舶的使用周期n按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）n規(guī)定裝卸率平均每天裝卸噸n裝卸期限若干天nConsecutive daysnWork days & hoursnWeather working days of 24 hours

11、n節(jié)假日計(jì)算：雙方爭取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)n船舶船舶 船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等n使用限制使用限制n貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等n航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國n租期租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年又15天n船舶交接船舶交接：交船、還船的時(shí)間、地點(diǎn)n租金租金：n按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同n船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營業(yè)出現(xiàn)中斷24小時(shí)以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除n轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不受氣候的影響不受氣候的影

12、響，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)相對小風(fēng)險(xiǎn)相對小，安全可靠速度較快速度較快，100公里 / 小時(shí)，24小時(shí)晝夜不間斷運(yùn)輸運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大，30005000公噸 / 列成本低成本低，僅為汽車費(fèi)用1/20l初期投資較大，鋪設(shè)軌道，建造橋梁和隧道，需消耗大量鋼材、木材、土地等。鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸愯F路運(yùn)輸?shù)姆诸恜國內(nèi)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地港澳地區(qū)港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸國內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸：中外運(yùn)承運(yùn)p國際聯(lián)運(yùn)國際貨約國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)國際貨協(xié)：前社會主義國家三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸

13、速度快 貨運(yùn)質(zhì)量高 不受地面條件的限制 因此，它最適宜運(yùn)送季節(jié)性強(qiáng)的服裝、急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled airline）包機(jī)運(yùn)輸 （Chartered carrier）集中托運(yùn) （Consolidation）航空快運(yùn)方式（air express service）第一節(jié) 裝運(yùn)條款l裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)通知l裝運(yùn)港（地）和目的港（地）l分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船l滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款裝運(yùn)條款：是買賣合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時(shí)交貨等問題的規(guī)定，在合同中需明確以下內(nèi)容：裝運(yùn)時(shí)間裝貨港、卸貨港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)通知滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款

14、一、裝運(yùn)時(shí)間（一）概念又稱裝運(yùn)期（Time of Shipment），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。（二）規(guī)定方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法主要有以下4種:(1) 規(guī)定某月裝運(yùn)。例如：Shipment during March 2008.(2) 規(guī)定跨月裝運(yùn)。例如：Shipment during Feb./Mar.2008.(3) 規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)。 例如： Shipment on or before July 15th 2003; Shipment at or before the and of May 2003；l該方法的特點(diǎn)是期限具體，含義明確，

15、雙方不易發(fā)生糾紛在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用得較普遍(4) 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C.l在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。注意注意:在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，u“立即裝運(yùn)”(Immediate Shipment)u“盡快裝運(yùn)” (Shipment as Soon as Possible)u“即刻裝運(yùn)”（Prompt Shipment）如使用此類詞語，銀行將不予置理。 二、裝運(yùn)港和目的港（一）概念 裝運(yùn)港（Port of Shipment） 是指貨物起始裝運(yùn)的港口

16、。 目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。（二）規(guī)定方法 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法主要有以下幾種； (1) 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。 例如：Port of shipment： Shanghai； Port of destination： New York。(2) 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。 例如：Port of shipment： Qingdao and Shanghai； Port of destination：London/Liverpool(3) 籠統(tǒng)規(guī)定 例如：Port of shipment： China ports； Port of de

17、stination：U.K.Ports(4) 采用 選擇港（Optional Ports）辦法 例如：CIF London/Hamburg/Rotterdam optional 即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中任選一個(gè)。應(yīng)注意的問題1. 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定要明確具體。在業(yè)務(wù)中不宜接受諸如“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”作為 裝運(yùn)或目的港。2. 不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件3. 注意裝卸港口的裝卸條件。4. 注意國外港口有無重名的情況。在買賣合同中，要明確寫明裝運(yùn)港或目的港所在國家或地區(qū)名稱。5. 選擇港的規(guī)定不宜過多，一般不超過3個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上

18、。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）概念 分批裝運(yùn)（Partial Shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。 如沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸,需通過中途港轉(zhuǎn)船的稱為轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment） 在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。（二）規(guī)定方法主要有兩種： 其一其一，只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量；例如“允許分批裝運(yùn)”（Portial Shipments allowed）。這種做法有利于賣方。 其二其二，既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 例如: 2月至 6月份分五批每月等額裝

19、運(yùn)（Shipment during Feb/June in five equal monthly Lots）這種規(guī)定有利于買方，給予賣方機(jī)動(dòng)余地小，只要其中任何一批未按時(shí)按量裝運(yùn)均構(gòu)成賣方違約。 （三）注意1. 在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。2. 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，否則，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。3. 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量,若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均告失效。4. 按慣例，運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同

20、的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。1. 概念：（原義）概念：（原義）（1）從一運(yùn)輸工具到同一類運(yùn)輸方式下另一運(yùn)輸工具。（2）從一運(yùn)輸方式到另一運(yùn)輸方式。2. UCP600相關(guān)規(guī)定相關(guān)規(guī)定（1）除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。（2）所謂禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際是指禁止海運(yùn)港到港的除集裝箱以外的貨物（即散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。四、裝運(yùn)通知在FOB條件下，賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期前3045天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。買方在接到通知后，應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨。在貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船日期等電告買方

21、，以便買方做好報(bào)關(guān)接貨準(zhǔn)備。 思考：兩種通知的區(qū)別。五、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（一）概念滯期費(fèi)：指實(shí)際裝運(yùn)時(shí)間超過約定時(shí)間，租船人給予船東的罰金速遣費(fèi)：指提前完成裝卸時(shí)，船東給予租船人的獎(jiǎng)金。（二）相關(guān)規(guī)定本條款只在程按慣例，速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。（三）注意租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。第一節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)l海運(yùn)提單l鐵路運(yùn)單l航空運(yùn)單一、概述 1、作用 運(yùn)輸單據(jù)通常是指代表運(yùn)輸中的貨物或證明貸物已經(jīng)付運(yùn)和表明承運(yùn)人已接受貨物的單據(jù)。 2、種類 （1）海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading)

22、（2） 航空運(yùn)單(Airway Bill ) （3）鐵路運(yùn)單(Railway Bill) （4）郵包收據(jù)(Parcel Post Receipt) （5）聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)(Combined Document) （6）運(yùn)輸行收據(jù)(Forwarding Agent，Cargo Receipt)托運(yùn)單托運(yùn)單( Booking Note)運(yùn)輸運(yùn)輸單據(jù)單據(jù)裝貨聯(lián)單裝貨聯(lián)單海運(yùn)提單海運(yùn)提單 (Bill of Lading)裝貨單裝貨單(Shipping Order)收貨單收貨單 (Mates Receipt)留底留底(Counterfoil)n海運(yùn)提單Ocean bill of lading, B/L的性質(zhì)和

23、作用n貨物收據(jù)貨物收據(jù)receipt of the goods 提單作為承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。n物權(quán)憑證物權(quán)憑證document of title 提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運(yùn)人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。n運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約的證明evidence of the contract of carriage提單是持有人和托運(yùn)人間的運(yùn)輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）n第四部分 課堂練習(xí)n第四章 課堂練習(xí)題.docn1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( )。 A裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) C卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、船公司一般按貨物的（ ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( )。 AFreight Prepaid BFreight Collect CFreight Pre-payable DFreight Unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( )。 A鐵路運(yùn)