1、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng) 汽油機(jī)供給系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將廢氣排入大氣中。 如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽油供給系統(tǒng)所要解決的主要問題，因此，化油器是其中關(guān)鍵的部件。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（1 ）汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（1 ）化油器缸內(nèi)直接噴射（FSI）氣道噴射（EFI）化油器式噴油器進(jìn)氣道噴油器噴出的油霧化油器汽油泵排氣管進(jìn)排氣歧管汽油濾清器消聲器汽油箱化油

2、器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)空氣濾清器電子控制式汽油機(jī)供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（2 ）空濾器喉管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門浮子浮子室量孔噴管預(yù)熱套化油器式利用流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生的負(fù)壓，把汽油吸向節(jié)氣門上部的進(jìn)氣通道中。結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；汽油霧化不良，混合氣形成質(zhì)量較差；瞬態(tài)工況響應(yīng)慢；進(jìn)氣阻力大，充氣效率低；各缸混合氣不均勻；電控化油器也很難從本質(zhì)上改善化油器的性能。2001年7月，禁止生產(chǎn)化油器類轎車和五人座客車。燃油噴射單點(diǎn)汽油噴射（SPI,Single-Point Injection）多點(diǎn)汽油噴射（MPI,Multi-point Injection）缸內(nèi)直接噴射（GDI，Gasoline Direct

3、Injection）單點(diǎn)多點(diǎn)直噴氣汽油噴油器節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（4 ）空氣單點(diǎn)汽油噴射（ Single-point Injection）在多缸機(jī)上的節(jié)氣門體上布置一個(gè)（或并列的兩個(gè)）噴油器，噴出的汽油與空氣混合后，經(jīng)進(jìn)氣歧管分配至各缸。也稱節(jié)氣門體噴射（TBI，Throttle BodyInjection）或中央噴射（CFI，Central FuelInjection）Multi-point Injection）每缸用一個(gè)噴油器，進(jìn)氣道噴射。目前汽油機(jī)的主流燃油系統(tǒng)。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（5 ）空氣多點(diǎn)汽油噴射（MPI,節(jié)氣門汽油噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴射Port Fuel Inject

4、ion節(jié)氣門噴油器汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述（6 ）空氣缸內(nèi)直接噴射（ GDI，GasolineDirect Injection ）每缸用一個(gè)噴油器，在進(jìn)氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)汽油及其使用性能（1）汽油石油產(chǎn)品，汽油機(jī)燃料(密度小、易揮發(fā))多種烴的混合物，主要成分C、 H提煉方法：直餾法、列化法汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)氧氣充足與汽油混合均勻，則完全燃燒，產(chǎn)物CO2和H2O氧氣不足或混合不良，不完全燃燒；燃燒產(chǎn)物CO2、H2O之外，還有CO和HC（對(duì)環(huán)境和人體有害）高溫下空氣

5、中的氮?dú)庋趸蒒Ox汽油及其使用性能（2）蒸發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)在各種條件下迅速起動(dòng)、加速和正常運(yùn)轉(zhuǎn)：汽油蒸發(fā)性好，在極短時(shí)間內(nèi)完全蒸發(fā)汽化，并與空氣形成均勻混合氣，完全燃燒。蒸發(fā)性不好不能完全汽化，混合氣不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和有害排放增加；未蒸發(fā)的燃油沖掉氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，加劇氣缸壁和活塞磨損。蒸發(fā)性太好汽油在管路中就蒸發(fā)形成氣泡，阻礙汽油流通（氣阻），導(dǎo)致供油不暢餾程10%(餾出溫度70 )、50%(120)、90%(190) ，終餾點(diǎn)(205)飽和蒸汽壓：一般限定不得超過74 88kPa，否則容易“氣阻”汽油及其使用性能（3）抗爆性爆燃：汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火。正常燃燒情況下，火焰從火花塞端一直

6、傳播到燃燒室壁；若火焰?zhèn)鞑ミ^程中，遠(yuǎn)離火花塞的混合氣自行發(fā)火燃燒，則缸內(nèi)壓力急劇增大，并發(fā)生強(qiáng)烈震蕩，在缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。汽油及其使用性能（4）抗爆性爆燃使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，磨損加劇。汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱為抗爆性。用抗爆性好的汽油，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（熱效率）而不發(fā)生爆燃。用辛烷值評(píng)定汽油抗爆性。辛烷值越高，抗爆性越好；通常將正庚烷（C7H16）（抗暴性差）與異辛烷（C8H18）（抗暴性好）按一定比例混合，構(gòu)成不同體積百分比的異辛烷和正庚烷的標(biāo)準(zhǔn)汽油，其中異辛烷含量的百分?jǐn)?shù)叫做辛烷值；汽油辛烷值試驗(yàn)測(cè)出，按試驗(yàn)條件不同，有馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON

7、）。國(guó)產(chǎn)汽油的牌號(hào)就是用辛烷值表示的（90、93 、 97 、98 ）如90汽油表示用研究法測(cè)出的辛烷值不小于 90。汽油及其使用性能（5）正庚烷（C7H16）（抗暴性差）異辛烷（C8H18）（抗暴性好）汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求混合氣濃度表示方法（1 ）可燃混合氣濃度可燃混合氣中空氣和燃油的比例。用空燃比和過量空氣系數(shù)表示按照化學(xué)反應(yīng)方程式，1kg汽油完全燃燒需空氣約為 14.8kg。14.8，稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比。此混合氣為理論混合氣。14.8，稀混合氣空氣質(zhì)量燃油質(zhì)

8、量空燃比（Air/Fuel Ratio）可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比， =汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求混合氣濃度表示方法（2）混合氣過濃、過稀都不能著火燃燒。一般火焰?zhèn)鞑ド舷?5.97.4，火焰?zhèn)鞑ハ孪?19.220.7。過量空氣系數(shù)a 1 ，稀混合氣燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃油所需的理論空氣質(zhì)量a =8.910.4 11.8 13.3 14.8 16.3 17.8 19.2 20.7a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求混合氣濃度表示方法（3）空燃比和過量空氣系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1 ）混合

9、氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響功率燃油消耗率排放實(shí)驗(yàn)條件發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開改變汽油量孔尺寸以改變供油量經(jīng)濟(jì)混合氣功率混合氣汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（2）混合氣濃度發(fā)動(dòng)機(jī)性能a =1（理論混合氣）實(shí)際上，汽油不能完全燃燒a 1汽油完全燃燒a =1.051.15油耗最低a 1.15混合氣可以完全燃燒，但燃燒速度慢，功率下降a 1.3-1.4（火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿┗鹧鏌o法傳播a =0.85-0.95燃燒速度快，熱損失小，功率最大；但不完全燃燒，油耗大；冒黑煙；排氣放炮a =0.43-0.85過濃，功率下降a 0.4(火焰?zhèn)鞑ド舷?空氣量極少，無法燃燒三效催化轉(zhuǎn)換器效率（%）80%轉(zhuǎn)化效

10、率窗口區(qū)汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（3）汽油機(jī)采用三效催化轉(zhuǎn)換器，可將排放中CO、HC和NOx的8090轉(zhuǎn)化為 CO2、H2O和N2。三效催化器只有在理論空燃比時(shí)轉(zhuǎn)化效率才比較高。a汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （1）穩(wěn)定工況汽油機(jī)工作特點(diǎn)1.工況變化范圍很大：0-100%2.大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在中等負(fù)荷下工作的： 客車40%-60% 貨車70%80%1.怠速和小負(fù)荷工況a=0.6-0.92.中等負(fù)荷工況a=0.9-1.13.大負(fù)荷和全負(fù)荷工況a=0.85-0.95供給方式部分負(fù)荷工況進(jìn)氣門接近全開及全開工況化油器供油大體接近于最經(jīng)濟(jì)混合氣隨負(fù)荷加大而逐漸加濃

11、到進(jìn)氣門全開時(shí)的最大功率混合氣電控汽油噴射，無三效催化轉(zhuǎn)換器開環(huán)控制，按大體接近于最經(jīng)濟(jì)混合氣供油開環(huán)控制，隨負(fù)荷加大而逐漸加濃到進(jìn)氣門全開時(shí)的最大功率混合氣電控汽油噴射，有三效催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制，空燃比在化學(xué)計(jì)量空燃比附近汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （2）汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （3）熱機(jī)怠速怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)無功率輸出，只維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)。熱機(jī)怠速：汽車行駛中遇阻停車，離合器分離或自變速器空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)維持自身（及自動(dòng)變速器的變器泵輪）并帶發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等汽車附件運(yùn)轉(zhuǎn)。供給方式進(jìn)氣量空燃比怠速轉(zhuǎn)速 r/min化油器供油節(jié)氣門最小開度只能在發(fā)動(dòng)

12、機(jī)運(yùn)行前調(diào)整a 0.8，使最小節(jié)氣門開度下指示功率最大600800，出于省油考慮電控汽油噴射，無三效催化轉(zhuǎn)換器機(jī)械節(jié)氣門：怠速進(jìn)氣通路面積自動(dòng)變化，使怠速轉(zhuǎn)速保持一定電動(dòng)節(jié)氣門： ECU控制節(jié)氣門開度開環(huán)控制a略小于1閉環(huán)控制，有兩個(gè)怠速控制目標(biāo)值以適應(yīng)不同情況：低：800900高：10001200電控汽油噴射，有三效催化轉(zhuǎn)換器閉環(huán)控制a1汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （4）熱機(jī)怠速汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （1）非穩(wěn)定工況（過渡工況）冷起動(dòng)暖機(jī)加速減速汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （2）冷機(jī)起動(dòng)及暖機(jī)a=0.4-0.6冷起動(dòng)時(shí)

13、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和氣缸壁溫度低，進(jìn)氣流速低，油、氣混合不良，汽油不易蒸發(fā)，相當(dāng)一部分積在進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和氣缸壁，使得缸內(nèi)混合氣稀至著火界限之外。冷起動(dòng)時(shí)提供名義空燃比極濃的混合氣。暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫升高而逐漸減少供油量，直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度。汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （3）加、減速工況在加大節(jié)氣門開度使發(fā)動(dòng)機(jī)加速和關(guān)小進(jìn)氣門以減速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)隨進(jìn)氣門開度變化而立即發(fā)生變化，進(jìn)入氣缸的油量也必須立即相應(yīng)地改變。化油器發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油的流動(dòng)慣性大于空氣，吸入的汽油量變化比空氣變化滯后，且節(jié)氣門開度變化后，聚在進(jìn)氣管（道）內(nèi)壁的油膜蒸發(fā)情況也不利于混合氣濃度相

14、應(yīng)變化。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)：獲得變油量的信息滯后于空氣量的變化。汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求 非穩(wěn)定工況最佳混合氣濃度 （4）加速進(jìn)氣管（道）內(nèi)壓力提高，汽油蒸發(fā)變差，沉積在進(jìn)氣管（道）的汽油油膜增厚，混合氣暫時(shí)變稀；化油器還有進(jìn)油慣性問題。比相應(yīng)的穩(wěn)定工況的空燃比更濃的混合氣減速變稀。電控汽油機(jī)高速中突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，停止供油，待轉(zhuǎn)速降至稍高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)再供油。汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油及其使用性能汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求化油器供油系統(tǒng)電控噴油系統(tǒng)汽油機(jī)管理系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單化油器工作原理化油器主要工作系統(tǒng)化油器供給系的特點(diǎn)供給系的輔助裝置化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組

15、成（1）空氣供給裝置空氣濾清器、消聲器、節(jié)氣門可燃混合氣形成裝置化油器可燃混合氣供入和廢氣排出裝置進(jìn)氣歧管、排氣管、消聲器功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸。組成燃油供給裝置汽油箱汽油濾清器汽油泵化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組成（2）空氣濾清器汽油箱汽油泵消聲器排氣管油管汽油濾清器進(jìn)氣歧管化油器進(jìn)氣總管化油器汽油泵排氣管進(jìn)排氣歧管汽油濾清器消聲器汽油箱化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng) 組成（3）空氣濾清器化油器化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單化油器工作原理（1）空氣文丘里（ Venturi ）管原理簡(jiǎn)單化油器的組成理想化油器特性簡(jiǎn)單化油器工作特性混合氣汽油化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)簡(jiǎn)

16、單化油器工作原理（2）化油器利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油霧化的裝置。關(guān)鍵部件是喉管文丘里管。文丘里（ Venturi ）管原理流體流經(jīng)截面積較小的喉管時(shí)，流速增大，靜壓力減小（流體力學(xué)中伯努利方程描述）。若空氣流經(jīng)喉管，入口處為大氣壓，則喉口處形成一定真空度大氣壓力低于大氣壓力低速/壓力高高速/壓力低低速/壓力高喉管：用以計(jì)量流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并產(chǎn)生為吸出和空氣量相匹配的燃油所需的真空度。浮子室：用以保持為供給發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定的燃料量所需的一定的油面高度，及保持一定的燃油量。化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單化油器工作原理（3）空濾器簡(jiǎn)單化油器的組成喉管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門浮子浮子室量孔噴管預(yù)熱套化油器

17、式汽油機(jī)供給系統(tǒng)簡(jiǎn)單化油器工作原理（4）簡(jiǎn)單化油器的組成（續(xù)1）噴油管：準(zhǔn)確地計(jì)量噴入氣流中的燃料。噴油管出口高出浮子室油面510mm，以防止汽車停在斜坡路上燃油從噴油管溢出。節(jié)氣門：由駕駛員操縱，用以改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣量?；旌鲜遥?噴油管后的空腔，使流動(dòng)的空氣與吸出的燃油混合?？諡V器喉管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門浮子浮子室量孔噴管預(yù)熱套化油器式汽油機(jī)供給系簡(jiǎn)單化油器工作原理（5）節(jié)氣門來自油箱的汽油針閥浮子浮子室簡(jiǎn)單化油器的組成（續(xù) 2）喉管浮子室噴油管節(jié)氣門混合室化油器式汽油機(jī)供給系簡(jiǎn)單化油器工作原理（6）化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)理想化油器工作原理（1）理想化油器特性理想化油器根據(jù)工況需

18、要，提供理想濃度的混合氣。冷起動(dòng)溫度低汽油不易蒸發(fā)氣汽化；起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低，空氣流動(dòng)速度很低，進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著火。要求供給很濃的混合氣（ a 0.20.6），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著火界限。怠速轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸的混合氣量很少。此時(shí)殘余廢氣量相對(duì)增多，混合氣被嚴(yán)重稀釋，燃燒速度減慢甚至熄火。要求供給濃混合氣（ a 0.60.8 ），補(bǔ)償廢氣稀釋作用?；推魇狡蜋C(jī)供給系統(tǒng)理想化油器工作原理（2）理想化油器特性（續(xù) 1）小負(fù)荷節(jié)氣門開度 25以內(nèi)；進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用相對(duì)減弱。為保證小負(fù)荷工況

19、的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（ a 0.70.9 ）。中負(fù)荷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中負(fù)荷工作。節(jié)氣門開度25 85。提供經(jīng)濟(jì)混合氣（ a 1.05 1.15 ），保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性?；推魇狡蜋C(jī)供給系統(tǒng)理想化油器工作原理（3）理想化油器特性（續(xù) 2）大負(fù)荷、全負(fù)荷節(jié)氣門接近全開或全開，汽車加速或克服較大外力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。提供功率混合氣（ a 0.85 0.95 ）。加速急加速猛踩節(jié)氣門時(shí)，空氣流量迅速增大，但汽油因密度大、慣性大，其流量增大要滯后一段時(shí)間。要保證汽油量隨空氣量能迅速增大a化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)理想化油器工作原理（4）理想化油器特性（續(xù)3）稀限混合比經(jīng)濟(jì)混合比功率

20、混合比濃限混合比負(fù)荷百分比（）理想特性實(shí)際空氣量，理論空氣量（ ）kg/sa化油器式汽油機(jī)供給系理想化油器工作原理（5）簡(jiǎn)單化油器工作特性理論實(shí)際喉管真空度（kPa）喉管真空度（p）極小時(shí)，混合氣濃度極??；隨著p增大，混合氣迅速變濃；在p較大區(qū)域，A/F則緩慢變濃。結(jié)論：簡(jiǎn)單化油器特性不能滿足汽車運(yùn)行工況的要求。節(jié)氣門開度 小大化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（1）空氣汽油主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)加速系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)混合氣化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（2）主供油系統(tǒng)提供常用工況使用的可燃混合氣（a=1.051.15）。主噴管主空氣量孔油井(通氣管)在發(fā)動(dòng)機(jī)除怠速和極小負(fù)荷以外

21、的全部工況內(nèi)，它均參加工作.主量孔popopkph化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（3）主噴管主空氣量孔油井主量孔主供油系統(tǒng)（續(xù)）設(shè)置空氣量孔，引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油真空度，抑制汽油流量的增長(zhǎng)率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿。苑侠硐牖推魈匦缘囊?。燃油中滲入少量空氣，噴出的油液呈泡沫狀，有助于燃油的霧化和蒸發(fā)。phpopopk化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（4）怠速油道怠速空氣孔怠速量孔怠速空氣量孔過渡噴孔怠速噴孔怠速調(diào)整螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下供給濃混合氣以維持怠速穩(wěn)定性。使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速工況圓滑過渡到小負(fù)荷工況而不致造成混合氣突然過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。popxx

22、px化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（5）怠速油道怠速量孔怠速空氣孔怠速空氣量孔過渡噴孔怠速噴孔怠速調(diào)整螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)（續(xù)）與主供油系統(tǒng)并聯(lián) 。怠速空氣量孔：功能與主空氣量孔相同；還可防止虹吸作用。怠速過渡孔：工況變化時(shí)，混合氣濃度圓滑過渡。pxpxxpo化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（6）加濃系統(tǒng)機(jī)械加濃當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一起下行；只有在節(jié)氣門開度達(dá)到80%85%時(shí)（大負(fù)荷），推桿才頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使汽油的供給量增加，使混合氣加濃（a=0.850.95）加濃量孔主量孔擺

23、臂加濃閥拉桿推桿化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（7）加濃量孔真空通道主量孔 加濃閥加濃柱塞柱塞桿加濃氣缸彈簧加濃系統(tǒng)真空加濃真空加濃是否起作用（柱塞桿頂開加濃閥）取決于節(jié)氣門之后的真空度。真空度較大時(shí)，加濃柱塞兩端壓力差克服彈簧力，使柱塞位于加濃氣缸上部。大負(fù)荷（節(jié)氣門大開度）和小負(fù)荷（節(jié)氣門小開度）低轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門之后真空度較小，真空加濃起作用。popx化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（8）進(jìn)油閥擺臂拉桿加速噴口 出油閥連動(dòng)板 加速泵柱塞加速系統(tǒng)在節(jié)氣門突然開大（加速）時(shí)，及時(shí)將一定量的額外燃油一次性地噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，

24、由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所存儲(chǔ)的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)， 加濃混合氣。自動(dòng)閥阻風(fēng)門主量孔節(jié)氣門化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（9）起動(dòng)系統(tǒng)冷起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（a=0.20.6)，使進(jìn)入氣缸的混合氣中油足夠多，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門小開度；通過阻風(fēng)門邊緣的縫隙流入的空氣量很少，在阻風(fēng)門后方產(chǎn)生極大真空度。主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)起作用。真空度大到一定程度時(shí)，自動(dòng)閥打開，進(jìn)入部分空氣，以免混合氣過濃?；推魇狡蜋C(jī)供給系統(tǒng)化油器主要工作系統(tǒng)（10）進(jìn)油管浮子 針閥加速泵拉桿擺臂阻風(fēng)門加速噴孔

25、喉管油井節(jié)氣門通氣孔怠速調(diào)整螺釘?shù)∷?過渡噴孔 噴孔化油器式汽油機(jī)供給系化油器式供給系汽油機(jī)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)工作可靠，不需消耗功率，使用維修方便，成本低廉。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜；汽油霧化不良，混合氣形成質(zhì)量較差；瞬態(tài)工況響應(yīng)慢；進(jìn)氣阻力大，充氣效率低；各缸混合氣不均勻，化油器偏濃矯正；電控化油器也很難從本質(zhì)上改善化油器的性能。不能保證理論空燃比 排放。1980年代以前國(guó)外汽油機(jī)主要采用。國(guó)內(nèi)2001年7月轎車禁用?；推髋艢夤苓M(jìn)排氣歧管汽油濾清器消聲器汽油箱汽油泵化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（1）空氣濾清器油氣分離器汽油泵化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（2）汽油箱化油器汽油濾清器化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)

26、輔助裝置（3）油箱儲(chǔ)存汽油。一般普通汽車有一個(gè)油箱，越野軍用車有兩個(gè)油箱。油箱儲(chǔ)備里程: 200600km。密封；加油口和加油口蓋，蓋上有空氣閥和蒸氣閥。油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞?？諝忾y蒸氣閥化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（4）加油管油箱體集濾器浮子各種接口化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（5）汽油濾清器除去汽油中的雜質(zhì)和水分。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯被粘附在濾芯上，清潔的燃油通過紙濾芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管流出?；推魇狡蜋C(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（6）進(jìn)油口出油

27、口回位彈簧搖臂汽油泵將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室，保證連續(xù)不斷地供油?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)大多采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，裝在曲軸箱一側(cè)，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等組成。進(jìn)油過程；泵油過程化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)輔助裝置（7）進(jìn)油單向閥濾網(wǎng)出油單向閥膜片復(fù)習(xí)思考題汽油機(jī)抗爆性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的表示方法，空燃比和過量空氣系數(shù)的含義（化學(xué)計(jì)量空燃比、混合氣濃度范圍）。汽油機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)型和排放控制對(duì)混合氣濃度各有什么要求汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的種類、主流?；推饔心男┕ぷ鞴ぷ飨到y(tǒng)，各有何作用？化油器式汽油

28、供給系統(tǒng)的主要問題是什么？汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)類型氣道燃油噴射節(jié)氣門體燃油噴射缸內(nèi)直接噴射燃油汽油機(jī)管理系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)類型（1）電控汽油噴射在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣道或直接噴入氣缸。噴油量由ECU根據(jù)駕駛員意圖和發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定并予控制?；推骼煤砉苷婵斩葘⒏∽邮移臀搿ｋ娍仄蛧娚湎到y(tǒng)類型（2）汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、進(jìn)氣管中沒有喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性好，輸出功率大；2、混合氣分配均勻性好；3、可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配置一個(gè)最佳的混合氣成分；4、具有良好的加速等過渡性能;5 、 瞬間響應(yīng)迅速。燃油泵燃

29、油泵燃油箱燃油箱燃油濾清器燃油濾清器分配管分配管分電器分電器爆振傳感器爆振傳感器噴油嘴噴油嘴電瓶電瓶空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器氣壓緩沖器氣壓緩沖器ECU點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器ISC閥閥點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈氧傳感器氧傳感器1.1.燃油供給裝置燃油供給裝置 2.2.空氣供給裝置空氣供給裝置 3.3.電子控制裝置組成電子控制裝置組成電控汽油噴射系統(tǒng)類型（2）汽油噴射汽油節(jié)氣門體空氣噴油器節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道空氣汽油節(jié)氣門噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門噴油器汽油缸內(nèi)直噴空氣氣道噴射FiatGM氣道噴射VW PoloMK4 5door2001缸內(nèi)直噴汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)電控汽油

30、噴射系統(tǒng)類型氣道燃油噴射節(jié)氣門體燃油噴射缸內(nèi)直接噴射燃油汽油機(jī)管理系統(tǒng)氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（1）噴油器油管油軌燃油濾清器油壓調(diào)節(jié)器油箱燃油泵燃油系統(tǒng)組成油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油管路噴油器（電控系統(tǒng)的執(zhí)行器）氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（2）噴油器油管油軌油壓調(diào)節(jié)器油箱燃油濾清器燃油泵標(biāo)準(zhǔn)型供油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器裝在油軌上，油軌中 的燃油連續(xù)流動(dòng)，多余的燃油經(jīng)回油管流回油箱。由于油軌中的燃油溫度較高，這使油箱中的汽油溫度升高，不利于蒸發(fā)污染控制?；赜凸芎荛L(zhǎng)汽油箱汽油濾清器電動(dòng)汽油泵油壓調(diào)節(jié)器通進(jìn)氣歧管油軌噴油器供油系統(tǒng)大部分供油系統(tǒng)的汽油泵在油箱內(nèi)噴油器油箱油壓調(diào)節(jié)器燃油濾清器燃油泵氣道噴

31、射燃油系統(tǒng)組成（3）油軌無回油管供油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器裝在油箱內(nèi)或其附近流經(jīng)油軌的汽油都是要噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的，回流的汽油溫度低（未經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)倉氣缸蓋附近加熱），有利于蒸發(fā)污染控制。無回油管或很短燃油系統(tǒng)組成.swf限壓閥及壓力傳感器油箱電動(dòng)燃油泵（帶燃油濾清器）噴油器時(shí)鐘模塊氣道噴射燃油系統(tǒng)組成（4）油軌按需供油系統(tǒng)系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)需要的油量和油壓取消了壓力調(diào)節(jié)器，ECU閉環(huán)控制輸出油壓；改變油泵電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓，從而控制油量氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序（1）同時(shí)噴射各缸噴油器同時(shí)噴射。有時(shí)一些油噴到了缸內(nèi)。氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序（2）分組噴射將噴油器分成幾組，各組噴油器輪流交替噴射。氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油時(shí)序

32、（3）順序噴射各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序在進(jìn)氣行程之前噴油。目前的主流汽油機(jī)氣道噴射采用順序噴射。電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（1）安裝位置入口處應(yīng)為正壓，以免吸入氣泡。故安裝位置：在油箱內(nèi)，入口在下方；或在油箱外低于油箱處。要求供油量60250L/h0.30.65MPa蓄電池電壓降至額定值的5060%時(shí)，油壓仍能建立起來氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（2）滾柱式轉(zhuǎn)子偏心；滾柱裝在轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)；轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱壓在泵體內(nèi)表面。進(jìn)油口處工作容積增大低壓吸油腔；出油口處工作容積減小高壓壓油腔。轉(zhuǎn)子滾柱進(jìn)油口出油口泵體滾柱泵限壓閥電動(dòng)機(jī)單向止回閥限壓閥：油壓超過0.45MPa時(shí)開啟，汽油回到

33、進(jìn)油口，仿止油壓過高。單向止回閥：停機(jī)時(shí)關(guān)閉，防止管路中汽油回流，維持一定油壓。泵體葉片氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（3）葉片式葉輪及葉片旋轉(zhuǎn)，使汽油產(chǎn)生離心力，出油口處壓力升高，進(jìn)油口處產(chǎn)生真空。與滾柱式油泵相比：運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、油壓脈動(dòng)小、磨損小。葉輪葉片葉輪油腔油 葉 油 葉腔 輪 腔 片空腔無油葉片式汽油泵原理單向止回閥上端蓋電樞殼體電線插頭限壓閥磁鐵葉輪下端蓋出油口進(jìn)油口葉片式汽油泵 Santana 2000氣道噴射燃油系統(tǒng)汽油泵（4）內(nèi)轉(zhuǎn)子 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子泵外轉(zhuǎn)子自由地裝在泵體內(nèi)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子有偏心，并且齒數(shù)不同；內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，它們之間的接觸點(diǎn)把外轉(zhuǎn)子內(nèi)腔分為多個(gè)工作腔；當(dāng)某一工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油

34、口時(shí)，容積增大，油被吸入；轉(zhuǎn)到出油口時(shí)，容積減小，油壓升高，被壓出出油口。氣道噴射燃油系統(tǒng)油箱內(nèi)組件油箱內(nèi)總成（In-tank Unit），也稱為供油模塊（Fuel-supply module）.組成電動(dòng)汽油泵隔油室或儲(chǔ)油室（避免急轉(zhuǎn)彎及油箱傾斜時(shí)油泵入口無油）油面高度傳感器油壓調(diào)節(jié)器（用于無回油管供油系統(tǒng)）汽油粗濾器（保護(hù)油泵）細(xì)網(wǎng)濾清器（使用壽命內(nèi)不需更換）電路、油路接頭油箱壓力傳感器（監(jiān)測(cè)泄漏）、油壓傳感器（用于按需供油系統(tǒng)）粗濾器油壓調(diào)節(jié)器油面高度傳感器細(xì)網(wǎng)濾清器(不需更換)電動(dòng)汽油泵噴射泵(向儲(chǔ)油室噴油)無回油管供油系統(tǒng)箱內(nèi)組件Delphi 油箱內(nèi)組件（油泵、支架及油位傳感器、儲(chǔ)油罐

35、和油壓調(diào)節(jié)器）上海聯(lián)合電子彈簧閥座膜片回油閥油腔氣道噴射燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器（1）接進(jìn)氣管功用使燃油系統(tǒng)壓力與進(jìn)氣管 氣腔壓力之差保持恒定，從而使噴油量唯一地決定于噴油持續(xù)時(shí)間（噴油脈寬）。結(jié)構(gòu)膜片、彈簧、回油閥氣腔：通進(jìn)氣管油腔：進(jìn)油、回油氣道噴射燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器（2）上蓋彈簧閥座膜片殼體下蓋回油管嘴回油進(jìn)油接進(jìn)氣歧管小彈簧閥球密封圈工作原理進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，膜片向上彎曲，回油閥開啟，回油，燃油系統(tǒng)壓力下降。但兩腔壓差不變。進(jìn)氣管壓力增大時(shí)，膜片向下彎曲，回油閥關(guān)閉，燃油系統(tǒng)壓力增大，使兩腔壓差不變。調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力可改變壓差。Delphi 油壓調(diào)節(jié)器上海聯(lián)合電子Polo 帶燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油濾清器（該燃油濾清器位于油箱右側(cè)）氣道噴射燃油系統(tǒng)噴油器電接頭限位擋濾網(wǎng)噴油器體密封圈線圈回位彈簧銜鐵殼體限位盤針閥凹面通路噴嘴構(gòu)成電磁線圈銜鐵針閥回位彈簧噴油器體工作原理線圈通電，銜鐵及針閥開啟，噴油。斷電時(shí)，回位彈簧使針閥將噴孔封閉。密封圈濾網(wǎng)噴油器殼體線圈彈簧針閥帶銜鐵閥座帶噴孔密封圈大部分采用上端供油，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，有利于噴油器頭部冷卻。北京現(xiàn)代SONATA 2.0L噴油器和油軌汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)類型氣道燃油噴射節(jié)氣門體燃油噴射缸內(nèi)直接噴射燃油汽油機(jī)管理系統(tǒng)節(jié)氣門體噴射燃油系統(tǒng)（1）噴油器