1、第1章 汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修根底知識(shí)1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念1.2汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1.3汽車(chē)的可靠性1.4汽車(chē)的故障規(guī)律1.5汽車(chē)故障診斷分析方法1.6汽車(chē)檢測(cè)制度1.7汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念1.1.1 汽車(chē)檢測(cè) 1.汽車(chē)檢測(cè) 汽車(chē)檢測(cè)是指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行的不解體檢查與測(cè)試，其日的是確定汽車(chē)的技術(shù)狀況和工作能力。 所謂汽車(chē)技術(shù)狀況是指運(yùn)用汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和通過(guò)感官測(cè)得的汽車(chē)外觀情況、各總成和分總成完好情況、整車(chē)各使用性能狀態(tài)情況等。 通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，可以為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或進(jìn)廠維修提供依據(jù)。下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維

2、修的根本概念 2.汽車(chē)檢測(cè)的主要內(nèi)容 (1)平安性 汽車(chē)平安性檢測(cè)項(xiàng)日有制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和前照燈檢測(cè)。 (2)可靠性 汽車(chē)可靠性檢測(cè)項(xiàng)日有汽車(chē)異響、磨損、變形和裂紋檢測(cè)。 (3)動(dòng)力性 汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)日有車(chē)速、加速性能(加速時(shí)間)、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩以及點(diǎn)火系、供油系的狀況檢測(cè)。 (4)經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)內(nèi)容是燃油消耗量的檢測(cè)。 (5)法規(guī)適應(yīng)性(環(huán)保性) 汽車(chē)法規(guī)適應(yīng)性檢測(cè)項(xiàng)日有汽車(chē)噪聲和尾氣排放狀況檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 3.汽車(chē)檢測(cè)的分類 根據(jù)汽車(chē)檢測(cè)診斷的日的，汽車(chē)檢測(cè)可分為以下類型。 (1)平安性能檢測(cè) 把只檢測(cè)汽車(chē)平安性、環(huán)保性和

3、動(dòng)力性指標(biāo)中車(chē)速這一項(xiàng)的檢測(cè)稱為平安性能檢測(cè)。 對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的平安性能檢測(cè)，其日的在于確保汽車(chē)具有符合要求的外觀、良好的平安性能并符合噪聲、尾氣排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以強(qiáng)化汽車(chē)的平安管理。 汽車(chē)平安性能檢測(cè)由公安交通管理部門(mén)組織實(shí)施。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 (2)綜合性能檢測(cè) 把檢測(cè)汽車(chē)平安性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)稱為綜合性能檢測(cè)。對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)，其日的是在汽車(chē)不解體的情況下，確定運(yùn)輸車(chē)輛的工作能力和技術(shù)狀況，考查汽車(chē)是否符合平安性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性及法規(guī)適應(yīng)性的要求，以提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸

4、車(chē)輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)由交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 (3)與維修有關(guān)的汽車(chē)檢測(cè) 在汽車(chē)維修行業(yè)中，通過(guò)對(duì)汽車(chē)檢測(cè)，確定是否需要大修以實(shí)行視情修理。通過(guò)檢測(cè)診斷查找故障確實(shí)切部位和發(fā)生故障的原因，從而確定排除故障的方法。同時(shí)，在汽車(chē)維修過(guò)程中，利用檢測(cè)設(shè)備，可提高維修質(zhì)量。 總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)檢測(cè)有兩個(gè)不同的日的:對(duì)顯現(xiàn)出故障的汽車(chē)，通過(guò)檢測(cè)找出故障部位查出原因，從而排除之;對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行全血檢查，確定汽車(chē)技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，從而決定汽車(chē)是否繼續(xù)運(yùn)行或通過(guò)維修延長(zhǎng)其使用壽命。上一頁(yè)下

5、一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念1.1.2 汽車(chē)診斷 1.汽車(chē)診斷 汽車(chē)診斷是由檢查、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，是對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行的檢驗(yàn)，日的是查明故障的原因與準(zhǔn)確部位。 2.汽車(chē)診斷的分類 汽車(chē)診斷分為人工經(jīng)驗(yàn)診斷和儀器分析診斷或解體診斷和不解體診斷兩大類。 (1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷 傳統(tǒng)的汽車(chē)診斷是建立在人工經(jīng)驗(yàn)檢查的根底上，主要依賴于人工觀察、推理分析和邏輯判斷，經(jīng)常要結(jié)合解體作業(yè)的修理進(jìn)行。診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，并要求診斷者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念(2)儀器分析診斷 儀器分析診斷，是在汽車(chē)不解體的情況下進(jìn)行的。利用

6、各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車(chē)的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。其優(yōu)點(diǎn)是診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析;缺點(diǎn)是投資大、本錢(qián)高。1.1.3 汽車(chē)故障1.汽車(chē)故障汽車(chē)故障是指汽車(chē)零部件或總成，局部地或完全地喪失工作能力的現(xiàn)象。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 2.汽車(chē)故障的主要類型 從汽車(chē)故障存在形式和發(fā)生過(guò)程分析，汽車(chē)故障具有多種類型。 (1)按照故障存在的時(shí)間可分為間歇性故障和持續(xù)性故障 間歇性故障是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障;而持續(xù)性故障是只有在更換零部件后才能排除的故障。例如供油系氣阻就屬于間歇性故障;發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等故障那么屬于持續(xù)性故障。

7、(2)按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障 突發(fā)性故障發(fā)生前無(wú)任何征兆，具有偶然性，不能通過(guò)診斷來(lái)預(yù)測(cè);漸發(fā)性故障那么是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因?qū)е录夹g(shù)狀況惡化，故障有一個(gè)逐漸開(kāi)展的過(guò)程。漸發(fā)性故障是能夠通過(guò)早期診斷來(lái)預(yù)測(cè)的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 (3)按照影響汽車(chē)性能的情況可分為功能故障和參數(shù)故障 功能故障是指汽車(chē)不能繼續(xù)完本錢(qián)身的功能，即功能喪失或性能下降的故障，如轉(zhuǎn)向失靈、行駛跑偏等;參數(shù)故障是指汽車(chē)的性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加、排放超標(biāo)等。 (4)按造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致

8、命故障 輕微故障只需作適當(dāng)調(diào)整即可排除，如怠速過(guò)高、點(diǎn)火不正時(shí)、氣門(mén)腳響等。一般故障可更換易損件或用隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)即可排除，如個(gè)別傳感器損壞、來(lái)油不暢、濾清器堵塞等。嚴(yán)重故障會(huì)導(dǎo)致主要零件嚴(yán)重?fù)p壞，如拉缸、抱軸、燒瓦等。致命故障會(huì)導(dǎo)致惡性重大事故，如制動(dòng)失效、活塞破碎、連桿螺栓斷裂等。 (5)汽車(chē)故障還可分為人為故障和自然故障 人為故障是由于使用不當(dāng)造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念1.1.4 汽車(chē)維修 汽車(chē)維修是汽車(chē)維護(hù)和汽車(chē)修理的總稱。 汽車(chē)維護(hù)是為維持汽車(chē)完好技術(shù)狀況和工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。汽車(chē)維護(hù)是為保持汽車(chē)技術(shù)狀

9、態(tài)，發(fā)現(xiàn)并消除汽車(chē)使用中可能出現(xiàn)的故障隱患，防止其早期損壞的主要手段;正確及時(shí)地維護(hù)是延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命、平安可靠并充分發(fā)揮其使用效能的重要保證。 汽車(chē)修理是為恢復(fù)汽車(chē)完好技術(shù)狀態(tài)或工作能力和使用壽命而進(jìn)行的作業(yè)。汽車(chē)修理是以恢復(fù)汽車(chē)原有性能為日的，是延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命、保障汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的主要手段。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念1.汽車(chē)維護(hù) “預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)是汽車(chē)維護(hù)的根本原那么。而保持車(chē)容整潔、及時(shí)消除發(fā)現(xiàn)的故障和隱患、防止汽車(chē)早期損壞是汽車(chē)維護(hù)的根本要求。 在汽車(chē)的使用過(guò)程中，由于汽車(chē)的新舊程度、使用地區(qū)條件的不同，在各個(gè)時(shí)期對(duì)汽車(chē)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)日也不同。根據(jù)汽車(chē)不同時(shí)期使

10、用的特點(diǎn)，汽車(chē)維護(hù)一般可分為常規(guī)性維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)和走合期維護(hù)。 隨著行駛里程的增加，汽車(chē)各總成和零部件的磨損均不相同，各個(gè)階段對(duì)其維護(hù)的范圍深度和時(shí)機(jī)也有所區(qū)別。因此，對(duì)經(jīng)常行駛的汽車(chē)需進(jìn)行預(yù)防性分級(jí)維護(hù)。維護(hù)作業(yè)以清潔檢查、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑和補(bǔ)給為主，維護(hù)范圍隨著行駛里程的增加逐步打一大，內(nèi)容逐步加深。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 (1)維護(hù)間隔里程 根據(jù)國(guó)家有關(guān)汽車(chē)強(qiáng)制維打的規(guī)定，汽車(chē)的常規(guī)性維打分為日常維打一級(jí)維打二級(jí)維護(hù)、三種級(jí)別。各級(jí)維護(hù)的參考間隔里程或使用時(shí)間間隔，一般以汽車(chē)生產(chǎn)廠家規(guī)定為準(zhǔn) 由于引進(jìn)車(chē)型的維護(hù)規(guī)定與國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)制維護(hù)規(guī)定的內(nèi)容有所不同，為保證

11、汽車(chē)的合理使用，在汽車(chē)實(shí)際維護(hù)工作中應(yīng)以廠家規(guī)定內(nèi)容為準(zhǔn)。例如: 桑塔納普通型轎車(chē)維護(hù)規(guī)定為:日常維護(hù)、7 500 km首次維護(hù)、15 000 km維護(hù)和30 000 km維打等四種級(jí)別。 桑塔納2000型轎車(chē)的維護(hù)規(guī)定為:日常維護(hù)、7 500 km(或6個(gè)月)首次維護(hù)、15 000 km(或1年)常規(guī)維護(hù)等三種級(jí)別。 捷達(dá)轎車(chē)維打規(guī)定為:日常維打 ,7 500 km首次維護(hù)、15 000 km維護(hù)和30 000 km維護(hù)等四種級(jí)別。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 富康轎車(chē)的維護(hù)規(guī)定為:日常維護(hù)、1 500-2 500 km走合期維護(hù)、7 500 km維護(hù)(注:每次7 50

12、0 km維護(hù)的內(nèi)容隨行駛里程的延長(zhǎng)有相應(yīng)的變化)。 (2)各級(jí)維護(hù)的主要作業(yè)范圍 日常維打：舊常維打是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和平安檢視。 一級(jí)維護(hù):一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等平安部件等。 二級(jí)維打:二級(jí)維打由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維打作業(yè)以外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 走合期維護(hù):新車(chē)和修復(fù)車(chē)在走合期開(kāi)始、走合期中及走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行規(guī)定的走合期維護(hù)。該維護(hù)由維修廠家負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)內(nèi)容以檢查

13、、緊固和潤(rùn)滑等工作為主。 季節(jié)性維護(hù):凡全年最低氣溫在。以下地區(qū)，在入夏和入冬前需要進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。該維護(hù)由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)內(nèi)容為更換符合季節(jié)要求的潤(rùn)滑油、冷卻液，并調(diào)整燃油供給系統(tǒng)和允電系統(tǒng)，檢查冷卻系統(tǒng)和取暖或空調(diào)系統(tǒng)的工作情況。 (3)汽車(chē)維護(hù)的主要工作 汽車(chē)維護(hù)的主要工作有清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑、補(bǔ)給等項(xiàng)內(nèi)容。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念清潔:清潔工作是提高汽車(chē)維打質(zhì)量、防止機(jī)件腐蝕、減輕零部件磨損和降低燃油消耗的根底，并為檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整工作做好準(zhǔn)備。其工作內(nèi)容主要包括對(duì)燃油、機(jī)油、空氣濾清器濾芯的清潔、汽車(chē)外表的養(yǎng)護(hù)和對(duì)有關(guān)總成、零部件

14、內(nèi)外部的清潔作業(yè)。 檢查:檢查是汽車(chē)維打的重要工作之一。通過(guò)對(duì)汽車(chē)的檢查，能確定零部件的變異和損壞。其工作內(nèi)容主要是檢查汽車(chē)各總成和機(jī)件的外表、工作情況和連接螺栓的緊度等。 緊固:汽車(chē)在運(yùn)行中，由于振動(dòng)、顛簸、熱脹冷縮等原因，會(huì)改變零部件的緊固程度，以致零部件失去連接的可靠性。緊固工作是為了使各部機(jī)件連接可靠、防止機(jī)件松動(dòng)的維護(hù)作業(yè)。緊固工作的重點(diǎn)應(yīng)放在負(fù)荷重且經(jīng)常變化的各部機(jī)件的連接部位上，以及對(duì)各連接螺栓進(jìn)行必要的緊固和配換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 調(diào)整:調(diào)整工作是保證各總成和機(jī)件長(zhǎng)期正常工作的重要一環(huán)。調(diào)整工作的好壞，對(duì)減少機(jī)件磨損、保持汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性和可靠

15、性有直接的關(guān)系。其工作內(nèi)容主要是按技術(shù)要求，恢復(fù)總成、機(jī)件的正常配合間隙及工作性能等作業(yè) 潤(rùn)滑:潤(rùn)滑主要是為了減少有關(guān)摩擦副的摩擦力，減輕機(jī)件的磨損。其工作內(nèi)容包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系更換或添加潤(rùn)滑油、對(duì)傳動(dòng)系操縱局部以及行駛系各潤(rùn)滑點(diǎn)加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂等作業(yè)。 補(bǔ)給:補(bǔ)給工作是指在汽車(chē)維打中，對(duì)汽車(chē)的燃油、潤(rùn)滑油料及特殊工作液體進(jìn)行加注補(bǔ)允，對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)允允電、對(duì)輪胎進(jìn)行補(bǔ)氣等作業(yè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念2.汽車(chē)修理 汽車(chē)在使用中，各部件總是會(huì)產(chǎn)生磨損、變形、腐蝕和疲勞損壞，甚至發(fā)生故障而喪失其工作能力。修理的日的是恢復(fù)車(chē)輛的技術(shù)性能，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命 汽車(chē)修理應(yīng)貫

16、徹視情修理的原那么，根據(jù)汽車(chē)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情確定作業(yè)范圍和深度，即要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。 (1)汽車(chē)修理級(jí)別的劃分 在修理中，所有零件及總成有易損零件與不易損零件之分，其磨耗與損壞的程度也不盡相同，需要修理的行駛里程很難一致。因此，按照不同的對(duì)象和不同的作業(yè)范圍，汽車(chē)修理可分為整車(chē)大修、總成大修、汽車(chē)小修和零件修理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 整車(chē)大修:整車(chē)大修是汽車(chē)在行駛一定里程(或時(shí)間)后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，需要用修理或更換零部件的方法，恢復(fù)車(chē)輛整體完好的技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)汽車(chē)使用性能和壽命的恢復(fù)性修理。

17、 總成大修:總成大修是汽車(chē)的主要總成經(jīng)過(guò)一定使用時(shí)間(或行駛里程)后，用修理或更換總成零部件(包括根底件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。 汽車(chē)小修:汽車(chē)小修是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車(chē)局部工作能力的運(yùn)行性修理，主要是消除汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中或維護(hù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。有些按自然磨損規(guī)律或根據(jù)總成的外部跡象能預(yù)先估計(jì)到的小修項(xiàng)日，可集中組織一次方案性的小修作業(yè)，結(jié)合一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念 零件修理:零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用零件的修理。 零件修理貫穿在各類修理作業(yè)之中，是修舊利廢、節(jié)約原料

18、、降低本錢(qián)、增產(chǎn)節(jié)約的一項(xiàng)重要措施。汽車(chē)修理和維護(hù)換下來(lái)的零件，具有修理價(jià)值的，可修復(fù)使用。 (2)汽車(chē)修理的主要工作 在整個(gè)汽車(chē)的修理工藝過(guò)程中，主要包括外部清洗、總成拆卸、總成分解、零件清洗、檢驗(yàn)、修復(fù)與更換、裝配與調(diào)整、試驗(yàn)等各道工序。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修的根本概念汽車(chē)和總成送修時(shí)，車(chē)主應(yīng)介紹汽車(chē)的使用情況，提出送修要求。送修汽車(chē)或總成時(shí)，應(yīng)進(jìn)行入廠檢驗(yàn)，并做好記錄，為修理作業(yè)提供依據(jù)。 在分解檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如飛輪、離合器壓盤(pán)、曲軸、傳動(dòng)軸等，須進(jìn)行靜平衡或動(dòng)平衡試驗(yàn);對(duì)有密封性要求的零件或組合件，如氣缸蓋、氣缸體、散熱器、貯氣筒以及制動(dòng)閥、泵、氣室

19、等，應(yīng)進(jìn)行液壓或氣壓試驗(yàn);對(duì)主要零件及有關(guān)平安的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、球頭銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向蝸桿軸、傳動(dòng)軸、半軸、半軸套管或橋殼等，應(yīng)作探傷檢查。對(duì)根底件及主要零件，應(yīng)檢驗(yàn)并恢復(fù)其配合部位和主要部位的尺寸、形狀及位置要求竹主要總成應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，性能符合技術(shù)要求時(shí)，方可裝車(chē)使用。 現(xiàn)代汽車(chē)修理從原來(lái)的解體維修向不解體維修方向開(kāi)展。上一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)汽車(chē)在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加，汽車(chē)的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變差，保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況一直是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)使用者共同追求的日標(biāo)，也是促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力。 汽車(chē)技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的

20、參數(shù)值的總和(GB 5624-1985)。 表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)參數(shù)。 結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車(chē)結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)、聲學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。 技術(shù)狀況參數(shù)是指評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、油耗、噪聲、排放值等。下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1.2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測(cè)車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車(chē)輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)尺寸等。1.主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的定義. (1)汽車(chē)的外廓尺寸 汽車(chē)的外廓尺寸指車(chē)輛的長(zhǎng)度、寬度及高度。 長(zhǎng)度(mm)指垂直于車(chē)輛的縱向?qū)ΨQ平血，并分別抵靠在汽車(chē)前、后最外端突出部位的兩

21、垂直血之間的距離，如圖1-1所示。 寬度(mm)指平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平血，并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位(除去后視鏡、側(cè)血標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地血接觸局部的變形)的兩平血之間的距離，如圖1-2所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)高度(mm)指在車(chē)輛無(wú)裝載質(zhì)量時(shí)，車(chē)輛支承水平血與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平血之間的距離，如圖1-3所示。車(chē)輛的所有固定部件均包含在此兩平血內(nèi)。 汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高是根據(jù)汽車(chē)的用途、道路條件、噸位(或載客量)及結(jié)構(gòu)布置等因素而確定的。為了使汽車(chē)的外廓尺寸適合于本國(guó)的公路、橋梁涵洞和公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的平安

22、性，各國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。 我國(guó)對(duì)汽車(chē)的外廓尺寸界限規(guī)定如下:車(chē)輛高4 m;車(chē)輛寬蒸 2. 5 m;車(chē)輛長(zhǎng):貨車(chē)、越野車(chē) 12 m，客車(chē) 12 m，鉸接式客車(chē) 18 m，半掛汽車(chē)列車(chē) 16.5 m，全掛汽車(chē)列車(chē)蒸 20 m。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè) (2)汽車(chē)的軸距 汽車(chē)的軸距是指汽車(chē)在白線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車(chē)輪落地中心點(diǎn)到車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平血的兩條垂線間的距離。如圖1-4中B所示 (3)汽車(chē)的輪距 汽車(chē)的輪距是指在支承平血上，同軸左右車(chē)輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離)。如圖1-4中K1,K2所示 (4)汽車(chē)的前懸

23、 通過(guò)兩前輪中心的垂血與抵靠在車(chē)輛最前端(包括前拖鉤、車(chē)牌及任何固定在車(chē)輛前部的剛性部件)，并垂白于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平血的垂血之間的距離。如圖1-4中A1所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)(5)汽車(chē)的后懸 通過(guò)車(chē)輛最后端車(chē)輪的軸線的垂血與抵靠在車(chē)輛最后端(包括牽引裝置、車(chē)牌及固定在車(chē)輛后部的任何剛性部件)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平血的垂血之間的距離。如圖1-4中A2所示。 后懸的長(zhǎng)度取決于貨廂的長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證車(chē)輛具有適當(dāng)?shù)碾x去角。一般情況下，后懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否那么上下坡時(shí)容易刮地;車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛通道寬度過(guò)大，容易引起交通事故。 創(chuàng)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件?中規(guī)定:客

24、車(chē)及封閉式車(chē)廂的車(chē)輛，其后懸不得超過(guò)軸距的65%,最大不得超過(guò)3.s m。其他車(chē)輛的后懸不得超過(guò)軸距的55%。對(duì)于三軸車(chē)輛，假設(shè)二、三軸為雙后橋，其軸距以第一軸至雙后橋中心線的距離計(jì);假設(shè)一、二軸為雙轉(zhuǎn)向橋，其軸距以一、三軸的軸距計(jì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)2.結(jié)構(gòu)參數(shù)的檢測(cè)方法 測(cè)量前，須將車(chē)擺正，放在水平枯燥的瀝青或水泥路血上，將車(chē)輛的廓尺寸投影在地血(或垂直墻壁)上進(jìn)行測(cè)量或直接測(cè)量車(chē)的外廓尺寸、內(nèi)部尺寸及人機(jī)工程參數(shù)，所用儀器是皮卷尺、5 cm以上鋼板直尺、鉛錘、粉筆等。檢測(cè)計(jì)量單位均采用毫米上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1.2.2 質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測(cè)定

25、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)主要包括:整車(chē)干質(zhì)量、整車(chē)整備質(zhì)量、總質(zhì)量、裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、質(zhì)心位置參數(shù)等。 1.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的定義 (1)整車(chē)干質(zhì)量 整車(chē)干質(zhì)量是指裝備有車(chē)身、全部電氣設(shè)備和車(chē)輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車(chē)輛的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量)與選裝裝置(包括:固定的或可拆裝的鉸接側(cè)欄板、篷桿、防水篷布及系環(huán)、機(jī)械的或已加注油液的液力舉升裝置、聯(lián)結(jié)裝置等)質(zhì)量之和。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè) (2)整車(chē)整備質(zhì)量 整車(chē)整備質(zhì)量是指整車(chē)干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個(gè)油箱容量的90 %質(zhì)量與隨車(chē)件(包括備用車(chē)輪、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、三角墊木和隨車(chē)工具等)質(zhì)量之和。 (3)裝載

26、質(zhì)量 裝載質(zhì)量是指貨運(yùn)質(zhì)量與客運(yùn)質(zhì)量之和。最大貨運(yùn)質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。 (4)總質(zhì)量 總質(zhì)量是指整車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和，整車(chē)整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和稱為最大總質(zhì)量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè) (5)軸載質(zhì)量 軸載質(zhì)量可分為廠定最大軸載質(zhì)量和允許最大軸載質(zhì)量。前者是指制造廠考慮到材料強(qiáng)度、輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質(zhì)量;后者是指車(chē)輛管理部門(mén)根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量。 (6)質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心水平位置。質(zhì)心水平位置是指質(zhì)心距前軸中心線的水平距離a和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離b。 質(zhì)心高度質(zhì)心高度是指質(zhì)心距車(chē)輛支承平血的垂直距離hg。上一頁(yè)下一頁(yè)

27、返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)2.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)測(cè)定方法 (1)質(zhì)量參數(shù)測(cè)定方法 車(chē)輛先從一個(gè)方向駛上秤臺(tái)依次測(cè)量前軸、后軸質(zhì)量。當(dāng)臺(tái)血較大時(shí)，可依次測(cè)量前軸、整車(chē)和后軸質(zhì)量。然后，車(chē)輛掉頭從反方向駛上秤臺(tái)按上述程序重復(fù)測(cè)試前述幾個(gè)參數(shù)。以兩次平均值作為測(cè)量結(jié)果。為保證測(cè)量精度、秤臺(tái)入口地血應(yīng)與臺(tái)血保持同一水平血。 測(cè)量時(shí)，車(chē)輛要停穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、變速器置于空擋、制動(dòng)器放松、不允許用三角木頂車(chē)輪。貨廂內(nèi)的載荷物裝載應(yīng)均勻、駕駛員和乘客坐椅上放置65 kg的砂袋代替乘員質(zhì)量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)(2)質(zhì)心參數(shù)測(cè)定 質(zhì)心水平位置測(cè)定方法。根據(jù)前血測(cè)定的軸載質(zhì)量和軸距，按下式計(jì)

28、算出汽車(chē)質(zhì)心離前軸或后軸中心線距離為式中L為軸距，mm;a, b為車(chē)輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm;m1、m2為前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。 質(zhì)心高度測(cè)定方法。車(chē)輛質(zhì)心高度測(cè)定方法，采用搖擺法或質(zhì)量反響法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)搖擺法 試驗(yàn)裝置如圖1 -5所示，圖中I為平臺(tái)框架自身重心至刀口距離;hg為汽車(chē)質(zhì)心高度;H為平臺(tái)臺(tái)血至試驗(yàn)臺(tái)刀口的距離。將車(chē)輛開(kāi)上試驗(yàn)臺(tái)的舉升平臺(tái)，使車(chē)輛縱向質(zhì)心對(duì)準(zhǔn)平臺(tái)中心線，其偏差應(yīng)不大于5 mm。車(chē)輛停穩(wěn)后拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，并在前后輪胎外緣處卜緊角以防止車(chē)輪滾動(dòng)或晃動(dòng)。舉升平臺(tái)、掛上四條長(zhǎng)擺的鋼鏈、降下舉升托架，此時(shí)停放有被測(cè)車(chē)輛的平血擺架應(yīng)

29、處于水平位置，無(wú)明顯傾角，否那么應(yīng)重新對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛質(zhì)心與平血中心線的位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)擺動(dòng)平臺(tái)擺架使之在1范圍內(nèi)擺振，待擺振穩(wěn)定后，連續(xù)測(cè)量10個(gè)周期的長(zhǎng)擺擺振時(shí)間，試驗(yàn)進(jìn)行3次，各次的單擺周期的平均值之差應(yīng)小于5s/萬(wàn)。長(zhǎng)擺測(cè)定后，再次舉升托架，使平臺(tái)擺架升高至設(shè)計(jì)規(guī)定的短擺高度，掛上4條短擺鋼鏈，重復(fù)上述操作，測(cè)定短擺擺振周期。最后，舉升平臺(tái)托架，卸下鋼鏈，降下平臺(tái)至地平血，試驗(yàn)結(jié)束 根據(jù)測(cè)定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)先分別計(jì)算長(zhǎng)、短擺擺振周期的平均值為式中T1、T2為長(zhǎng)、短擺周期的均值s，T10， T20 為長(zhǎng)、短擺10個(gè)周期的擺振時(shí)間，上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢

30、測(cè)車(chē)輛質(zhì)心高度hg按式(1-3)計(jì)算:其中上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)式中J1,J2為試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)、短擺平臺(tái)框架繞試驗(yàn)臺(tái)刀口的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg .mm.s2 為試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)、短擺平臺(tái)框架自身質(zhì)心至刀口距離，mm ; m0為平臺(tái)框架自身總質(zhì)量，kg ; m為被測(cè)車(chē)輛總質(zhì)量，kg; g為重力加速度，mm/s2 ; H1 ,H2為試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)、短擺平臺(tái)臺(tái)血至試驗(yàn)臺(tái)刀的距離，mm。汽車(chē)?yán)@自身質(zhì)心橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量用下式計(jì)算。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)其中式中J0為汽車(chē)?yán)@自身質(zhì)心橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，2。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)質(zhì)量反響法 測(cè)試前將懸架彈簧按空載狀態(tài)卜緊鎖死。首先，

31、在水平狀態(tài)下測(cè)量軸載質(zhì)量等有關(guān)參數(shù)。將后軸放置于已調(diào)整好的秤臺(tái)上，前軸停放在另一秤臺(tái)的支承物上，并保持在同一水平血內(nèi)，稱出后軸載質(zhì)量m2。以同樣的方法稱出前軸載質(zhì)量m1，分別沿通過(guò)前軸和后軸中心的垂線，在車(chē)身上左、右各標(biāo)一記號(hào)點(diǎn)(以下簡(jiǎn)稱前后軸左右記號(hào)點(diǎn))，測(cè)量其高度，計(jì)算出前后軸的左右記號(hào)點(diǎn)垂直高度的平均值h1、h2。測(cè)量各車(chē)輪的靜負(fù)荷半徑r1。然后，使車(chē)輛保持在某一縱向傾角狀態(tài)下，測(cè)量軸載質(zhì)量等有關(guān)參數(shù)。抬高汽車(chē)前軸使其縱向傾角分別為16,18,20。測(cè)量每次抬高到規(guī)定角度時(shí)后軸載質(zhì)量m1分別測(cè)量每次抬高到規(guī)定角度時(shí)左右記號(hào)點(diǎn)離地高度，計(jì)算出前后軸左右記號(hào)點(diǎn)的垂直高度的平均值h1, h2。

32、上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)根據(jù)測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，先計(jì)算車(chē)輪靜負(fù)荷半徑為式中:rs為汽車(chē)車(chē)輪靜負(fù)荷半徑，mm;N為該車(chē)車(chē)輪總數(shù)后軸軸載質(zhì)量增量計(jì)算為式中m2為后軸載質(zhì)量增量，kg。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)左右記號(hào)點(diǎn)離地高度增量的平均絕對(duì)值之和計(jì)算為式中 為汽車(chē)在某一縱向傾角時(shí)，左右記號(hào)點(diǎn)垂直位移增量均值絕對(duì)值之和，mm ; 為汽車(chē)在某一縱向傾角時(shí)，前后軸左右記號(hào)點(diǎn)垂直位移增量均值,mm。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1.2.3 通過(guò)性參數(shù)的檢測(cè) 通過(guò)性參數(shù)主要包括:最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、轉(zhuǎn)彎直徑和轉(zhuǎn)彎通道圓等 1.通過(guò)性參數(shù)的定義

33、(1)最小離地間隙 最小離地間隙指車(chē)輛支承平血與車(chē)輛中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)之間的距離。中間區(qū)域?yàn)槠叫杏谲?chē)輛縱向?qū)ΨQ平血且與其等距離的兩平血之間所包含的局部，兩平血之間的距離為同一軸上兩端車(chē)輪內(nèi)緣最小距離的80 %，如圖1-6所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè) (2)接近角 接近角指水平血與切于前輪胎外緣(靜載)的平血之間的最大夾角。前軸前血任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平血下方，如圖1-7所示。 (3)離去角 離去角指水平血與切于車(chē)輛最后輪輪胎外緣(靜載)的平血之間的最大夾角。位于最軸后血的任何固定在車(chē)輛上的剛性部位不得在此平血的下方，如圖1-8所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技

34、術(shù)參數(shù)的檢測(cè) (4)縱向通過(guò)角 縱向通過(guò)角指當(dāng)分別切于靜載車(chē)輛前后輪胎外緣且垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平血的兩平血交于車(chē)體下部較低部位時(shí)，車(chē)輪外緣兩切血之間所夾的最小銳角，如圖1 -9所示。(5)轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑指內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪(轉(zhuǎn)向擻轉(zhuǎn)到極限位置)的中、自平血在車(chē)輛支承平血上的軌跡圓直徑。(6)車(chē)令彎通道圓轉(zhuǎn)彎通道圓(轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置)為如下兩個(gè)內(nèi)外圓。車(chē)輪所有點(diǎn)在車(chē)輛支承平血上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓包含車(chē)輛所有點(diǎn)在車(chē)輛支承平血上的投影的最小外圓。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)2.通過(guò)性參數(shù)的測(cè)量方法(1)測(cè)量條件測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)具有水平堅(jiān)硬覆蓋層的支承表血，其大小應(yīng)允許汽車(chē)作全圓周行駛。

35、汽車(chē)轉(zhuǎn)輪應(yīng)以直線前進(jìn)狀態(tài)置于測(cè)量場(chǎng)地上。汽車(chē)輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。汽車(chē)前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車(chē)的技術(shù)條件規(guī)定。(2)測(cè)量?jī)x器及設(shè)備高度尺:量程0-1 000 mm ,最小刻度0. 5 mm離地間隙儀:量程0-500 mm ,最小刻度0. 5 mm角度尺:量程0-180,最小刻度1。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)鋼卷尺:量程0-20 m ,最小刻度1 mm。行駛軌跡顯示裝置。水平儀。(3)測(cè)量部位及載荷狀況 接近角、離去角、縱向通過(guò)角的測(cè)量部位按GB 3730. 3的規(guī)別測(cè)空車(chē)和滿載兩種狀況。 最小離地間隙的測(cè)量部位:測(cè)量支承平血與車(chē)輛中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)的距離，且指明最低點(diǎn)部件。測(cè)量的

36、載荷狀況為滿載。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè) 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)定方法。 a.在前外輪和后輪胎血中心的上方，在車(chē)體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)垂直地血方向，分別裝置行駛軌跡顯示裝置。 b.汽車(chē)以低速行速，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動(dòng)，待車(chē)速穩(wěn)定后啟動(dòng)顯示裝置，使各測(cè)點(diǎn)分別在地上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡之后，將車(chē)開(kāi)出軌跡外。 c.用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地血上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個(gè)方向測(cè)量，取算術(shù)平均值作為測(cè)試結(jié)果。 汽車(chē)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測(cè)定1次如圖1-10所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)1.2.4 穩(wěn)定性參數(shù)的檢測(cè) 汽車(chē)的靜態(tài)橫向穩(wěn)定性是汽車(chē)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)布置是否合理

37、的重要方血，也是平安檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一。 一輛停放在坡度角為a的坡道上的汽車(chē)，其受力情況如圖1-11所示。汽車(chē)在橫向坡道上停放，隨著a角的增大，Z1減小，Z2增大。當(dāng)車(chē)輛處于橫向側(cè)翻的臨界角度a0時(shí) Z1=0上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)此時(shí)對(duì)A點(diǎn)取矩，那么整理后得 從上血推導(dǎo)出的公式可以看出，當(dāng)輪距一定時(shí)，汽車(chē)橫向側(cè)翻的臨界角度a0與汽車(chē)的輪距和質(zhì)心高度有關(guān)。即汽車(chē)的靜態(tài)橫向穩(wěn)定性是汽車(chē)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)布置合理性的重要特性之一，它將影響汽車(chē)運(yùn)行中的橫向穩(wěn)定性，所以要求進(jìn)行這方血的檢驗(yàn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)我國(guó)?機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件?規(guī)定，汽車(chē)在空載、靜態(tài)情況下，向

38、左側(cè)和右側(cè)傾斜如下角度，不得翻車(chē)。 汽車(chē)(被牽引的車(chē)輛除外) 35。 總質(zhì)量為車(chē)輛裝備質(zhì)量的1. 2倍以下的車(chē)輛: 30。 檢驗(yàn)汽車(chē)靜態(tài)橫向穩(wěn)定性可以在汽車(chē)傾斜試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.2 汽車(chē)技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)將汽車(chē)駛上傾斜試驗(yàn)臺(tái)，使汽車(chē)的縱向中心線平行于傾斜試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸的中心線。將汽車(chē)制動(dòng)，用繩索在汽車(chē)將出現(xiàn)滑移或翻倒的反方向上拴住，但繩索上不應(yīng)預(yù)先施加拉力。此后，將試驗(yàn)臺(tái)緩慢而穩(wěn)定地傾斜，當(dāng)傾斜角到達(dá)規(guī)定的值時(shí)，車(chē)輛不翻倒為合格。如假設(shè)測(cè)取某車(chē)輛的最大橫向穩(wěn)定角時(shí)，那么將傾斜試驗(yàn)臺(tái)繼續(xù)緩慢而穩(wěn)定地傾斜，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)側(cè)滑或翻轉(zhuǎn)時(shí)，即刻從試驗(yàn)傾斜角度指示盤(pán)上記下讀數(shù)值。如此進(jìn)行，左右傾斜各2

39、一3次，取其平均值。 日本產(chǎn)TA - 2001型傾斜角度試驗(yàn)臺(tái)，最大傾斜角度為450;最大荷重20 t;動(dòng)作時(shí)間:上升至45為240 s，下澤至0為100 s;臺(tái)盤(pán)尺寸:3 mx9 m;電源為AC200 V，采用3. 7 kW的電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。上一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性1.3.1 可靠性的重要意義(1)可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)(2)產(chǎn)品日趨復(fù)雜，可靠性日趨突出(3)使用環(huán)境的嚴(yán)酷，對(duì)可靠性要求更高(4)全壽命周期費(fèi)用的增長(zhǎng)，可靠性要高(5)可防止事故的發(fā)生(6)可減少維修費(fèi)用(7)可減少停車(chē)檢查時(shí)間(8)可減少產(chǎn)品責(zé)任索賠案件的發(fā)生(9)可擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)路，提高經(jīng)濟(jì)效益(10)可提高企業(yè)信譽(yù)

40、下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性1.3.2 可靠性的有關(guān)概念 1.可靠性 可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 (1)規(guī)定的條件(環(huán)境、使用、維護(hù)等條件) 這是產(chǎn)品完成規(guī)定功能的約束條件。 (2)規(guī)定的時(shí)間(時(shí)間起點(diǎn)和時(shí)間間隔等) 這是可靠性定義中的核心。 (3)規(guī)定的功能 可靠性是保證完成規(guī)定功能的質(zhì)量特性，定義產(chǎn)品的可靠性，首先要定義和規(guī)定其功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性2.可靠度(R)可靠度是指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率設(shè)有n個(gè)汽車(chē)零件，在規(guī)定條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，有r個(gè)失效，那么可靠度為式中F=r/n稱為不可靠度或累積故障概率

41、上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性如果用隨機(jī)變量T來(lái)表示產(chǎn)品從開(kāi)始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時(shí)間t為產(chǎn)品的規(guī)定時(shí)間，用t表示任意時(shí)刻，那么產(chǎn)品在該時(shí)刻的可靠度R( t)為隨機(jī)變量T大于規(guī)定時(shí)間t0的概率上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性3.不可靠度F( t ) 與不可靠度相反，不可靠度F( t)為產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的概率。即與可靠度相對(duì)應(yīng):不可靠度和可靠度的關(guān)系:上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性可靠度和不可靠度均為一種事實(shí)出現(xiàn)的概率，那么其取值為0,1產(chǎn)品可靠度和不可靠度隨時(shí)間的變化如圖1-11所示 在可靠性的研究中，通常以F( t)為主要研究對(duì)象因?yàn)镕( t)的大

42、小直接反映故障的概率，反映了在t時(shí)刻以前累計(jì)故障的情況，也反映了故障與時(shí)間，的函數(shù)關(guān)系，故又稱F( t)為累計(jì)故障概率，也稱為故障分布函數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性4.可維修性 一旦產(chǎn)品出現(xiàn)故障即認(rèn)為產(chǎn)品不可靠。但實(shí)際上產(chǎn)品可分為兩類，一類是不可修復(fù)產(chǎn)品，另一類是可修復(fù)產(chǎn)品。顯然，可修復(fù)產(chǎn)品如果能在允許的時(shí)間內(nèi)迅速修復(fù)，那么將不會(huì)影響其正常工作。因此引出產(chǎn)品的可維修性概念 可維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修工作的能力。同樣，產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修工作的概率，稱為可維修度。 同上，從開(kāi)始維修到維修完成的時(shí)間為隨機(jī)變量T，如果允許有一定的維修時(shí)間，那么產(chǎn)品在t時(shí)間

43、內(nèi)完成維修的概率即為可維修度上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性5.可用性 產(chǎn)品是否可維修對(duì)產(chǎn)品在某一時(shí)刻是否處于可使用狀況的影響是很大的。為了表示這一現(xiàn)象，引入可用性概念。可用性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)刻處于可使用狀態(tài)的能力。產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)刻處于可使用狀態(tài)的概率，稱為可用度，用A( t )表示。 產(chǎn)品可靠度R、可維修度M、與可用度A三者的關(guān)系如圖1-12所示。由圖可見(jiàn)，要得到高的可用度，可以通過(guò)提高可靠度或者提高可維修度得到。 高的可靠度往往與高的研制投資費(fèi)用相對(duì)應(yīng)，它又能降低產(chǎn)品的維修及使用費(fèi)用。為此在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)要選擇最正確的可靠度。從圖1-13產(chǎn)品可靠度與費(fèi)用的關(guān)系曲線，可清楚地

44、看出它們間的內(nèi)在聯(lián)系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性6.故障密度由概率論可知:假設(shè)故障分布函數(shù)F( t)連續(xù)可導(dǎo)，那么故障密度函數(shù)式f(t)可由F( t)求導(dǎo)得上式表示產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時(shí)間變化的規(guī)律。即反映了單位時(shí)間的失效率。如圖1-14所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性 7.故障率( t ) 在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行可靠性分析時(shí)，人們希望知道單位時(shí)間內(nèi)有多少產(chǎn)品發(fā)生故障，或者說(shuō)在某時(shí)刻，以后單位時(shí)間內(nèi)有多少產(chǎn)品失效。而這些失效產(chǎn)品在時(shí)刻，以前應(yīng)是處于無(wú)故障工作狀態(tài)，由此引入了故障率的概念。 工作到某時(shí)刻尚未實(shí)效的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率，稱為該產(chǎn)品在t時(shí)刻的故障率。 設(shè)n為

45、零件數(shù)，r(t)為t時(shí)刻的故障數(shù)，那么n-r(t)為無(wú)故障的殘存數(shù)，又設(shè) r( t)為t時(shí)刻以后t內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)，那么 r(t)/ t為單位時(shí)間的故障數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性故障率為 故障率是產(chǎn)品在使用中工作能力表示的頻繁程度，用%/h或 %/km表示。假設(shè)以時(shí)間為橫坐標(biāo)，故障率為縱坐標(biāo)，其故障率曲線可由(t)=f(t)/R( t)的關(guān)系得到，見(jiàn)圖1-15。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性1.3.3 可靠性的區(qū)分 1.任務(wù)可靠性與后勤可靠性 從表達(dá)的日標(biāo)出發(fā)，可靠性可分為任務(wù)可靠性和后勤可靠性，而它們對(duì)應(yīng)于兩種剖血，即壽命剖血與任務(wù)剖血。剖血是對(duì)產(chǎn)品所發(fā)生的事件、過(guò)程、狀態(tài)、功

46、能及所處環(huán)境的描述。由于事件、過(guò)程、狀態(tài)、功能及所處環(huán)境都與時(shí)間有關(guān)，因此這種描述實(shí)事上是一種時(shí)序描述。 壽命剖血是指裝備從制造到壽命終結(jié)或退出使用這段時(shí)間內(nèi)所經(jīng)歷的全部事件和環(huán)境的時(shí)序描述。它包含一個(gè)或幾個(gè)任務(wù)剖血。壽命剖血說(shuō)明產(chǎn)品在整個(gè)壽命期經(jīng)歷的事件(如裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、維修、部署、任務(wù)剖血等)以及每個(gè)事件的持續(xù)時(shí)間、順序、環(huán)境和工作方式(見(jiàn)圖1-16)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性任務(wù)剖血是指裝備在完成規(guī)定任務(wù)這段時(shí)間內(nèi)所經(jīng)歷的事件和環(huán)境的時(shí)序描述。它包括任務(wù)成功或致命故障的判斷準(zhǔn)那么。 對(duì)于完成一種或多種任務(wù)的產(chǎn)品均應(yīng)制定一種或多種任務(wù)剖血任務(wù)剖血一般包括:產(chǎn)品的工作狀態(tài)

47、、維修方案、產(chǎn)品工作的時(shí)間順序、產(chǎn)品所處環(huán)境時(shí)間順序等。 (1)任務(wù)可靠性 任務(wù)可靠性是在任務(wù)剖血規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成規(guī)定任務(wù)的能力。顯然，裝備的任務(wù)可靠性高，表示該裝備具有較高的完成規(guī)定任務(wù)的概率 (2)后勤可靠性 后勤可靠性又稱根本可靠性，是產(chǎn)品在規(guī)定條件下無(wú)故障的持續(xù)時(shí)間或能力。它說(shuō)明產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間可能要發(fā)生故障需要維修。后勤可靠性估計(jì)產(chǎn)品或部件對(duì)維修和維修保障的要求，反映了減少維修人力與費(fèi)用的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性 2.固有可靠性與使用可靠性 為了比較產(chǎn)品在不同條件下的可靠性，可將可靠性分為固有可靠性與使用可靠性。 (1)固有可靠性 固有可靠性是產(chǎn)品在設(shè)計(jì)

48、、制造過(guò)程中賦予的，在理想的使用及保障條件下的可靠性。它也是可靠性的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。對(duì)于具體產(chǎn)品設(shè)備、工藝確定后，其固有可靠性是固定的。 (2)使用可靠性 使用可靠性是產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中呈現(xiàn)出來(lái)的可靠性。它受設(shè)計(jì)、安裝、質(zhì)量、環(huán)境、使用、維修等的綜合影響。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3 汽車(chē)可靠性3.工作可靠性與不工作可靠性 (1 )工作可靠性工作可靠性是產(chǎn)品在工作狀態(tài)所呈現(xiàn)出的可靠性。如車(chē)輛運(yùn)行、飛機(jī)飛行、導(dǎo)彈發(fā)射等，其工作可靠性常用運(yùn)行小時(shí)或公里數(shù)來(lái)表示。 (2)不工作可靠性 不工作可靠性是產(chǎn)品在不工作狀態(tài)所呈現(xiàn)出的可靠性。如儲(chǔ)存、運(yùn)載、待機(jī)或其他不工作狀態(tài)。此時(shí)雖然不工作，但可能由于環(huán)境、溫度、濕度

49、、應(yīng)力等造成失效。上一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故障規(guī)律1.4.1 汽車(chē)故障規(guī)律 汽車(chē)維修作是依據(jù)汽車(chē)的可靠性程度結(jié)合汽車(chē)診斷技術(shù)而進(jìn)行的。汽車(chē)磨損是以故障形式表現(xiàn)出來(lái)的，通過(guò)對(duì)汽車(chē)故障的統(tǒng)計(jì)分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行度量，對(duì)汽車(chē)的維修時(shí)機(jī)、維修周期、使用壽命、維修方法進(jìn)行確定。汽車(chē)故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“浴盆曲線。它是以使用時(shí)間或行駛里程為橫坐標(biāo)，以故障率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線，如圖1-17所示。 從圖1-17可以看出，故障率隨使用時(shí)間(或行駛里程)的變化分為三個(gè)階段:早期故障期、隨機(jī)故障期和耗損故障期。下一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故

50、障規(guī)律1.早期故障期 該故障期出現(xiàn)在汽車(chē)投入使用后的一段較短的時(shí)間內(nèi)。其特點(diǎn)是故障率比較高，且隨使用時(shí)間或行駛里程的延續(xù)而迅速下降 新車(chē)出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷等原因引起的，如材料有缺陷、工藝質(zhì)量問(wèn)題、裝配不當(dāng)、質(zhì)量檢查不認(rèn)真等。這些故障在汽車(chē)磨合期內(nèi)反響得特別明顯。 剛剛大修過(guò)的汽車(chē)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。剛出廠的新車(chē)和剛大修的汽車(chē)，在最初一段使用期常出故障就是這個(gè)道理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故障規(guī)律 2.隨機(jī)故障期 在早期故障期之后，是產(chǎn)生隨機(jī)故障的時(shí)期，其特點(diǎn)是故障率低且穩(wěn)定，近似常數(shù)，與汽車(chē)使用時(shí)間(或行駛里程)的增長(zhǎng)關(guān)系不大，即該階段的故障并

51、不隨時(shí)間的增加而增加。這個(gè)時(shí)期的故障多是偶然因素引起的，所以無(wú)法預(yù)料，無(wú)法事先采取預(yù)防措施加以消除或控制。汽車(chē)在正常使用的過(guò)程中所出現(xiàn)的故障，多屬于此類故障。3.耗損故障期 該故障期出現(xiàn)在隨機(jī)故障期之后，其特點(diǎn)是故障隨使用時(shí)間(或行駛里程)的延長(zhǎng)而增加。它是由于汽車(chē)機(jī)件本身磨損、疲勞、腐蝕、老化等原因造成的。汽車(chē)一旦進(jìn)入這個(gè)階段，就很容易產(chǎn)生故障。所以，防止產(chǎn)生耗損故障的唯一方法就是在汽車(chē)機(jī)件進(jìn)入耗損故障期之前或之后進(jìn)行及時(shí)的維修或更換。因此，確定汽車(chē)機(jī)件何時(shí)進(jìn)入耗損故障期對(duì)汽車(chē)維修具有重要意義。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故障規(guī)律1.4.2 典型零部件故障表現(xiàn)特點(diǎn) 上述“浴盆曲線的三個(gè)故障期

52、是針對(duì)汽車(chē)整體情況而言的。圖1-18所示五種情況，那么反映了汽車(chē)不同部位的故障變化情況。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障表現(xiàn)根本符合“浴盆曲線的三個(gè)時(shí)期，如圖1-18( a)所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合期故障較多，正常使用時(shí)期故障較少且無(wú)法預(yù)測(cè)和控制，接近大修時(shí)故障越來(lái)越多。 其他零部件不一定都有三個(gè)故障期，例如驅(qū)動(dòng)橋局部根本上只有隨機(jī)故障期和耗損故障期，如圖1-18( b)所示。驅(qū)動(dòng)橋在投入使用時(shí)，在使用初期(磨合期)和正常使用期間，故障較少且發(fā)生無(wú)規(guī)律，待到驅(qū)動(dòng)橋齒輪磨損、零件配合間隙增大失調(diào)時(shí)，故障發(fā)生越來(lái)越多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故障規(guī)律 汽車(chē)油、電氣局部一般只有一個(gè)故障期，如圖1-18( c)所示。

53、油、電氣局部在使用中無(wú)法預(yù)料其故障發(fā)生時(shí)間，因此表現(xiàn)為隨機(jī)故障期的特點(diǎn)。 汽車(chē)的緊固件只有早期和隨機(jī)兩個(gè)故障期，如圖1-18( d)所示。早期故障期間由于裝配或零件材質(zhì)等原因，表現(xiàn)為故障初期較多，隨使用時(shí)間的延續(xù)，故障率逐漸下降;當(dāng)排除故障后，緊固件便進(jìn)入隨機(jī)故障期，此時(shí)故障發(fā)生較少且無(wú)法控制和預(yù)測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.4汽車(chē)的故障規(guī)律局部質(zhì)量低劣的汽車(chē)或零部件隨機(jī)故障期很短，甚至在早期故障期后，緊接著就進(jìn)入耗損故障期，如圖1-18( e)所示 從上述分析來(lái)看，隨機(jī)故障期越長(zhǎng)，說(shuō)明汽車(chē)或零部件的質(zhì)量越高，可靠性越好。由于各種零部件工作環(huán)境的不同，材質(zhì)不一，故符合同一曲線的零部件，其故障期的時(shí)間

54、也不相同。因此，了解并掌握汽車(chē)故障變化的規(guī)律和特點(diǎn)，控制影響汽車(chē)可靠性下降的諸多因素，改進(jìn)汽車(chē)的使用方法與維修措施，對(duì)延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命和提高汽車(chē)維修的經(jīng)濟(jì)效益是非常有益的。上一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法1.5.1 汽車(chē)故障病癥 工作狀況異常，如汽車(chē)加速不良、啟動(dòng)困難等。 儀表指示異常，如故障燈亮、機(jī)油壓力指示過(guò)低等。 各部聲響異常，如發(fā)動(dòng)機(jī)異響、行駛中有異響等。 工作溫度異常，如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低等。 機(jī)械振動(dòng)異常，如車(chē)輪擺振、傳動(dòng)軸振動(dòng)等。 尾氣排放異常，如排放超標(biāo)、排氣顏色異常。 各種氣味異常，如離合器片焦蝴味、電線的燒焦味等。 燃油、潤(rùn)滑油消耗異常，如燃油消耗過(guò)高、潤(rùn)滑油消耗過(guò)

55、高。 汽車(chē)外觀異常，如車(chē)架變形、車(chē)輪變形等。 各種液體滲漏，如冷卻液滲漏、變速器油滲漏等。下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法1.5.2 汽車(chē)故障原因 汽車(chē)故障原因是造成故障現(xiàn)象的成因。汽車(chē)故障的形成有其內(nèi)因也有外因，內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，零部件之間，工作介質(zhì)、燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)的零部件之間，均存在相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，使汽車(chē)性能降低，故障率由低到高。外界環(huán)境，如道路、氣候、使用強(qiáng)度等的影響也是產(chǎn)生故障的原因。 汽車(chē)故障原因可分為中間原因和最終原因兩種。中間原因通常指影響故障功能性原因，最終原因是指造成故障的實(shí)質(zhì)性原因。例如一種故

56、障現(xiàn)象是進(jìn)氣管回火，其中間原因是混合氣過(guò)稀，這是功能性原因;而最終原因是由化油器浮子室油平血過(guò)低造成的，這是其實(shí)質(zhì)性原因。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法1.5.3 汽車(chē)故障診斷方法 汽車(chē)故障診斷可歸納為以下四種方法: 1.故障樹(shù)方法 故障樹(shù)分析法是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至局部按樹(shù)狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法，其日的是確定故障的原因、影響及發(fā)生概率 故障樹(shù)分析法產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代初期，是一種可靠性分析技術(shù)，是對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的失效形式和原因進(jìn)行可靠性分析的工具。 故障樹(shù)分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可根據(jù)汽車(chē)故障與引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成邏輯框圖，并據(jù)此對(duì)故障原因進(jìn)行定性

57、分析;還可運(yùn)用邏輯代數(shù)對(duì)故障出現(xiàn)的可能性大小進(jìn)行定量分析。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法故障樹(shù)分析程序如圖1-19所示 。 建立故障樹(shù)時(shí)，通常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為四類，即要分析的故障事件、暫時(shí)不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件和根本領(lǐng)件。上述事件之間是相互關(guān)聯(lián)的，事件之間的關(guān)系通常有兩種，即“與邏輯關(guān)系和“或邏輯關(guān)系。事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定的符號(hào)表示，見(jiàn)表1-1。建立故障樹(shù)時(shí)，首先把要分析的故障時(shí)間寫(xiě)在故障樹(shù)頂端，記為“T ,稱為頂事件;把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級(jí)事件并寫(xiě)在頂事件下方，記為“A;繼續(xù)分析

58、還可列出第三級(jí)、第四級(jí)直至列.I,不能再繼續(xù)分析的根本領(lǐng)件(記為“x)為止;分析過(guò)程中暫時(shí)不分析的省略事件記為“D。分析事件和各級(jí)事件間的關(guān)系，用表1-1中所示符號(hào)表示，這就形成了故障樹(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法 在故障樹(shù)中，每一級(jí)事件都是上一級(jí)事件的直接原因，同時(shí)又是下一級(jí)事件的直接結(jié)果，上下級(jí)事件之間存在著“或或者“與邏輯關(guān)系。圖1-20為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障分析的故障樹(shù)。 利用故障樹(shù)分析法，可對(duì)故障進(jìn)行定性分析，也可進(jìn)行定量分析。故障樹(shù)定性分析的任務(wù)是尋找引起所研究故障事件的根本領(lǐng)件及其影響路徑。此任務(wù)可通過(guò)分析故障樹(shù)所表示的故障事件與根本領(lǐng)件的關(guān)系得以解決。故障樹(shù)定量分

59、析的日的是估計(jì)故障事件出現(xiàn)的概率，以評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性。建立故障樹(shù)及研究各因素出現(xiàn)的概率并進(jìn)行定量分析是一個(gè)龐大的工程問(wèn)題上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法2.檢測(cè)診斷法 利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備得到汽車(chē)的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況，稱為檢測(cè)診斷法。 日前可供利用的儀器設(shè)備有萬(wàn)用表、缸壓表、真空表、油壓表、聲級(jí)計(jì)、流量計(jì)、曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀、煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀、電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷儀、機(jī)油快怠速分析儀、鐵譜分析儀、油耗計(jì)、氣缸漏氣量檢測(cè)儀、四輪定位儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)輪

60、動(dòng)平衡機(jī)等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車(chē)故障診斷從定性診斷開(kāi)展為定量診斷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.5汽車(chē)故障診斷分析方法3.電腦診斷法 現(xiàn)代電控汽車(chē)都有故障自診斷系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，故障自診斷系統(tǒng)就將故障分類并以故障代碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以供維修人員調(diào)用。這種診斷方法就是將故障代碼提取出來(lái)，然后根據(jù)該故障代碼，查找故障代碼表就可以確定故障部位和原因。 一般來(lái)說(shuō)，故障代碼的提取方法有兩種: 一種是利用電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)本身的功能，通過(guò)一定的操作程式，把汽車(chē)電腦的故障碼提取出來(lái)，然后對(duì)癥下藥，進(jìn)行故障排除。汽車(chē)電控系統(tǒng)都有一個(gè)自診斷接口，按其規(guī)定的故障代碼提取方法的操作程序進(jìn)行操