1、 航空器地面除冰防冰 目 的1. 基礎知識2. 規(guī)定和程序3. 案例分析4.2004年11月21日，東航云南分公司CRJ200飛機執(zhí)行包頭-虹橋航班，起飛1分鐘后失去聯(lián)系，在南海公園湖墜毀，機上6名機組、47名乘客全部遇難，地面死亡2人，共計55人。飛機未除冰機翼污染失速墜毀航空器未按規(guī)定進行除、防冰 等除、防污染作業(yè)起飛運輸航空嚴重事故癥候關鍵表面相關定義 積冰對飛行的影響除冰液、除冰除冰液、除冰/防冰方式和模式介紹防冰方式和模式介紹 除冰除冰:是指除去飛機表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空是指除去飛機表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。器的工作程序。相關定義相關

2、定義 防冰防冰:是指提供在限定期間內防止飛機的某些表面形成霜、冰和積雪是指提供在限定期間內防止飛機的某些表面形成霜、冰和積雪的保護措施的預防程序。的保護措施的預防程序。相關定義相關定義“防護”除冰除冰/ /防冰設備防冰設備關鍵表面 保持時間保持時間:是指除冰是指除冰/防冰液可以在飛機保護表面防止形成霜、冰和積防冰液可以在飛機保護表面防止形成霜、冰和積雪的預計時間。雪的預計時間。相關定義相關定義“有限的防護” 關鍵表面關鍵表面: 是指一架航空器是指一架航空器的機翼、操縱面、旋葉、螺的機翼、操縱面、旋葉、螺旋槳、發(fā)動機、飛機的機身旋槳、發(fā)動機、飛機的機身上半部、水平安定面、垂直上半部、水平安定面、

3、垂直安定面和飛機上任何其它的安定面和飛機上任何其它的安定面安定面相關定義相關定義相關定義相關定義 典型表面典型表面: 機組容易并清楚機組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關地觀察到，且適用于判斷關鍵表面是否被污染的航空器鍵表面是否被污染的航空器表面。表面。 最后一次噴灑除最后一次噴灑除/防冰液時必防冰液時必須首先處理典型表面須首先處理典型表面 對一個或多個典型表面的檢對一個或多個典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查查可用作起飛前污染物檢查 左機翼根部左機翼根部飛機污染種類飛機污染種類關鍵表面 積 雪飛機污染種類飛機污染種類關鍵表面 積 冰飛機污染種類飛機污染種類關鍵表面 霜 凍積冰對飛行性能的影

4、響積冰對飛行性能的影響結冰的象條件關鍵表面對飛機空氣動力性能影響最大的是粘附在這些升力表面上的粘附物造成表面凹凸不平。保持時間關鍵表面 升力表面上的粘附物將導致氣流分離，從而使性能嚴重惡化，造成 升力下降、阻力增加并且改變了飛行特性。結冰前結冰后積冰對飛行性能的影響積冰對飛行性能的影響關鍵表面3毫米的積冰層能夠造成升力減少約33%，失速速度增加約35%升力升力失速速度積冰對飛行性能的影響積冰對飛行性能的影響關鍵表面在飛行所有階段中，起飛和初始爬升過程中粘附物對安全影響最大。積冰對飛行性能的影響積冰對飛行性能的影響關鍵表面積冰對飛行系統(tǒng)的影響積冰對飛行系統(tǒng)的影響減小推力，打傷發(fā)動機操作面卡阻，影

5、響操縱損壞起落架 錯誤信息，儀表失真關鍵表面積冰對飛行系統(tǒng)的影響積冰對飛行系統(tǒng)的影響 1991年12月27日瑞典斯德哥爾摩 MD-80 飛機在起飛后墜毀 不正確/不徹底地除冰 發(fā)動機吞入冰塊 升至3000英尺 雙發(fā)失效 除冰除冰/ /防冰方式選擇防冰方式選擇關鍵表面一步除/防冰l通過使用加熱后的除冰防冰液來完成l保持時間從開始噴灑除冰液時計起二步除/防冰l先采用除冰液進行除冰，再噴灑防冰液保護相關的機體表面l二步除冰/防冰法的保持時間從開始噴灑防冰液時計起.除冰除冰/ /防冰液介紹防冰液介紹關鍵表面u不是固定值，根據除冰液種類、除冰液濃度、大氣溫度和天氣條件來確定，最終由機長決定執(zhí)行u無論是否

6、超出預計的保持時間，在起飛前都要進行必要的檢查u在大雪、冰雹，中到大凍雨等非常惡劣天氣情況下沒有保持時間u常用分類： I型、II型，IV型u主要成分: 乙二醇u除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飛行中防冰uI型液粘度低，保持時間較短，在使用時通常進一步稀釋降低冰點。uII、IV型液粘度較高，防護效果好，提供最大的防冰保護應在未經稀釋的條件下使用。u在任何情況下都不得在已經經過防冰處理的飛機表面防冰液薄膜上進一步覆蓋防冰液，必須先對飛機表面進行除冰保持時間保持時間關鍵表面u不是固定值，根據除冰液種類、除冰液濃度、大氣溫度和天氣條件來確定，最終由機長決定執(zhí)行u無論是否超出預計的保持時間，在起

7、飛前都要進行必要的檢查u在大雪、冰雹，中到大凍雨等非常惡劣天氣情況下沒有保持時間；凍毛毛雨且溫度-10 以下，沒有保持時間u保持時間表由機務工程部確定并發(fā)布，公司不選擇保持時間少于5分鐘的數據保持時間保持時間關鍵表面I型除冰液（各種濃度）TYPE I（All Concentrations）外界大氣溫度OAT各種天氣條件下的預期保持時間（分鐘）HOLDOVER TIME (MINUTES)攝氏度華氏度霜凍霧雪凍毛毛雨凍雨冷透機翼上的雨其他中等小中等小中等小中等小高于0高于324512-307-125-8不允許起飛0到-1032到14456-193-65-8低于-10低于14456-11 現行的除

8、冰現行的除冰/ /防冰模式防冰模式機位除冰定點除冰定點除冰優(yōu)點便于航空器及時起飛，避免第二次除冰易于回收除冰液，有利于環(huán)境保護屬于非擁擠區(qū)域，易于除冰作業(yè)減輕機位擁擠，提高機位利用效率，提升機場運行能力現行的除冰現行的除冰/ /防冰模式防冰模式關車除冰慢車除冰慢車除冰優(yōu)點減少關閉和啟動發(fā)動機的流程，有效縮短除冰時間，提高運行效率關鍵表面北京首都機場定點除冰位置分布圖關鍵表面 運行原則和管運行原則和管 理機構理機構在結冰條件下運在結冰條件下運行的基本規(guī)定行的基本規(guī)定飛機地面除冰飛機地面除冰防冰實施的標準防冰實施的標準實施人員的主實施人員的主要職責和權力要職責和權力飛機除冰防冰飛機除冰防冰起飛前的

9、檢查起飛前的檢查決定實施除冰決定實施除冰防冰操作的權力防冰操作的權力在結冰條件下運行的基本規(guī)定在結冰條件下運行的基本規(guī)定關鍵表面當機長或飛行簽派認為，在航路或機場上，預料到的或已遇到的結冰狀況會嚴重影響飛行安全時，任何人不得簽派放行飛機、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機場著陸在大風雪、冰雹、中到大的凍雨惡劣條件下，嚴禁放行飛機起飛；飛機在結冰條件下嚴禁帶冰、雪、霜起飛，除非飛機關鍵表面和部位的冰、雪、霜已被清除在飛機地面除冰防冰中飛行機組負有保證安全的最終責任除冰除冰/ /防冰程序實施人員的主要職責和權力防冰程序實施人員的主要職責和權力有權要求重復或再次進行除/防冰工作必要時通報除冰/防冰工作

10、情況，調整起飛順序對飛機進行檢查，確保關鍵表面無冰、雪、霜與除/防冰人員進行充分溝通機長對飛機除防冰工作行使最后決定權機組人員除冰除冰/ /防冰程序實施人員的主要職責和權力防冰程序實施人員的主要職責和權力監(jiān)控，制定調整預案負責飛機地面除冰/防冰協(xié)調工作確定放行政策，做出相應放行決斷了解跑道、MEL、航站除/防冰能力等研究預計發(fā)生結冰的區(qū)域和時間，評估影響運指人員結冰條件下在飛行計劃或放行單中添加：“ 預計起降機場可能會出現結冰條件，請機組注意”除冰除冰/ /防冰程序實施人員的主要職責和權力防冰程序實施人員的主要職責和權力機務人員u地面除冰/防冰委托或協(xié)議簽訂u除冰/防冰人員培訓和資質認證.機務

11、人員u發(fā)布航站除/防冰能力u發(fā)布地面除冰/防冰保持時間表除冰除冰/ /防冰程序實施人員的主要職責和權力防冰程序實施人員的主要職責和權力機務人員經停站維修單位除冰設備的數量/型號防 冰 / 除 冰液型號溫 州 永 強 機 場(WNZ)民航溫州永強機場機務保障部無無銅仁機場（TEN） 貴州省機場集團有限公司除 冰 車 （ 1 部WGCB4E）KHF-1 35元/公升芷江機場（HJJ） 芷江機場責任有限公司噴灑設備（不建議使用）KHF-1 35元/公升上海浦東國際機場(PVG)東航飛機維修基地除冰車 4000元/輛/次I型 35元/公斤 II型 65元/公升飛機地面除冰飛機地面除冰/ /防冰實施的標

12、準防冰實施的標準關鍵表面 地面除冰地面除冰/ /防冰實施的天氣條件防冰實施的天氣條件 地面除冰地面除冰/ /防冰實施的地面條件防冰實施的地面條件造成飛機機體表面有霜凝結的條件造成飛機機體表面有霜凝結的條件關鍵表面 地面除冰地面除冰/ /防冰實施的天氣條件防冰實施的天氣條件u如果出現霜凍或降水，必須考慮使用防冰；u大氣溫度5 以下并存在可見潮氣（如雨、雪、有霧且能見度低于1.5公里等），或者跑道上出現水、雪水、冰或雪；u大氣溫度10 以下，露點和氣溫差值在3 以內，同時飛機機體和各操縱面出現或可能出現冰、雪、霜；u機組人員在地面對飛機進行外部檢查發(fā)現飛機存在結冰： 凍雨和毛毛雨：0 以下時的降水

13、，雨滴過冷，與飛機接觸 形成結冰； 凍結的降水、冰晶：發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，溫度-4 到-1 之間，溫度和露點差通常在1 以內，濕雪落在飛機表面；溫度-8 以下，溫度和露點差在5 以上，干雪落在飛機表面上；關鍵表面當天氣條件不具備結冰下雪的氣溫條件，但已形成結冰的現場可能對飛機的機件表面附上冰雪：u在有水氣、雪水或雪的停機坪、滑行道和跑道上運作；u由地面風或其他飛機的吹雪；以及地面輔助防冰設備不斷的把雪吹、刮起來； 地面除冰地面除冰/ /防冰實施的地面條件防冰實施的地面條件關鍵表面u溫度在冰點及以下，相對濕度高，飛機表面會形成霜；u飛機停場過夜時以及從巡航高度下降著陸后，飛機表面和燃油溫度仍

14、保持在冰點以下時，霜的積聚很常見；u機翼前緣和上表面霜的凝結厚度超過3毫米時，需要實施除冰/防冰程序；造成飛機機體表面有霜凝結的條件造成飛機機體表面有霜凝結的條件關鍵表面在公司基地機場，運行指揮部門、機務或機在公司基地機場，運行指揮部門、機務或機組具有實施除冰組具有實施除冰/ /防冰操作決定的同等權力防冰操作決定的同等權力在對是否執(zhí)行除冰在對是否執(zhí)行除冰/ /防冰操作存在不同意見時，防冰操作存在不同意見時，應采用安全裕度較高的意見應采用安全裕度較高的意見機長具有最終確認完成除冰機長具有最終確認完成除冰/ /防冰工作的權力防冰工作的權力決定實施除冰決定實施除冰/ /防冰操作的權力防冰操作的權力在

15、公司基地，當機務和機組對是否除冰/防冰產生不同意見時，應該怎么辦？飛機除冰防冰起飛前的檢查程序飛機除冰防冰起飛前的檢查程序結冰的氣象條件起飛前檢查 污染物檢查u在預計的保持時間內，機組至少檢查一次u檢查飛機的關鍵表面有無冰、雪、霜u此檢查通常在機艙內進行u在起飛前5分鐘內u有資格的機組或地面人員u對機翼、操作面以及關鍵表面進行檢查u超過了預計的保持時間，必須進行.u客觀條件無法執(zhí)行公司飛機地面除冰/防冰程序u或者有理由認為冰、霜、雪可能會附在飛機上u在飛機外部進行u必須由有資格的機組進行u選擇部位進行觸摸檢查. 外部檢查例一：航班放行例一：航班放行關鍵表面2008年1月12日，總部ERJ執(zhí)行CZ3245/6(廣州-銅仁-廣州)航班。飛機落地銅仁后當地天氣轉差，溫度降低，并伴有凍毛毛雨。當地所用的I型除冰液保持時間最多只有8分鐘，且只有一部除冰車，無法在保持時間內完成除冰，CZ3246(銅仁-廣州)取消。此后銅仁維持嚴重的凝凍天氣，直至2月8日天氣好轉，機場開放。飛機完成除防冰工作和適航檢查后于2月12日調回廣州。例二：起飛前檢查例二：起飛前檢查關鍵表面2013年 1月14日，我公司波音737飛機在執(zhí)行CZ386東京至廣州的航班時被機上一名外籍旅客拍下飛機帶