1、 1.2 EV的控制策略和控制系統(tǒng)的控制策略和控制系統(tǒng)ni-unit是部變形車，分為低速與高速兩種模式，以鋰電池為動(dòng)力。n當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，前、後輪靠攏，間距收縮到最短，讓車身挺直，乘坐在車上，人與車幾乎成為一體，可以在狹小空間內(nèi)，靈活地執(zhí)行進(jìn)、退、迴轉(zhuǎn)等動(dòng)作。氫氣儲(chǔ)存罐 氫氣壓力調(diào)節(jié)器熱交換器氫氣循環(huán)泵 5冷凝器、汽水分離器 水箱水泵空氣壓縮機(jī)空氣加濕、去離子過濾器燃料電池組11電源開關(guān) 12 DC/DC轉(zhuǎn)換器 13逆變器 驅(qū)動(dòng)電機(jī)甲醇儲(chǔ)存罐 重整器帶燃燒氣H凈化器氫氣凈化泵 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)Series hybrid propulsion system并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)Parallel hy

2、brid propulsion systemn并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車以某一速度穩(wěn)定行駛時(shí)所需的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車以某一速度穩(wěn)定行駛時(shí)所需的功率選定的，當(dāng)汽車在低速或變工況行駛時(shí)，須通過加速踏板和變速器來調(diào)功率選定的，當(dāng)汽車在低速或變工況行駛時(shí)，須通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車行駛時(shí)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車行駛時(shí)所需的功率時(shí)，由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助助力驅(qū)動(dòng)。所需的功率時(shí)，由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助助力驅(qū)動(dòng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)Series & Parallel hy

3、brid propulsion system復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)Complex hybrid propulsion system代表車型代表車型:奇瑞奇瑞 瑞虎瑞虎3EV 代表車型代表車型:豐田豐田 普銳斯普銳斯 代表車型代表車型:凱迪拉克凱迪拉克 凱雷德混動(dòng)凱雷德混動(dòng) 混混合合動(dòng)動(dòng)力力汽汽車車關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)電機(jī)控制技術(shù)電機(jī)控制技術(shù)蓄電池技術(shù)蓄電池技術(shù)系統(tǒng)集成控制技術(shù)系統(tǒng)集成控制技術(shù)n電池的良好的充放電性能及電池的soc估計(jì)是混合動(dòng)力汽車研究的關(guān)鍵。由于電池的作用是儲(chǔ)存、輸出盡可能多的電能，以提高汽車的續(xù)駛里程，因此對(duì)混合動(dòng)力汽車用電池不僅有高的能量密度

4、，而且有高的功率密度。因此電池技術(shù)研究的關(guān)鍵是尋找合適的能夠存儲(chǔ)高能量的電極材料，并且此類材料能夠穩(wěn)定地經(jīng)受住無數(shù)次循環(huán)，可以反復(fù)使用。另外，電池技術(shù)的研究還包括以下幾個(gè)方面:一是電池設(shè)計(jì)和制造方面的改進(jìn)，以降低電池的使用成本、改善電池的性能和提高使用壽命，并進(jìn)行電池充放電動(dòng)態(tài)特性的研究;二是研究電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的連接、檢測(cè)及評(píng)價(jià)。n 電池包是混合動(dòng)力汽車的主要部件，對(duì)電池的狀態(tài)監(jiān)控及管理是混合動(dòng)力汽車的重要研究?jī)?nèi)容之一。由于soc是整車動(dòng)力分配的依據(jù)，因此對(duì)電池的有效管理及精確的SOC估計(jì)將為混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力分配及能量管理奠定必要的基礎(chǔ)。另外，電池的成本在整車中占有較大的比重，精確的SOC估計(jì)和狀態(tài)監(jiān)控可以防止