1、3 3、汽油機(jī)采用電噴的優(yōu)點(diǎn)？柴油機(jī)采用共軌的優(yōu)點(diǎn)？、汽油機(jī)采用電噴的優(yōu)點(diǎn)？柴油機(jī)采用共軌的優(yōu)點(diǎn)？多學(xué)科的綜合應(yīng)用多學(xué)科的綜合應(yīng)用 熱力學(xué)、傳熱學(xué)、燃燒學(xué)、流體力學(xué)、化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)熱力學(xué)、傳熱學(xué)、燃燒學(xué)、流體力學(xué)、化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)形散而意不散形散而意不散（圍繞三個(gè)目標(biāo)，三個(gè)環(huán)節(jié)）（圍繞三個(gè)目標(biāo)，三個(gè)環(huán)節(jié)）： 強(qiáng)動(dòng)力降能耗減排放強(qiáng)動(dòng)力降能耗減排放燃料燃燒排放燃料燃燒排放能量加入的能量加入的“量量”和能量轉(zhuǎn)化的和能量轉(zhuǎn)化的“質(zhì)質(zhì)” 燃料能量轉(zhuǎn)換的效率燃料能量轉(zhuǎn)換的效率動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的表達(dá)式動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的表達(dá)式多因素、多參數(shù)的綜合分析：多因素、多參數(shù)的綜合分析： 一因多果和一果多

2、因一因多果和一果多因優(yōu)化、折衷、合理匹配的辨證觀念優(yōu)化、折衷、合理匹配的辨證觀念發(fā)展觀點(diǎn)發(fā)展觀點(diǎn): 關(guān)注新能源關(guān)注新能源 新技術(shù)新技術(shù) 動(dòng)力的獲取和輸出；動(dòng)力的獲取和輸出；能量的消耗和利用能量的消耗和利用 燃料能量轉(zhuǎn)換的燃料能量轉(zhuǎn)換的“質(zhì)質(zhì)”環(huán)節(jié)；加入整機(jī)能量環(huán)節(jié)；加入整機(jī)能量總量的總量的“量量”環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)第一章第一章 性能指標(biāo)與影響因素性能指標(biāo)與影響因素示功圖（四沖程）示功圖（四沖程）：壓縮與燃燒膨：壓縮與燃燒膨脹沖程所作功之代數(shù)和脹沖程所作功之代數(shù)和：進(jìn)氣與排氣沖：進(jìn)氣與排氣沖程所作功之代數(shù)和程所作功之代數(shù)和動(dòng)力過(guò)程功理論泵氣功動(dòng)力過(guò)程功理論泵氣功(不考慮泵氣損失不考慮泵氣損失)動(dòng)力過(guò)程功泵

3、氣過(guò)程功動(dòng)力過(guò)程功泵氣過(guò)程功(考慮泵氣損失考慮泵氣損失)忽略流動(dòng)阻力忽略流動(dòng)阻力, 進(jìn)、排氣沖程壓力進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣壓力），即理論泵氣功為零壓力），即理論泵氣功為零由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，兩者之和為實(shí)際泵氣功兩者之和為實(shí)際泵氣功 W2+W3 負(fù)功負(fù)功 （實(shí)際泵氣功（實(shí)際泵氣功 理論理論泵氣功）泵氣功） W2+W3 負(fù)功負(fù)功自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作

4、功分析：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析：忽略流動(dòng)阻力忽略流動(dòng)阻力, 進(jìn)、排氣沖程壓力進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣壓力），即理論泵氣功為零壓力），即理論泵氣功為零由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，兩者之和為實(shí)際泵氣功兩者之和為實(shí)際泵氣功 W2+W3 負(fù)功負(fù)功 （實(shí)際泵氣功（實(shí)際泵氣功 理論理論泵氣功）泵氣功） W2+W3 負(fù)功負(fù)功W1+W3(W1+W3)-(W2+W3)

5、=W1-W2n 理論泵氣功理論泵氣功n 實(shí)際泵氣功實(shí)際泵氣功 W2 正功正功n 泵氣損失功泵氣損失功 W2- 陰影面積陰影面積 負(fù)功負(fù)功n (總總)指示功指示功 W1(pb-pk) Vsn 凈指示功凈指示功 W1+W2功率功率(Power), 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩(Torque), 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速(Revolution/Speed)有效平均壓力有效平均壓力(Brake Mean Effective Pressure, BMEP)有效燃料消耗率有效燃料消耗率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)機(jī)機(jī)油消耗率油消耗率(Oil/Lubricant Consumption)碳?xì)涮?/p>

6、氫(HC), 一氧化碳一氧化碳(CO), 氮氧化物氮氧化物(NOx),二氧化碳二氧化碳(CO2)顆粒物顆粒物(Particulate Matter, PM), 干碳煙干碳煙(Dry Soot, DS)噪聲振動(dòng)沖擊噪聲振動(dòng)沖擊 (Noise Vibration Harshness, NVH)可靠性或耐久性可靠性或耐久性(Robust/Reliability, Durability)檢測(cè)檢測(cè)/維護(hù)維護(hù)(Inspection/Maintenance, I/M) meiWWWmemfmWWWpmemfmWWWW21iWWWmeiWWW31iWWW：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所作的循環(huán)指示功單位氣缸工作容積所作的

7、循環(huán)指示功n 循環(huán)指示功可以認(rèn)為是循環(huán)指示功可以認(rèn)為是p pmimi作用在活塞上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所作功作用在活塞上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所作功n 指示平均壓力反映發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力的大小和強(qiáng)指示平均壓力反映發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力的大小和強(qiáng)化程度。化程度。32104SDpVpWmiSmii30260niVPinWPsmiii60niVPPsmii120niVPPsmii310iiPBbubiiHgW：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所作的有效功。單位氣缸工作容積所作的有效功。ubeeHgW310eePBb指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的比較：指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的比較：1. 以工質(zhì)對(duì)活塞作功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為以工質(zhì)對(duì)活塞作功為計(jì)算基

8、準(zhǔn)的指標(biāo)稱為n 基于示功圖算出，直接反映基于示功圖算出，直接反映燃燒和熱力循環(huán)組織的好壞燃燒和熱力循環(huán)組織的好壞n 用于理論分析和科研用于理論分析和科研2. 以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為n 由試驗(yàn)測(cè)出，直接反映產(chǎn)品由試驗(yàn)測(cè)出，直接反映產(chǎn)品最終最終性能性能n 用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用當(dāng)中用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用當(dāng)中 PL單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)出的功率出的功率 ( (評(píng)價(jià)氣缸容積利用程度和緊湊性評(píng)價(jià)氣缸容積利用程度和緊湊性) ) PL= Pe / Vs (kW/L)n me單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量 ( (評(píng)價(jià)輕量化和緊湊性評(píng)

9、價(jià)輕量化和緊湊性) ) me= m / Pe (kg/kW) Ve單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)的體積單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)的體積 ( (評(píng)價(jià)緊湊性評(píng)價(jià)緊湊性) ) Ve= V / Pe (m3/kW)nsV2m 2mMVn 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活塞速度不完全是一個(gè)塞速度不完全是一個(gè)概念！概念！n 活塞平均速度越活塞平均速度越高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度越高度越高 ubeeHgW(kW)ueteHBP(kW)ummeteHGP0理論1kg實(shí)際供給1kglla空氣量燃料完全燃燒需要的的空氣量燃料燃燒）（國(guó)外用0a)(lFAl混合氣中燃料質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量或)(110alAFssacVm

10、每缸每循環(huán)每缸每循環(huán)實(shí)際吸入實(shí)際吸入缸內(nèi)的新鮮空氣量缸內(nèi)的新鮮空氣量與與按進(jìn)氣系按進(jìn)氣系統(tǒng)前狀態(tài)計(jì)算而得的統(tǒng)前狀態(tài)計(jì)算而得的理論理論充氣量充氣量之比之比(75%-90%)ub1cHgQ 1itQW iemWW ubemitmtcetHgW)2)()(ssssc0aumtcummeteinTRpVlHHGPuetumitumtce111HHHb動(dòng)力過(guò)程功：動(dòng)力過(guò)程功：壓縮與燃燒膨脹沖壓縮與燃燒膨脹沖程所作功之代數(shù)和程所作功之代數(shù)和泵氣過(guò)程功：泵氣過(guò)程功：進(jìn)氣與排氣沖程所進(jìn)氣與排氣沖程所作功之代數(shù)和作功之代數(shù)和忽略流動(dòng)阻力忽略流動(dòng)阻力, 進(jìn)、排氣沖程壓力進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)

11、所作功之代數(shù)和。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣機(jī)進(jìn)、排氣壓力相同（等于大氣壓力），即理論泵氣功為零壓力），即理論泵氣功為零由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低由于流動(dòng)存在阻力，進(jìn)氣壓力低于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓于大氣壓，排氣壓力高于大氣壓力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，力，造成進(jìn)氣和排氣流動(dòng)損失功，兩者之和為實(shí)際泵氣功兩者之和為實(shí)際泵氣功 W2+W3 負(fù)功負(fù)功 （實(shí)際泵氣功（實(shí)際泵氣功 理論理論泵氣功）泵氣功） W2+W3 負(fù)功負(fù)功W1+W3(W1+W3)-(W2+W3)=W1-W2要求掌握：要求掌握：1. 1. 基本概念基本概念各種功；平均壓力；空燃比各種功；平均壓力；空燃比/ /過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)/