1、國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸p運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式p裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款p運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨運(yùn)方式國(guó)際貨運(yùn)方式p海洋運(yùn)輸n班輪linen租船trampp陸地運(yùn)輸n鐵路n公路p航空運(yùn)輸n班機(jī)scheduled airlinen包機(jī)chartered carriern集中托運(yùn)consolidationn快件air express servicep內(nèi)河運(yùn)輸p郵包運(yùn)輸p聯(lián)合運(yùn)輸n陸空，陸海，?？章?lián)運(yùn)n集裝箱運(yùn)輸n大陸橋運(yùn)輸n國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸p根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可以分為：根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可以分為： 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 租船

2、運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸p班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p“四固定四固定”的特點(diǎn)。的特點(diǎn)。p貨物的裝卸由船公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸由船公司負(fù)責(zé)p船方出租艙位一般是部分艙位。船方出租艙位一般是部分艙位。p船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免。p班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。p適用于成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港適用于成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物?？诜稚⒌呢浳?。（2）班輪運(yùn)費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi)p班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表p班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)

3、附加費(fèi)p班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)p班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)p班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有： “W” “M” “WM”：最為常見(jiàn)：最為常見(jiàn) “A.V.” “WM” or “A.V.” “WM” plus “A.V.” “Number” “Open”班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)等級(jí)Agricultural Machine W10Beans W 5Clocks W/M 8.第二步，查航線費(fèi)率表廣州倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)貨物等級(jí) 基本費(fèi)率（美

4、元基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 10 200 第三步，查附加費(fèi)率（額）表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算p例例1：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 我方以我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為果汁，重量為8公噸，尺碼為公噸，尺碼為10立方米。求該批立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)貨物總運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）（續(xù)）p解：解：先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit Juice”； 從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為的貨名，得出該貨為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)，計(jì)算標(biāo)

5、準(zhǔn)為M； 查找中國(guó)查找中國(guó)加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出得出8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每尺碼噸級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每尺碼噸219元；元； 另外查出燃油附加費(fèi)為另外查出燃油附加費(fèi)為20% ； 總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)21910（120%）2628元。元。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）p例例2：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，美元，CFR利物普，英國(guó)商人要求該報(bào)利物普，英國(guó)商人要求該報(bào)FOB價(jià)。價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng)已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米，寬厘米，寬40厘米，厘米，高高25厘米，每箱毛重厘米，每箱毛

6、重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃美元，并加收燃油附加費(fèi)油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)，貨幣附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)報(bào)。問(wèn)：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？?jī)r(jià)多少？班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）p（1）計(jì)算每箱體積：）計(jì)算每箱體積： M=0.450.400.25=0.045（立方米）（立方米）p（2）計(jì)算積載系數(shù)：）計(jì)算積載系數(shù)： 0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 p（3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：）計(jì)算運(yùn)費(fèi)： F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元）（美元）p（4）

7、計(jì)算）計(jì)算FOB價(jià)價(jià): FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）（美元）2、租船運(yùn)輸、租船運(yùn)輸p租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p不具有不具有“四固定四固定”的特點(diǎn)，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租的特點(diǎn)，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以確定，作船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以確定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。p租船運(yùn)輸一般都通過(guò)租船市場(chǎng)，雙方可以根據(jù)租船運(yùn)輸一般都通過(guò)租船市場(chǎng)，雙方可以根據(jù)自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟(jì)效果。自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟(jì)效果。租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求法則的

8、制約，船多貨租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求法則的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，船少貨多時(shí)運(yùn)價(jià)高。少時(shí)運(yùn)價(jià)低，船少貨多時(shí)運(yùn)價(jià)高。p租船運(yùn)輸一般以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，租船運(yùn)輸一般以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是整船運(yùn)輸。整船運(yùn)輸。（2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)）租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)p定程租船（定程租船（Voyage Charter ）或）或航次租船航次租船p定期租船（定期租船（Time Charter）p光船租船（光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租或凈船期租（3）注意的問(wèn)題）注意的問(wèn)題1) 裝卸費(fèi)的規(guī)定方法裝卸費(fèi)的規(guī)定方法

9、 F.O. F.I. F.I.O. Liner Terms(Gross Terms)2）裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)）裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)p裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間影響船舶的使用周期影響船舶的使用周期n按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）n規(guī)定裝卸率平均每天裝卸噸n裝卸期限若干天 Consecutive days Work days & hours Weather working days of 24 hours 節(jié)假日計(jì)算：雙方爭(zhēng)取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)p裝卸起訖時(shí)間裝卸起訖時(shí)間n起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書(shū)下一個(gè)工作日上午起算n訖：最后一件貨物裝/卸完n滯期費(fèi)demurrage：

10、n速遣費(fèi)dispatch money：（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)n國(guó)際貨約與國(guó)際貨協(xié)（二）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸1、對(duì)香港的運(yùn)輸 2、對(duì)澳門(mén)的運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（二、鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）三、航空運(yùn)輸（三、航空運(yùn)輸（Air Transport）p國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式p航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人p航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸p航空運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)航空運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)：班機(jī)：班機(jī)包機(jī)包機(jī)集中托運(yùn)集中托運(yùn)快件快件p航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人n航空運(yùn)輸公司實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的全程運(yùn)輸n航空貨運(yùn)代理公司：作為貨代負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和

11、報(bào)關(guān)等；作為航空公司的貨代辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。p航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)： 包括從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低。客運(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)。四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸container transportp集裝箱的規(guī)格集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個(gè)系列推薦三個(gè)系列13種規(guī)種規(guī)格的貨柜，主要使用格的貨柜，主要使用20尺和尺和40尺；還分為尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。牲畜、散裝、掛式貨

12、柜等。pTEUtwentyfoot equivalent unitp集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸貨物的交接nFull Container Load/FCL整箱貨Container Yard/CY集裝箱堆場(chǎng)nLess Than Container Load/LCL拼箱貨/零擔(dān)Container Freight Station/CFS集裝箱貨場(chǎng)nCY-CY,CY-CFS, CFS-CFS, CFS-CY and Door-to-door集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)p集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)關(guān)雜費(fèi)組成，包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆港市內(nèi)運(yùn)費(fèi)

13、、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。設(shè)備使用費(fèi)等。p兩種計(jì)費(fèi)方法兩種計(jì)費(fèi)方法：n傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)；n集裝箱包箱費(fèi)率。p最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi)：起碼運(yùn)費(fèi) （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(Multimodel Transport Operator) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）。4、國(guó)際多

14、式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸p 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸p 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約定義：定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從

15、一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)國(guó)際貨運(yùn)全程單一運(yùn)費(fèi)率。p 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人multimodal transport operator本人或通過(guò)其代表訂本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同

16、的責(zé)任，可以是實(shí)際式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無(wú)船承運(yùn)人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承），即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)執(zhí)行。運(yùn)人來(lái)執(zhí)行。大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸land bridge transportp大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸：使用連貫大陸的鐵路：使用連貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。接起

17、來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。n西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋：通過(guò)俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。n歐亞大陸橋歐亞大陸橋：連云港隴海線蘭新線北疆鐵路阿拉山口荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹n北美大陸橋北美大陸橋： 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運(yùn)輸； 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運(yùn)輸六、其它運(yùn)輸方式六、其它運(yùn)輸方式p郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸p公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸p管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款p裝運(yùn)期裝運(yùn)期p裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港p分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)p裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知p裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款裝卸時(shí)間、裝卸率和滯

18、期、速遣條款p其它裝運(yùn)條款其它裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款p貿(mào)易合同與海運(yùn)合同的關(guān)系貿(mào)易合同與海運(yùn)合同的關(guān)系兩個(gè)合同相互獨(dú)立兩個(gè)合同相互獨(dú)立n貿(mào)易合同是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的貿(mào)易合同是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的n海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的海運(yùn)合同是船、貨雙方達(dá)成的n貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運(yùn)合同一、裝運(yùn)期一、裝運(yùn)期p裝運(yùn)期的規(guī)定方法裝運(yùn)期的規(guī)定方法p規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款p裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買(mǎi)賣(mài)合同上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買(mǎi)賣(mài)合同中的要件。中的要件。p“交貨時(shí)間交貨時(shí)間

19、time of delivery”vs. “裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間time of shipment”在象征性交貨合同中二者相同在D組術(shù)語(yǔ)成交的合同中，二者不同裝運(yùn)時(shí)間包括：“裝船loading on board vessel”、 “發(fā)運(yùn)dispatch”、“收妥待運(yùn)accepted for carriage”、“郵局收據(jù)日期date of post receipt”、“收貨日期date of pick-up”、“接受監(jiān)管taking in charge”等（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法p1、規(guī)定具體期限、規(guī)定具體期限 限定某月內(nèi)裝運(yùn)，例如限定某月內(nèi)裝運(yùn)，例如Shipment durin

20、g Jan. 2003. ； 限定某月某日前裝運(yùn)，例如限定某月某日前裝運(yùn)，例如Shipment before July 30, 2003. 限定在某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)，例如限定在某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)，例如“123月份月份裝運(yùn)裝運(yùn)”。 注意：不宜將裝運(yùn)期限定在某一日期上。注意：不宜將裝運(yùn)期限定在某一日期上。裝運(yùn)期的規(guī)定方法裝運(yùn)期的規(guī)定方法（續(xù)）（續(xù)） 2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 例如例如“收到信用證后收到信用證后40天內(nèi)裝運(yùn)天內(nèi)裝運(yùn)”。 Shipment within 60 days after receipt of L/C. 3、規(guī)定近期交貨、規(guī)定近期交貨 例如例如“立

21、即裝運(yùn)立即裝運(yùn)”，“即期裝運(yùn)即期裝運(yùn)”等等 Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)（二）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)（二）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)p裝運(yùn)期應(yīng)明確具體裝運(yùn)期應(yīng)明確具體p應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)p裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理p應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況p考慮與信用證開(kāi)證日期是否銜接考慮與信用證開(kāi)證日期是否銜接裝運(yùn)條款中注意的問(wèn)題裝運(yùn)條款中注意的問(wèn)題p與海運(yùn)合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）必須在貿(mào)易

22、合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同中為中為班輪開(kāi)航掛靠時(shí)間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運(yùn)期一致。租船的船期與裝期（船期lay days租船最早到港和最遲離港的時(shí)間段）船期裝期不能晚于裝運(yùn)期二、裝運(yùn)港（二、裝運(yùn)港（Port of shipment） 目的港（目的港（Port of destination）p裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法p規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法p分別規(guī)定為一個(gè)分別規(guī)定為一個(gè)p分別規(guī)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上分別規(guī)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上p規(guī)

23、定選擇港規(guī)定選擇港 在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，例如，在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，例如，CIF倫敦漢堡鹿特丹；倫敦漢堡鹿特丹； 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)，例如，西歐主要港口?；\統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)，例如，西歐主要港口。 注意：選擇港一般不超過(guò)三個(gè)，并且要在同一注意：選擇港一般不超過(guò)三個(gè)，并且要在同一航線上，并為一般的班輪所能?？康母劭凇：骄€上，并為一般的班輪所能停靠的港口。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)的注意事項(xiàng)p規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。p如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細(xì)的選擇如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細(xì)的選擇港條款，包括確定選

24、擇港的時(shí)間以及費(fèi)用的負(fù)港條款，包括確定選擇港的時(shí)間以及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。擔(dān)問(wèn)題。p不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。p不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運(yùn)條款。不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運(yùn)條款。p必須注意裝卸港口的具體條件必須注意裝卸港口的具體條件p注意港口有無(wú)重名問(wèn)題。注意港口有無(wú)重名問(wèn)題。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)p分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)p轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)、分批裝運(yùn)(Partial Shipment)p 分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。p 合同中的規(guī)定方法：合同中的規(guī)定方法： 規(guī)定不

25、允許分批裝運(yùn)；規(guī)定不允許分批裝運(yùn)； Partial shipments are not allowed. 規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制；規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制； Partial shipments allowed. 限時(shí)、限量分批裝運(yùn)，例如，限時(shí)、限量分批裝運(yùn)，例如，46月分月分3批平均裝運(yùn)。批平均裝運(yùn)。 Shipment should be effected within May/June in three lots, 500M/T for each補(bǔ)充：補(bǔ)充：跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定p除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝

26、運(yùn)。p運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單身注明的目的地相同，也地不同，只要運(yùn)輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。不視為分批裝運(yùn)。p信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，如信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，如果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運(yùn)，果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期以及以后各期均視為無(wú)效，信則信用證對(duì)該期以及以后各期均視為無(wú)效，

27、信用證另有規(guī)定者除外。用證另有規(guī)定者除外。2、轉(zhuǎn)運(yùn)（、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)p轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物裝船后需要在中途港換裝其他船轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物裝船后需要在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。p合同中的規(guī)定方法：合同中的規(guī)定方法： 規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)；規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)； 規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。補(bǔ)充：補(bǔ)充：跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定p“除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行將接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)得海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行將接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)得的提單的提單” p“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明貨物即使信用證

28、禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明貨物將發(fā)生轉(zhuǎn)船，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝將發(fā)生轉(zhuǎn)船，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車(chē)或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海箱、拖車(chē)或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)奶釂危汇y行還接受含有承運(yùn)人聲運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)奶釂?；銀行還接受含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)船權(quán)利的提單。明保留轉(zhuǎn)船權(quán)利的提單。”案例分析：案例分析： 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上種情況下是否需要國(guó)外改證加上

29、“允許轉(zhuǎn)允許轉(zhuǎn)船船”字樣？字樣？四、裝運(yùn)通知四、裝運(yùn)通知p其目的在于：明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)其目的在于：明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。p注意：在注意：在CFR和和CPT條件下，賣(mài)方發(fā)出裝運(yùn)通條件下，賣(mài)方發(fā)出裝運(yùn)通知的特殊意義。知的特殊意義。裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知advice of shipmentpFOB成交成交：賣(mài)方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開(kāi)始的前：賣(mài)方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開(kāi)始的前30-45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。方及時(shí)派船接貨。pFOB/CFR/CIF成交成交：出口裝船后，及時(shí)

30、通知：出口裝船后，及時(shí)通知買(mǎi)方買(mǎi)方pFCA/CPT/CIP成交成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告買(mǎi)方買(mǎi)方五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款款p此項(xiàng)條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的此項(xiàng)條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的在于約束租船人及時(shí)完成裝卸任務(wù)。在于約束租船人及時(shí)完成裝卸任務(wù)。p但是，在實(shí)務(wù)中有時(shí)裝卸貨物的不一定是租船但是，在實(shí)務(wù)中有時(shí)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買(mǎi)賣(mài)合同中的一方當(dāng)事人，例如人，而是買(mǎi)賣(mài)合同中的一方當(dāng)事人，例如FOB合同的賣(mài)方。因此，負(fù)責(zé)租船的

31、一方為了促使合同的賣(mài)方。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了促使對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，也在合同中規(guī)定此項(xiàng)對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，也在合同中規(guī)定此項(xiàng)條款。條款。六、其它裝運(yùn)條款六、其它裝運(yùn)條款pOCP條款（條款（Overland Common Points)“內(nèi)陸地內(nèi)陸地區(qū)區(qū)”p“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”是指根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)是指根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部西部9個(gè)州為界，也就是以落磯山脈為界，其以個(gè)州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)范圍。東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)范圍。p采用采用OCP條款成交，出口商不僅可以享受美國(guó)條款成交，出口商不僅可以享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可以享受內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率

32、，而且可以享受OCP海運(yùn)海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。的優(yōu)惠費(fèi)率。其它裝運(yùn)條款（續(xù)）其它裝運(yùn)條款（續(xù)）v采用采用OCP條款時(shí)應(yīng)注意：條款時(shí)應(yīng)注意： 貨物最終目的地必須屬于貨物最終目的地必須屬于OCP范圍；范圍； 貨物必須經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)；貨物必須經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)； 提單上必須表明提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的字樣，并且在提單目的港中要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。港中要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)p海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（BL）p其它運(yùn)輸單據(jù)其它運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單(Bill of Lading-B/L)p提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用p提單的格式和內(nèi)容提

33、單的格式和內(nèi)容p提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)p有關(guān)提單的國(guó)際公約有關(guān)提單的國(guó)際公約（一）提單的性質(zhì)和作用（一）提單的性質(zhì)和作用p運(yùn)輸契約的證明：運(yùn)輸契約的證明：p所有權(quán)憑證：所有權(quán)憑證：p貨物收據(jù)：貨物收據(jù)：案例分析案例分析案例案例1： 英國(guó)進(jìn)口商英國(guó)進(jìn)口商A租用船方租用船方B的船運(yùn)送一批進(jìn)口的中國(guó)柑的船運(yùn)送一批進(jìn)口的中國(guó)柑桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單上寫(xiě)明上寫(xiě)明“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港港”，實(shí)際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)趕上英國(guó)，實(shí)際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)趕上英國(guó)提

34、高柑桔關(guān)稅，于是提高柑桔關(guān)稅，于是A遭受了損失，向法院起訴遭受了損失，向法院起訴B。B是是否應(yīng)賠償損失？否應(yīng)賠償損失？分析：提單只能作為運(yùn)輸合同的證明，A,B之間以運(yùn)輸合同為依據(jù)，B違反了運(yùn)輸合同，應(yīng)該賠償（二）提單的格式和內(nèi)容（二）提單的格式和內(nèi)容p提單正面的內(nèi)容提單正面的內(nèi)容p提單背面的條款提單背面的條款1、提單正面的內(nèi)容、提單正面的內(nèi)容p提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě)，通常包括下事項(xiàng)：寫(xiě)，通常包括下事項(xiàng)： （1）托運(yùn)人；（）托運(yùn)人；（2）收貨人；（）收貨人；（3）被通知人；）被通知人；（4）裝貨港；（）裝貨港；（5）卸貨港；（）卸貨港；

35、（6）船名及航）船名及航次；（次；（7）嘜頭及件號(hào)；（）嘜頭及件號(hào)；（8）貨名及件數(shù)；）貨名及件數(shù)；（9）重量和體積；（）重量和體積；（10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（付（11）正本提單的張數(shù)；（）正本提單的張數(shù)；（12）船公司或其）船公司或其代理人的簽章；（代理人的簽章；（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。等。2、提單背面的條款、提單背面的條款p提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。義務(wù)的主要依據(jù)。p采用有關(guān)的國(guó)際公約采用有關(guān)

36、的國(guó)際公約（三）提單的種類(lèi)（三）提單的種類(lèi)p1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為、根據(jù)貨物是否已裝船，分為 已裝船提單已裝船提單(On Board B/L) 備運(yùn)提單備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 注意：根據(jù)注意：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，的規(guī)定，如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。單。提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)）2、根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批、根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注，分為注，分為 清潔提單清潔提單(

37、Clean B/L) 不清潔提單不清潔提單(Unclean B/L) 注意：根據(jù)注意：根據(jù)根單信用整統(tǒng)一慣例根單信用整統(tǒng)一慣例的規(guī)的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。款或批注，銀行只接受清潔提單。 “賠償保證書(shū)賠償保證書(shū)”有些批注不能視為不清潔有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝舊包裝”，“舊箱舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容

38、、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)保函中國(guó)外輪代理公司廈門(mén)分公司：中國(guó)外輪代理公司廈門(mén)分公司：茲因由茲因由輪承運(yùn)我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為輪承運(yùn)我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結(jié)匯，請(qǐng)你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起了不影響結(jié)匯，請(qǐng)你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起的一切后果。的一切后果。裝箱單號(hào)裝箱單號(hào)_，提單號(hào)，提單號(hào)_，件數(shù)，件數(shù)_，重量，重量_，目的港，目的港_，批注情況，批注情況_ 公司簽章公司簽章年年月月日日LETTER OF INDEMNITY THE CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY, XIAMEN

39、BRANCH, IN CONSIDERATION OF YOUR ISSUING A SET OF CLEAN BILLS OF LADING AGAINST THE REMARKED MATES RECEIPT S/O NO._ COVERING THE CARGO DESIGNED FOR UNDER B/L NO._, WE GUARANTEE TO TAKE ALL OF THE CONSEQUENCES ARISING THERE FROM. S/O NO._, B/L NO._, NUMBER OF PACKAGES_, WEIGHT_, DESTINATION_, CONDITI

40、ONS OF REMARKS_. CO., LTD.案例分析案例分析案例案例6：保函換提單引發(fā)的爭(zhēng)議保函換提單引發(fā)的爭(zhēng)議 19971997年年4 4月，我國(guó)月，我國(guó)T T公司以公司以FOBFOB方式向荷蘭方式向荷蘭M M公司出售一批紙箱裝貨物，公司出售一批紙箱裝貨物， M M租租用用H H公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。5 5月月1515日，貨物在青島港裝船。裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有日，貨物在青島港裝船。裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有2828箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注“該批貨物有該批貨物有2828箱外表破箱外表破碎碎”。T T向船方解釋說(shuō)向船

41、方解釋說(shuō)M M是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要向提單上轉(zhuǎn)注收貨單的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：要向提單上轉(zhuǎn)注收貨單的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。”船方接受了上述保船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。貨輪啟航后，接到函，簽發(fā)了清潔提單。貨輪啟航后，接到M M的指示，要求將卸貨港改為法國(guó)的馬的指示，要求將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的賽港，收貨人變更為法國(guó)的F F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月航行載貨船

42、到達(dá)馬賽港，卸貨時(shí)公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月航行載貨船到達(dá)馬賽港，卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有發(fā)現(xiàn)貨物有4040多箱包裝包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與多箱包裝包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人賠償賠償2020多萬(wàn)元美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向多萬(wàn)元美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向T T公司要求償還該公司要求償還該2020多萬(wàn)美多萬(wàn)美元的損失，但元的損失，但T T以裝船時(shí)僅有以裝船時(shí)僅有2828箱包裝破碎，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是箱包裝破碎，

43、拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運(yùn)人與承運(yùn)人與T T之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。 提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)）3、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為 記名提單記名提單(Straight B/L) 不記名提單不記名提單(Bearer B/L) 指示提單指示提單(Order B/L)X“空白抬頭，空白背書(shū)空白抬頭，空白背書(shū)”提單應(yīng)用最廣提單應(yīng)用最廣提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)）4、根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式不同，分為、根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式不同，分為 班輪提單班輪提單(Liner B/L) 租船提單租船提單(Charter Party B/L)：受租船合同條：受租船合同條款的約束?？?/p>

44、的約束。提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)）5、按運(yùn)輸方式：、按運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單（直達(dá)提單（Direct B/L） 轉(zhuǎn)船提單（轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L） 聯(lián)運(yùn)提單（聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L） 提單的種類(lèi)（續(xù)）提單的種類(lèi)（續(xù)）6、其它種類(lèi)的提單、其它種類(lèi)的提單 （1）艙面提單）艙面提單(On Deck B/L)：又稱甲板貨：又稱甲板貨提單。提單。 根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。案例分析案例分析案例2：艙面貨受損索賠案 浙江省T工藝品進(jìn)出口公司委托上海C外貿(mào)運(yùn)輸公司運(yùn)

45、往美國(guó)一批滑雪手套。 T于1989年7月14日取得由C簽發(fā)的“香港金發(fā)船務(wù)有限公司”的全程、已裝船、清潔提單。T在貨物裝運(yùn)前向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司浙江省分公司(以下簡(jiǎn)稱保險(xiǎn)公司)投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。貨于8月中旬運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)部分貨物因受潮而發(fā)霉，T立即向保險(xiǎn)公司提出檢驗(yàn)和理賠要求。保險(xiǎn)公司查明該貨被配載在艙面上，以被保險(xiǎn)人未投保“艙面險(xiǎn)”而拒絕理賠，建議T向C索賠。 在1989年8月至1990年6月近1年的時(shí)間中，T向C不斷進(jìn)行交涉，但C認(rèn)為自己是 “無(wú)船營(yíng)運(yùn)的公共運(yùn)送人”，應(yīng)向“實(shí)際承運(yùn)人”，即頭程輪船公司(深圳寶達(dá)集運(yùn)公司)和二程輪船公司(美國(guó)總統(tǒng)輪船公司)提出索賠。 鑒于海牙規(guī)則和我國(guó)民

46、法通則的規(guī)定，此類(lèi)案件的訴訟時(shí)效為1年。T于1990年7月向上海海事法院提起訴訟，確定被告為“合同承運(yùn)人”香港金發(fā)船務(wù)有限公司，提單簽發(fā)人C為第二被告。上海海事法院受理此案，經(jīng)協(xié)商，原被告雙方達(dá)成和解協(xié)議，由金發(fā)船務(wù)有限公司賠償T全部損失的23，其余13的損失經(jīng)T與保險(xiǎn)公司協(xié)商，由保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。T在收到賠償后申請(qǐng)撤訴。 提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)） （2）過(guò)期提單）過(guò)期提單(Stale B/L) 是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。的港日期的提單。 根據(jù)根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定

47、，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)日后超過(guò)21天才提交的提單。天才提交的提單。提單的種類(lèi)提單的種類(lèi)（續(xù)）（續(xù)） （3）倒簽提單）倒簽提單(Antedated B/L) （4）預(yù)借提單）預(yù)借提單(Advanced B/L) 注意：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例和某些國(guó)家的法律規(guī)注意：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例和某些國(guó)家的法律規(guī)定，倒簽提單和預(yù)借提單是偽造單據(jù)的違法行定，倒簽提單和預(yù)借提單是偽造單據(jù)的違法行為，受害人可以追究賣(mài)方的責(zé)任，也可以追究為，受害人可以追究賣(mài)方的責(zé)任，也可以追究承運(yùn)人的責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任。案例7：倒簽提單的爭(zhēng)議 N進(jìn)出口公司向T有限公司出口一批糧谷。信用

48、證規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于1996年4月30日，向議付行交單不得晚于1996年5月15日。 N接到信用證后即備貨等待裝船。但因天氣影響，延至5月5日才開(kāi)始裝船晚于信用證規(guī)定，為使單證相符，N與輪船公司研究后，輪船公司同意倒簽提單日期，由N向船公司出具保函，承擔(dān)倒簽提單所引起責(zé)任。貨物于5月8日全部裝完，同日船舶開(kāi)航。5月9日N向銀行提交倒簽日期為4月30日的提單辦理議付。 買(mǎi)方接到裝運(yùn)通知電后，遲遲未見(jiàn)船舶到達(dá)。買(mǎi)方根據(jù)航程距離計(jì)算懷疑提單裝運(yùn)期不真實(shí)。由于市場(chǎng)價(jià)格下跌，買(mǎi)方遭受某些損失，故邀請(qǐng)律師登輪查核，發(fā)現(xiàn)提單日期為偽造。于是由開(kāi)證行向N提出拒付貨款：提單經(jīng)查核為偽造提單，不能接受。 N回駁

49、：根據(jù)UCP500第4條明確規(guī)定，銀行與受益人之間處理的只能是單據(jù)而不是單據(jù)以外的其他行為，不能處理涉及貨物和船舶的行為。所以，你行應(yīng)保證付款。 開(kāi)證行提出：我行對(duì)于單據(jù)的偽造、不真實(shí)，如未發(fā)現(xiàn)時(shí)，在法律上是不負(fù)任何責(zé)任和義務(wù)。但是，我行一旦發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，就有權(quán)利提出不接受偽造的單據(jù)。 N與T交涉，T稱：由于你方?jīng)]有按合同和信用證規(guī)定日期發(fā)貨，延誤我銷(xiāo)售良機(jī)，造成我方損失，你方必須賠償。 N以賠償對(duì)方要求而結(jié)案。 （四）有關(guān)提單的國(guó)際公約（四）有關(guān)提單的國(guó)際公約p1924年年海牙規(guī)則海牙規(guī)則p1968年年維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則p1978年年漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則1、海牙規(guī)則海牙規(guī)則p海牙規(guī)則海牙規(guī)

50、則的全稱是的全稱是關(guān)于統(tǒng)一提單的若干關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約法律規(guī)定的國(guó)際公約，由幾個(gè)世界航運(yùn)大國(guó)，由幾個(gè)世界航運(yùn)大國(guó)在國(guó)際法協(xié)會(huì)協(xié)助下于在國(guó)際法協(xié)會(huì)協(xié)助下于1921年在海牙起草，年在海牙起草，1924年年8月月25日簽訂。日簽訂。p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，在規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，在一定范圍內(nèi)使提單項(xiàng)下貨方的利益得到了保障。一定范圍內(nèi)使提單項(xiàng)下貨方的利益得到了保障。p由于參加制訂由于參加制訂海牙規(guī)則海牙規(guī)則的國(guó)家都是歐美的的國(guó)家都是歐美的主要航運(yùn)國(guó)，其代表的是船方的利益，因此該主要航運(yùn)國(guó)，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)則

51、一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家的不滿和反對(duì)。不滿和反對(duì)。海牙規(guī)則海牙規(guī)則（續(xù)）（續(xù)）p盡管如此，盡管如此， 海牙規(guī)則海牙規(guī)則仍是目前世界上調(diào)整仍是目前世界上調(diào)整海上貨物運(yùn)輸最有影響的國(guó)際公約。它于海上貨物運(yùn)輸最有影響的國(guó)際公約。它于1931年年6月月2日生效，目前已有日生效，目前已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)批多個(gè)國(guó)家和地區(qū)批準(zhǔn)、參加了該公約。準(zhǔn)、參加了該公約。p我國(guó)沒(méi)有參加該公約，但是我國(guó)的航運(yùn)提單仍我國(guó)沒(méi)有參加該公約，但是我國(guó)的航運(yùn)提單仍適用適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則的基本條款。的基本條款。2、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則的全稱是的全稱是關(guān)于修改統(tǒng)一提單關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)

52、際公約議定書(shū)若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)，它是為了，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿，緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿，1968年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾對(duì)國(guó)家在布魯塞爾對(duì)海牙規(guī)則海牙規(guī)則進(jìn)行修訂，簽進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書(shū)。由于它是在維斯比完成準(zhǔn)備訂了修改議定書(shū)。由于它是在維斯比完成準(zhǔn)備工作的，因此又稱為工作的，因此又稱為維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（續(xù)）（續(xù)）p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對(duì)對(duì)海牙規(guī)則海牙規(guī)則修改的很不徹修改的很不徹底，只對(duì)有限的內(nèi)容進(jìn)行了修改，對(duì)承運(yùn)人的底，只對(duì)有限的內(nèi)容進(jìn)行了修改，對(duì)

53、承運(yùn)人的責(zé)任原則等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容未作修改。責(zé)任原則等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容未作修改。p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則于于1971年生效，目前為止共有年生效，目前為止共有16個(gè)國(guó)家參加。個(gè)國(guó)家參加。3、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全稱是全稱是1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約運(yùn)輸公約。它是為了更合理地規(guī)定承運(yùn)人和。它是為了更合理地規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，在廣大發(fā)展中國(guó)家托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，在廣大發(fā)展中國(guó)家的強(qiáng)烈要求下，由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)起的強(qiáng)烈要求下，由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)起草，在草，在1978年年3月漢堡會(huì)議上通過(guò)。月漢堡會(huì)議上通過(guò)。漢堡規(guī)則（續(xù)）漢堡規(guī)則（續(xù)）p與上面兩個(gè)規(guī)

54、則相比，與上面兩個(gè)規(guī)則相比，漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則最主要的最主要的特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人的免責(zé)條款，對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)的免責(zé)條款，對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)任及責(zé)任限度等做了重大修改。任及責(zé)任限度等做了重大修改。p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則于于1992年年11月月1日正式生效。日正式生效。補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù)補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù)p根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則和大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，和大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)主要有：承運(yùn)人的義務(wù)主要有： （1）在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船）在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船舶適航，即提

55、供適航的船舶。舶適航，即提供適航的船舶。 （2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物。保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物。承運(yùn)人的基本義務(wù)（續(xù)）承運(yùn)人的基本義務(wù)（續(xù)）p注意：所謂適航的船舶包括三方面的內(nèi)容：注意：所謂適航的船舶包括三方面的內(nèi)容：A、船體本身適航，船體本身適航，B、船長(zhǎng)、船員及船舶的供應(yīng)適、船長(zhǎng)、船員及船舶的供應(yīng)適航，航，C、船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。、船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。p這里要求的船舶適航僅指承運(yùn)人在開(kāi)船前或開(kāi)這里要求的船舶適航僅指承運(yùn)人在開(kāi)船前或開(kāi)船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船舶適航，并不要求其船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船

56、舶適航，并不要求其在整個(gè)航運(yùn)過(guò)程中始終保持船舶的絕對(duì)適航。在整個(gè)航運(yùn)過(guò)程中始終保持船舶的絕對(duì)適航。而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎處理而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。負(fù)責(zé)任。補(bǔ)充：承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)補(bǔ)充：承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定了規(guī)定了17項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。這項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。這17項(xiàng)可以分成兩類(lèi)：項(xiàng)可以分成兩類(lèi)：A、過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)：即、過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不

57、履行義務(wù)疏忽或不履行義務(wù)”。 過(guò)失免責(zé)對(duì)托運(yùn)人與收貨人極不公平，最終在過(guò)失免責(zé)對(duì)托運(yùn)人與收貨人極不公平，最終在漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則中得到修改。中得到修改。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、無(wú)過(guò)失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括：、無(wú)過(guò)失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： 不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、公敵行為、國(guó)家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)公敵行為、國(guó)家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等；與騷亂等； 可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不

58、行為等；為或不行為等；承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） 特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； 其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過(guò)失失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因?；蚴韬鏊鸬钠渌魏卧?。補(bǔ)充：承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制補(bǔ)充：承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，承

59、運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運(yùn)人在裝英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制入提單者，可不受此限制。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定：規(guī)定： （1）承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位）承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤金法郎，或毛重每公斤30金法郎，按兩者中金金法郎，按兩者中金額較高者計(jì)算。（注

60、：額較高者計(jì)算。（注：1984年以后，使用特別年以后，使用特別提款權(quán)（提款權(quán)（SDR）計(jì)算，每件為）計(jì)算，每件為666.67SDR或每公或每公斤斤2SDR,以其較高者為準(zhǔn)）以其較高者為準(zhǔn)） （2）對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集）對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類(lèi)似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算裝箱或類(lèi)似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒(méi)有載明單位數(shù)，賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒(méi)有載明單位數(shù)，則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)應(yīng)視為則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)應(yīng)視為1件貨物。件貨物。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害規(guī)定，