1、第二部分 汽車行駛系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 第10章 汽車行駛系概述 本章學習目標1、掌握汽車行駛系的基本組成及功用。2、了解汽車行駛系的受力情況，掌握汽車行駛系的行駛原理。 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)10.1 汽車行駛系的組成和功用 10.1.1 汽車行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖10-1所示。 車架是全車的裝配基體，將整個汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動。 第10章 汽車行駛系概述10.1 汽車行駛系的組成和功用 10.1.2

2、汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用：1通過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 第10章 汽車行駛系概述10.2 行駛系受力簡析 10.2.1 汽車行駛系的受力情況 汽車行駛系的受力情況如圖10-1所示。其中Kt為驅(qū)動輪半徑。 汽車的總重力Ga通過前、后車輪傳到地面，引起地面分別作用于前輪和后輪上的垂直反力Z1和Z2。 當驅(qū)動半軸將驅(qū)動力矩Mk傳到驅(qū)動輪時，通過車輪與路面的附著作用，路面向汽車施加使汽車前進的驅(qū)動力Ft。 由于驅(qū)

3、動力作用在驅(qū)動輪與地面接觸處，此力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩FtKt使汽車前部具有向上抬起的趨勢，從而使得前輪上的垂直載荷減少，后輪上的垂直載荷增加。汽車突然加速行駛時，這種作用尤其明顯。 當汽車制動時，由制動力引起的反力矩使汽車前部有向下俯傾的趨勢，從而使得后輪垂直載荷減少而前輪垂直載荷增加。緊急制動時，這種作用更加明顯。 汽車在彎道或弓度較大的路面上行駛時，由于離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力作用，使汽車有側(cè)向滑動的趨勢，路面將產(chǎn)生阻止車輪側(cè)滑的側(cè)向力，此力由行駛系來傳遞和承受。 汽車在前進過程中，還受到車輪與地面作用產(chǎn)生的滾動阻力Ff,空氣阻力Fa及加速阻力Fj，坡度阻力Fi等的作用。 第

4、10章 汽車行駛系概述10.2 行駛系受力簡析 10.2.2 汽車行駛系的行駛原理 根據(jù)以上受力情況，來闡述汽車行駛系的行駛原理。首先分析汽車行駛系的驅(qū)動條件。 汽車勻速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為： FtFfFaFi 汽車加速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為： FtFfFaFi 汽車減速行駛至停或無法起步時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為： FtFfFaFi 故汽車的驅(qū)動條件為： FtFfFwFi 值得注意的是，實際上汽車驅(qū)動力Ft的大小不僅取決于發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩和傳動系的結(jié)構(gòu)，還取決于路

5、面的附著性能。為使車輪在路面上不打滑，汽車驅(qū)動力Ft必須小于或等于附著力F。即 FtF 第10章 汽車行駛系概述第11章 車架與車橋 本章學習目標：1、掌握車架的功用、要求、類型及構(gòu)造。2、掌握轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造。3、掌握車輪定位的概念、車輪定位的內(nèi)客、作用及作用原理。4、熟悉車架的檢修方法。5、熟悉車橋相關(guān)的檢查與調(diào)整方法。 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)11.1 車 架 11.1.1 車架的功用及類型 1車架的功用與要求 車架是連接在各車橋之間形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)。 （1）車架的功用 車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種

6、靜、動載荷。 （2）車架的要求 車架的結(jié)構(gòu)首先應滿足汽車總體布置的要求； 車架應具有足夠的強度和適合的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷之要求； 車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應盡可能小，便于機件拆裝、維修； 車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。這一點對轎車和客車更為重要。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.1 車架的功用及類型 2車架的類型與構(gòu)造 汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。 （1）邊梁式車架 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，如圖11-1所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因

7、而廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.1 車架的功用及類型 （2）中梁式車架 如圖11-2所示。這種梁的特點是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。傳動軸由中梁內(nèi)孔通過?？v梁的前端做成叉形支架，用來安裝發(fā)動機。主減速器殼固定在中梁的尾端，形成斷開式驅(qū)動橋。這種車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運動空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動軸。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，維護不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.1

8、 車架的功用及類型 （3）綜合式車架 綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點形成的，如圖11-3所示?？v梁前后段類似邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動機；中部采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動軸從中梁管內(nèi)通過。 由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺點是中間梁的斷面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)增加了車架的制造難度。第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.1 車架的功用及類型 （4）無梁式車架（承載式車身） 許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身，如圖11-4所示。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進行加固

9、，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 1車架變形的檢修 雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準，構(gòu)成三個矩形框如圖11-5所示。測量每個矩形框兩條對角線的長度差及其位置度誤差來判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。 把這種劃分矩形框的辦法俗稱為“三段法”。其優(yōu)點除了定位精度高、測量準確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準確性。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 1車架變形的檢修1)檢修車架變形的準備 (1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，否則應先

10、進行校正。 (2)車架寬度公差為 3-+4mm。 (3)縱梁上翼面與腹面的直線度允許誤差為1000mm長度上不大于3mm，縱梁全長直線度誤差不大于1。 (4)縱梁腹面對于上翼面的垂直度公差為腹面高度的1。2)兩對角線的技術(shù)條件 (1)用細鋼絲作對角線并用專用工具牽引，如圖11-6所示。 (2)兩對角線長度差不得大于5mm，否則表示車架有水平扭曲。 (3)兩對角線交叉，其位置度誤差不得大于2mm。否則表示車架垂直方向上發(fā)生翹曲變形。 車架變形后，應進行校正。待校正合格后再進行修理，以減小校正應力。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 2車架裂紋的焊修 車架的焊修宜選用

11、成本低的快捷焊接法但必須嚴格焊接工藝，否則將會影響焊接質(zhì)量。其步驟如下： (1)認真清潔除銹，必須徹底清除接頭兩側(cè)的舊漆層。 (2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。 (3)選用堿性的低氫焊條。 (4)采用直流電源，大電流。 (5)電源反接。 (6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于獲得很好的效果，同時用錘擊減應，可適當降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高生產(chǎn)效率。 (7)在環(huán)境溫度低于0條件下焊接，接頭周圍應預熱至100。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 3車架補塊的應用 補塊挖補法宜于修理車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫通性裂紋。

12、常用的補塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補塊用于修補腹面上的裂紋，三角形補塊用于修補貫通性裂紋，如圖11-7所示。 補孔用氧乙炔氣割而成，割口要求光潔，補塊與補孔間隙22.5mm。補塊鑲?cè)胙a孔后，采用分段減應焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 4覆板的應用 覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強縱梁局部的強度，與縱梁鉚接或焊接。對使用覆板的要求是： (1)覆板長度在400600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，禁止焊多層，以防止局部剛度過大，影響縱梁的彈性。 (2)使用覆板后，不得形成新的危險

13、斷面。 (3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖11-8所示。 (4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。 (5)腹面端面尖角處不得有裂紋。 第11章 車架與車橋11.1 車 架 11.1.2 車架的檢修 5車架的鉚接 車架縱、橫梁連接鉚釘松動后，將影響車架的剛度和彈性。車架修理時應取掉松動的鉚釘，重鉚新鉚釘。具體要求如下： 1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U大0.5-1mm，更換加大的新鉚釘。 2)鉚釘長度： L=1.1+1.4d 式中：L鉚釘?shù)拈L度；板料總厚度；d鉚釘?shù)闹睆健?3）鉚釘質(zhì)量： (1)鉚接頭的飛邊不大于3mm (2)鉚接頭與板料縫隙不

14、大于0.1mm。 (3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料局部有縫隙，但不得大于0.3mm。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.1 車橋的功用及分類 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身) 與車輪之間各方向作用力。 車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動系的布置形式有關(guān)： 按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。 按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。 在后輪驅(qū)

15、動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動的作用，稱為驅(qū)動橋。越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 1轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對運動部件之間摩擦力應該盡可能小；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便

16、和方向的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖11-9所示。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。為提高抗扭強度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。 3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動，以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。 4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個輪轂

17、軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預緊度可用調(diào)整螺母進行調(diào)整，。 東風EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖11-12所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有一般驅(qū)動橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該結(jié)構(gòu)廣泛應用于全軸驅(qū)

18、動的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.2 轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 圖11-13 所示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連，下端通過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 1轉(zhuǎn)向輪定位 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車

19、的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。 （1)主銷后傾 主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角，如圖11-15所示。 主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動回正。 為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過2-3。現(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負值。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向

20、輪定位及四輪定位 （2)主銷內(nèi)傾 主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖11-16所示。 主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。 一般內(nèi)傾角在58，距離C一般為4060mm。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 （3)前輪外傾 前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角，如圖11-16a所示。 前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。 前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會使輪

21、胎產(chǎn)生偏磨損。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 （4)前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，AB之差稱為前輪前束值，如圖11-17所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負前束。 前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應”。車輪有了外傾角后，在滾動時，就類似于圓錐滾動，從而導致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向

22、內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負前輪外傾角相配合，其前束也取負值即負前束（如上海桑塔納轎車前束為-1- -3mm）。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 四輪定位 隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對前輪驅(qū)動汽車和獨立后懸架汽車，如果后輪定位不當，既使前輪定位良好，仍然會有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設計上應確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向

23、特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 （1)后輪外傾角 像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個車輪的運動外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。 車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動而變化。車輛加載后懸架下沉就會引起車輪外傾角改變。 為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個較小的正后輪外傾角?；财茐幕蝈e位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架過載都會使后輪外傾角產(chǎn)生變成負外傾角的趨勢。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會使后輪外傾角過大。后輪驅(qū)

24、動車輛在轉(zhuǎn)矩過大、嚴重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會變彎。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 （2)后輪前束 如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個重要項目。如果前束不當，后輪輪胎也會被擦傷，另外還會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動效能。(對于防抱死制動系，切記此點)。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個靜態(tài)量。懸架搖動和反彈時它就要起變化。滾動阻力和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩對它也有影響。 對于前驅(qū)動車輛：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負前束。 后驅(qū)動車輛則相反：前輪宜負前束，獨立懸架的后驅(qū)動輪應盡可能為前束。 如果后輪前束不符合技術(shù)要求，就要影響輪胎磨損和

25、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束相同。前束測量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對后輪前束測量值來說 更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會跑偏。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.3 轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位 （3)驅(qū)動力作用線 如果兩后輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后軸并與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對于另一個略為后縮，驅(qū)動作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。例如，驅(qū)動力作用線

26、偏右時，汽車向左側(cè)跑偏。 驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)，使得車輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車輛制動或急劇加速時它有時會使車輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制的前輪要克服后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。 只有消除驅(qū)動力偏離角才能解決上述問題。通過重新設置后輪前束，可使驅(qū)動力作用線回中。在大多數(shù)前驅(qū)動車輛上，這一點容易做到，可以采用廠家提供的前束調(diào)整方法，也可在后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸間放置前束/車輪外傾角墊片，或者使用偏心軸套組。而由于后輪驅(qū)動車輛具有整體式后橋，后輪前束的調(diào)整就不那么容易。有時因制造或撞車造成車的底板或車梁位不正確。如果沒有在碰撞修理上牽拉底盤，將控制臂恢復到正確或恢復彈性懸架的正確幾何特性，

27、那么只有通過試用某種偏置縱臂軸套及配用的螺旋彈簧或者改變懸架吊耳或鋼板彈簧或U形螺栓的位置來予以校正。 如果后輪前束難以改變，另一種最佳做法是根據(jù)后軸驅(qū)動力作用線而不是車輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤不在正中位置時可消除車輛跑偏現(xiàn)象，但不消除后輪尾隨現(xiàn)象。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.4 車橋的檢查與調(diào)整 1轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整 (1)檢視轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合情況，同時應檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。檢查裂紋最好使用電磁和超聲波探傷儀。無該設備時，可采用銅錘敲擊法進行檢查。 (2)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超過0.15-0.20mm。一般

28、不解體的檢查方法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個百分表，使其觸針水平抵住制動底板下部，此時將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。 (3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的方法進行調(diào)整。 (4)前軸變形的檢驗可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗儀等。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.4 車橋的檢查與調(diào)整 2前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整 將前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證汽車具有良好的通過性能。 在沒有儀器的情況下，可用簡易的方法進行檢查。 1)檢查方法 (1)將前橋頂起，使前

29、輪處于直線位置。 (2)左右輪胎下面墊一塊木板和白紙(固定在板上)，將木尺緊靠輪胎外邊緣，用鉛筆在紙上劃出車輪平行的直線，再把轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)到底，劃出第二條線，然后用量角器測量出右轉(zhuǎn)向角。 (3)用同樣的方法檢查左輪的左轉(zhuǎn)向角。 2)調(diào)整方法 經(jīng)測量轉(zhuǎn)向角不符合規(guī)定時，可旋出或旋入轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓，或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)殼上的一個調(diào)整螺栓進行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須旋緊鎖緊螺母。 轉(zhuǎn)向角最簡易檢查調(diào)整方法是：將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機件碰擦，并有8-lOmm的距離為合適。各種車輛不同的轉(zhuǎn)向角，從既能保證轉(zhuǎn)向的靈活性，又能保證輪胎不與其它機件碰擦而予以規(guī)定。 第11章

30、 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.4 車橋的檢查與調(diào)整 3前輪輪轂軸承的調(diào)整 車輪應能靈活的在輪轂軸承上旋轉(zhuǎn)而無卡滯，軸向松動量不能過大或過小。過大，是由于車輪輪轂軸承間隙過大或轉(zhuǎn)向節(jié)襯套磨損產(chǎn)生的；軸向松動量過小，使車輪旋轉(zhuǎn)卡滯發(fā)熱。檢查時，應先調(diào)整車輪輪轂軸承間隙。 用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈。如東風EQl091型汽車用147-196Nm(15-20kgfm)的力矩擰緊調(diào)整螺母，同時向前后兩方向轉(zhuǎn)動車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確的座于軸承圈的錐面上。然后，反方向旋松調(diào)整螺母約1-2個鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動銷與銷環(huán)上的鄰近孔相

31、重合，再裝上鎖緊墊圈與鎖緊螺母。按與拆裝相反的順序裝復零件，擰緊并用鎖片鎖住螺母。汽車行駛一段路程后，用手摸試前輪轂，如有過熱現(xiàn)象，需要重新調(diào)整前輪輪轂軸承的松緊度。 第11章 車架與車橋11.2 車 橋 11.2.4 車橋的檢查與調(diào)整 前束的檢查與調(diào)整 前束測量方法： (1)輪胎按規(guī)定氣壓充氣，輪轂軸承間隙調(diào)整符合規(guī)定后，將被測汽車停置在平坦場地上，并使左右轉(zhuǎn)向車輪呈直駛位置。 (2)用千斤頂支起轉(zhuǎn)向橋，在胎冠表面以粉筆涂敷，轉(zhuǎn)動車輪用金屬劃針畫出胎冠中心線。 (3)放松千斤頂，使轉(zhuǎn)向車輪著地(此時左右轉(zhuǎn)向車輪仍應保持直駛位置)。 (4)將指針式前束尺置于被測量車輪的前方，尺桿與車橋平行，調(diào)

32、整兩指針使尖端距離地面垂直高度等于被測車輪的半徑值，并使兩指針分別指正被測車輪的胎冠中心線處，調(diào)整前束尺的刻度使之對準零位。 (5)將前束尺移至被測車輪的后方，調(diào)整前束尺長度，使兩指針分別指向車輪的胎冠中心線，此時，標尺上的讀數(shù)即為被測車輪的前束值。 對有的前束值不大的車型的車輪前束均為2-4mm，這樣小的數(shù)值，是應用精度高的儀器來測定。 前束的調(diào)整方法： 調(diào)整時汽車應停在平整場地上，頂起前軸，使車輪處于直線行駛位置，松開橫拉桿上的卡箍螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿用以改變橫拉桿的長度的方法即可調(diào)出所需的前束數(shù)值。調(diào)整好后，將卡箍螺栓擰緊。 第11章 車架與車橋第12章 車輪與輪胎 本章學習目標：1掌

33、握車輪的功用、組成、類型及結(jié)構(gòu)。2熟悉輪輞的類型、結(jié)構(gòu)及國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法。3掌握輪胎的功用、種類、結(jié)構(gòu)及輪胎規(guī)格的表示方法。4掌握車輪與輪胎的維護方法以及常見故障與檢修方法。 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)第12章 車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，位于汽車車身與路面之間。其主要功用是：支承汽車和裝載的質(zhì)量；傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩；緩沖車輪受路面顛簸時所引起的振動；保持汽車的行駛方向等。 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)12.1 車 輪 12.1.1 車輪的類型及構(gòu)造 車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪總成如圖12-1所示。 按照輪輻的構(gòu)

34、造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種主要形式。 第12章 車輪與輪胎12.1 車 輪 12.1.1 車輪的類型及構(gòu)造 1輻板式車輪 目前，普通轎車和輕、中型載貨汽車廣泛采用輻板式車輪。 典型的貨車輻板式車輪如圖12-2所示，由擋圈、嵌入輪胎的輪輞、安裝在車軸上的輻板和氣門嘴出口等組成。 2輻條式車輪 輻條式車輪是用輻條將輪輞和輪盤連接成一體。輻條可以用鑄造件或鋼絲制造。鑄造輻條常常用于裝載質(zhì)量大的重型汽車上，而鋼絲輻條主要用于極少數(shù)追求獨特的車輛。 第12章 車輪與輪胎12.1 車 輪 12.1.2 輪輞 輪輞用來安裝和固定輪胎，當輪胎裝入與其規(guī)格不同的輪輞時，就會使輪胎變形，影響輪胎的性能。因此

35、，不同規(guī)格的輪胎，應該配用相應規(guī)格的標準輪輞。 1國產(chǎn)輪輞規(guī)格 國產(chǎn)輪輞規(guī)格按國家標準(GB/T29331995充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號和標志)用輪輞名義寬度、輪緣高度代號、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號來表示。 輪輞名義寬度和輪輞名義直徑均用數(shù)字表示，單位為英寸（以毫米表示時，要求輪胎與輪輞的單位一致)。 輪輞高度代號用一個或幾個拉丁字母表示，如C、D、E、F等。 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號，用符號“”表示一件式輪輞；用“”表示多件式輪輞。 輪輞輪廓類型代號用字母表示，DC深槽輪輞，WDC深槽寬輪輞，SDC半深槽寬輪輞，F(xiàn)B平底輪輞，WFB平底寬輪輞，TB全斜底輪輞，DT

36、對開式輪輞。 第12章 車輪與輪胎12.1 車 輪 12.1.2 輪輞 2常用輪輞的形式 輪輞按結(jié)構(gòu)形式不同，分為深槽輪輞，平底輪輞和對開式輪輞，如圖12-3 所示。 第12章 車輪與輪胎12.2 輪 胎 12.2.1 輪胎的功用及組成 功用：支承汽車及貨物的總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。 組成：普通充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖12-4所示。 第12章 車輪與輪胎外胎結(jié)構(gòu) a)普通花紋 b)組合花紋； c)越野花紋 12.2 輪 胎 12.2.1

37、 輪胎的功用及組成 外胎是輪胎的主體，按輪胎的部位，它由胎面(包括胎冠和胎肩)、胎側(cè)、胎體(包括緩沖層和簾布層)和胎圈等四部分組成，如圖12-5所示。 胎冠亦稱行駛面，它與路面接觸，直接承受沖擊和磨損，并與路面間產(chǎn)生很大的附著力，故胎冠應具有較高的強度、剛度、彈性和耐磨性。為增加輪胎的附著力，避免輪胎縱橫向打滑，以及良好的排水性能，胎冠制有各種花紋，如圖12-6所示，主要有普通花紋(包括縱向折線花紋和橫向花紋)、組合花紋、越野花紋等。第12章 車輪與輪胎12.2 輪 胎 12.2.2 輪胎的種類及規(guī)格 1輪胎的種類 按胎體結(jié)構(gòu)不同,輪胎可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。按

38、輪胎內(nèi)空氣壓力的大小充氣輪胎分為高壓胎（0.5-0.7Mpa）、低壓胎（0.15-0.45Mpa）和超低壓胎（0.15Mpa以下）三種。低壓胎彈性好，斷面寬，接地面積大，壁薄散熱好，從而可提高汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性，同時可提高輪胎的使用壽命，所以汽車上廣泛使用低壓胎。 按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。 按胎體簾線粘接方式的不同,充氣輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。 第12章 車輪與輪胎（a)普通普通斜交輪胎 （b)子午線輪胎 12.2 輪 胎 12.2.2 輪胎的種類及規(guī)格 （1)普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90排列的充氣

39、輪胎為普通斜交輪胎，常稱普通斜交輪胎，如圖12-7a所示。普通斜交胎是一種老式的結(jié)構(gòu)，由于簾布層的斜交排列，給輪胎胎面和胎側(cè)增加了強度，在適當充氣時，會使駕駛員感到較為柔軟、舒適。接觸地面時使胎面平整，減少了扭曲，汽車行駛平穩(wěn)，牽引效果好，防穿透性有所改善，延長了輪胎的使用壽命。 第12章 車輪與輪胎（a)普通普通斜交輪胎 （b)子午線輪胎 12.2 輪 胎 12.2.2 輪胎的種類及規(guī)格 （2)子午線輪胎 子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎，如圖12-7b所示。由于

40、子午線輪胎具有簾布成子午線環(huán)形排列、胎體與帶束層簾布線形成許多密實的三角網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的特點，因此，子午線輪胎簾線的強度得到充分利用，從而使簾布層可大量的減少，減少了輪胎的質(zhì)量；并大大的提高了胎面的剛性，減少了胎面與路面的滑移現(xiàn)象，提高了輪胎的耐磨性。 與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺點是輪胎成本高，胎側(cè)變形大容易產(chǎn)生裂口，并且側(cè)向穩(wěn)定性差。 第12章 車輪與輪胎12.2 輪 胎 12.2.2 輪胎的種類及規(guī)格 （3)無內(nèi)胎輪胎 無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入

41、無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。其結(jié)構(gòu)如圖12-8所示。 無內(nèi)胎輪胎為了保證密封性，與有內(nèi)胎輪胎所不同的是在無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚度約為2-3mm的橡膠密封層。在密封層正對著胎面下面還貼一層自粘層，能自行將刺穿的孔粘合。 無內(nèi)胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎輪胎中由于沒有內(nèi)胎故不存在內(nèi)外胎的摩擦和夾卡而引起的損壞；它可以直接通過輪輞散熱，所以輪胎工作溫度低，使用壽命長；無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難。無內(nèi)胎輪胎近年來應用非常廣泛，轎車幾乎均使用無內(nèi)胎輪胎。 第12章 車輪與輪胎12.2 輪 胎 12.2.2

42、輪胎的種類及規(guī)格 2輪胎的規(guī)格 輪胎尺寸標注如圖12-9所示。D為外胎直徑，d為輪輞直徑，B為斷面寬度，H為斷面高度。 普通斜交輪胎的規(guī)格：用B-d表示 載重汽車普通斜交輪胎和轎車普通斜交輪胎的尺寸B和d均用in為單位。 國產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格：用B R d表示 其中R代表子午線輪胎，國產(chǎn)轎車子午線輪胎斷面寬B已全部改用公制單位mm；載貨汽車輪胎斷面寬B有英制單位 in和公制單位兩種。而輪輞直徑d的單位仍為in。 第12章 車輪與輪胎12.2 輪 胎 12.2.2 輪胎的種類及規(guī)格 2輪胎的規(guī)格隨著輪胎的扁平化，僅用斷面寬B和輪輞直徑d已不能完全表示輪胎的規(guī)格。即在斷面寬度B相同的情況下，斷面高H

43、隨不同扁平率而變化。輪胎按其扁平率高寬比H/B劃分系列，目前國產(chǎn)轎車子午線輪胎有80、75、70、65、60等五個系列，數(shù)字分別表示斷面高H是斷面寬B的80、75、70、65和60。顯然，數(shù)字越小，胎越矮，即輪胎越扁平。上海桑塔納裝用子午線輪胎規(guī)格含義如下： 185/70 S R 14 載貨汽車普通斷面子午線無內(nèi)胎輪胎規(guī)格用B R d表示。有些子午線輪胎，采用在規(guī)格中加“TL”標志， “TL”表示無內(nèi)胎輪胎。 輪輞名義直徑（14in）子午線結(jié)構(gòu)代號速度等級（最高行駛速度為180kmh）輪胎名義高寬比（70%）輪胎名義斷面寬度（185mm）第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修

44、12.3.1 車輪與輪胎的維護 1輪胎的日常維護 1)出車前檢視 (1)用氣壓表檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定，氣門嘴是否漏氣，氣門帽是否齊全，氣門嘴是否碰擦制動鼓。 (2)檢查輪胎螺母是否緊固，翼子板、擋泥板、貨廂等有無碰擦輪胎現(xiàn)象，并設法消除。 (3)檢查隨車工具，如撬胎棒、千斤頂、輪胎螺母套筒扳手、氣壓表、手錘、挖石子鉤等是否齊全。 2)行駛中檢視 (1)行駛途中檢視應結(jié)合途中停車、裝卸等各種機會進行。停車地點應選擇清潔、平坦、陰涼和不影響其它車輛通過的處所。 (2)檢查輪胎螺母有無松動，翼子板、擋泥板、貨廂等有無碰擦輪胎現(xiàn)象，并設法消除。 (3)及時發(fā)現(xiàn)并挖出輪胎夾石和花紋中的石子及雜物。

45、(4)檢查輪胎氣壓，摸試輪胎溫度。 (5)檢查輪胎胎面及胎側(cè)有無不正常的磨損和損傷，以及輪輞有無損傷。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 3)收車后檢視 (1)停車場地應干燥清潔、無油污、嚴寒地區(qū)應掃除停車場的冰雪以免輪胎與地面凍結(jié)。 (2)停車后應注意檢查輪胎有無漏氣現(xiàn)象并查找漏氣原因，予以排除。 (3)檢查花紋并挖出夾石和花紋中的石子、雜物。 (4)檢查輪胎螺母是否松動，備胎架裝置是否牢固，以及車輛機件有無碰擦輪胎的現(xiàn)象。 (5)途中加換用備胎，收車后應將損壞的輪胎及時送修。如發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不正常，造成輪胎不正常磨損和機械損傷，應及時

46、查明原因，并予以排除。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 2輪胎的一級維護（1)緊固輪胎螺母，檢查氣門嘴是否漏氣，氣門帽是否齊全如發(fā)現(xiàn)損壞或缺少應立即修理或補齊。（2)挖出夾石和花紋中的石子、雜物，如有較深傷洞應用生膠填塞。特別是子午線胎，刺傷后若不及時修補，水氣進入胎體銹蝕鋼絲簾線，造成早期損壞。（3)檢查輪胎磨損情況，如有不正常磨損或起鼓、變形等現(xiàn)象應查找原因，予以排除。（4)如需檢查外胎內(nèi)部，應拆卸解體，如有損傷應及時修補。（5)檢查輪胎搭配和輪輞、擋圈、鎖圈是否正常。（6)檢查輪胎(包括備胎)氣壓，并按標準補足。（7)檢查輪胎有無與

47、其它機件刮碰現(xiàn)象，備胎架是否完好、緊固。如不符合要求，應予排除。（8)必要時(如單邊偏磨嚴重)應進行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。 完成上述作業(yè)后應填寫維護記錄。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 3輪胎的二級維護除執(zhí)行一級維護的各項作業(yè)外，還應：1)拆卸輪胎，按輪胎標推測量胎面花紋磨耗、周長及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據(jù)。2)輪胎解體檢查(1)胎冠、胎肩、胎側(cè)及胎內(nèi)有無內(nèi)傷、脫層、起鼓和變形等現(xiàn)象。(2)內(nèi)胎、墊帶有無咬傷、折皺現(xiàn)象，氣門嘴、氣門芯是否完好。(3)輪輞、擋圈和鎖圈有無變形、銹蝕并視情涂漆。(4)輪輞螺栓承孔有

48、無過度磨損或損裂現(xiàn)象。3)排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后進行裝合和充氣。4)高速車應進行輪胎的動平衡。5)按規(guī)定進行輪胎換位。6)發(fā)現(xiàn)輪胎有不正常的磨損或損壞，應查明原因，予以排除。完成上述作業(yè)后應填寫維護記錄。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 4輪胎維護操作要點 1)充氣 (1)輪胎充氣應按照該型汽車使用說明書上規(guī)定的標準氣壓執(zhí)行。并在冷態(tài)時用氣壓表測量，若在熱態(tài)時測量，應略高于標準氣壓，取適當?shù)男拚?。氣壓表應定期校準，以保證讀數(shù)準確。 (2)輪胎裝好后，先充入少量空氣。待內(nèi)胎充氣伸展后再繼續(xù)充至所規(guī)定的氣壓。 (3)充氣前應檢查氣門芯與

49、氣門嘴是否配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應檢查是否漏氣，并將氣門帽旋緊。 (4)充入的空氣不得含有水分和油霧。 (5)充氣時應注意安全防護，充氣開始時用手錘輕擊鎖圈，使其平穩(wěn)嵌入輪輞槽內(nèi)，以防鎖圈跳出。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 2)輪胎換位(1)按時換位可使輪胎磨損均勻，并可延長20的使用壽命。應結(jié)合車輛二級維護定期換位。在路面拱度較大的地區(qū)或夏季，輪胎磨損差別較大，可適當增加換位次數(shù)。 (2)輪胎換位方法常用的有交叉換位法和循環(huán)換位法，如圖12-10所示。裝用普通斜交輪胎的六輪二橋汽車，常用圖中的交叉換位法，并在換位的同時進行翻面

50、。 六輪二橋交叉換位的做法是：左右兩交叉，主胎(后內(nèi))換前胎，前胎換幫胎(后外)，幫胎換主胎。第12章 車輪與輪胎a)交叉換位 b)單邊換位 12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 2)輪胎換位 四輪二橋汽車，斜交胎也可采用交叉換位法，如圖12-11a所示。 子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)方向應始終不變。若反向旋轉(zhuǎn)，會因鋼絲簾線反向變形產(chǎn)生振動，汽車平順性變差。因此子午線胎宜用單邊換位法，如圖12-11b所示。 (3)輪胎換位后，應按所換的胎位要求，重新調(diào)整氣壓。(4)輪胎換位后須作好記錄，下次換位仍要按上次選定的換位方法換位。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與

51、檢修 12.3.1 車輪與輪胎的維護 3)輪胎的拆裝(1)拆裝輪胎須在清潔、干燥、無油污的地面上支頂牢靠進行。(2)拆裝輪胎要用專用工具，不允許用大錘敲擊或其它尖銳的用具拆胎。(3)外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞必須符合規(guī)格要求，才能組裝。要特別注意子午線胎胎圈部分的完好。(4)內(nèi)胎裝入外胎前，須緊固氣門嘴，以防漏氣，并在外胎內(nèi)部和墊帶上涂上滑石粉。(5)氣門嘴的位置應裝在輪輞氣門嘴孔中。胎側(cè)有平衡標記(彩色膠片)的，標記應在與氣門嘴相對的位置上，以便于平衡。輪輞上有平衡塊的，應用動平衡機進行平衡調(diào)整。(6)安裝有向花紋的輪胎，應注意滾動方向的標記。拆裝子午線胎應做記號，使安裝后的子午線胎滾動方向保持

52、不變。(7)雙胎并裝時，應注意將兩輪通風洞對準，兩氣門嘴應互隔180，并與制動鼓上的蹄鼓間隙檢視孔呈90角。(8)拆裝無內(nèi)胎輪胎時，每次均需換上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并經(jīng)植物油浸泡。(9)無內(nèi)胎輪胎胎冠有鋼帶時，應先把輪胎裝在輪輞上，并充入150kPa的氣壓，再小心把鋼帶剪斷取下。(10)新裝配好的無內(nèi)胎輪胎，充氣時應用皂水檢查輪輞與胎圈接觸“O”形圈、氣門嘴墊、氣門芯等處是否漏氣。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.2 車輪與輪胎的常見故障與檢修 1車輪常見故障診斷 車輪常見故障為輪轂軸承過松或過緊： 輪轂軸承過松，會造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴重時

53、還能使車輪甩出。此時，可將車輪支起，通過用手橫向搖晃車輪，即可診斷出車輪軸承是否松曠。一旦發(fā)現(xiàn)軸承松曠，必須立即修理。 某側(cè)輪轂軸承過緊，會造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降。輪轂軸承過緊會使汽車經(jīng)過一段行駛后，輪轂處溫度明顯上升，有時甚至使?jié)櫥刍菀姿θ胫苿庸膬?nèi)。將車輪支起后，轉(zhuǎn)動車輪明顯感到費力沉重。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.2 車輪與輪胎的常見故障與檢修 2輪胎常見故障診斷 輪胎的主要故障是輪胎花紋的異常磨損。 檢查輪胎花紋的異常磨損，可以發(fā)現(xiàn)故障的早期初兆和原因，以便及時排除影響輪胎壽命的不良因素，防止早期磨損

54、和損壞。 輪胎異常磨損，除磨損過快外，還有其它種種特征。輪胎異常磨損除氣壓過高過低外，主要是底盤技術(shù)狀況變壞，如前輪定位不良、輪轂軸承松曠、橫拉桿球節(jié)和主銷襯套間隙過大，車輪不平衡，輪輞變形或不配套車轎或車架變形和鋼板彈簧技術(shù)狀況不良等。輪胎花紋異常磨損的特征與原因如表12-1所示。 第12章 車輪與輪胎12.3 車輪與輪胎常見故障與檢修 12.3.2 車輪與輪胎的常見故障與檢修 表12-1 輪胎花紋異常磨損的特征與原因 第12章 車輪與輪胎特 征原 因特 性原 因氣壓過高車輪外傾角失準，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，車橋彎曲變形氣壓過低輪胎超載懸架部件和連接車輪的部件（球節(jié)、車輪軸承、減振器、彈簧襯套等)磨

55、損、車輪不平衡；經(jīng)常急加速或急減速前束失準主銷襯套或球節(jié)松曠第13章 懸 架 本章學習目標：1掌握懸架系統(tǒng)的功用、組成和類型。2熟悉彈性元件的作用和類型，了解各種彈性元件的結(jié)構(gòu)特點和作用。3掌握雙向作用筒式減振器的構(gòu)造、作用原理。4掌握獨立懸架與非獨立懸架的類型、構(gòu)造特點、相互連接關(guān)系。5掌握電控懸架的功用、組成和工作原理。6熟悉懸架系統(tǒng)的維修，掌握懸架系統(tǒng)的故障診斷和相應的排除方法。7掌握電控懸架的檢修步驟和常見故障分析。 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)13.1 概 述 13.1.1 懸架的組成和功用 汽車懸架是車架或車身與車轎之間一切傳力連接裝置的統(tǒng)稱。汽車懸架彈性地連接車轎與車架或車身，緩和行駛

56、中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導向作用，使車輪按一定軌跡相對車身運動。懸架一般由彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成，如圖13-1所示。 第13章 懸架13.1 概 述 13.1.2 懸架的種類 按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。主動懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。按汽車

57、導向裝置的不同，懸架又可分為獨立懸架和非獨立懸架，如圖13-2所示。 第13章 懸架13.2 彈性元件 13.2.1 鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件，由若干片長度不等、寬度相等、厚度不等或相等、曲率半徑不等的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁，如圖13-3所示，主要由主片、副片、彈簧夾、螺栓、套管、螺母等組成。鋼板彈簧最上面的一片 (最長的一片)稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或其它材料制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中心部位用U形螺栓與車轎固定。 第13章 懸架13.2 彈性元件 13.2.1 鋼板彈簧 鋼板彈簧在載荷作用

58、下變形，各片之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可使車架的振動衰減。各片之間處于干摩擦，同時還要將車輪所受沖擊力傳遞給車架，因此增大了各片的磨損。所以在裝合時，各片之間涂上較稠的石墨潤滑脂進行潤滑，并應定期維護。 鋼板彈簧本身還起導向裝置的作用，可不必單設導向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化。有些高級轎車的后懸架也采用鋼板彈簧作彈性元件。近年來一些汽車上采用變厚度的單片或二至三片的鋼板彈簧，可以減小片與片之間的干摩擦，同時減輕重量，如圖13-4所示。 第13章 懸架13.2 彈性元件 13.2.2 螺旋彈簧 螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上，尤其是前輪獨立懸架中。在有些轎車上，后輪非獨立懸架中也使用螺旋彈簧作為彈性元件。螺

59、旋彈簧用彈簧鋼料卷制而成，有剛度不變的圓柱形等螺距螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形不等螺距螺旋彈簧兩種，如圖13-5所示。與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有不需潤滑、防污性強、占用縱向空間小及彈簧本身質(zhì)量小的優(yōu)點，因而在現(xiàn)代轎車上被廣泛采用。但螺旋彈簧只能承受垂直載荷，用它做彈性元件的懸架要加設導向裝置。此外，螺旋彈簧變形時，不產(chǎn)生摩擦力，所以在其懸架中必須裝有減振器，用于衰減因沖擊而產(chǎn)生的振動。 第13章 懸架13.2 彈性元件 13.2.3 扭桿彈簧 扭桿彈簧用鉻釩或硅錳合金彈簧鋼制成，并具有扭曲剛性。扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管狀。為保護扭桿表面，可在其上涂抹環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層

60、環(huán)氧樹脂，最后，涂上瀝青和防銹油漆，以防磨蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。如圖13-6所示，扭桿一端固定于車架上，另一端與懸架控制臂連接。車輪上下運動時扭桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比，質(zhì)量較輕，而且不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便。扭桿彈簧可以節(jié)省縱向空間，適用于小型車及箱式車的懸架系。扭桿彈簧懸架與螺旋彈簧懸架一樣，要設導向裝置和減振器。 第13章 懸架13.2 彈性元件 13.2.4 氣體彈簧 氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣(氣壓為0.5-1MPa)，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)