1、第一章物流組織構(gòu)造.物流供應(yīng)鏈定義： 一項(xiàng)戰(zhàn)略概念，它包含對(duì)從供應(yīng)商到顧客依次進(jìn)展的活動(dòng)的了解和管理，這些活動(dòng)將使消費(fèi)供應(yīng)渠道增值。.物流組織的演進(jìn)組織變革的需求在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。雖然眾多要素加深了公司對(duì)物流流程的注重，對(duì)物流問題的認(rèn)識(shí)與關(guān)注并不能自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒?dòng)的有效性和高效性。.物流組織的演進(jìn)組織變革的需求續(xù)公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域那么為其開展提供了重要機(jī)遇。 當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因此，物流組織構(gòu)造必需靈敏化，甚至在一定程度上需求“虛擬化。不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步

2、的物流和制造體系、以拉動(dòng)為導(dǎo)向的物流呼應(yīng)性活動(dòng)等要素都需求物流流程的方案和管理進(jìn)一步開展。.物流組織的演進(jìn)組織變革的需求續(xù)當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因此，物流組織構(gòu)造必需靈敏化，甚至在一定程度上需求“虛擬化。包括不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、拉動(dòng)式的物流呼應(yīng)性等要素都需求物流流程的方案和管理進(jìn)一步開展。.物流組織的演進(jìn)組織變革的需求續(xù) 物流組織能提供有效且高效的效力，而這一點(diǎn)對(duì)那些希望在今后成為首選供應(yīng)商或構(gòu)成戰(zhàn)略連盟而猛烈競爭的企業(yè)來說極為重要。.物流組織的演進(jìn)物流的開展物流始于20世紀(jì)60年代，正從分散逐漸走向一體化。在2000年，對(duì)物流的普遍關(guān)注在于總

3、體的整合。整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。.物流組織的演進(jìn)物流的開展續(xù)傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在整個(gè)組織內(nèi)部。表1提供了傳統(tǒng)物流的一個(gè)例子，物流活動(dòng)在企業(yè)的營銷部門、財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)部門以及制造組織中都有一切出現(xiàn)。.物流組織的演進(jìn)營銷財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)制造功能領(lǐng)域及活動(dòng)客戶服務(wù)需求預(yù)測倉儲(chǔ)站點(diǎn)選址出站運(yùn)輸倉儲(chǔ)訂單處理交流采購存貨策略的公式化表述對(duì)倉儲(chǔ)、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算庫存控制物料處理零部件及服務(wù)支持工廠位置選址包裝入站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)高存貨水平分散的倉庫頻繁、短期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)快速響應(yīng)聯(lián)機(jī)信息處理低存貨水平較少的倉庫考慮成本專用信息處理系統(tǒng)長期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn).物流組織的演進(jìn)物流的開

4、展續(xù)雖然這些活動(dòng)中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機(jī)制來確保這些活動(dòng)的整合和協(xié)調(diào)可以到達(dá)真正的最優(yōu)。許多公司經(jīng)受過所謂的“功能性地窖綜合癥，即由于公司決策權(quán)的垂直流動(dòng)而使得整個(gè)公司層次上的決策制定構(gòu)成阻塞。整合物流管理是對(duì)思想和人員的有效管理方式，但很難實(shí)現(xiàn)。.物流組織的演進(jìn)物流的開展續(xù)當(dāng)認(rèn)識(shí)到正規(guī)的物流組織非常重要后，公司開場根據(jù)以下各功能群思索物流活動(dòng)：運(yùn)輸、設(shè)備構(gòu)建、庫存、物料搬運(yùn)以及交流和信息。雖然這一步極具戰(zhàn)略意義，但當(dāng)今更為關(guān)注物流“流程這一新的及更具創(chuàng)新性的組織方式。.物流組織的演進(jìn)活動(dòng)功能群入站運(yùn)輸 承運(yùn)商選擇出站運(yùn)輸 模式選擇國際運(yùn)輸 公共與私人承運(yùn)商的對(duì)比運(yùn)輸倉儲(chǔ)管理 配

5、送中心管理倉儲(chǔ)計(jì)劃 工廠選址設(shè)施構(gòu)建采購 產(chǎn)成品庫存原材料庫存 零部件/服務(wù)支持在制品庫存 退回品處理庫存回收廢料/廢棄物處置物料搬運(yùn) 包裝物料搬運(yùn)訂單處理 生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃需求預(yù)測交流與信息.組織的開展 物流組織的開展表現(xiàn)為三個(gè)階段：階段一： 主要著眼于對(duì)最終產(chǎn)廢品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的有效管理。這樣，總體以操作層面為導(dǎo)向。除了這兩項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)外根本沒有一體化。 這一階段的目的在于降低單獨(dú)活動(dòng)的本錢。.組織的開展階段二： 目的在于整合產(chǎn)廢品配送以及控制入站運(yùn)輸。 其特征為以管理為導(dǎo)向，單個(gè)活動(dòng)被視為整個(gè)實(shí)體配送流程的一部分。 決策反映出某種程度的權(quán)衡。例如：運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、庫存與客戶效力，并經(jīng)常與營銷及制造

6、方面相協(xié)調(diào)。.組織的開展階段二 這一階段明確地將客戶效力、訂單處置等活動(dòng)整合在一同，促進(jìn)了總體效力程度的提高。 由于加強(qiáng)了效力，這一階段實(shí)現(xiàn)了收益添加。.階段三 這一階段表現(xiàn)了整合總體物流流程的優(yōu)勢，并包括了與實(shí)體配送和物料管理相聯(lián)絡(luò)的決策制定。 總體導(dǎo)向轉(zhuǎn)為物流/營銷/運(yùn)營戰(zhàn)略之類的戰(zhàn)略問題，還包括對(duì)外部買賣環(huán)境變化的反響和期望。 這一階段包括對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)如存貨和應(yīng)收帳款的縮減，但與些同時(shí)資產(chǎn)的消費(fèi)才干和利用才干同時(shí)上升，這對(duì)投資收益有著積極的影響。.當(dāng)前方向美國物流管理協(xié)會(huì)的調(diào)查闡明，在物流組織上有領(lǐng)先優(yōu)勢的公司有以下特征： 正規(guī)的物流組織 高層次的主管人員 物流組織采用“不固定方式以及鼓勵(lì)

7、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候重組。 強(qiáng)調(diào)物流的中央控制。 管理范圍超越傳統(tǒng)的物流直線型和顧問型活動(dòng)。 著眼于客戶稱心度和發(fā)明物流價(jià)值。.當(dāng)前方向?yàn)槭刮锪鞲鼮橛行В颈匦璐_保對(duì)每一層次的物流職責(zé)進(jìn)展有效管理。這需求： 闡明任務(wù)性質(zhì) 列出所需技藝 應(yīng)使職員順應(yīng)任務(wù)，而不是任務(wù)順應(yīng)職員.組織定位 物流組織的建立可以有以下三種選擇方式：基于流程 這種構(gòu)造強(qiáng)調(diào)對(duì)增值鏈的一系列物流活動(dòng)進(jìn)展管理，將物流視為一個(gè)整合的體系，從而實(shí)現(xiàn)高效性。.組織定位基于市場其優(yōu)勢包括：1代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運(yùn)送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。2運(yùn)用單一發(fā)票協(xié)調(diào)銷售與物流，從而實(shí)現(xiàn)高效性。.組織定位基于渠道 強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶、配送商和供應(yīng)商的結(jié)合進(jìn)

8、展有效管理。 采用這一方式的公司通常對(duì)上下游的庫存均感興趣。.組織類型物流組織可以有不同的特征。主要的物流組織類型包括：功能型組織物流效力分部流程導(dǎo)向的組織.傳統(tǒng)的物流組織類型見P23.物流組織的功能物流副總經(jīng)理向總經(jīng)理/CEOI匯報(bào)。通常，“直線和“顧問方面的主任和經(jīng)理向物流副總經(jīng)理匯報(bào)。直線管理對(duì)日常物流運(yùn)營做出決策。典型的直線活動(dòng)包括運(yùn)輸管理、庫存控制、訂單處置、倉儲(chǔ)及包裝。.貝迪Becton Dickinson公司的供應(yīng)鏈效力1995年，BD供應(yīng)鏈效力作為一個(gè)新的運(yùn)營分部建立了，其擁有一切供應(yīng)鏈效力的全部職權(quán)，包括分銷商管理戰(zhàn)略、合同管理及折扣處置、訂單履行、庫存管理、實(shí)體配送、國際配

9、送效力、運(yùn)輸、貨品計(jì)價(jià)及貸款和集資。.BD的組織圖見P26.BD供應(yīng)鏈效力供應(yīng)鏈效力SCS為14個(gè)國內(nèi)和國際分部提供效力。SCS在以下幾個(gè)方面有其獨(dú)到之處： 它注重削減冗余或不能為BD及其協(xié)作同伴提供附加值的活動(dòng)。 不僅為內(nèi)部客戶，而且為外部的分銷商和客戶提供物流、信息技術(shù)和財(cái)務(wù)效力。.BD供應(yīng)鏈效力SCS在以下幾個(gè)方面有其獨(dú)到之處續(xù)： SCS分部擁有公司所需的一系列專業(yè)技術(shù)，提供總體的渠道效力，而且它與其他做為產(chǎn)品/市場戰(zhàn)略提供者的分部一樣，是效力戰(zhàn)略提供者。 它關(guān)注客戶的需求并決議哪些需求可以由物流或其他供應(yīng)鏈效力來滿足。.基于流程的組織直接關(guān)注流程，對(duì)整合和協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供協(xié)助。物

10、流流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于：訂單管理過程補(bǔ)給過程消費(fèi)和配送戰(zhàn)略一體化的過程圖4提供了基于流程的物流組織的一個(gè)例子，其與系統(tǒng)、方案、運(yùn)輸和運(yùn)營部門均有聯(lián)絡(luò)。.基于流程的組織見P28.部門集權(quán)或分散？關(guān)鍵問題：在何種程度上業(yè)務(wù)部門可以獨(dú)立地做決議？公司總部可以在多大程度上影響業(yè)務(wù)部門的物流決策制定？.分權(quán)優(yōu)勢分權(quán)將使業(yè)務(wù)部門的消費(fèi)、營銷到物流部門的決策制定流水線化。面對(duì)競爭環(huán)境，業(yè)務(wù)部門可以更一致而快速地反響。.分權(quán)優(yōu)勢在物流領(lǐng)域，存在提供反復(fù)資源的危險(xiǎn)。單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門對(duì)物流效力競標(biāo)人的洽談力量相對(duì)薄弱。.集權(quán)物流義務(wù)的完選集權(quán)意味著物流系統(tǒng)由公司總部方案和管理。物流系統(tǒng)為業(yè)務(wù)部門的消費(fèi)和營銷設(shè)定限制。業(yè)

11、務(wù)部門必需從公司的物流部門購買物流效力。.集權(quán)優(yōu)勢為物流提供更加專業(yè)的技藝，同時(shí)使物流系統(tǒng)更具柔性。防止物流專業(yè)技藝和信息等資源的反復(fù)。結(jié)合的談判力量將以低投入帶來高的效力程度。.集權(quán)優(yōu)勢對(duì)業(yè)務(wù)部門的需求反響較慢規(guī)范的物流系統(tǒng)不能完全符合業(yè)務(wù)部門的需求。.物流管理許多采用分部制的企業(yè)以為在一定程度上將物流的決策制定集中至總部是必需的。其目的是為了尋求物流的協(xié)調(diào)才干，其途徑是在業(yè)務(wù)部門間分享物流資源。物流協(xié)作管理的另一個(gè)義務(wù)是對(duì)共享資源的方案和控制，處理業(yè)務(wù)部門間由于目的和物流構(gòu)造要素而呵斥的沖突。.物流管理 總體層次上的物流管理具有雙重?fù)?dān)務(wù)：協(xié)同管理矛盾管理.協(xié)作需求經(jīng)過運(yùn)用共享資源可以發(fā)掘共

12、同協(xié)作的潛力。由于業(yè)務(wù)部門的利益沖突，共享資源有能夠?qū)е旅堋．?dāng)業(yè)務(wù)部門的獨(dú)立性添加時(shí)，自然會(huì)有沖突發(fā)生的能夠。當(dāng)各部門的目的和優(yōu)勢各不一樣時(shí)，發(fā)生矛盾。.協(xié)作需求公司物流管理的主要義務(wù)是鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部門發(fā)現(xiàn)物流中的協(xié)調(diào)性而共同協(xié)作。業(yè)務(wù)部門的協(xié)作義務(wù)可被以為是在部門間建立信息處置才干。.協(xié)作方式為實(shí)現(xiàn)物流的共同協(xié)作，公司可采用側(cè)向聯(lián)接。根據(jù)根底不同，聯(lián)接可分為兩類：業(yè)務(wù)部門自發(fā)地共同調(diào)整公司管理層的鼓勵(lì).協(xié)作方式基于共同調(diào)整的側(cè)向過程所采用的協(xié)作方式：經(jīng)理人之間的非正式直接接觸建立聯(lián)絡(luò)人方式創(chuàng)建義務(wù)小組采用獨(dú)立委員會(huì)。.協(xié)作方式基于總部協(xié)調(diào)的側(cè)向過程所采用的協(xié)作方式：設(shè)立從事整合的職位將從事整合

13、的職位轉(zhuǎn)為從事管理聯(lián)接的職位；整合職位仍將長時(shí)間保管建立矩陣方式.庫存管理的含義庫存管理通常是與業(yè)務(wù)部門相獨(dú)立的一個(gè)分權(quán)部門。庫存管理的戰(zhàn)略決策制定領(lǐng)域包括庫存戰(zhàn)略、倉儲(chǔ)構(gòu)造、信息系統(tǒng)開發(fā)、績效衡量和目的設(shè)定。由于協(xié)調(diào)性和潛在矛盾的存在，業(yè)務(wù)部門在這些決策領(lǐng)域必需共同協(xié)作。.庫存管理的含義假設(shè)協(xié)調(diào)力較低，公司層次上的物流協(xié)作不太重要。協(xié)作基于共同的調(diào)整。假設(shè)協(xié)調(diào)力較高，公司必需注重其利益并鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部門共同協(xié)作。.案例芬蘭的分權(quán)制木材產(chǎn)業(yè)公司P56-61.小結(jié)物流組織的一個(gè)重要問題就在于分權(quán)制企業(yè)如何在總部的直接監(jiān)管和協(xié)調(diào)與業(yè)務(wù)部門的自主需求之間獲得平衡。分權(quán)制是組織方式的選擇之一，而這與“傳統(tǒng)

14、的物流組織方式相矛盾總部層次上物流管理的協(xié)調(diào)義務(wù)可被分為協(xié)作管理和矛盾管理兩類。.第二章物流及部門內(nèi)部整合對(duì)物流經(jīng)理人的建議.“整合的意義物流、各部門的整合能提升績效，提供更好的客戶效力、更好的庫存程度管理、更高的預(yù)測準(zhǔn)確度以及更高的客戶和雇員稱心度。但“整合的意義在于什么呢？.整合的特性 部門間整合的特征可從以下三個(gè)不同定義予以闡明：交互溝通或交流整合協(xié)作整合交互溝通與協(xié)作相結(jié)合的整合.與其他部門的物流整合以交流與協(xié)作為根底建立一個(gè)模型見圖1：P69分為四個(gè)象限：低交流性、低協(xié)作性高交流性、低協(xié)作性低交流性、高協(xié)作性高交流性、高協(xié)作性.物流管理的含義象限一低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其

15、中。象限只表示僅被以為是部門特定的活動(dòng)。提示一部門特有的活動(dòng)僅需低交流低協(xié)作即可。在制定部門決策時(shí)不需求跨部門活動(dòng)。.物流管理的含義象限二高交流低協(xié)作意味著需求較多的文件而部門間的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)那么不是必需的。提示二這一情況適用于穩(wěn)定的消費(fèi)線和市場.物流管理的含義象限三低交流性和高協(xié)作性適用于形狀不斷改動(dòng)的情況，反響時(shí)間有限，而文件信息不可靠或不可得。這樣的一個(gè)例子是新產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)期。提示三短期、特殊的產(chǎn)品/客戶將會(huì)構(gòu)成低交流性和高協(xié)作性。.物流管理的含義象限四高交流性和高協(xié)作性適用情況： 重要產(chǎn)品/訂貨的運(yùn)送 定制客戶詳細(xì)要求的產(chǎn)品 特殊訂單弄清客戶需求和潛在的特殊情況時(shí)需求高的交流性。確保產(chǎn)品符

16、合客戶的特定要求和訂貨運(yùn)送被正確計(jì)算時(shí)需求高的協(xié)作性。.物流管理的含義提示四復(fù)雜產(chǎn)品和訂貨需求高交流性和高協(xié)作性由于需求在交流和協(xié)作間獲得平衡，這是部門間聯(lián)絡(luò)中最復(fù)雜的領(lǐng)域。.小結(jié)雖然高整合度被以為是好的，但采用什么程度的交流和協(xié)作應(yīng)按情況而定。鼓勵(lì)協(xié)作做為團(tuán)隊(duì)共同努力于同一目的，相互了解，共享想法/資源多部門共同實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略方案流程和戰(zhàn)略方案實(shí)施過程的修訂。.小結(jié)刺激交流鼓勵(lì)話語和書面信息流這些活動(dòng)多為戰(zhàn)術(shù)層次的。.物流中信息的作用信息系統(tǒng)應(yīng)為組織整體的一部分，在戰(zhàn)略意義上應(yīng)與組織的業(yè)務(wù)目的相一致。信息系統(tǒng)的體系構(gòu)造大體由兩部分組成：數(shù)據(jù)體系構(gòu)造處置體系構(gòu)造.信息系統(tǒng)的體系構(gòu)造數(shù)據(jù)體系構(gòu)造使組

17、織的信息需求設(shè)計(jì)可得到達(dá)較高程度，為業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)和修正提供了根底。處置體系構(gòu)造將組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)詳細(xì)化。.第三章開展戰(zhàn)略聯(lián)盟.傳統(tǒng)的買方-賣方關(guān)系傳統(tǒng)的買方-賣方關(guān)系通常是對(duì)抗關(guān)系。對(duì)抗談判的目的通常是使采購價(jià)錢最小化。為了實(shí)現(xiàn)最低價(jià)錢，買方將會(huì)：有大量的供應(yīng)商，從而在供應(yīng)商的相互爭斗中獲得較低的價(jià)錢并確保供應(yīng)來源的充足。為每一個(gè)供應(yīng)商分配充足或平均的份額。制定短期合同，從而與供應(yīng)商堅(jiān)持一定間隔.新趨勢不再是對(duì)抗方式，而是聯(lián)盟方式長期、協(xié)作的買賣方關(guān)系更為普遍二個(gè)以上的獨(dú)立組織贊同更嚴(yán)密地協(xié)作以獲得特定目的。經(jīng)過共享資源和技藝而獲得長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。經(jīng)過更為廣泛的信息交換、跨企業(yè)的運(yùn)營控制等

18、廣泛的方案共同分享利益和負(fù)擔(dān)。.企業(yè)聯(lián)盟的類型產(chǎn)品經(jīng)銷商與效力公司的聯(lián)盟效力公司與效力公司的聯(lián)盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的橫向聯(lián)盟.聯(lián)盟出現(xiàn)的緣由經(jīng)過專業(yè)化實(shí)現(xiàn)本錢縮減聯(lián)接的同步性在制定方案時(shí)可獲得更多信息客戶效力的加強(qiáng)減少或分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享發(fā)明力獲得競爭優(yōu)勢.聯(lián)盟勝利的重要要素選擇匹配的同伴共享信息明確作用根本規(guī)那么 退出條款.失敗緣由缺乏高級(jí)管理層的支持缺乏信任目的模糊權(quán)責(zé)的不平均失去控制.戰(zhàn)略鏈接勝利的戰(zhàn)略投資有以下幾個(gè)特點(diǎn)：信息的可得性連通性正式化.實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型三要素及其相互作用為實(shí)現(xiàn)差別化和博得競爭優(yōu)勢提供了必要的根底。圖1用三維模型顯示了三種關(guān)鍵

19、要素的相互作用。.實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型見P112.戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)盟中的同伴能夠會(huì)變得相互依賴權(quán)責(zé)與信息的交換帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。由于聯(lián)盟成員權(quán)責(zé)程度的不同而不斷出現(xiàn)問題。會(huì)出現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的更高期望，希望更少的錯(cuò)誤和變化。時(shí)機(jī)本錢.戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)兩難姿態(tài)：正面效應(yīng)：能構(gòu)成系統(tǒng)的處理方法，從而到達(dá)共同目的。負(fù)面效應(yīng)：參與戰(zhàn)略聯(lián)盟面臨投資風(fēng)險(xiǎn)以及在業(yè)務(wù)運(yùn)營上失去控制的危險(xiǎn)。害怕失去自我決策權(quán)將會(huì)成為妨礙戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛開展的緣由之一。.第四章聯(lián)盟及公會(huì)集裝箱航運(yùn)業(yè).集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化由于世界級(jí)的大制造商將它們的運(yùn)營全球化，海運(yùn)商不得不在世界范圍內(nèi)提供全球運(yùn)輸?shù)奶幚碇?。?shù)百萬的航運(yùn)商正尋求單一供應(yīng)商合同，

20、從而一個(gè)承運(yùn)商能提供一切主要的貿(mào)易效力。.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化較大的集裝箱公司提供全球或近似全球的網(wǎng)絡(luò)效力。這主要經(jīng)過合并來實(shí)現(xiàn)，特別是經(jīng)過系統(tǒng)的聯(lián)盟、較大航班公司的合并、解除控制和具備較大才干的新公司的進(jìn)入。將迫使承運(yùn)商開發(fā)新航線，合并主要航運(yùn)商的運(yùn)營。.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化承運(yùn)體系的全球化可被視為由三條東西向貿(mào)易線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，在這三條線的運(yùn)輸中心位置有許多次要的貿(mào)易線參與。在最新的合并和聯(lián)盟涌現(xiàn)前，領(lǐng)先的獨(dú)立承運(yùn)商開場添加它們在歐洲-遠(yuǎn)東和橫跨太平洋的貿(mào)易量，橫跨大西洋的也有少量出現(xiàn)。.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化由于貨物量的宏大，運(yùn)營商建造更大的船只從而到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然而由于貨物量是一定的，運(yùn)營

21、商只會(huì)運(yùn)用大船只中的少數(shù)。航線運(yùn)用者所習(xí)慣和需求的效力的規(guī)律性頻率，只需運(yùn)營商參與團(tuán)隊(duì)或公會(huì)獲得更大的船隊(duì)規(guī)模時(shí)才干堅(jiān)持。.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化這種開展的驅(qū)動(dòng)力在于航運(yùn)公司希望使其業(yè)務(wù)合理化和經(jīng)濟(jì)收益最大化。貿(mào)易量的添加，特別是國際貿(mào)易、技術(shù)開展和解除控制將導(dǎo)致流程的集中化。.集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化合并采用的兩種方式普通為內(nèi)部結(jié)合和戰(zhàn)略聯(lián)盟，其目的都是為了削減運(yùn)營本錢。戰(zhàn)略之一為經(jīng)過不同類型的同伴協(xié)議將貨物量盡能夠合并此外為在起始港口限制貨物的調(diào)用，貨物以較小量運(yùn)往終點(diǎn).全球聯(lián)盟的構(gòu)成緣由更寬廣的地理范圍在全球范圍內(nèi)實(shí)施運(yùn)輸方案和協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)和投資分散規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新市場效力頻率的提高采購力量和采購量

22、的結(jié)合.聯(lián)盟和公會(huì)的構(gòu)成八十年代，根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查，Hapag-Lloyd與ACL結(jié)合從而以更少的船只提供一樣的效力。.聯(lián)盟和公會(huì)的構(gòu)成航運(yùn)業(yè)的協(xié)作關(guān)系有以下幾種方式：班輪公會(huì)聯(lián)營體 全球聯(lián)盟.班輪運(yùn)輸聯(lián)盟P.全球航運(yùn)聯(lián)盟其不同之處在于：由于將資源要素聚集在一同，全球航運(yùn)聯(lián)盟可構(gòu)成港口和航線的全球和準(zhǔn)全球化體系更注重內(nèi)陸和結(jié)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營承運(yùn)商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍Яι?，?dān)任貨物的整體流動(dòng)。.聯(lián)盟的市場份額聯(lián)盟的市場份額在過去不斷增長，其重要性的不斷加強(qiáng)也是航運(yùn)業(yè)集中的緣由之一。雖然目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長，但產(chǎn)業(yè)分析師以為在長期聯(lián)盟將被合并所取代。.影響聯(lián)盟復(fù)雜度的要素P.聯(lián)盟的市場份額不

23、同聯(lián)盟的成員間的合并是聯(lián)盟的主要變化，過去名為Global Alliance的一個(gè)主要聯(lián)盟已不再存在。1997年夏天，最大的十個(gè)聯(lián)盟的集裝箱量占世界的63%1997年底，最大的航運(yùn)聯(lián)盟的規(guī)范箱數(shù)為1,425,000.主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體1994年5月，東西貿(mào)易線上的第一個(gè)有影響力的聯(lián)盟global Alliance成立，其后改名為New World Alliance。另一個(gè)重要的聯(lián)盟為此Grand Alliance1997年3月Unite Alliance成立聯(lián)盟的新成員為United Arab Shipping Co.1998年主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體Grand Alliance成為歐洲/ 亞洲貿(mào)易

24、線中的主要力量。泛太平洋貿(mào)易線中，New World Alliance較為杰出， Grand Alliance緊隨其后。圖見P142-143.1998年主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體泛太平洋線上Maersk/Sea-Land占據(jù)優(yōu)勢在全球尺度上， Maersk/Sea-Land占據(jù)統(tǒng)治位置，特別是在北南貿(mào)易線、歐洲/非洲和美國/中美洲/南美洲這些其他聯(lián)盟力量薄弱的地方。.合并和集中的結(jié)果現(xiàn)實(shí)上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定買賣中提供效力時(shí)，二個(gè)以上的部分以一個(gè)公司的方式運(yùn)營。合并是更為穩(wěn)定而耐久的方式最近的合并構(gòu)成了少數(shù)獨(dú)立的全球大型承運(yùn)商。聯(lián)盟成員和合并數(shù)量增多的結(jié)果之一是有更多的承運(yùn)商進(jìn)入終端運(yùn)營

25、，幾個(gè)承運(yùn)商有它們本人的終端.合并和集中的結(jié)果聯(lián)盟與合并可使承運(yùn)商：以相對(duì)低的本錢覆蓋更為寬廣的地理范圍；添加每周直航的總數(shù)及添加某一特定港口的吞吐量獲得更高的貨物量；使較小的聯(lián)盟到達(dá)其獨(dú)立不能夠到達(dá)的4500+TEU加強(qiáng)從裝卸到交換的需求.使聯(lián)盟不穩(wěn)定的要素戰(zhàn)略聯(lián)盟必需提供合并所帶來的收益而沒有暗示需一樣的財(cái)務(wù)權(quán)責(zé)和重組費(fèi)用。然而 ，雖然需求一定本錢，合并與聯(lián)盟仍是建立穩(wěn)定組織的最直接的途徑，由可靠的管理層一致指點(diǎn)。.使聯(lián)盟不穩(wěn)定的要素反過來說，在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的每一參與方都希望保有本人的作用和影響。這樣，決策制定過程將會(huì)較長且耗費(fèi)時(shí)間，最終會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的官僚問題。因此，勝利的聯(lián)盟就是一個(gè)易于管理

26、的聯(lián)盟。.組織復(fù)雜性的作用管理層的留意力應(yīng)集中影響組織復(fù)雜度的要素上：參與方數(shù)量；它們對(duì)于聯(lián)盟的作用和奉獻(xiàn)；互置信任程度；義務(wù)本身的復(fù)雜性；.建立穩(wěn)定聯(lián)盟參與企業(yè)的經(jīng)理人對(duì)穩(wěn)定性和效率的稱心度集中在：減少參與方數(shù)量；它們作用和奉獻(xiàn)的不同；銷售與營銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)；.建立穩(wěn)定的聯(lián)盟P149.第五章物流消費(fèi)力及績效定義及衡量.物流消費(fèi)力消費(fèi)力并未有明確的定義，它普通用所耗資源的產(chǎn)出來表示。它可被分為三種主要類型：部分衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動(dòng)力、物料或資金我。全要素或增值消費(fèi)力那么是銷售收入減去購買貨物、物料和效力的支出。綜合消費(fèi)力衡量那么是總產(chǎn)出與總投入之比。.消費(fèi)力的衡量綜合消費(fèi)力可用

27、下式表達(dá) TP=綜合消費(fèi)力 O=總產(chǎn)出； L=勞動(dòng)力投入; M=物料投入; C=資金投入; E=能源投入; Q=其他投入.消費(fèi)力的衡量總產(chǎn)出可用實(shí)體單位表示，但在實(shí)踐中僅以總計(jì)的貨幣數(shù)來表示當(dāng)存在時(shí)間跨度時(shí)，應(yīng)思索通貨膨脹要素。資金投入的衡量可用本錢來替代.消費(fèi)力的衡量資金投入、勞動(dòng)力消費(fèi)力和綜合消費(fèi)力的根本關(guān)系如下所示：.消費(fèi)力分析框架見P155.消費(fèi)力分析框架物流的挑戰(zhàn)在于其產(chǎn)出能夠歸屬于管理的產(chǎn)出而不明晰有時(shí)消費(fèi)力并不只在于投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也可以經(jīng)過流程本身的產(chǎn)出得到。消費(fèi)力衡量可被視為控制和分析物流績效的指示要素之一，提供了組織內(nèi)每個(gè)人所應(yīng)了解和為之斗爭的戰(zhàn)略目的.什么是物流績效物流

28、績效沒有一致的定義，許多要素都應(yīng)被包含于物流績效的概念中客戶對(duì)物流系統(tǒng)的稱心程度為物流績效的定義提供了框架根底，決策制定者不應(yīng)忽視對(duì)本錢的控制，滿足客戶需求將帶來長期的利益。圖1提供了從不同角度對(duì)績效的定義，有助于闡明眾多目的的相互依賴性和沖突性。見P160.衡量物流績效一家公司應(yīng)運(yùn)用多種方法衡量物流組織的績效。無論長期還是短期，物流經(jīng)理都應(yīng)從多角度來衡量績效。這些目的通常涉及本錢、消費(fèi)力和效力方面.物流績效衡量本錢規(guī)范消費(fèi)力規(guī)范效力規(guī)范.一種物流績效框架表一顯示了物流績效的中心要素P164星號(hào)*表示在根本時(shí)期或規(guī)范均有出現(xiàn)?？傆?jì)X由加、乘或平均得到。.一種物流績效框架在矩陣中，目的可被定義為

29、：綜合消費(fèi)力運(yùn)營質(zhì)量柔性運(yùn)營速率利用才干.一種物流管理的戰(zhàn)略模型戰(zhàn)略方案由組織內(nèi)部或外部的環(huán)境共同影響。對(duì)物流管理來說，四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境要素為：競爭市場效力技術(shù)股東稱心度見圖P166.一種物流管理的戰(zhàn)略模型競爭 規(guī)模 數(shù)目 才干市場效力 數(shù)量 種類 生命周期.一種物流管理的戰(zhàn)略模型技術(shù)計(jì)算機(jī)一體化系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換資源方案股東稱心度雇員客戶股東社會(huì).一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績效的六個(gè)方面可被歸為兩類：所選戰(zhàn)略的有效性運(yùn)營方面的決議要素.衡量效力績效的角度效力績效的五個(gè)方面：有形資產(chǎn)可靠性呼應(yīng)才干確定性關(guān)注性.衡量效力績效的角度對(duì)客戶心思的關(guān)注的業(yè)務(wù)目的為：經(jīng)過使客戶稱心和忠實(shí)，保管

30、更多客戶在消費(fèi)力與客戶價(jià)值間堅(jiān)持平衡.綜合消費(fèi)力軸見圖P169績效衡量的最初需求來自于組織的戰(zhàn)略方向勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們在綜合消費(fèi)力中的部分消費(fèi)力分析是非常必要的物流中的耐久的利益率主要依托組織對(duì)變化的估計(jì)才干和順應(yīng)才干.提示為實(shí)現(xiàn)更好的物流績效，物流經(jīng)理應(yīng)：確保組織可以堅(jiān)持延續(xù)的綜合消費(fèi)力，加強(qiáng)一體化程度；出色績效源自衡量、評(píng)價(jià)、方案和改良活動(dòng)的往復(fù)循環(huán)復(fù)雜的績效可在設(shè)立目的時(shí)予以簡化確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng).績效衡量績效衡量可被分為兩類：時(shí)機(jī)分析工具診斷工具.時(shí)機(jī)分析工具時(shí)機(jī)分析工具運(yùn)用地確定公司對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程管理的高效性對(duì)財(cái)務(wù)的衡量可用來檢測公司的運(yùn)營績效其目的是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)

31、鏈不同階段的時(shí)段以天為單位以及大致描畫這些階段的本錢添加.時(shí)機(jī)分析工具步驟：1.計(jì)算本錢原資料、在制品及產(chǎn)廢品在公司所停留的時(shí)間以天為單位2.計(jì)算原資料、在制品、產(chǎn)廢品各階段累計(jì)的本錢添加.時(shí)機(jī)分析工具3.計(jì)算不同階段的相應(yīng)的本錢添加。每一部分的本錢被規(guī)范化為比例本錢。4.對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈做本錢圖，顯示原資料、在制品、產(chǎn)廢品階段各自的本錢與所花時(shí)間的對(duì)比。.時(shí)機(jī)分析工具A .計(jì)算不同階段的時(shí)間長度1.第i期的原資料存貨的天數(shù)2.第i期的在制存貨的天數(shù)3.第i期的產(chǎn)廢品存貨的天數(shù).時(shí)機(jī)分析工具B.計(jì)算不同階段的本錢添加 4.原資料階段的本錢添加 5.原資料階段末期的本錢 6.產(chǎn)廢品階段的本錢添加與產(chǎn)

32、廢品存貨程度相關(guān)的本錢 7.產(chǎn)廢品階段末期的本錢表示至產(chǎn)廢品末期的破費(fèi).時(shí)機(jī)分析工具規(guī)范化本錢： 8.原資料的規(guī)范化本錢 9.原資料階段末的規(guī)范化本錢 10.在制品階段的規(guī)范化本錢 11.產(chǎn)廢品末期的規(guī)范化本錢.繪制本錢圖按前述步驟，以AB兩個(gè)公司為例繪制本錢圖，見P179-181一個(gè)公司可以經(jīng)過與其他競爭對(duì)手或產(chǎn)業(yè)總體情況相比較來確定它規(guī)范化本錢的程度，以及物料在內(nèi)部供應(yīng)鏈中的時(shí)間。.診斷工具診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的哪一部分值得留意：分析內(nèi)部供應(yīng)鏈管理效率。分析內(nèi)部供應(yīng)鏈運(yùn)營資金的消費(fèi)率。.分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率總存貨搬運(yùn)本錢和配送本錢都是內(nèi)部供應(yīng)鏈管理本錢的一部分。內(nèi)部供應(yīng)鏈的無效

33、比率可用一系列公式計(jì)算。.分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率計(jì)算在i期持有存貨的本錢在i期內(nèi)部供應(yīng)鏈管理本錢i期內(nèi)部供應(yīng)鏈的無效比率.分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率這一比例提供了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的效率配送本錢包括在運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)等方面的費(fèi)用。.分析內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金消費(fèi)率內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金包括： 1.應(yīng)收帳款 2.存貨 3.應(yīng)付帳款.分析內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金消費(fèi)率計(jì)算公式見P186.第六章外包影響物流部門外包的要素.外包的定義外包是由組織外部的實(shí)體采購產(chǎn)品或效力對(duì)效力來說，通常包括將運(yùn)營控制權(quán)轉(zhuǎn)至供應(yīng)商當(dāng)今公司已不再以為一切活動(dòng)都應(yīng)由組織內(nèi)部提供和管理.外包概述為什么有時(shí)高級(jí)經(jīng)理人喜歡委托外部企業(yè)完成重要義務(wù)？本

34、錢的有效性可視性、功能性和經(jīng)濟(jì)性未來開展趨勢.外包和重組重組是對(duì)業(yè)務(wù)流程的再想象和再設(shè)計(jì)，從而對(duì)諸如本錢、質(zhì)量、效力及速度等方面的績效有重要的改善。當(dāng)在對(duì)以下方面有所創(chuàng)新時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)重組變化：新戰(zhàn)略的想象設(shè)計(jì)任務(wù)的實(shí)踐過程在技術(shù)支持、人力和組織部門中實(shí)施變革。非中心競爭力的義務(wù)可以外包.外包和重組如今，外包已成為公司戰(zhàn)略的一部分。最新的景象之一為第三方參與到信息系統(tǒng)的管理中外包的后果需求仔細(xì)思索。信息效力的正規(guī)化和管理將是重要問題之一。.外包的優(yōu)勢削減本錢承包商提供專業(yè)知識(shí)更高效更高質(zhì)將資源集中在中心業(yè)務(wù)上公司購買的技術(shù)假設(shè)在內(nèi)部復(fù)制的話太過昂貴外包使公司重新審視業(yè)務(wù)流程，在改良效率的同時(shí)節(jié)省

35、時(shí)間與金錢.外包的優(yōu)勢公司的中心競爭力能夠被忽視。公司以為提供準(zhǔn)確的細(xì)節(jié)是非常困難的，因此這會(huì)很容易使供應(yīng)商想到反面情況。害怕失去對(duì)公司業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵部分的控制.外包？他思索到了以下問題了嗎？與所想象的節(jié)約相對(duì)的是什么？公司能否到達(dá)了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？保證價(jià)錢能否適宜？購買設(shè)備和硬件能否更廉價(jià)？做好本身任務(wù)，而由專家完成支持性活動(dòng).決議外包能否是正確戰(zhàn)略的過程確定他正從事的業(yè)務(wù)尋求外包時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)本錢謹(jǐn)慎監(jiān)控靈敏不要盲目追求流行.訊問本人假設(shè)外包的話，效率與本錢效果方面能夠的凈收益或損失假設(shè)外包的話，在績效質(zhì)量方面能夠的凈收益或損失假設(shè)思索外包，部門實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng)外包帶來的對(duì)第三

36、方的依賴程度，假設(shè)第三方不能按期望完成義務(wù)，組織的受損害程度.選擇過程中的方案和管理供應(yīng)商選擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括采購人員，由于他們具備專業(yè)知識(shí)公司的風(fēng)險(xiǎn)管理、法律和戰(zhàn)略方案團(tuán)隊(duì)也應(yīng)參與其中。評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí)應(yīng)思索其才干要素對(duì)評(píng)價(jià)過程予以招標(biāo)，包括對(duì)低出價(jià)者的詳細(xì)評(píng)價(jià).選擇過程中的方案和管理準(zhǔn)確定義任務(wù)范圍，詳細(xì)闡明買方與供應(yīng)商之間的協(xié)作形狀和程度堅(jiān)持績效和控制本錢衡量供應(yīng)商績效的方法和過程.評(píng)價(jià)供應(yīng)商績效供應(yīng)商績效應(yīng)從技術(shù)和功能質(zhì)量兩方面加以評(píng)價(jià)技術(shù)質(zhì)量堅(jiān)持所需的呼應(yīng)時(shí)間最小化系統(tǒng)缺點(diǎn)時(shí)間提供無誤差效力以及運(yùn)用領(lǐng)先技術(shù)從本質(zhì)上說，功能質(zhì)量即是客戶效力的質(zhì)量外包合同可以是總括性的、規(guī)范的注重詳細(xì)操作或統(tǒng)包

37、的詳細(xì)任務(wù)。規(guī)范和總括性方法是目前外包的特征。.交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包國際物流功能可被分為：方案功能設(shè)備功能終端功能處置功能控制功能倉儲(chǔ)功能消費(fèi)的前期/后期任務(wù)運(yùn)輸功能.交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包決議能否外包的關(guān)鍵要素：物流功能的集中性風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制運(yùn)營本錢與效力的權(quán)衡信息和交流系統(tǒng)市場聯(lián)絡(luò).交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包物流功能的集中度/危險(xiǎn)度維護(hù)公司內(nèi)部的專業(yè)技藝跨邊境消費(fèi)管理的需求控制供應(yīng)鏈害怕與少數(shù)效力提供商鎖定不想管理細(xì)節(jié)關(guān)注中心活動(dòng).交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控制確保質(zhì)量控制戰(zhàn)略的不確定運(yùn)營本錢/效力的權(quán)衡耐久效力公司規(guī)?？s減資金再

38、分配設(shè)備的合并.交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包信息與交流系統(tǒng)買賣及流程的復(fù)雜性技術(shù)的兼容性市場聯(lián)絡(luò)買賣及相關(guān)聯(lián)絡(luò)增值戰(zhàn)略.交互模型的關(guān)鍵要素國際物流功能的外包P210.關(guān)鍵因子模型的驅(qū)動(dòng)力：物流的復(fù)雜性物流的復(fù)雜性包括以下三方面：網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性流程復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性見P212圖.物流復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性供應(yīng)和配送同伴的數(shù)目供應(yīng)鏈中包含的國家數(shù)目供應(yīng)鏈中包含的洲或地域數(shù)目最小存貨單位SKU和起始點(diǎn)交換.物流復(fù)雜性流程復(fù)雜性供應(yīng)鏈內(nèi)買賣的時(shí)間敏感性元件和產(chǎn)品的制造周期時(shí)間客戶訂單的訂貨周期時(shí)間.物流復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性環(huán)境對(duì)產(chǎn)品或物料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和處置具有復(fù)雜影響危險(xiǎn)、易碎、不易存放的物品給國際貿(mào)易呵斥了更多困難.第七章第三方物流與第四方物流管理模型與實(shí)際.第三方物流信息技術(shù)的快速開展導(dǎo)致了第三方物流的出現(xiàn)，從1990年后這一效力成為物流管理的重要趨勢之一。它被定義為對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、配送和其他增值活動(dòng)如分揀打包、裝配、修補(bǔ)等的外包。第三方物流可以是一獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，代表其他公司進(jìn)展物流管理并為其顧客發(fā)明價(jià)值。.3PL的類型自有資產(chǎn)無資產(chǎn)信息系統(tǒng)提供商.3PL的類型自有資產(chǎn) 公司擁有固定資產(chǎn)的公司無資產(chǎn) 獨(dú)立于運(yùn)輸公司，為