1、. .PAGE- 19 - / NUMPAGES19電子科技職業(yè)學(xué)院Beijing Electronic Science and Technology Vocational College畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目汽車制動系統(tǒng)故障診斷學(xué) 院電子科技職業(yè)學(xué)院系 部汽車工程學(xué)院專 業(yè)汽車制造與裝配班 級10奔馳售后 姓 名郝 指導(dǎo)教師賀達(dá) 摘 要汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45%?？梢?，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。 制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主

2、要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng) 故障診斷目 錄緒論 4一 制動系統(tǒng)的歷史 4二 汽車制動系統(tǒng)的概述 5（一） 制動系統(tǒng)的構(gòu)造與原理5（二）制動器的分類6三 液壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析 7（一） 液壓制動不良故障 7（二） 液壓制動

3、失效故障 8（三） 液壓制動拖滯故障 8（四） 液壓制動跑偏故障 10四 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析 10（一） 氣壓制動不良故障 10（二） 氣壓制動失效故障 11（三） 氣壓制動跑偏故障 12（四） 氣壓制動拖滯故障 13五 駐車制動器的故障診斷與分析 13（一） 功用13（二） 駐車制動系的維修14（三） 駐車制動系故障診斷 14總結(jié) 16致 17參考文獻(xiàn) 181緒 論汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動

4、時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對乘客保護(hù)主要是汽車的被動安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的 一 制動系統(tǒng)的歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真

5、空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛與軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，

6、世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。 1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能

7、有限，可靠性不夠理想，且成本高。 1979年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥與執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以與電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。二 汽車制動系統(tǒng)的概述（一） 制動系統(tǒng)的構(gòu)造與原理制動

8、器：產(chǎn)生制動力矩，阻止車輪或車軸轉(zhuǎn)動的裝置。 按原理分：機(jī)械摩擦式（廣泛）、液力式、電磁式 機(jī)械摩差式分：鼓式蹄式（制、外）、帶式（外制、外收）盤式全盤、點(diǎn)盤 制動傳動機(jī)構(gòu)：控制制動器的裝置。類型有：簡單式（機(jī)械式、液壓式）、氣壓式（動力式）、加力式（簡單式加動力式） 輔助制動裝置如：長下坡的車速穩(wěn)定裝置、排氣制動裝置、下坡緩行器等 制動系按制動能源可分為：人力制動系：其以駕駛員肌體為唯一制動能源，動力制動系：完全靠發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓形式的 勢能來制動。其制動能源如空氣壓縮機(jī)或油泵。伺服制動系：其兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動。如人力液壓 制動系加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)。其可分為助力式（

9、直接操 縱式）和增壓式（間接操縱式）。 4.汽車制動系統(tǒng)包括四個組成部分，供能裝置（包括供給、調(diào)節(jié)制動所需的能量以與改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件）、控制裝置（踏板機(jī)構(gòu)）、傳動裝置和制動器。 完整的制動系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立的行車制動系和駐車制動系，有的還有緊急制動、安全制動或輔助制動裝置。行車制動系制動裝置的不同，可分為液壓制動系和氣壓制動系；駐車制動系一般采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)。 制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了很多裝置。例如，雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。雙回路制動系統(tǒng)就是指系統(tǒng)有兩個分別獨(dú)立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形

10、式，制動主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當(dāng)有一個制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動，且不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動轎車因負(fù)荷較大，多采用前后輪分別獨(dú)立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制后輪制動。真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動機(jī)艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力。 真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器橡膠膜片移動，推動制

11、動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。（二）制動器的分類：制動器分為盤式制動器和鼓式制動器。盤式制動器的定義與工作原理：盤式制動器又稱為碟式制動器。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制

12、動更容易在較短的時間令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。 當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。三 液壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析液壓系統(tǒng)常見故障部位有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動

13、盤、制動輪缸）和管路等。液壓制動系常見故障有：制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏。（一）液壓制動不良故障 1 故障現(xiàn)象 （1）制動時不能迅速減速或停車 （2）第一次踏下制動板時制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳 （3）汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度小 （4）汽車緊急制動時，制動距離長 2 故障原因 （1）油路故障。例如：油液不足；油液變質(zhì)；管路漏油；管路漏氣 （2）制動主缸、分缸故障。例如：液壓制動總泵和液壓制動分泵的橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損變形，活塞與缸壁磨損過大；出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室制動液不足 （3）制動踏板自由行程故障。例如：制動踏板自

14、由行程過大；制動主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng)或松動；踏板傳動機(jī)構(gòu)松曠 （4）真空增壓裝置故障。例如：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴(yán)，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過多，回位彈簧過軟（5）制動器故障。例如：制動摩擦片磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動鼓之間間隙過大，制動盤磨損的過薄或制動鼓與制動盤之工作表面有油污；制動蹄摩擦片與制動鼓接觸狀態(tài)不佳，調(diào)整不良；制動盤翹曲變形，制動鼓圓度圓柱度差制動蹄片表面燒焦蹄片松動脫落鉚釘露出鼓式車輪制動器浸水；制動蹄回位彈簧過硬，制動蹄軸銹蝕卡死 （二）液壓制動失效故障 1故障現(xiàn)象 汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動后

15、，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失效故障。 2故障原因（1）液壓制動總泵故障。例如： 制動總泵制動液嚴(yán)重不足； 制動總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴(yán)重磨損，或橡膠皮碗被踏反； 制動總泵和制動分泵之間的管路斷裂，或接頭松脫，嚴(yán)重漏油； 制動踏板傳動機(jī)構(gòu)脫落斷裂 （2） 液壓制動分泵故障。例如： 制動分泵橡膠皮碗嚴(yán)重破損，或橡膠皮碗被頂翻； 制動分泵活塞在缸筒卡死； 制動分泵進(jìn)油管被壓扁堵死； 制動分泵排空氣螺釘松動、脫落或丟失 （3） 車輪制動器故障。例如： 制動器摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴(yán)重?zé)g； 制動鼓和制動盤開裂、破裂3 故障診斷方法踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸連接脫開；檢查系統(tǒng)

16、管路有無泄露或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄露或破裂會是回路中形成不了高壓，使制動性能失效。如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動主缸和制動輪缸。（三）液壓制動拖滯故障 1 故障現(xiàn)象 使用制動后，當(dāng)抬起制動踏板后，全部和個別車輪的制動作用不能完全立即解除，在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動盤或全車制動盤發(fā)熱。一致影響車輛重新起步，加速行駛或滑行。 2 故障原因 （1）液壓制動總泵故障。例如：制動踏板沒有自由行程，以與踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動踏板軸銹蝕或磨損而發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動液太臟或粘度太大，使其回油困難；制動分泵回油孔、旁通空被贓物堵塞；制動總泵

17、活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；制動總泵活塞過軟或折斷；制動總泵回油閥彈簧過硬； （2） 液壓制動分泵故障。例如：制動分泵橡膠皮碗被粘住或因發(fā)脹而被卡??；制動分泵活塞變形、磨損或卡??；制動油管被壓扁或制動軟管老化，壁脫落堵塞導(dǎo)致回油不暢 （3） 車輪制動器故障.例如：制動蹄摩擦片與制動盤之間間隙過??；制動蹄摩擦片與制動盤燒結(jié)、粘?。恢苿犹隳Σ疗撀?，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動盤之間；制動蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或銹蝕，引起回位彈簧轉(zhuǎn)動困難；制動鼓失圓，制動盤翹曲變形 （4） 助力伺服機(jī)構(gòu)故障。例如：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈

18、簧過軟；真空增壓器的的控制閥膜片彈簧過軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過??；真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運(yùn)動不靈活真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。（5） 其他原因。例如:輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，使制動鼓歪斜而與制動鼓摩擦片接觸。行車制動兼駐車制動的手剎干未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng)。3故障診斷方法 若個別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄是否回位不暢。 若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否會回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)

19、脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。4液壓制動系的其他故障 （1） 制動踏板發(fā)軟或有彈性 故障原因主要是：制動系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣操作；制動主缸制動主缸中活塞與缸筒間隙過大，應(yīng)更換皮碗或總成；制動液不足，應(yīng)補(bǔ)充同型號制動液至規(guī)定高度等 （2）制動踏板發(fā)硬 裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是真空助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進(jìn)行檢查，若良好，在對制動系其他部位進(jìn)行檢查。 （3）制動時車身抖動故障主要原因是：潤滑油或制動液污染了制動摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄露，應(yīng)在排除故障后更換制動蹄片；制動盤劃傷或翹

20、曲，應(yīng)予更換，同軸左右兩側(cè)的制動盤應(yīng)同時更換；制動鉗松動或卡滯，應(yīng)予緊固或潤滑，必要時更換制動摩擦片；制動輪缸或真空助力器故障，應(yīng)予檢修等； （4）制動器噪聲 盤式制動器制動盤和制動鉗之間的震顫噪聲或尖叫聲，多因旋轉(zhuǎn)元件拋光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受損或鉗體部位毛刺造成，應(yīng)給予逐一檢修清潔，必要時更換零部件。修復(fù)旋轉(zhuǎn)元件可采用不定向渦流式拋光發(fā)重新拋光其表面，利用特種型號制動盤背后裝上墊塊和復(fù)合材料也可以消除或降低噪聲。制動盤過度磨損會導(dǎo)致金屬刮削聲，制動盤磨損超過規(guī)定限度，應(yīng)給予更換。（四） 液壓制動跑偏 1 故障現(xiàn)象在汽車在行駛的過程中，汽車制動時自動向一側(cè)偏駛 2故障原因 （1） 某

21、輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞，或因進(jìn)油軟管老化、發(fā)脹而造成進(jìn)油不暢或進(jìn)油管接頭松動漏油； （2） 某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降 （3） 制動系統(tǒng)某個支路或輪缸有空氣未排出 （4） 各車輪制動器的制動間隙不一致 （5） 各車輪制動器的制動鼓的圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)（6） 各車輪制動器的制動蹄回位彈簧彈力相差過大四 氣壓制動故障診斷與分析氣壓制動系常見故障部位主要有：空氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)帶、制動控制閥、制動氣室和各管接頭等。氣壓制動系常見故障主要包括：制動不良、制動失效、制動拖滯，和制動跑偏（一）氣壓制動不良故障 1 故障現(xiàn)象 （1）制動時不能迅速減速或停

22、車 （2）第一次踏下制動板時制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳 2 故障原因 （1）空氣壓縮機(jī)故障：皮帶打滑或斷了，活塞與缸筒嚴(yán)重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴(yán)，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用 （2）儲氣筒上安全閥失效導(dǎo)致氣壓過低 （3）制動閥故障：進(jìn)排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。 （4）快放閥膜片破裂 （5）制動氣室膜片破裂 （6）車輪制動器發(fā)生故障。例如：制動鼓與制動蹄之間間隙過大或接觸面積過小 制動蹄片上沾有油污或水；制動蹄片上鉚釘松動；制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)壁上的調(diào)整蝸桿調(diào)整不當(dāng)；制動

23、管路漏氣； （7）制動鼓磨損過甚或變形 （8）制動氣室推桿行程過小 （9）制動踏板自由行程太大 （10）制動控制閥或制動氣室膜片破裂 （11）制動管路凹癟、壁積垢嚴(yán)重或軟管孔不暢通，或制動管路漏氣，應(yīng)予清潔或更換3 故障診斷方法 檢查踏板自由行程是否太大，氣室推桿動作是否良好，制動器制動間隙是否正常。 啟動發(fā)動機(jī)，氣壓表的讀數(shù)應(yīng)能上升至正常氣壓，若氣壓不足，應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)傳動帶是否松動，至儲氣筒的管路是否泄露。氣壓正常但發(fā)動機(jī)熄火后氣壓下降，檢查制動閥是否漏氣，管路是否漏氣。氣壓正常，發(fā)動機(jī)熄火后也正常，但踩下制動踏板后氣壓不斷下降，故障為制動控制閥關(guān)閉不嚴(yán)，管路接頭漏氣，制動氣室膜片破裂。

24、氣壓正常，發(fā)動機(jī)熄火也正常，但踩下制動踏板后氣壓下降太小，故障是制動控制閥進(jìn)氣閥打開太小或平衡彈簧預(yù)緊力太小。 （二）氣壓制動失效故障 1 故障現(xiàn)象 汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失效故障 2 故障原因 （1）儲氣筒無氣或充氣量不足。例如：空氣壓縮機(jī)傳送帶折斷或打滑；空氣壓縮機(jī)與儲氣筒之間的儲氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫漏氣嚴(yán)重；卸荷閥卡死；掛車制動分離開關(guān)未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)；儲氣筒破裂，儲氣筒各功能閥失效、漏氣 （2）制動閥故障。例如：制動閥的進(jìn)氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動踏板傳

25、動機(jī)構(gòu)折斷；制動管路折斷，接頭松脫或管道堵塞 （3）制動氣室故障。例如：制動氣室膜片破裂；殼體破損，接合面松動；推桿在殼體孔中卡死而不能移動；調(diào)整臂調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動氣室推桿形成過小； （4）車輪制動器故障。例如;制動凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動，或轉(zhuǎn)角過??；制動蹄摩擦片、制動鼓磨損后間隙過大；制動蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動鼓開裂破碎；制動器過熱或潮濕（三）氣壓制動跑偏故障 1 故障現(xiàn)象 在汽車在行駛的過程中，汽車制動時自動向一側(cè)偏駛 2 故障原因 （1） 車輪制動器故障。例如：各車輪制動促動凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動促動凸輪

26、軸轉(zhuǎn)動不靈活；各車輪制動器的制動間隙、制動蹄摩擦片的質(zhì)量以與制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸貼合情況相差過大；各車輪制動鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標(biāo)以與各制動鼓工作表面狀況相差過大；車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，或者各制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致 （2） 制動氣室故障。例如：某車輪制動器的制動氣室進(jìn)氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或近氣軟管老化膨脹，進(jìn)氣管接頭松動漏氣；某車輪制動氣室殼體連接螺栓松動漏氣；或制動氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動器的制動氣室推桿行程不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現(xiàn)象 （3） 其他故障。例如：車輛嚴(yán)重偏載，使車身傾斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一

27、致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。（四）氣壓制動脫滯故障 1 故障現(xiàn)象 抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動，致使車輛起步困難，行使無力等現(xiàn)象 2 故障原因 （1）制動閥故障。例如：制動閥排氣間隙??；制動閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡 （2）傳動機(jī)構(gòu)故障。踏板傳動機(jī)構(gòu)卡住不回；制動踏板無自由行程；或自由行程過小 （3）車輪制動器故障。例如:制動氣室推桿卡住不回；制動凸輪軸支架固定螺栓松動，使凸輪軸不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動不靈活；制動蹄

28、摩擦片與制動鼓間隙過小；制動蹄摩擦片與制動鼓燒結(jié)、粘住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；制動蹄軸因銹蝕、潤滑不良或與襯套配合間隙過小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動困難； （4）其他故障。例如：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動鼓偏斜；輪轂軸承外圈與輪轂配合松曠導(dǎo)致制動鼓傾斜；制動氣室膜片老化、膨脹、變形，制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動踏板軸發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。五 駐車制動系統(tǒng)的故障診斷與分析（一）功用 車輛停駛后防止滑溜； 坡道上順利起步； 行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。 （二） 駐車制動系故障診斷 駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套

29、等。 駐車制動系常見故障主要包括駐車制動效能不良和駐車制動拉桿不能定位。 1駐車制動效能不良 （1）故障現(xiàn)象 完全拉起拉桿，汽車仍能溜動。 （2）故障主要原因與處理方法 造成駐車制動效能不良的原因主要是： 拉桿的工作行程過大，應(yīng)予調(diào)整。 后制動摩擦片或制動鼓有油污，應(yīng)予清潔。 拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。 （3）故障診斷方法 檢查駐車制動拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動摩擦片或制動鼓有油污，后制動摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動工作行程調(diào)整過大，駐車制動拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動不暢引起。 2駐車制動拉桿不能定位 （1）故障現(xiàn)象 拉起拉桿至

30、某位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。（2）故障主要原因與處理方法 造成駐車制動拉桿不能定位的原因主要是： 棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。 棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，應(yīng)予更換。 棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應(yīng)予修理等。（3）故障診斷方法 反復(fù)按放駐車制動拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。（三） 駐車制動系的維修 1駐車制動系的維護(hù) 駐車制動系的維護(hù)作業(yè)主要包括以下容： （1）潤滑棘爪和齒板。 （2）緊固各固定螺栓（螺母）。 （3）檢查調(diào)整駐車制動間隙。 方法是：放松駐車制動拉桿，解除制動；用力踩幾次制動踏板，使后輪制動器恢復(fù)正常的制動間隙；將駐車制動拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調(diào)整螺母，直到用手不能轉(zhuǎn)動兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。 2駐車制動系的修理 （1）檢查拉桿，應(yīng)能操縱自如，定位準(zhǔn)確可靠。出現(xiàn)棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落等情況，應(yīng)予修理或更換新件。 （2）拉索出現(xiàn)發(fā)卡、外套損壞、接頭損壞等現(xiàn)象，應(yīng)予潤滑或更換；系統(tǒng)中各回位彈簧出現(xiàn)彈力降低或失效，應(yīng)予更換。 （3）后輪制動器的連接部位應(yīng)可靠，工