1、電控汽車波形分析 節(jié)氣門位置傳感器波形分析.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法1.銜接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚(yú)夾搭鐵。2.翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，漸漸地讓節(jié)氣門從封鎖位置到全開(kāi)位置，并重新前往至節(jié)氣門封鎖位置。漸漸地反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。這時(shí)波形應(yīng)如下圖鋪開(kāi)在顯示屏上。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析.波形分析線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析如下圖。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析.查閱車型規(guī)范手冊(cè)，以得到準(zhǔn)確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別留意在前1

2、/4節(jié)氣門開(kāi)度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。有些車輛有兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器。一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，另一個(gè)用于變速器控制。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器傳來(lái)的信號(hào)與變速器節(jié)氣門位置傳感器操作相對(duì)應(yīng)。變速器節(jié)氣門位置傳感器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生低于5V電壓，在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)變到低于1V。.特別應(yīng)留意到達(dá)2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供正確的節(jié)氣門位置信息，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，從而引起汽車駕駛性能問(wèn)題。 假設(shè)波形異常，那么改換線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。.

3、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形檢測(cè)同線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。它是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門處在怠速位置時(shí)，它位于閉合形狀，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的怠速輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)“倒拖形狀時(shí)停頓放射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)構(gòu)成全功率觸點(diǎn)，節(jié)氣門開(kāi)度到達(dá)全負(fù)荷形狀時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制形狀。.波形分析開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形及其分析如下圖。假設(shè)波形異常，那么應(yīng)改換

4、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形及其分析.電控汽車波形分析 曲軸位置傳感器波形分析洪鋼.磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法銜接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生缺點(diǎn)的需求駕駛等,獲得波形, 典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如下圖。典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形.對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個(gè)信號(hào)輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測(cè)設(shè)備同時(shí)進(jìn)展檢測(cè)其信號(hào)波形，其典型信號(hào)波形如下圖。典型的雙通道檢測(cè)磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形.波形分析1.觸發(fā)輪上一樣的齒形應(yīng)產(chǎn)生一樣型式的延續(xù)脈沖

5、，脈沖有一致的外形、幅值(峰對(duì)峰電壓)并與曲軸或凸輪的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大。2.靠除去傳感器觸發(fā)輪上一個(gè)齒或兩個(gè)相互接近的的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒數(shù)減少的情況下，幅值也會(huì)變化。3.各個(gè)最大最小峰值電壓應(yīng)相差不多，假設(shè)某一個(gè)峰值電壓低于其他的峰值電壓，那么應(yīng)檢查觸發(fā)輪能否有缺角或彎曲。 .4.波形的上下動(dòng)搖，不能夠在0V電位的上下完美地對(duì)稱，但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近，磁脈沖式曲軸或凸輪軸位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的添加而添加，轉(zhuǎn)速添加，波形高度相對(duì)添加。5.波形的幅值

6、、頻率和外形在確定的條件下(如一樣轉(zhuǎn)速)應(yīng)是一致的、可反復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。也就是說(shuō)測(cè)得波形峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)應(yīng)一致(除同步脈沖外)，外形一致并可預(yù)測(cè)。6.波形的頻率應(yīng)同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改動(dòng)。能使兩脈沖間隔時(shí)間改動(dòng)的獨(dú)一理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)短少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其他改動(dòng)脈沖間隔時(shí)間的波形出現(xiàn)都能夠意味著傳感器有缺點(diǎn)。.7.假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能缺點(diǎn)與波形的異常有關(guān)，那么闡明缺點(diǎn)是由該傳感器缺點(diǎn)呵斥的。8.不同類型的傳感器的波形峰值電壓和外形并不一樣。由于線圈是傳感器的中心部分，所以缺點(diǎn)往往與溫度關(guān)系親密，大多數(shù)

7、情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的傳感器缺點(diǎn)是根本不產(chǎn)生信號(hào)，這闡明是傳感器的線圈有斷路缺點(diǎn)。9.當(dāng)缺點(diǎn)出如今示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束可以進(jìn)一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是缺點(diǎn)的根本緣由。.10.在大多數(shù)情況下，假設(shè)傳感器或電路有缺點(diǎn)，波形檢測(cè)設(shè)備上將完全沒(méi)有信號(hào)，所以波形測(cè)試設(shè)備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。假設(shè)示波器顯示在零電位時(shí)是一條直線，那么闡明傳感器信號(hào)系統(tǒng)中有缺點(diǎn)，那么應(yīng)該在確定示波器到傳感器的銜接是正常的之后，進(jìn)一步檢查相關(guān)的零件(分電器軸、曲軸、凸輪軸)能否旋轉(zhuǎn)、磁脈沖式曲軸位置傳感器的空氣間隙能否適當(dāng)和傳感器頭有無(wú)缺點(diǎn)。留意

8、：也有能夠是點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的傳感器內(nèi)部電路搭鐵，此時(shí)可以用拔下傳感器導(dǎo)線銜接器后再用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)試的方法來(lái)判別。.11.圖示為兩種磁脈沖式曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)波形圖A所示缺點(diǎn)波形為齒槽中填有異物呵斥的圖B所示缺點(diǎn)波形是傳感器觸發(fā)輪安裝不當(dāng)呵斥的。假設(shè)檢測(cè)出的波形異常，應(yīng)改換磁脈沖式曲軸位置傳感器含傳感器頭和觸發(fā)輪。磁脈沖式曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)波形舉例.霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法 銜接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生缺點(diǎn)的需求駕駛等,獲得波形, 典型的霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如下圖。霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形.波形分析霍爾式曲軸位

9、置傳感器信號(hào)波形的分析如下圖。霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形的分析.1.波形頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，當(dāng)同步脈沖出現(xiàn)時(shí)占空比才改動(dòng)，能使占空比改動(dòng)的獨(dú)一理由是不同寬度的轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過(guò)傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著缺點(diǎn)。2.查看波形外形的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此一切波峰的高度幅值均應(yīng)相等。實(shí)踐運(yùn)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)那么外形，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性。 .3.假設(shè)在波形檢測(cè)設(shè)備0V電壓處顯示一條直線，那么應(yīng)：確認(rèn)波形檢測(cè)設(shè)備和傳感器銜接良好;確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);用示波器檢查傳感器的電源電路和

10、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。4.假設(shè)在波形檢測(cè)設(shè)備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，那么應(yīng)：檢查傳感器接地電路的完好性;確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);假設(shè)傳感器的電源和接地良好，波形檢測(cè)設(shè)備顯示在傳感器供應(yīng)電源電壓處一條直線，那么很能夠是傳感器損壞。.5.假設(shè)有脈沖信號(hào)存在，應(yīng)確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和外形等斷定性根據(jù)。數(shù)字脈沖的幅值必需足夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供應(yīng)電壓)，兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且外形是反復(fù)可預(yù)測(cè)的。.光電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法 銜接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),

11、而后加速或按照行駛性能發(fā)生缺點(diǎn)的需求駕駛等,獲得波形, 典型的光電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如下圖。典型的光電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形.波形分析1.波形的頻率應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，占空比在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改動(dòng)。能使占空比改動(dòng)的獨(dú)一理由是轉(zhuǎn)盤上不同寬度的孔經(jīng)過(guò)傳感器，而任何其他緣由使占空比改動(dòng)，都能夠意味著缺點(diǎn)。2.檢查波形外形的一致性，看波形上下端的尖角，一些高頻光電式分電器，波形的上角能夠出現(xiàn)圓角。.3.光電式傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)，它們對(duì)污物和油所產(chǎn)生的對(duì)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)盤的光傳輸干擾問(wèn)題非常敏感。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)能夠使油污和污物進(jìn)入敏感

12、區(qū)域呵斥污損，這就能夠引起不能起動(dòng)、失速和斷火。4.檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此一切波形的高度均應(yīng)相等。實(shí)踐運(yùn)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)那么外形，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性。.5.假設(shè)在波形檢測(cè)設(shè)備0V電壓處顯示一條直線，那么應(yīng)：確認(rèn)波形檢測(cè)設(shè)備和傳感器銜接能否良好;確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);用波形檢測(cè)設(shè)備檢查傳感器的電源電路和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。6.假設(shè)在波形檢測(cè)設(shè)備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，那么應(yīng)：檢查傳感器接地電路的完好性;確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等);

13、假設(shè)傳感器的電源、接地良好，波形檢測(cè)設(shè)備顯示在傳感器供應(yīng)電源電壓處一條直線，那么很能夠是傳感器損壞。.7.假設(shè)有脈沖信號(hào)存在，應(yīng)確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和外形等斷定性根據(jù)。數(shù)字脈沖的幅值必需足夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供應(yīng)電壓)，兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且外形是反復(fù)可預(yù)測(cè)的。.電控汽車波形分析 溫度傳感器波形分析洪鋼.溫度傳感器信號(hào)波形分析波形檢測(cè)方法冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法和波形根本一樣,下面以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器為例引見(jiàn)波形檢測(cè)方法和波形分析。銜接好波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),然后在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中察看溫度傳感器信號(hào)電壓的下降情況。假設(shè)汽車

14、缺點(diǎn)與溫度無(wú)直接關(guān)系，可以從全冷態(tài)的發(fā)動(dòng)開(kāi)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)步驟；假設(shè)汽車的缺點(diǎn)與溫度有直接的關(guān)系，那么可以從疑心的溫度范圍開(kāi)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)步驟。.波形分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)波形的起動(dòng)暖機(jī)過(guò)程檢測(cè)結(jié)果如下圖。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)波形的起動(dòng)暖機(jī)過(guò)程檢測(cè)結(jié)果.檢查車型的規(guī)范手冊(cè)以得到準(zhǔn)確的電壓范圍，通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在3V5V(全冷態(tài))之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)減少至運(yùn)轉(zhuǎn)正常溫度時(shí)的1V左右。直流信號(hào)的斷定性度量是幅度。在任何給定溫度下，好的傳感器必需產(chǎn)生穩(wěn)定的反響信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路的開(kāi)路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路的短路將產(chǎn)生向下尖峰到接地值

15、)。.縮短時(shí)基軸掃描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，對(duì)捕獲在正常采集方式下快速和間歇性缺點(diǎn)是有用的?？巳R斯勒和通用消費(fèi)的轎車在125時(shí)(約1.25V)串了一個(gè)1k的電阻到電路中，可使得波形開(kāi)場(chǎng)約1.25V處，構(gòu)成一個(gè)向上的階梯。波形上跳至3.7V，然后繼續(xù)下降至完全升溫，電壓約2V,這是正常的。假設(shè)波形檢測(cè)出現(xiàn)任何異常，那么應(yīng)添加改換冷卻液溫度傳感器。.電控汽車波形分析 爆震傳感器波形分析洪鋼.爆震傳感器波形分析將爆震傳感器的導(dǎo)線銜接器斷開(kāi)，銜接波形測(cè)試設(shè)備，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用木槌敲擊傳感器附近的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體以使傳感器產(chǎn)生信號(hào)。在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)體之后，緊接著在波形測(cè)試

16、設(shè)備上應(yīng)顯示有一振動(dòng)，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大。.如下圖，爆震傳感器的信號(hào)波形從一個(gè)脈沖至下一個(gè)脈沖的峰值電壓會(huì)有些變化。爆震傳感器信號(hào)波形及分析.假設(shè)對(duì)爆震傳感器進(jìn)展隨車在線檢測(cè)銜接好波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展加載，獲得信號(hào)波形，那么可以看出波形的峰值電壓(波峰高度或振幅)和頻率(振動(dòng)的次數(shù))將隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和每分鐘轉(zhuǎn)速的添加而添加。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)因點(diǎn)火過(guò)早、熄滅溫度不正常、廢氣再循環(huán)不正常流動(dòng)等產(chǎn)生爆燃或敲擊聲，其幅度和頻率也會(huì)添加。爆震傳感器是極耐用的，最普通的爆震傳感器失效的方式是該傳感器根本不產(chǎn)生信號(hào)這通常是由于被碰傷，這會(huì)呵斥傳感器的物理?yè)p壞(在傳感器內(nèi)晶體斷裂，這就使它不能

17、運(yùn)用)。此時(shí)波形顯示只是一條直線，應(yīng)改換爆震傳感器。.電控汽車波形分析 EGR閥位置傳感器波形分析.在廢氣再循環(huán)閥翻開(kāi)時(shí)，廢氣再循環(huán)閥位置傳感器(EVP傳感器)發(fā)出一個(gè)與廢氣再循環(huán)閥開(kāi)啟成比例的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以將這個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)變成廢氣再循環(huán)率。在起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)以及減速或怠速時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，在加速時(shí)廢氣再循環(huán)正確的控制以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。廢氣再循環(huán)位置傳感器是一個(gè)可變電阻(電位計(jì)),該電阻值指示廢氣再循環(huán)閥轉(zhuǎn)軸的位置，它是一個(gè)重要的傳感器，由于它的信號(hào)輸入是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算廢氣再循環(huán)流量的根據(jù)。.一個(gè)損壞的EVP傳感器會(huì)呵斥喘車景象、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震、

18、怠速不良和其他行駛性能缺點(diǎn)，甚至檢查維護(hù)I/M尾氣測(cè)試也不正常。EVP傳感器通常是一個(gè)三線傳感器，一條是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)的參考電源5V電壓，另外一條是傳感器的接地線，第三條是傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸出線。通常EVP傳感器在廢氣再循環(huán)閥封鎖時(shí)產(chǎn)生1V以下的電壓，在廢氣再循環(huán)閥翻開(kāi)時(shí)產(chǎn)生5V以下的電壓。.波形檢測(cè)方法首先確認(rèn)進(jìn)氣管到廢氣再循環(huán)閥和真空電磁閥的進(jìn)出管道均完好無(wú)損且安裝正常，并無(wú)走漏。確認(rèn)廢氣再循環(huán)閥的膜片可以正確的堅(jiān)持住真空度(可參看制造廠資料)。確認(rèn)廢氣再循環(huán)進(jìn)入和繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的通道是清潔的，且沒(méi)有由于內(nèi)部積碳呵斥堵塞(按照制造商給出的步驟執(zhí)行廢氣再循環(huán)功能檢查)，這可以確認(rèn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到EVP傳感器來(lái)的信號(hào)時(shí)，廢氣實(shí)踐流入了熄滅室。.銜接好波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持在2500r/min轉(zhuǎn)速下2min3min，直到發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)，氧傳感器反響控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)形狀可以在波形測(cè)試設(shè)備上察看氧傳感器信號(hào)來(lái)確認(rèn)上述步驟，封鎖一切附屬電器，按從停車形狀起步、輕加速、急加速、巡行和減速的步驟駕駛汽車。EVP傳感器的實(shí)測(cè)信號(hào)波形如下圖。在察看波形時(shí)用手動(dòng)真空泵銜接在廢氣再循環(huán)閥上，控制廢氣再循環(huán)閥閥門翻開(kāi)、封鎖對(duì)波形檢測(cè)是有協(xié)助的。EVP傳感器實(shí)測(cè)信號(hào)波形.波形分析確認(rèn)在廢氣再循環(huán)流動(dòng)的條件下所產(chǎn)生的傳感器信號(hào)與