1、第十三章 汽車行駛系11接受汽車的總質(zhì)量；2把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；3接受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。保證汽車平順行駛； 由車架、車橋、車輪和懸架組成。 二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪 5-前輪 6-從動(dòng)橋 7-前懸架2 一、功用： 支承車身，接受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成要求：1、足夠的強(qiáng)度、適宜的剛度2、構(gòu)造簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕3、降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈敏性 二、種類： 邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架： 邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和假設(shè)干橫梁構(gòu)

2、成，橫梁和縱梁普通由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接銜接。3左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成42、車架縱橫梁的剖面外形5四、中梁式車架1-銜接橋 2-中央脊梁 3-分動(dòng)器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架 10-銜接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-銜接貨箱副梁的托架 中梁式車架只需一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或銜接梁，使車架成魚骨狀。6五、車身兼代車架式

3、78 1、功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且接受一定的載荷。 2、組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂 前軸斷面為“工字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸91、制動(dòng)鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸 10111213功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。14主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：15 1堅(jiān)持汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 2使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。 作用：16主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪

4、繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的形狀17 前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的景象。作用：提高前輪任務(wù)的安全性和支配輕便性 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎可以均勻磨損。1819AB稱為前束值 普通前束值為012mm調(diào)理橫拉桿來(lái)調(diào)理車輪前束20 驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)， 完成轉(zhuǎn)向。.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需求，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)銜接，主銷也分成上下兩段；2、構(gòu)造特點(diǎn)：.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。21 13.4 車輪與輪胎作用 支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；經(jīng)過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)

5、生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車堅(jiān)持直線行駛方向；承當(dāng)越障提高經(jīng)過(guò)性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔 輻板將輪轂和輪輞銜接成為一體。一、車輪2223242526272829.輻條式車輪 輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊外形的襯塊固定在輻條上。3031輪胎的資料轎車運(yùn)用鋁合金車輪的比例高達(dá)90以上。優(yōu)勢(shì)： 1美觀、溫馨和節(jié)能等優(yōu)勢(shì)； 2非載荷質(zhì)量小，從而提高了抓地性表現(xiàn)出更為準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和更好的轉(zhuǎn)彎性能； 3慣性小，改善了加速性和制動(dòng)性；鋁合金具有良好的導(dǎo)熱性能，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能，大幅度降低了由高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈。 鋁合金車輪還有耐腐蝕、成形性好、減震

6、性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、尺寸準(zhǔn)確、平衡好、加工精準(zhǔn)、資料利用率高等顯著優(yōu)點(diǎn) 32工藝：鍛造、鑄造鍛呵斥形工藝目前有兩種：一、是常規(guī)鍛造法，即以鑄造圓錠坯或擠壓錠坯為坯料，經(jīng)熱鍛、熱處置、機(jī)械加工、外表處置、檢驗(yàn)合格后即為廢品輪轂；二、是半固態(tài)機(jī)鍛法，即鑄坯在含有30%50%液體形狀下在公用鍛壓機(jī)上一次快速成形。 同一規(guī)格的鍛造鋁合金輪轂的力學(xué)性能比鑄造輪轂高18%以上，因此分量可比鑄造輪轂減輕15%。 鍛造鋁合金輪轂的75%是美國(guó)鋁業(yè)公司消費(fèi)的，根本上壟斷了全世界的卡車、大型客車的機(jī)鍛鋁合金輪轂消費(fèi)。 33消費(fèi)鋁合金車輪的鑄造工藝主要有低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造三種鑄造方式。我國(guó)低壓鑄造車輪約占

7、全部產(chǎn)量的80以上。341鎂合金車輪鎂在適用金屬中密度最小，它帶給汽車的益處一是能減輕整車分量，減少油耗。二是強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，可以接受一定的負(fù)荷。三是具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，降低了消費(fèi)本錢。四是具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用作輪圈可以減少振動(dòng)，提高汽車的平安性和溫馨性。 賽車及部分民用高檔車正在運(yùn)用鎂合金輪轂 352復(fù)合資料塑料或碳纖維，普通用于賽車，分量更輕，強(qiáng)度高，但價(jià)錢昂貴。 3鋼鋁組合車輪，輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經(jīng)過(guò)機(jī)械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。362、輪輞類型按其斷面構(gòu)造分為：深槽、平底、對(duì)

8、開(kāi)式輪輞。.深槽輪輞 構(gòu)造簡(jiǎn)單、剛度大、分量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。37.平底輪輞擋圈鎖圈.對(duì)開(kāi)式輪輞 輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一同，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開(kāi)口彈性鎖圈防止擋圈脫出。 近年來(lái)，為了順應(yīng)提高輪胎負(fù)荷才干的需求，開(kāi)場(chǎng)采用寬輪輞。以提高輪胎的運(yùn)用壽命，并改善汽車的經(jīng)過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。38輪輞編號(hào)：輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)來(lái)表示的。輪輞名義直徑是輪輞與輪胎相配合的公稱直徑。輪輞輪廓類型：深槽輪輞深槽寬輪輞半深槽輪輞平底輪輞平底寬輪輞全斜底輪輞對(duì)開(kāi)式輪輞DCWDCSDCFBWFBTBDT39輪輞

9、構(gòu)造方式代號(hào)，用符號(hào)“X表示一件式輪輞，如深槽式輪輞；用符號(hào)“一表示多個(gè)式輪輞。 輪緣的輪廓代號(hào)：E、F、J、JJ、K、B、L、VBJ2020 4.50E 164.50 名義寬度In)E 輪緣輪廓代號(hào) 一件式 16 輪輞名義直徑4041輪胎的作用：1、支承汽車的總質(zhì)量2、吸收和緩和汽車行駛時(shí)所遭到的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車具有良好的乘坐溫馨性和行駛平順性3、與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；4、保證汽車經(jīng)過(guò)性；421、輪胎類型與構(gòu)造、輪胎類型.按構(gòu)造分有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。.按用途分載貨汽車輪胎、轎車輪胎。.按簾線陳列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎

10、、超低壓胎。按胎體構(gòu)造可分為：充氣輪胎和實(shí)心輪胎4344有內(nèi)胎式輪胎451有內(nèi)胎式輪胎外胎：外胎是用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，維護(hù)著內(nèi)胎使其不受損傷。胎面：外胎的外外表簾布層：外胎的骨架，接受負(fù)荷。由多層膠化的棉線或其他纖維編織物迭成，并按一定的角度交叉陳列。為使其負(fù)荷均勻分布，層數(shù)多采用偶數(shù)。層數(shù)的多少根據(jù)輪胎接受的負(fù)荷、內(nèi)壓及輪胎的類別和用途來(lái)確定46緩沖層：位于胎面和簾布層之間，作用：加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以緩和汽車行駛時(shí)遭到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離胎圈：簾布層的根基。簾布層靠胎圈固裝在輪輞上。內(nèi)胎：環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣

11、門嘴，以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充溢了一定壓力的緊縮空氣。47高壓胎： 0.5-0.7 MPA低壓胎：0.15-0.45 MPA超低壓胎：0.15MPA低壓胎優(yōu)勢(shì)：彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，提高了汽車的行駛平順性，轉(zhuǎn)向支配的穩(wěn)定懷，同時(shí)，延伸道路和輪胎本身的壽命墊帶：一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，墊在內(nèi)胎與輪輞之間，維護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)48(2)無(wú)內(nèi)胎輪胎：特點(diǎn)：沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓入外胎中優(yōu)點(diǎn)：只在爆破時(shí)才會(huì)失效，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小缺陷：密封層和自

12、粘層易漏氣，途中修繕較為困難。此外，自粘層只需在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合495051、輪胎構(gòu)造.充氣輪胎的組成.普通斜交胎 簾布層雙數(shù)和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列，并與子午斷面成5254的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層52.子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎分量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：1附著性能好、滾動(dòng)阻力小，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。2胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。3簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干較大。子午線輪胎缺陷：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)

13、生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，本錢也較高。吸振才干弱，胎面噪聲大些； 53544輪胎花紋 55轎車用混合花紋5657582、輪胎規(guī)格標(biāo)志D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。 高壓胎用DB表示，單位為英寸。“表示高壓胎。低壓胎用B-d表示，“-為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎。 “R表示子午線胎。5960 13.5 懸 架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成1彈性元件：接受和傳送垂直載荷，減小路面的沖擊;2導(dǎo)向安裝：傳送縱向力、側(cè)向力及其力矩，并 保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系

14、。3減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。 61 每一側(cè)車輪單獨(dú)經(jīng)過(guò)懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋那么經(jīng)過(guò)彈性元件與車架相連。車 橋彈性元件車 架斷開(kāi)式車橋、非獨(dú)立懸架：62鋼板彈簧套 管螺 栓螺 母中心螺栓卷 耳彈簧夾1、鋼板彈簧636465 無(wú)需光滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。 性能： 沒(méi)有減振作用，必需另加減震器。特點(diǎn)：66螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。67油氣不分隔式油氣分隔式68囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧69擺 臂 扭 桿70擺 臂

15、扭 桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，那么擺臂的初始位置將改動(dòng)，可借此調(diào)理車身的高度。特點(diǎn)： 質(zhì)量小，不需光滑712、原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔經(jīng)過(guò)一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車 架半 軸72 4、分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器伸張行程73伸張閥流通閥緊縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活 塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座747576容積減少，油壓升高，油液翻開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液翻開(kāi)緊縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對(duì)懸架緊縮

16、運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。77上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液缺乏以充溢下腔容積的添加。儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。7879充氣式與阻力可調(diào)式減振器80充氣式減振器與雙向作用筒式減振器相比較：優(yōu)點(diǎn)：1、由于采用浮動(dòng)活塞而減少了一套閥門系統(tǒng)，使構(gòu)造大為減化，零件數(shù)約減少15%2、由于減振器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪遭到忽然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)3、在防塵罩直徑一樣的情況下，充氣式減振器的任務(wù)缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)閥的流量較雙

17、筒式減振器大幾倍，故在同樣泄流 的不利任務(wù)條件下，它比雙筒式能吏可靠地保證產(chǎn)生足夠的阻尼力4、由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動(dòng)活塞隔開(kāi)，消除了油的乳化景象缺陷： 對(duì)油封要求高，充氣工藝復(fù)雜，不能修繕，當(dāng)任務(wù)缸筒遭到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)，減振器就不能任務(wù)8182四、非獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。運(yùn)用：貨車的前、后懸架中83842、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 由于螺旋彈簧作為彈性元件，只能接受垂直載荷,所以其

18、懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。運(yùn)用：普通用于轎車85863、空氣彈簧非獨(dú)立懸架運(yùn)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身那么被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因此對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大經(jīng)過(guò)才干。壓氣機(jī)；2、7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿；5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)理器；10. 油水分別器 874、油氣彈簧非獨(dú)立懸架88五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左

19、右車輪不是用整體車橋相銜接，而是經(jīng)過(guò)懸架分別與車架或車身相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載分量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在添加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的構(gòu)造特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：橫臂式、縱臂式、車輪沿主銷挪動(dòng)式分類：8990獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時(shí)的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的景象2、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所遭到的沖

20、擊載荷，能夠提高汽車平均行駛速度3、由于采用斷開(kāi)式車轎，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低和前移，并使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性4、可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動(dòng)力。911、橫臂式(1)單橫臂式獨(dú)立懸架92特點(diǎn)：采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改動(dòng)輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。93(2)雙橫臂式雙叉式獨(dú)立懸架等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等

21、長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例適宜，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。運(yùn)用：廣泛運(yùn)用在轎車前輪上94959697、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部細(xì)微地內(nèi)外挪動(dòng)，而底部影響很小。這種構(gòu)造有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。982、縱臂式獨(dú)立懸架(1)單縱臂式獨(dú)立懸架99(2)雙縱臂式獨(dú)立懸架：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度普通做成相等，構(gòu)成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪1003、車輪沿主銷挪動(dòng)的懸 架兩種：(1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線挪動(dòng)的(2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：

22、車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線挪動(dòng)1011021032、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架又稱麥弗遜式或支柱式 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。運(yùn)用：轎車中采用很多1043、斜置單臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇適宜的交角可以滿足汽車支配穩(wěn)定性要求。運(yùn)用：適于做后懸架1054、多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因此對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向安裝即采用桿件來(lái)接受和傳送這些力。運(yùn)用：一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化構(gòu)造采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊106107六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性銜接(1一輪懸空或負(fù)荷減小，能夠使其他車橋過(guò)載；(2不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3假設(shè)前輪懸空，汽車支配才干大大降低，失去支配性；(4減振器性能差輪胎彈性未充分發(fā)揚(yáng)。假設(shè)在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果：1083.中后橋用平衡懸架與車架銜接三橋 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧