1、電控部分培訓(xùn)1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)常用傳感器重點(diǎn)：1、空氣流量計(jì)根據(jù)測(cè)量原理: 葉片 卡門渦旋 熱線 熱膜4種。P1832、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中最重要的傳感器。其損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。P1953、曲軸位置傳感器可分為磁電式、光電式、霍爾式。P1954、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)中有：空氣溫度、空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、電源電壓等多個(gè)信號(hào)；在閉環(huán)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，主要來自氧傳感器反饋的電壓信號(hào)。噴射控制重點(diǎn)：1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的噴射方式分為同時(shí)噴射 分組噴射 順序噴射。P1832、燃油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器的功能是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持恒定。P1913、噴

2、油器的噴油量主要取決針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間，還取決于針閥行程、噴口面積及噴射環(huán)境壓力與燃油壓力的壓差等因素決定。4、汽油機(jī)的空燃比控制在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)，才能夠使三元催化轉(zhuǎn)化裝置對(duì)排氣凈化的處理效果達(dá)到最佳。P2075、汽油噴射系統(tǒng)在排氣管安裝氧傳感器，其屬于閉環(huán)控制。P207怠速控制重點(diǎn)：1、怠速控制對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來說，分為節(jié)氣門最小開度 控制節(jié)氣門旁通路兩種。P2032、怠速控制ISC是通過調(diào)節(jié)控制流通面積以控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。P203點(diǎn)火控制重點(diǎn)：1、當(dāng)ECU收到爆震傳感器輸出的信號(hào)后，ECU 對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波處理并判定有無爆震，在檢測(cè)到爆震時(shí)，

3、立即減小點(diǎn)火提前角。P1952、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制方式為閉環(huán)。P1953、最常用的檢測(cè)爆震燃燒的方法是機(jī)體振動(dòng)。P1954、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中點(diǎn)火控制系統(tǒng)主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制。P1795、微機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速時(shí)采用閉環(huán)控制，而在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)則多采用開環(huán)控制排放控制重點(diǎn)：1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，ECU控制EGR閥使廢氣進(jìn)行再循環(huán)以降低NOX 排放量。P2072、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)，氧化鋯只有在400攝氏度以上的溫度時(shí)才能正常工作。P2073、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式以及使用工況的不

4、同，EGR（廢氣再循環(huán)）量一般控制在6% 13% P2084、為防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用了由ECU控制的活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置。P2102汽車自動(dòng)變速器AMT。P235 液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 自動(dòng)擋控制系統(tǒng)組成。P238自動(dòng)變速器使用的機(jī)械變速器多數(shù)是行星齒輪變速器。P240 自動(dòng)變速器在控制參數(shù)相同的條件下，升檔和降檔的時(shí)刻是不同的，降檔的換擋時(shí)刻要比升檔晚，這種現(xiàn)象稱為換擋延時(shí)。P2493汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助理轉(zhuǎn)向根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置的不同分為轉(zhuǎn)向柱助力式 齒輪助力 齒條助力。P269 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向有

5、以下優(yōu)點(diǎn)：助力性能優(yōu)；效率高；耗能少；“路感”好；回正性能好；對(duì)環(huán)境污染少；可以獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)工作；應(yīng)用范圍廣；裝配性能好易于布置；電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。P2714汽車行駛安全性控制系統(tǒng)ABS的目標(biāo)是通過對(duì)制動(dòng)力的控制，防止滑移率過大，使其保持在10% 20%（課本提15% 30%）之間。P290 為防止出現(xiàn)汽車制動(dòng)時(shí)后輪先抱死，現(xiàn)有電子系統(tǒng)控制為EBD。P321目前汽車防抱死系統(tǒng)的最低工作車速為20 km/h。P312 汽車采用ASR，其主要功能是：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩或者控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力等方法減少傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)

6、輪滑轉(zhuǎn)，提高車輪的通過性，改善車輛的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。5汽車舒適性控制系統(tǒng)汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能好壞的主要指標(biāo)。P362NVH指的是噪聲、振動(dòng)與主觀感受。P398半主動(dòng)懸架是指懸架組件中的彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié) 6汽車局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)CAN含義是：控制器局域網(wǎng)；它主要由控制器和收發(fā)器組成。7儀表、照明及信號(hào)系統(tǒng)前照燈配光有SAE和ECE兩種標(biāo)準(zhǔn)。P1221、SAE配光方式 遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)處，所發(fā)出光線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平行射向遠(yuǎn)方，近光絲位于焦點(diǎn)上，所發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大部分向下傾斜，從而下部較亮而上部較暗，所形成的光形分布是水平方向?qū)?、垂直方向窄。等照度曲線左右對(duì)稱，不偏向一邊，上下擴(kuò)展不太寬，就是好的配光特性。SAE配光方式的近光照射在屏幕上的光斑沒有明顯的明暗截止線。2、ECE配光方式 遠(yuǎn)