1、第一部分 工業(yè)化橋梁建造概述 第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用第三部分 相關(guān)展望交流提綱1、 引言 實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期發(fā)展目標(biāo)，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，必須牢固樹(shù)立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念。這是關(guān)系我國(guó)發(fā)展全局的一場(chǎng)深刻變革。今后交通工程、橋梁工程的發(fā)展離不開(kāi)“落實(shí)五個(gè)發(fā)展理念，打造品質(zhì)工程”的新理念、新要求。我公司近些年來(lái)大力開(kāi)展橋梁工業(yè)化的創(chuàng)新與實(shí)踐工作，也正是將時(shí)代的新要求和新理念落到實(shí)處的體現(xiàn)。橋梁工業(yè)化對(duì)打造品質(zhì)工程的促進(jìn)作用：有利于提高質(zhì)量 設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝標(biāo)準(zhǔn)化，可維修更換性強(qiáng)，便于質(zhì)量控制和管理。有利于節(jié)約工期 生產(chǎn)工廠化和安裝機(jī)械化，能提高勞動(dòng)生產(chǎn)

2、率，減短工期。有利于施工管理 工廠化程度高，現(xiàn)場(chǎng)工序少。有利于降低造價(jià) 工廠化和機(jī)械化可大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人工消耗，降低生產(chǎn)成本。有利于環(huán)境保護(hù) 工地現(xiàn)場(chǎng)粉塵量少，噪音污染小，環(huán)境破環(huán)小，資源利用率高。 我公司橋梁工業(yè)化技術(shù)成果 濟(jì)祁高速淮南至合肥段淮河特大橋引橋全長(zhǎng)，上部結(jié)構(gòu)采用35m跨徑鋼板組合梁橋，下部結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)管型預(yù)制墩，基礎(chǔ)采用PHC管樁基礎(chǔ)，工廠化率達(dá)到80%以上。2、 橋梁工業(yè)化定義橋梁工業(yè)化： 通過(guò)現(xiàn)代化的制造、運(yùn)輸、安裝和科學(xué)管理的大工業(yè)的生產(chǎn)方式，來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)橋梁建設(shè)中分散的、低水平的、低效率的手工業(yè)生產(chǎn)方式。 橋梁工業(yè)化的主要特征：橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件生產(chǎn)工廠化施工安裝

3、機(jī)械化組織管理科學(xué)化 3、 橋梁工業(yè)化發(fā)展歷程 近年來(lái)，隨著人工成本的急劇上升，國(guó)人環(huán)境意識(shí)的提高，橋梁工業(yè)化已成為時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，交通運(yùn)輸部十三五規(guī)劃（初稿）中也明確提出加快橋梁工業(yè)化的發(fā)展。整體吊裝預(yù)制墩柱安裝節(jié)段拼裝 3、 橋梁工業(yè)化發(fā)展歷程 鋼板組合梁橋 超薄節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁 高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù) 預(yù)制PHC管樁 我公司在橋梁工業(yè)化建設(shè)中，經(jīng)過(guò)不斷的探索，取得了較多成果，編制了多套標(biāo)準(zhǔn)化和工業(yè)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圖集，申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，并在大量工程中得到運(yùn)用，相關(guān)技術(shù)已走在國(guó)內(nèi)前列。 我公司橋梁工業(yè)化技術(shù)成果第一部分 工業(yè)化橋梁建造概述 第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用第三部分 相關(guān)展望交流提

4、綱一、鋼板組合梁橋二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)三、裝配式混凝土通道技術(shù)四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁五、其它應(yīng)用技術(shù)第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用 在歐洲、日本等國(guó)的橋梁建設(shè)中，組合結(jié)構(gòu)橋梁占有重要地位。以法國(guó)的橋梁市場(chǎng)為例，組合結(jié)構(gòu)橋梁最有競(jìng)爭(zhēng)力的跨徑范圍甚至可達(dá)30110m，其中公路橋中，85%是組合結(jié)構(gòu)橋梁。英國(guó)大多數(shù)20160m及以上跨徑的公路橋，組合結(jié)構(gòu)橋梁競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，德國(guó)及美國(guó)的組合結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用更廣。一、鋼板組合梁橋 1 技術(shù)背景鋼板組合梁結(jié)構(gòu)是組合梁結(jié)構(gòu)體系中材料指標(biāo)最低、使用最廣泛的結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)外中等和小跨徑橋梁首選結(jié)構(gòu)是鋼板組合梁。在我國(guó)該類(lèi)結(jié)構(gòu)數(shù)量只有零星使用。而法國(guó)使用比例達(dá)到85

5、%，美國(guó)為60%，日本韓國(guó)均為50%以上；該結(jié)構(gòu)是環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、美觀的結(jié)構(gòu)，發(fā)展該類(lèi)結(jié)構(gòu)橋梁是趨勢(shì)所在。韓國(guó)某鋼板梁橋法國(guó)某鋼板梁橋一、鋼板組合梁橋 1 技術(shù)背景1：35米跨徑引橋 2：80m跨堤橋 3：40米跨徑引橋 4：主橋(200m) 5：40米跨徑引橋 6：60m跨堤橋 7：35米跨徑引橋 2 應(yīng)用實(shí)例1）安徽省濟(jì)祁高速淮河特大橋一、鋼板組合梁橋 濟(jì)祁高速淮河特大橋采用35m、40m鋼板組合梁，全長(zhǎng)約 公里。目前濟(jì)祁高速淮河特大橋引橋鋼板組合梁結(jié)構(gòu)目前已鋼主梁已經(jīng)完成架設(shè)。橋面板正在安裝中。2 應(yīng)用實(shí)例一、鋼板組合梁橋1公路等級(jí)：雙向六車(chē)道高速公路2行車(chē)速度：100km/h3. 橋

6、梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年4荷載等級(jí)：公路-級(jí)5引橋跨徑：24m、35m不等6. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：?jiǎn)畏鶚蛎鎸?，全?）裕溪河大橋2 應(yīng)用實(shí)例一、鋼板組合梁橋 40m跨鋼梁高，總高，橋面寬。 橫橋向布置五片主梁，中心間距，懸臂。 主梁間采用高小橫梁，縱橋向按5m間距設(shè)置。 主梁上翼緣與橋面板采用圓柱頭焊釘連接。 支點(diǎn)處端橫梁與主梁等高。3）武漢市高架橋2 應(yīng)用實(shí)例一、鋼板組合梁橋 簡(jiǎn)潔、美觀(方案效果圖)3）武漢市高架橋2 應(yīng)用實(shí)例一、鋼板組合梁橋 早期的組合鋼板梁橋受結(jié)構(gòu)計(jì)算理論、施工工藝以及設(shè)計(jì)理念的限制，用鋼量指標(biāo)高、結(jié)構(gòu)繁瑣、不夠經(jīng)濟(jì)。從1980年前后開(kāi)始集中力量進(jìn)行組合結(jié)構(gòu)橋梁的開(kāi)發(fā)研究，在組

7、合鋼板梁橋方面，對(duì)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了大幅度簡(jiǎn)化，并以雙主梁或少主梁為主。 采用雙主梁方案可以充分發(fā)揮材料性能，為降低造價(jià)提供了基礎(chǔ)。一、鋼板組合梁橋 3 技術(shù)方案 盡量減小支點(diǎn)處負(fù)彎矩?？v向不設(shè)預(yù)應(yīng)力，減少主梁根數(shù)；改善受拉區(qū)混凝土板的受力、方便施工 對(duì)承重體系進(jìn)行改進(jìn)，少設(shè)橫撐、腹板加勁肋；降低材料指標(biāo)，降低造價(jià) 采用預(yù)制混凝土橋面板，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件工廠化。提高施工速度與質(zhì)量一、鋼板組合梁橋 3 技術(shù)方案 普遍采用先鋼梁再橋面板的施工方法，盡可能降低支點(diǎn)混凝土承受的負(fù)彎矩。 技術(shù)動(dòng)態(tài)：設(shè)計(jì)和施工密切配合、相互依存 設(shè)計(jì)與施工的相互依存，不要從單一角度考慮問(wèn)題，而是從設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)全面考慮，

8、其結(jié)果是材料更加節(jié)省、施工更加便捷。 一、鋼板組合梁橋 1） 施工方法 3 技術(shù)方案鋼板組合梁施工 由于鋼梁具有足夠的梁高，頂推施工時(shí)可以不設(shè)導(dǎo)梁，僅在鋼梁上安裝吊索塔架。一、鋼板組合梁橋 2）鋼梁制造與安裝 3 技術(shù)方案鋼板組合梁施工 跨徑較小的鋼梁自重小，整體吊裝施工快捷安全。一、鋼板組合梁橋 2）鋼梁制造與安裝 3 技術(shù)方案鋼板組合梁施工 預(yù)制混凝土橋面板的方法，在可施工性、加快工期以及減少橋面板由于混凝土干燥收縮、水化熱引起的拉應(yīng)力等方面均有一定的優(yōu)勢(shì)。 為了實(shí)現(xiàn)快速安裝，設(shè)計(jì)制造一些由自行式作業(yè)吊車(chē)和滑動(dòng)運(yùn)輸車(chē)組成的專(zhuān)用設(shè)備，確保預(yù)制板快速安裝。一、鋼板組合梁橋 3）橋面板施工預(yù)制板

9、快速安裝吊車(chē) 3 技術(shù)方案鋼板組合梁施工 采用鋼板組合橋梁與常規(guī)設(shè)計(jì)方案主要對(duì)比因素： 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 受力和使用性能 施工簡(jiǎn)便性和成本 景觀性 3 技術(shù)方案方案比選一、鋼板組合梁橋鋼板組合梁結(jié)構(gòu)用鋼量指標(biāo)明顯優(yōu)于鋼箱組合梁，具備結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性；我國(guó)目前較多采用的是鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)，其材料指標(biāo)明顯高于國(guó)外水平；我公司采用的鋼板組合梁結(jié)構(gòu)材料指標(biāo)與國(guó)外相當(dāng)。 3 技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)性比選一、鋼板組合梁橋 根據(jù)濟(jì)祁高速合肥段工程量清單價(jià)格，35m鋼板組合梁與30m小箱梁造價(jià)對(duì)比表如下： 隨著跨徑的變化，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與鋼板組合梁橋造價(jià)變化如下圖所示： 3 技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)性比選一、鋼板組合梁橋（注：本圖鋼板組合梁基

10、于鋼材原材料3500 元/t） 小箱梁：考慮普通鋼筋的作用，極限承載力富裕不到10%。按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度：邊跨跨中，中跨跨中，為跨徑的1/1000。 鋼板梁：下翼緣最大拉應(yīng)力為172MPa，上翼緣最大壓應(yīng)力為164MPa。活載撓度為，為跨徑的1/2500。剛度和強(qiáng)度均優(yōu)于小箱梁。 組合結(jié)構(gòu)橋梁由鋼結(jié)構(gòu)抗拉、混凝土抗壓，充分發(fā)揮兩種材料的使用性能，可使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、維修更趨合理并具全壽命經(jīng)濟(jì)性?；炷两Y(jié)構(gòu)作為橋面板可以克服鋼構(gòu)件的疲勞和防腐問(wèn)題。鋼構(gòu)件作為主受力構(gòu)件可以有效提高橋梁的使用壽命。 3 技術(shù)方案受力性能比選一、鋼板組合梁橋 組合梁重量輕，采用整跨吊裝，速度快。鋼梁為工

11、廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，質(zhì)量可控。橋面板構(gòu)造簡(jiǎn)單，不需內(nèi)模，質(zhì)量容易控制。上部結(jié)構(gòu)不設(shè)預(yù)應(yīng)力，施工簡(jiǎn)單，同時(shí)避免了預(yù)應(yīng)力管道的通病。 小箱梁每跨需要分多次吊裝，施工工期提高1倍以上。小箱梁構(gòu)件尺寸單薄，預(yù)制質(zhì)量較難控制，出現(xiàn)病害的幾率高，耐久性差。一、鋼板組合梁橋 3 技術(shù)方案施工比選 鋼板組合梁橋上部結(jié)構(gòu)輕盈、簡(jiǎn)潔，全橋通透性較好；相比之下現(xiàn)澆混凝土箱梁體量較大，易使人產(chǎn)生壓抑感。 簡(jiǎn)潔、美觀 多梁布置、零亂 一、鋼板組合梁橋 3 技術(shù)方案景觀性比選1）完成多套鋼板組合梁上部結(jié)構(gòu)通用圖 28米路基寬度40米跨連續(xù)鋼板組合梁上部結(jié)構(gòu)通用圖 28米路基寬度35米多跨連續(xù)鋼板組合梁上部結(jié)構(gòu)通用圖米路基寬度3

12、5米多跨連續(xù)鋼板組合梁上部結(jié)構(gòu)通用圖 2）完成多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙 縱三高速淮河橋公里引橋施工圖設(shè)計(jì) 北沿江高速公路巢無(wú)段裕溪河大橋公里引橋施工圖設(shè)計(jì) 青海G213策克至磨憨公路東溝特大橋施工圖設(shè)計(jì) 蘭州市城市高架橋工可一、鋼板組合梁橋 4 主要成果一、鋼板組合梁橋二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)三、裝配式混凝土通道技術(shù)四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁五、其它應(yīng)用技術(shù)第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用1 技術(shù)背景預(yù)制橋墩目前已在廈門(mén)高架BRT工程、東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長(zhǎng)江大橋的橋墩設(shè)計(jì)和施工中得到了成功應(yīng)用，應(yīng)用效果良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。東海大橋預(yù)制墩現(xiàn)場(chǎng)圖 建筑預(yù)制柱施工二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)預(yù)制墩技術(shù)優(yōu)

13、勢(shì)：1、施工速度快、施工質(zhì)量易控制；2、現(xiàn)場(chǎng)的人工作業(yè)大為減少，機(jī)械化程度高；3、環(huán)保綠色的施工方式。傳統(tǒng)預(yù)制墩存在的問(wèn)題：1、預(yù)制墩技術(shù)要求較高，需要投入相應(yīng)設(shè)備，一次性投入高；2、材料用量與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相當(dāng)，造價(jià)不占優(yōu)勢(shì)；3、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的條件有限，難以達(dá)到工廠化的要求；4、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，模板難以反復(fù)利用。二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)1 技術(shù)背景預(yù)制墩的改進(jìn)技術(shù)1）采用C70高強(qiáng)混凝土橋墩為受壓為主的構(gòu)件，提高混凝土的性能，可以有效降低材料用量指標(biāo)；2）工廠化預(yù)制工廠流水化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠可控；3）離心法工藝大型離心機(jī)的使用，橋墩強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性均提高；4）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備利用率

14、提高，管理難度降低，造價(jià)進(jìn)一步降低。二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)1 技術(shù)背景 二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)2 技術(shù)方案 -現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)試驗(yàn)墩張拉設(shè)備安裝測(cè)點(diǎn)埋置墩頂加載點(diǎn) 實(shí)際豎向與水平加載值均大于設(shè)計(jì)值，驗(yàn)證了預(yù)制墩及接頭承載力的安全性與可靠性。分 項(xiàng)作用力正常使用極限狀態(tài)組合偶然狀況（作為試驗(yàn)施加的最大參考荷載 ）試驗(yàn)荷載（墩頂）水平力(kN)253607豎向力(kN)31143389后澆連接頂部截面彎矩(kN.m)12653036軸力(kN)311433892 技術(shù)方案 -現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)35m鋼板組合梁橋單位數(shù)量單價(jià)(元)備注預(yù)制墩（C70）（D1.2m）m5551.12250.5現(xiàn)澆墩（C30）（D1.

15、4m）m5551.12771.6直接單價(jià)比較按照等效承載能力換算，現(xiàn)澆實(shí)心墩等效直徑為1400mm，預(yù)制墩具有明顯的材料優(yōu)勢(shì)，造價(jià)降低15%以上。 單價(jià)對(duì)比表二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)2 技術(shù)方案 -經(jīng)濟(jì)指標(biāo)二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)4 應(yīng)用實(shí)例-工廠化預(yù)制二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)4 應(yīng)用實(shí)例-濟(jì)祁高速淮河特大橋吊裝杯口施工安裝后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用圖淮河特大橋安裝效率為每個(gè)標(biāo)段每天8根，與現(xiàn)澆橋墩相比，減少了一倍以上的工期。 二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)4 應(yīng)用實(shí)例-濟(jì)祁高速淮河特大橋高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩造價(jià)低，施工質(zhì)量可靠，在濟(jì)祁高速淮河特大橋的公里引橋中已全面使用，通過(guò)與傳統(tǒng)現(xiàn)澆墩相比，其在工期、質(zhì)量、效率、風(fēng)

16、險(xiǎn)控制、環(huán)保等方面優(yōu)勢(shì)明顯，綜合經(jīng)濟(jì)效益具有很大優(yōu)勢(shì)，預(yù)制墩的應(yīng)用是國(guó)內(nèi)公路首次全線大規(guī)?；捎?，是標(biāo)準(zhǔn)化的再一次實(shí)踐，其社會(huì)影響和潛在效益巨大，將成為縱三合肥段標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的一大亮點(diǎn)。我公司已獲得2項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，1項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)4 應(yīng)用實(shí)例一、鋼板組合梁橋二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)三、裝配式混凝土通道技術(shù)四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁五、其它應(yīng)用技術(shù)第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用針對(duì)公路通道規(guī)模化應(yīng)用特點(diǎn)，為節(jié)約造價(jià)，提高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，充分發(fā)揮裝配式通道結(jié)構(gòu)的集中化預(yù)制和機(jī)械化拼裝的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，率先開(kāi)展了裝配式砼通道標(biāo)準(zhǔn)化與工業(yè)化應(yīng)用技術(shù)研究，包括：裝配式混凝土管型通道、裝

17、配式混凝土箱型通道、裝配式通道洞口。應(yīng)用情況良好，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。作為持續(xù)改進(jìn)的創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)，適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化應(yīng)用需要，追求高效率、高質(zhì)量、高效益建設(shè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了在計(jì)算方法、設(shè)計(jì)方法、施工方法等方面系統(tǒng)突破。三、裝配式混凝土通道技術(shù)1 技術(shù)背景三、裝配式混凝土通道技術(shù)1 技術(shù)背景 多年實(shí)踐形成系列成果。 “裝配式鋼筋混凝土通道研究”是“公路橋梁工業(yè)化建造示范技術(shù)研究”的組成部分。內(nèi)容包括： 裝配式管型通道研究； 裝配式箱型通道研究； 裝配式通道洞口研究。 管型通道、箱型通道和通道洞口技術(shù)的組合，將根本克服裝配式鋼筋混凝土通道在使用上的局限性，推動(dòng)公路通道工業(yè)化建造的全面實(shí)現(xiàn)。三、裝配式混凝

18、土通道技術(shù)2 裝配式管型通道 結(jié)構(gòu)各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段由頂板、底板、兩側(cè)墻四個(gè)自穩(wěn)構(gòu)件組成。 構(gòu)件組裝后，現(xiàn)澆下部底板，上部頂板兩接頭保持鉸接形式。 管口采用預(yù)制削竹節(jié)段，也可采用預(yù)制砌塊、現(xiàn)澆擋墻結(jié)構(gòu)。三、裝配式混凝土通道技術(shù)2 裝配式箱型箱通 結(jié)構(gòu)各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段由頂板、底板、兩側(cè)墻四個(gè)自穩(wěn)構(gòu)件組成。 構(gòu)件組裝后，現(xiàn)澆下部底板，上部頂板兩接頭保持鉸接形式。 管口采用預(yù)制削竹節(jié)段，也可采用預(yù)制砌塊、現(xiàn)澆擋墻結(jié)構(gòu)。三、裝配式混凝土通道技術(shù)3 理論研究與試驗(yàn)結(jié)構(gòu)與荷載直接輻射區(qū)內(nèi)示意圖可變作用土壓力等代示意圖計(jì)算方法研究：系統(tǒng)研究結(jié)構(gòu)與土體共同作用模式下的“有限元m法”計(jì)算理論和計(jì)算模型，開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，

19、進(jìn)行計(jì)算及其結(jié)果的分析對(duì)比。三、裝配式混凝土通道技術(shù)3 理論研究與試驗(yàn) 按土力學(xué)m法建立的土與裝配式管型箱型通道聯(lián)合作用簡(jiǎn)化計(jì)算模型； 按土力學(xué)弗拉曼解提出的裝配式管型箱型通道動(dòng)土壓力簡(jiǎn)化計(jì)算方法； 按施工過(guò)程進(jìn)行土與結(jié)構(gòu)聯(lián)合計(jì)算的裝配式鋼筋混凝土管型箱型通道設(shè)計(jì)軟件三、裝配式混凝土通道技術(shù)3 理論研究與試驗(yàn)以一個(gè)3m節(jié)段為對(duì)象，在不同填土高度和不同車(chē)道數(shù)下，計(jì)算節(jié)段上車(chē)輛荷載分配系數(shù)。HR(m)（P）（2P）（3P）（4P）（5P）（6P）0.83110.780.670.600.5510.870.930.740.650.580.5430.530.690.600.550.510.4850.38

20、0.550.500.480.450.43100.220.360.360.360.350.35200.120.220.230.240.250.25300.080.150.170.180.190.19三、裝配式混凝土通道技術(shù)3 理論研究與試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮囼?yàn)過(guò)程測(cè)點(diǎn)布置模型分析三、裝配式混凝土通道技術(shù)3 理論研究與試驗(yàn)對(duì)裝配式通道在車(chē)輛動(dòng)荷載作用下，分析典型填土類(lèi)型、不同填土高度（管頂填高、）、考慮車(chē)輛荷載作用于路面結(jié)構(gòu)最不利位置，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和管頂壓力的變化規(guī)律，模型分析跟實(shí)際試驗(yàn)相互取得驗(yàn)證。裝配式通道與現(xiàn)澆蓋板涵對(duì)比表（43.5m，L=35m）序號(hào)項(xiàng) 目裝配式箱通現(xiàn)澆蓋板涵1施工工期5天/道40天/道2

21、施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)整潔，施工場(chǎng)地占用少現(xiàn)場(chǎng)較亂，對(duì)環(huán)境影響大3基礎(chǔ)開(kāi)挖357m3998m34質(zhì)量控制易控制，外觀質(zhì)量好工序復(fù)雜，外觀質(zhì)量稍差5混凝土數(shù)量1787466鋼筋數(shù)量28.6t11.6t7綜合造價(jià)45.6萬(wàn)元64.7萬(wàn)元三、裝配式混凝土通道技術(shù)4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)預(yù)制（元/m ）現(xiàn)澆（元/m ）節(jié)約造價(jià)總造價(jià)（萬(wàn)元）管型通道5906.26827.913%808.69箱型通道8525.29810.013.2%350.20合 計(jì)1158.89徐明高速裝配式涵洞通道經(jīng)濟(jì)效益匯總表三、裝配式混凝土通道技術(shù)4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)三、裝配式混凝土通道技術(shù)5 裝配式通道應(yīng)用范圍包括：新型橋梁、人機(jī)通道、過(guò)水涵洞

22、、無(wú)頂明渠、地下管道、綜合管廊等。效果表明：結(jié)構(gòu)對(duì)沿江平原、丘陵地區(qū)的軟基、沖溝具有更好的適應(yīng)性。鋼筋骨架加工三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例運(yùn) 輸三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例現(xiàn)場(chǎng)安裝三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例防水處理三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例 裝配式通道結(jié)構(gòu)的規(guī)模化應(yīng)用，降低了施工成本和難度，大大加快了施工進(jìn)度，保證了工程建設(shè)質(zhì)量，提高了現(xiàn)場(chǎng)各工點(diǎn)的施工和管理效率，減小環(huán)境污染，獲得了良好的口碑，對(duì)整個(gè)路基項(xiàng)目的順利推進(jìn)起到了積極促進(jìn)作用，樹(shù)立了良好社會(huì)形象和聲譽(yù)。 應(yīng)用實(shí)例三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例裝配式通道應(yīng)用一覽表編號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)路線長(zhǎng)度 (km)

23、通道數(shù)量通道總長(zhǎng)(m)1徐明高2北沿江高速馬巢段35.7421680 3蕪湖二橋接線55.5139 4856 4濟(jì)祁利辛段71.2178 6230 5濟(jì)祁淮南段77.1193 6746 6濟(jì)祁合肥段82.7207 7236 7滁淮路125.142915873 8北沿江高速巢無(wú)段43.581154600 9青海省G21360.2993317 10黑龍江密興高速45280 總計(jì)(m)64086 三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例 三、裝配式混凝土通道技術(shù)6 應(yīng)用實(shí)例 累計(jì)規(guī)?；瘧?yīng)用于10多個(gè)項(xiàng)目，裝配總長(zhǎng)度萬(wàn)米。 在徐明高速、北沿江高速等項(xiàng)目中，降低直接工程造價(jià)10%以

24、上。一、鋼板組合梁橋二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)三、裝配式混凝土通道技術(shù)四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁五、其它應(yīng)用技術(shù)第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用節(jié)段拼裝全體外束薄壁箱梁蕪湖長(zhǎng)江公路二橋全長(zhǎng)公里，其中節(jié)段拼裝全體外束薄壁箱梁總長(zhǎng)公里。箱梁跨徑分別為30米4車(chē)道橋梁、30米6車(chē)道橋梁，40米6車(chē)道橋梁，55米6車(chē)道橋梁，四種類(lèi)型。28Km引橋及接線橋采用一種全新的工廠化結(jié)構(gòu)全體外預(yù)應(yīng)力、節(jié)段預(yù)制、輕型薄壁箱梁。四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁動(dòng)畫(huà)：節(jié)段拼裝全體外束薄壁箱梁四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁一、鋼板組合梁橋二、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩技術(shù)三、裝配式混凝土通道技術(shù)四、超薄型節(jié)段預(yù)制梁五、

25、其它應(yīng)用技術(shù)第二部分 工業(yè)化橋梁相關(guān)技術(shù)應(yīng)用 在安徽省徐明高速、濟(jì)祁高速淮河特大橋中，均采用了橋梁PHC管樁基礎(chǔ)，總計(jì)6500根，總長(zhǎng)度約萬(wàn)米，取得了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。主要特點(diǎn)： 施工周期短、工效高 施工現(xiàn)場(chǎng)整潔，環(huán)保、無(wú)污染 成樁質(zhì)量可靠、檢測(cè)方便 造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性較好1、橋梁PHC管樁傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁1、橋梁PHC管樁 橋梁PHC管樁序號(hào)項(xiàng) 目PHC管樁鉆孔灌注樁1工 期4根管樁/1小時(shí)（靜壓1根管樁約需15分鐘）一根樁約10小時(shí)（旋挖鉆）2施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)廢水、廢漿及噪音污染場(chǎng)地污染嚴(yán)重，噪音較大3工程質(zhì)量成品樁廠內(nèi)已經(jīng)檢測(cè)，較可靠屬隱蔽工程，較難全面掌握4成樁檢測(cè)方便、直觀、可靠不宜觀察、費(fèi)用較大5價(jià) 格低高6材料耗用量混凝土方量少40-50%，鋼材量少50-60%?；炷?、鋼材耗用量大1、橋梁PHC管樁直接成本較傳統(tǒng)鉆