1、 連云港國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程建設與運用 文/劉磊一、項目背景1. 建設背景。交鐵兩部簽署合作協(xié)議并成功在連召開海鐵聯(lián)運現(xiàn)場會，確定六條海鐵聯(lián)運示范通道。交通運輸廳構建綜合交通運輸體系，將海鐵聯(lián)運信息平臺建設作為重點工作予以推進。連云港港口鐵路集疏運占比達2/3，需求強烈；連云港港口集團領導高度重視，成立專項項目組，搶抓機遇，積極協(xié)調(diào)，務實推進。2. 面臨的問題。海鐵聯(lián)運各參與方之間難以實現(xiàn)及時、充分的信息共享是制約聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的瓶頸之一。二、建設方案1. 建設目標。促進協(xié)同實現(xiàn)路港業(yè)務協(xié)同，提高雙方的效率和效益，提升服務提供綜合信息服務，改善服務質(zhì)量和滿意度，加快轉型拓展路港物

2、流業(yè)務，增強差異化競爭能力。2. 開發(fā)與推進思路。開發(fā)思路是圍繞需求確定目標，從關鍵環(huán)節(jié)入手，分層次解決核心業(yè)務問題，逐步推進。推進思路：連云港港口集團的推進思路是在覆蓋范圍上，由點及面，首先是重點突破，在連云港開展試點應用，然后是應用拓展，在示范線和省內(nèi)進行應用與擴展，接著是示范推廣，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)應用與推廣；在運輸方式上，由單一到全面，由海鐵到公鐵、公水，逐步推廣到公鐵水；在貨物種類方面，由簡單到復雜，由集裝箱到件雜貨，然后推廣到全貨種。3. 解決方案。連云港港口集團的解決方案是采用EDI 技術在海鐵聯(lián)運各參與方的眾多異構系統(tǒng)之間實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)交換和信息共享，通過建設EDI 中

3、心解決困擾各方的信息交互難題。連云港港口集團主要做了三方面的技術工作，第一是制訂標準。對海鐵聯(lián)運業(yè)務進行深入調(diào)研，規(guī)范了品名代碼、收發(fā)站代碼等數(shù)據(jù)元，并在此基礎上制定了海鐵聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換報文標準，聯(lián)運各參與方只需按此標準改造自身的信息系統(tǒng)，而無需關注其他數(shù)據(jù)交換方，實現(xiàn)起來簡單、成本低廉。第二是建立通道，海鐵聯(lián)運示范工程通道建設按照三層架構予以設計和實現(xiàn)，最上層的是鐵路數(shù)據(jù)中心、交通部交通電子口岸等全國性行業(yè)級數(shù)據(jù)中心；中間的是省級海鐵聯(lián)運信息平臺，主要作用是鏈接上層的行業(yè)級平臺和下層的地市級平臺，解決信息的上傳下行問題，并提供一些跨平臺的共性應用服務；最下層是地市級公共信息平臺，主要是解決

4、數(shù)據(jù)采集和分發(fā)的問題，連接終端客戶，為其提供個性化信息服務。第三是應用開發(fā)。圍繞企業(yè)生產(chǎn)這條主線，解決業(yè)務中的實際問題，我們針對鐵路、港口及口岸物流企業(yè)的不同業(yè)務需求分別開發(fā)了滿足其個性化業(yè)務需求的多個應用系統(tǒng)。三、建設成效1. 已實現(xiàn)的主要功能。海鐵聯(lián)運示范工程目前已經(jīng)實現(xiàn)的主要功能包括信息查詢與監(jiān)控、車貨實時追蹤、路港業(yè)務協(xié)同、數(shù)據(jù)接口與統(tǒng)計。（1）信息查詢。信息查詢提供多種靜態(tài)與動態(tài)的信息整合與查詢服務，其中包括鐵路車輛到達預報、貨票信息；鐵路裝車計劃審批情況、裝車日報查詢；港口集裝箱進出門信息、裝卸船信息、船期表；鐵路訂單信息、車站存車情況等。（2）車貨追蹤。車貨追蹤提供車輛與貨物的在

5、途、在港動態(tài)追蹤服務。（3）路港業(yè)務協(xié)同。包括貨代鐵運計劃申請與查詢系統(tǒng)、鐵運計劃配裝提單系統(tǒng)、鐵運計劃執(zhí)行狀態(tài)查詢系統(tǒng)；疏港貨車與貨物追蹤、貨代卸車貨位提報；港鐵過磅信息處理、港鐵裝車信息報告系統(tǒng)、港鐵股道現(xiàn)車查詢系統(tǒng)。（4）數(shù)據(jù)接口與統(tǒng)計。包括水轉鐵運輸按貨物種類分項統(tǒng)計、按到達的鐵路局分別統(tǒng)計匯總；按不同類別的報文，分別監(jiān)控統(tǒng)計34 種報文信息。2. 實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交換。目前實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交換包括來自江蘇運聯(lián)的鐵路信息和連云港電子口岸的港口信息，車、船、貨等34 類報文，每天報文量約1 萬個，并且實現(xiàn)了對報文的分類處理與監(jiān)控。3. 口岸用戶覆蓋率。示范工程新增用戶235 個，口岸集裝箱貨代覆蓋率

6、達到80%，口岸件雜貨貨代覆蓋率達到65%，報文流量增幅達到78% ；4. 信息化突破。在信息化建設方面，實現(xiàn)了兩個突破：一是率先制定了海鐵聯(lián)運信息化建設涉及的相關技術標準草案，規(guī)范了476 個數(shù)據(jù)元、制訂了34種報文標準以及信息安全傳輸方案；二是獨特的三級平臺架構設計，既可以滿足部省市各級的需求，下一步還便于向公路、內(nèi)河及口岸監(jiān)管拓展，同時有利于向類似港口推廣。5. 應用案例。（1）電子訂艙：過去需要車輛到港后才可以訂艙，現(xiàn)在根據(jù)列車貨票及確報即可提前訂艙，平均時間提前5 個小時，電子訂艙系統(tǒng)使得口岸的訂艙時間平均提前了5 個小時。（2）專用線識別。原始模式下，車輛到達港口接軌站后需要人工識

7、別貨票，然后方可重新編組、制定送車計劃，現(xiàn)應用專用線識別系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛到站后無需人工干預、系統(tǒng)自動識別貨票并對其編組，使得車輛在接軌站的平均停留時間縮短了1 個小時以上，專用線識別系統(tǒng)使得我們的接軌站的平均車停時縮短了1 個小時。（3）電子貨票。原先列車到達港口鐵路后，需人工錄入貨票等信息后方可重新編組送車，現(xiàn)在根據(jù)車站取送車計劃、貨票、確報等信息自動編組，港鐵平均車停時減少了1.1 個小時，電子貨票系統(tǒng)使得我們港鐵車停時減少了1.1個小時。（4）電子委托。原先車輛到達碼頭人工辦理相關手續(xù)后方可卸車，現(xiàn)根據(jù)鐵路貨票、港鐵現(xiàn)車等信息，在車輛未集港前即可做好卸車計劃，碼頭內(nèi)的平均車停時縮短了0.

8、5 個小時，裝卸車電子委托系統(tǒng)使得我們港口車停時減少了0.5 個小時。（5）裝卸控制。原始模式下，車輛到港后人工現(xiàn)場抄錄車號、車型、標重等信息，然后人工計算可裝載貨物重量并操縱機械執(zhí)行裝車，現(xiàn)根據(jù)鐵路貨票、過磅等信息，在車輛到港前即可做好裝車計劃并裝卸機械控制系統(tǒng)，執(zhí)行精細化裝車，車輛超載率下降65%，裝卸控制系統(tǒng)使得車輛超載率下降了65%。（6）堆場計劃。過去碼頭卸車時無法獲取集裝箱海運信息，所有卸下的集裝箱集中堆存，然后再根據(jù)預配艙單翻倒箱裝船，現(xiàn)在卸車前就已掌握了集裝箱的海運信息，卸車時即可堆放到指定堆場，海鐵聯(lián)運集裝箱的翻倒率下降了78%，堆場計劃系統(tǒng)使得海鐵聯(lián)運集裝箱的翻倒率下降了78%。四、未來展望1. 發(fā)展方向。以海鐵聯(lián)運信息化建設為突破口，逐步建設港口公、鐵、水多式聯(lián)運信息平臺；在此基礎上，由港口集疏運向交易環(huán)節(jié)拓展，以連云港港口優(yōu)勢貨種線上交易為切入點，建設區(qū)域性貿(mào)易和物流交易平臺，最終力爭建設成為全國領先的綜合交通物流公共信息服務平臺。2. 發(fā)展目標。服務內(nèi)容：從以港口集疏運信息服務為主，向交易、通關等相關領域拓展，利用信息技術