1、基地航空公司在樞紐機(jī)場建設(shè)中的地位和作用探究一個成功的航空樞紐，對航空公司的功能定位和相互關(guān)系，要責(zé)任明晰、分 工明確?；睾娇展镜膹?qiáng)力支撐，是樞紐機(jī)場開展有力的助推器，而樞紐機(jī)場 的良性開展和機(jī)場設(shè)施的不斷完善也為基地航空公司的強(qiáng)大提供了便利條件。文 章以法蘭克福機(jī)場為例，通過對其航空公司份額、航線競爭以及航班波的研究， 分析基地航空公司漢莎航空在法蘭克福機(jī)場開展過程中所起的重要作用，探究基 地航空公司和樞紐機(jī)場雙贏的方法和途徑，以期對國內(nèi)樞紐機(jī)場與其基地航空公 司的關(guān)系定位起到有益啟示。標(biāo)簽：法蘭克福機(jī)場；基地航空公司；航班份額；航線競爭；航班波引言航空公司作為空中交通運(yùn)輸體系的重要組成

2、局部，在樞紐機(jī)場的形成過程中 起著至關(guān)重要的作用。樞紐機(jī)場的建立和開展不僅與其自身優(yōu)越的地理位置、立 體的綜合交通運(yùn)輸體系、政府的特殊政策有關(guān)，與基地航空公司的著力打造也是 密不可分。作為星空聯(lián)盟在歐洲的最大樞紐機(jī)場法蘭克福機(jī)場70%的客 源是由星空聯(lián)盟成員貢獻(xiàn)的，而漢莎航空一家就給法蘭克福機(jī)場貢獻(xiàn)了 60%左右 的旅客吞吐量1。1漢莎航空的主導(dǎo)地位基地航空公司所占有的強(qiáng)大份額，使得其能提供更加充裕的備份運(yùn)力3。 一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，不能飛的時候，能很快從附近調(diào)來備份的飛機(jī)，保證遠(yuǎn)距離 旅行的旅客不至于等待太長時間，這樣確保航班發(fā)生延誤后能夠有運(yùn)力跟進(jìn)采取 補(bǔ)救措施。漢莎航空（Lufthansa

3、 CityLine由漢莎航空全資持有）航班頻次占 到了法蘭克福機(jī)場航空公司總航班頻次的62% （以2013年周日離港航班頻次為 例）。止匕外，漢莎航空在法蘭克福機(jī)場的壟斷地位非常明顯，法蘭克福機(jī)場通航航 線153個，從所占航線數(shù)量上看，漢莎航空壟斷航線比其他航空公司經(jīng)營航線的 總數(shù)還多，航線競爭少，而且對一些黃金航線和黃金時刻現(xiàn)了壟斷。與此同時, 法蘭克福機(jī)場離港整體航班波與漢莎航空主導(dǎo)下的法蘭克福機(jī)場離港航班波的 趨勢吻合度很高。這樣，每個航空公司都有自己主營的航線，且在這些航線上沒 有其他航空公司與其競爭，減少了黃金時刻的爭奪，降低了航空公司對時刻資源 的浪費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，法蘭克福機(jī)場不斷

4、增開航線，連通全球更多城市。2010年， 入駐法蘭克福機(jī)場的112家航空公司能夠抵達(dá)106個國家的266個城市3。2通力合作，尋求共贏法蘭克福機(jī)場與漢莎航空的合作是富有遠(yuǎn)見和雙贏互利的。以空客A380的 引進(jìn)和使用為例，漢莎航空和其他航空公司在2007年1月第一架空客A380交 付給新加坡航空公司時，也計劃定期使用空客A380通航法蘭克福機(jī)場。與此同 時，法蘭克福機(jī)場也迅速作出回應(yīng)，在機(jī)場南側(cè)預(yù)留出足夠土地，以建設(shè)機(jī)坪空 間和更寬闊的滑行道等4。漢莎航空在法蘭克福機(jī)場的空客A380維修基地第 一階段工程在2008年1月11日完成5。技術(shù)人員可以在2.5萬平方米的空間里 同時維修2架空客A380

5、或3架波音747飛機(jī)。預(yù)計2015年全部工程完工后， 整個機(jī)庫系統(tǒng)能同時容納4架空客A380,將成為歐洲最大的飛機(jī)修理庫。而且，作為德國漢莎航空公司及其所在星空聯(lián)盟航空公司的運(yùn)營基地，法蘭 克福機(jī)場努力滿足漢莎航空的需求，允許漢莎持有法蘭克福機(jī)場10%的股份，同 法蘭克福機(jī)場保持密切溝通和緊密合作，就機(jī)場未來開展進(jìn)行磋商，共同決定如 何在競爭激烈的市場環(huán)境中運(yùn)營更加高效6。法蘭克福機(jī)場正是通過與漢莎航 空的通力合作，建立與歐美主要地區(qū)和城市相連的航空網(wǎng)絡(luò)，提高了自身的競爭 力和法蘭克福機(jī)場自身的通達(dá)性。3結(jié)束語類似于法蘭克福機(jī)場和漢莎航空關(guān)系的機(jī)場和航空公司還有：邁阿密機(jī)場和 美國航空，夏洛特

6、機(jī)場和全美航空，西雅圖機(jī)場和阿拉斯加航空，巴爾迪莫華盛 頓機(jī)場和西南航空，芝加哥中途機(jī)場和西南航空，達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場和美國航空, 倫敦希斯羅機(jī)場和英國航空，等等。如上文分析，基地航空公司與樞紐機(jī)場之間應(yīng)超脫于日常運(yùn)營的細(xì)枝末節(jié)， 建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，基地航空公司積極參與機(jī)場建設(shè)，機(jī)場高度重視基地航 空公司的意見和建議、深刻了解并充分滿足其需求，雙方在資金投入、流程設(shè)計、 航線布局、地面交通、臨空經(jīng)濟(jì)開展等方面共同規(guī)劃、通力合作，以實(shí)現(xiàn)互利共 贏，成功打造大型航空樞紐。參考文獻(xiàn)1黃晨，王泓，光琪凝.法蘭克福機(jī)場：歐洲樞紐地位當(dāng)仁不讓J.中國民航 報，2008, 2 (3)： 1-4.秦燦燦，徐循初.法蘭克福機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)J.交通與運(yùn)輸，2005, 12： 46-49.3楊年.國內(nèi)空鐵聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究D.南京航空航天大學(xué)，2010.4唐益仲，劉琦，王繼華.國外大型航空樞紐的開展路徑及成功要素J.中國 民用航空,2013, 5： 39-42.5李純芳，