1、本章知識結(jié)構(gòu)：城市道路各類附屬設(shè)施的分類、作用及布置。本章重點：本章內(nèi)容均為了解。6 城市道路附屬設(shè)施6 城市道路附屬設(shè)施6.1 交通管理設(shè)施1交通標(biāo)志和標(biāo)線（1） 交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是用圖案、符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。一般設(shè)置在路側(cè)或道路上方。交通標(biāo)志應(yīng)使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能看到、認(rèn)識并完全明白他的含義，而采取正確的措施。所以交通標(biāo)志必須具有良好的視認(rèn)性、易讀性、公認(rèn)性。交通標(biāo)志有三要素即顏色、形狀、符號。我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類共100種。主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。 1）警告標(biāo)志。警告標(biāo)志共23種

2、，是警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志，其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案。2）禁令標(biāo)志。禁令標(biāo)志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其形狀 分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。3）指示標(biāo)志。指示標(biāo)志共17種，是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白圖案。4） 指路標(biāo)志。指路標(biāo)志共20種，是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。其形狀,除地點識別標(biāo)志外，為長方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外，一般道路為藍(lán)底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。輔助標(biāo)志共5種，是

3、附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用標(biāo)志，這種標(biāo)志不能單獨設(shè)立和使用。輔助標(biāo)志按其用途又分為表示時間、表示車輛種類、表示區(qū)域距離、表示警告和禁令理由的輔助標(biāo)志以及組合輔助標(biāo)志等幾種。其形狀為長方形，其顏色為白底、黑字、黑邊框。此外，還有一種可變交通信息標(biāo)志，它根據(jù)道路檢測到的情況(如占道施工、阻塞、流量、流向的變化等)，把某種信息及時顯示出來，傳達(dá)給車輛駕駛?cè)藛T和行人。（2）交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等組成的交通安全設(shè)施。他的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨用。道路交通標(biāo)線按其功能可分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他交通安全設(shè)施線

4、共7類21種，其中標(biāo)線17種，其他交通安全設(shè)施如路欄和錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)、道口標(biāo)柱等4種。路面標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面形式、路寬及交通管理的需要畫定，路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。2 交通信號控制信號控制有各種各樣的方式，分類也有很多種?？紤]信號控制方式的方便性，將信號控制分為單點多時段控制方式、單點感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式和區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。（1）單點多時段控制方式：是最基本、最經(jīng)濟(jì)控制方式。當(dāng)交通情況符合總體流量最穩(wěn)定、變化比較規(guī)律時

5、采用。（2）單點感應(yīng)控制方式：當(dāng)單點控制的交叉口交通量變化比較頻繁且沒有規(guī)律時采用。一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測器或在人行橫道前設(shè)置行人按鈕，信號配時參數(shù)可隨檢測到的信息改變。單點感應(yīng)控制方式分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。（3）線協(xié)調(diào)控制方式（綠波交通）：當(dāng)需要在單點控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對若干連續(xù)口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提高整體通行效率時采用。線協(xié)調(diào)控制方式常采用無電纜線協(xié)調(diào)控制方式。（4）區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式：當(dāng)需要取得較線協(xié)調(diào)控制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時采用。區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式分為定時和實時兩種?，F(xiàn)代化的交通控制系統(tǒng)是緩解城市交通問題的重要措施，它具有投資省、

6、效率高、見效快且有效面廣的優(yōu)點，也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。區(qū)域控制系統(tǒng)可實施城市交通運(yùn)輸?shù)牟呗?，提高現(xiàn)有道路的交通效率，改善道路交通安全，節(jié)省能量消耗，減少環(huán)境污染，收集交通數(shù)據(jù)，提供交通情報，強(qiáng)化交通執(zhí)法和指揮誘導(dǎo)，為整個社會提供綜合的經(jīng)濟(jì)效益。世界各國先后研制了很多信號控制系統(tǒng)，其中SCOOT城市交通控制系統(tǒng)是交通信號控制系統(tǒng)研究的新發(fā)展之一。目前已被全世界170多個城市采用。SCOOT系統(tǒng)是一種對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其最新版本已發(fā)展到包括支持公交優(yōu)先、自動的SCOOT交通信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、事故檢測系統(tǒng)，以及車輛排放物的估算。最新版本還增加了控制策略的靈活性，尤其是應(yīng)

7、用于事故發(fā)生的條件下。 2.?？空镜拈g距 停靠站間距過小，就要在道路上過多設(shè)站，增加乘客乘車的時間，車輛速度不高，且頻繁制動、起動，輪胎與燃料消耗也大。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運(yùn)行速度提高，乘客乘車時間減少，但對于乘客乘車則不便，增加了步行時間。一般認(rèn)為公共交通車輛中途停靠比較合理的間距為市區(qū)一般為500m左右，郊區(qū)一般1000m左右。3.?？空驹O(shè)點問題道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口為50100m。交叉口?？空镜牟贾糜袑ΨQ布置和非對稱布置兩種。在交叉口附近設(shè)置站點時，應(yīng)考慮使乘客乘車、換車方便；不妨礙交叉口的交通和安全，即不阻擋交叉口視距三角形內(nèi)的車輛和行人的視

8、線；不影響停車線前車輛的停車候駛和通行能力；不影響站點本身的行車秩序和通行能力等。還要根據(jù)直行與轉(zhuǎn)彎車輛的客流量而定。4.?？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾梅绞酵？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾脩?yīng)以不直接侵?jǐn)_機(jī)動車輛的通行及保證交通安全為原則，?？空驹诘缆飞系脑O(shè)置方式主要取決于道路橫斷面型式。單幅路或雙幅路上，?？空狙芈穫?cè)帶邊緣設(shè)置；三幅路或四幅路道路上，沿兩側(cè)帶設(shè)置（港灣式?？空荆?。港灣式?？空編缀螛?gòu)造見下圖。各部尺寸見下表。主線設(shè)計速度(km/h)806050403020計算加減速段長度采用速度(km/h)605040353020減速段長度(m)906540302510站臺長度(m)202020202020加

9、速段長度(m)1409560453515總長度(m)2501801209580456.3 城市道路停車場地的布置1停車場地的布置的基本要求為使車輛有固定停放地點，避免妨礙交通和影響市容，應(yīng)在城市適當(dāng)?shù)攸c劃定面積，供車輛停放。停車場的具體地點，除設(shè)置在交通樞紐點、城市出入口、工業(yè)倉庫區(qū)、商業(yè)、文化體育中心、集貿(mào)市場、公園及風(fēng)景區(qū)等地外，還應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)在城市環(huán)路與放射干路交會處附近，留出合理停車場地，以避免過境車輛不必要的穿越市區(qū)，加重市區(qū)道路負(fù)擔(dān)。停車場的位置不得靠近城市干路的交叉口。當(dāng)不得已時，其出入口應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口，最好距停車線100m以上。規(guī)范還規(guī)定停車場出入口不宜設(shè)在主干路上，不得設(shè)在人

10、行橫道、公共交通?？空疽约皹蛩淼囊郎?。2停車場地在道路上的布置形式 （1） 沿緣石線停車：通常設(shè)置在與主要干道相交的次要道路上。 （2） 港灣式的路邊停車：在道路一側(cè)或兩側(cè)有足夠?qū)挾鹊木G化帶內(nèi)做成港灣式的停車道。 （3） 利用分隔帶停車：當(dāng)機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有較寬的分隔帶時，可利用其地位布置停車道。 （4） 道路外的港灣式停車場。 沿緣石線停車比較普遍，但占用了車行道的面積；在綠化帶中設(shè)置停車道的兩種方式，用地緊湊，但出入停車場地時對交通有一定的干擾。沿道路停車是在沒有停車場地情況下的 一種勉強(qiáng)措施。這些方式中，以在路外設(shè)置港灣式的停車場最安全，停放車輛也多，適用于車型復(fù)雜，并有大量車

11、流、人流集散的地方。選擇停車場時，主要應(yīng)考慮有便利的出人口，且在倒車、轉(zhuǎn)向時，不妨礙主要的車流和人流。6.4 城市道路無障礙設(shè)施建設(shè)無障礙設(shè)施，是為殘疾人、老年人和其它社會成員提供方便的重要措施，是現(xiàn)代城市建設(shè)的一項必不可少的內(nèi)容，是社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。城市道路無障礙設(shè)施主要是指道路、橋梁、人行道路、人行天橋、人行地道、公交站點、公共綠地等的相應(yīng)設(shè)施。城市道路無障礙設(shè)施主要包括：1. 緣石坡道:位于人行道口或人行橫道兩端，使乘輪椅者避免了人行道路緣石帶來的通行障礙，方便乘輪椅者進(jìn)入人行道行駛的一種坡道。2. 盲道:在人行道上鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視殘者產(chǎn)生不同的腳感，誘導(dǎo)視殘者向前行走和

12、辨別方向以及到達(dá)目的地的通道。盲道分為行進(jìn)盲道和提示盲道兩種。3. 輪椅坡道:在坡度和寬度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘輪椅者梯。4. 盲文站牌:采用盲文標(biāo)識，告知視殘者公交候車站的站名、公交車線路和終點站名等的車站站牌。6.5 城市道路綠化和照明 城市道路綠化是整個城市綠化的主要組成部分。包括路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、交叉口、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。1城市道路綠化（1）道路綠化的作用城市道路綠化的主要作用包括美化街景、協(xié)調(diào)空間、表現(xiàn)城市面貌；保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、吸塵、減噪；調(diào)節(jié)溫度、濕度、改善小氣候、為行人抵御日曬，還可延長路面使用壽命；分隔交通、保障行

13、車安全，又可起備用地的作用，還可利用其敷設(shè)地下管線；防止水土流失和保護(hù)路基邊坡等。（2）道路綠化的布置道路綠化的布置主要有在人行道上用樹穴、綠帶來布置、設(shè)置綠化分隔帶布置或設(shè)置林蔭帶布置等三種方式。2城市道路照明 城市道路照明的首要任務(wù)是保證來往車輛和行人在夜間通行安全，為駕駛員或行人創(chuàng)造能及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)各種障礙物的條件，以減少和防止交通事故；其次道路的照明也起美化市容的作用，以滿足夜間景觀要求。道路照明的設(shè)計原則是確保路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的照明數(shù)量和質(zhì)量；投資低，耗電少；運(yùn)行安全、可靠；便于維護(hù)管理。 （1）城市道路照明的布局道路照明布局，需要充分考慮各種客觀條件，盡量發(fā)揮照明器的配光特征

14、，使之得到較高的路面亮度(照度)和較滿意的均勻度，盡量限制眩光，以提高駕駛員和行人的可見度和視覺舒適感，并能獲得良好的視覺誘導(dǎo)性。城市道路照明布局包括照明器(路燈)的布置方式、照明器的橫向位置及照明器安裝高度和縱向間距、路面寬度的配合等。照明器在道路上可以沿道路單側(cè)布置、兩側(cè)交錯布置或?qū)ΨQ布置，也可以橫向懸索布置或中心對稱布置。一般都布置在人行道的綠帶或分隔帶的邊上，而燈桿豎立在緣石外0.51.0m處。照明器通過支架或懸臂挑在道路的上空。這樣可以有效地提高照明質(zhì)量，且在一定程度上解決行道樹遮擋燈光的矛盾。照明器的安裝高度和縱向間距、路面寬度的配合。照明器的安裝高度和縱向間距為道路照明設(shè)計中需要

15、確定的數(shù)據(jù)，安裝高度和間距如能很好的配合，就可發(fā)揮照明器的配光特性，能使照明效果和經(jīng)濟(jì)效果良好。但應(yīng)充分考慮維修的條件。 6.6 城市管線的布置1城市管線與城市道路的關(guān)系 城市管線按布設(shè)位置的不同，可分為兩大類：地上桿線和地下管線。城市道路設(shè)計與城市的管線布置關(guān)系密切，需要取得很好的配合。若管線布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破壞路面而且還要中斷交通。我國一些城市的實踐經(jīng)驗認(rèn)為城市道路和管線的配合，如能事前統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計，聯(lián)合施工即可以達(dá)到合理的要求。首先根據(jù)需布設(shè)的管線及近、遠(yuǎn)期建設(shè)的具體要求做出統(tǒng)一規(guī)劃，既不使干管線路過分集中在一條路上，也不使其太分散。按各道路規(guī)劃或現(xiàn)有的寬度，

16、縱坡等，分別將各種管線埋設(shè)在若干條道路上，然后，對各條道路中的管線布置，妥善處理管線與管線，管線與建筑物以及管線與綠化等的關(guān)系，在水平垂直位置上進(jìn)行綜合設(shè)計。最后，在路面鋪筑之前，埋設(shè)好各種管線，并盡可能使各種管道進(jìn)行聯(lián)合施工。這樣，才有可能達(dá)到合理配合的要求。 規(guī)劃中各種管線的位置都要采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)和標(biāo)高系統(tǒng)。管線綜合布置應(yīng)與總平面布置、豎向設(shè)計和綠化布置統(tǒng)一進(jìn)行。2.城市道路地上桿線的類型和布置（1） 城市道路地上桿線的類型目前我國城市道路上架空桿線主要有電力(強(qiáng)電)桿線、電訊(弱電)桿線、電車桿線三種。 （2）城市道路地上桿線的布置：地上桿線一般都設(shè)置在人行道或分隔帶上。為了確保

17、居民安全、架空線纜的正常使用及整齊美觀，地上桿線進(jìn)行布置時，一般需要滿足以下要求：1)電訊與電力桿線，一般應(yīng)分別架設(shè)在道路的兩側(cè)，與同類的地下電纜位于道路的同側(cè)。2)架空電線應(yīng)與路面保持一定的垂直距離，最小凈空應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。（3)架空電線應(yīng)與建筑物保持一定的水平距離。最小水平距離應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。3 城市道路地下管線的類型和布置（1）城市道路地下管線的類型 公用地下管線包括過境干管以及為街道兩旁建筑服務(wù)的支管或戶線。根據(jù)其性質(zhì)和用途不同，城市地下管線大體上可分為兩大類：電纜和管道。1) 電纜：地下電纜的種類與地上桿線的種類相同。2) 管道：通常有下水道、上水道、煤氣管道、熱力管道、各種

18、工業(yè)專用管道等。（2）城市道路地下管線的布置道路斷面內(nèi)地下管線的埋設(shè)，大體上分為兩種方式：一是集中埋設(shè)，采取綜合管道的方式；另一是分散埋設(shè)。為了盡量減少地下管線對城市道路的影響，防止各種管線之間的相互妨礙和干擾，需要對分散埋設(shè)的地下管線在位置上(水平距離和垂直深度等)做出合理的安排。本章小結(jié)1.交通管理設(shè)施包括道路交通標(biāo)志和標(biāo)線。我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類；交通標(biāo)線按其功能可分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他交通安全設(shè)施線三類。2.信號控制分為單點多時段控制方式、單點感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式和區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。3.城市道路公交?？空驹诘缆飞系脑O(shè)置方式主要取決于道路橫斷面型式。單幅路或雙幅路上，?？?/p>