1、與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例2022/7/24與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例分析：通則2000規(guī)定，按CFR條件成交，賣(mài)方必須給與買(mǎi)方貨物已裝船的充分通知?！俺浞帧奔戎竷?nèi)容上的充分，也指時(shí)間上的充分，即賣(mài)方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方有充分的時(shí)間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的貨物投保。如賣(mài)方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時(shí)，貨物雖越過(guò)船舷，損失仍應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例2:我某公司按CIF條件向按歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)

2、。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱(chēng)：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問(wèn)我方是否答應(yīng)？與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例分析：我方不能答應(yīng)。CIF合同屬于象征性交貨合同，賣(mài)方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。即賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。只要賣(mài)方提交了合格的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。本案中我方在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港完成裝運(yùn)，提交有關(guān)單據(jù)，完成了交貨義務(wù)。海上風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。買(mǎi)方應(yīng)向責(zé)任人索賠，憑賣(mài)方提交的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司

3、索賠或向承運(yùn)人索賠。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例3：我國(guó)某進(jìn)出口公司同英國(guó)某進(jìn)口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同規(guī)定：1、裝運(yùn)期為1996年10月由上海港運(yùn)往英國(guó)某港；2、賣(mài)方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港，如遲于此期限到達(dá)，買(mǎi)方可以取消合同，如屆時(shí)貨款已收妥，賣(mài)方應(yīng)將所收貨款如實(shí)退交買(mǎi)方。合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開(kāi)爭(zhēng)論。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語(yǔ)性質(zhì)履行。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。問(wèn)，這是真正的CIF合同嗎 ？與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例不是。1、根據(jù)2000通則，CIF為象征性交

4、貨術(shù)語(yǔ)而非實(shí)際交貨。 2、CIF術(shù)語(yǔ)下貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。 3、合同中將實(shí)際到貨作為買(mǎi)方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例4：我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣(mài)方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開(kāi)證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后來(lái)經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣(mài)方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？與國(guó)際貨物運(yùn)輸

5、相關(guān)的案例分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)：1、做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時(shí)，開(kāi)證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買(mǎi)賣(mài)，應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。2、CFR條件是賣(mài)方租船，買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例5：西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月25 日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由

6、天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例分析：本案的問(wèn)題出在使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不當(dāng)上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語(yǔ)，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例采用這三種術(shù)語(yǔ)的好處：1、適用范圍廣。出口方可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。2、交貨和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移提前。出口方將貨物

7、交給承運(yùn)人接管時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方承擔(dān)。3、承擔(dān)的費(fèi)用降低。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例6 H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國(guó)港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明運(yùn)費(fèi)已付，發(fā)貨人抬頭背書(shū)K.T.銀行，通知買(mǎi)方。 H公司審證無(wú)誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開(kāi)證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例分析銀行

8、在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱(chēng)如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。所以，不符點(diǎn)不成立與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例7 我某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成交易一筆，買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例（續(xù)） 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托

9、銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例分析 B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。 B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例8 某糧油進(jìn)出口公司于1994年4月以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許

10、分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州，允許分兩批裝運(yùn)。460公噸于1994年9月15日前至倫敦，380公噸于1994年10月15日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末在繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例分析：開(kāi)證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容

11、之一。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例 案例9 有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。該信用證的受益人（賣(mài)方）在1月-3月每月裝運(yùn)1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定4月25日裝運(yùn)出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至5月2日才裝船運(yùn)出。 當(dāng)受益人憑5月2日的裝船提單向銀行儀付時(shí)，遭銀行拒付。問(wèn)在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為6000公噸，1-6月分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1000公噸。但在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方第四批貨物沒(méi)有在4月裝運(yùn)出口，延遲至5月才裝船運(yùn)出。根據(jù)UCP500的規(guī)定：信用證規(guī)

12、定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。因此，賣(mài)方如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，銀行亦將拒絕議付。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例10 北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例11 我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。問(wèn)在這種情況下，是否需要國(guó)外改證時(shí)加上“允許轉(zhuǎn)船”字

13、樣。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例12 我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為1112月。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單儀付，收妥貨款。B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期存在問(wèn)題，因此拒絕提貨，提出索賠。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例案例13：某公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3

14、7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來(lái)證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具商檢證書(shū)作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書(shū)簽署的日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書(shū)簽署的日期為7月10日，但開(kāi)證行收到單證后來(lái)電表示拒付這兩筆貨款。問(wèn)我方的失誤在哪里？開(kāi)證行的拒付的依據(jù)是什么?與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例我方的失誤是：（1）倒簽提單：將本已延遲到7月6日才裝運(yùn)的貨物倒簽到6月30日，這已構(gòu)成侵權(quán)行為。（2）單單不符：提單的日期為6月30

15、日，但是商檢證書(shū)上簽署的日期卻是7月6日，這就出現(xiàn)了矛盾的地方。（3）明顯的錯(cuò)誤是把信用證中規(guī)定分月裝運(yùn)的貨物裝在同一條船上，就無(wú)疑也是告訴對(duì)方倒簽的6月30日的提單是偽造的，而且這本身也違反了信用證和合同中有關(guān)裝運(yùn)方面的規(guī)定，是不該犯的明顯錯(cuò)誤。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的案例開(kāi)證行拒付的依據(jù)是：對(duì)前一批貨物，由于商檢證書(shū)和提單的日期不符，開(kāi)證行可以單證不符，單單不符為根據(jù)拒付。對(duì)后一批貨物（7月10日發(fā)運(yùn)的貨物），雖單證相符，但開(kāi)證行可以前批（六月份）的應(yīng)裝貨物來(lái)按時(shí)裝運(yùn)為由，依據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例500號(hào)的有關(guān)規(guī)定，即在信用證指定的時(shí)期內(nèi)任何一批為來(lái)按時(shí)裝運(yùn)，則信用證的該批及以后均告失效，判決7月10日所裝貨物完全無(wú)效，因此，開(kāi)證行對(duì)該批貨物有權(quán)拒付貨款。與國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的