1、交通檢測(cè)器介紹精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流像處理機(jī)中的處理程序就估測(cè)無(wú)車(chē)時(shí)檢測(cè)線(xiàn)上的背景強(qiáng)度（最簡(jiǎn)單的方法就 是估算背景的統(tǒng)計(jì)平均值）從而得到閾值。將檢測(cè)線(xiàn)中所含的像元的強(qiáng)度 I（x, y, t）與閾值比較，超過(guò)閾值，說(shuō)明在點(diǎn)（x, y）處有車(chē)輛存在或通 過(guò)，否則就表示無(wú)車(chē)通過(guò)。圖3-6圖像處理車(chē)輛檢測(cè)示意圖圖3-6中的橫線(xiàn)叫、m2-rn,就是在圖像上設(shè)定的檢測(cè)線(xiàn)，與攝像機(jī)視 場(chǎng)中設(shè)置的一些等距離的檢測(cè)站1、檢測(cè)站2、檢測(cè)站in相對(duì)應(yīng)?？v線(xiàn)表 示個(gè)車(chē)道的界限。用上述方法處理識(shí)別各車(chē)道橫線(xiàn)所包含像元的強(qiáng)度是否超 過(guò)閾值，從而判斷車(chē)輛的存在或通過(guò)。圖像處理機(jī)自動(dòng)計(jì)數(shù)就得出通過(guò)橫線(xiàn) 的車(chē)輛數(shù)，這也就是該

2、橫線(xiàn)對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)站的車(chē)輛數(shù)。用相鄰橫線(xiàn)的距離 除以車(chē)輛通過(guò)相鄰橫線(xiàn)的時(shí)間，圖像處理機(jī)可很容易的由程序計(jì)測(cè)出車(chē)速， 并且可據(jù)此推算出其它交通參數(shù)。在實(shí)際的圖像處理系統(tǒng)中，背景處理是一個(gè)復(fù)雜而棘手的問(wèn)題。圖像 處理程序必須考慮到對(duì)多種干擾因素的補(bǔ)償，如不同路面對(duì)光的反射、陰影 等。由于圖像處理方法是在攝像機(jī)攝取的圖像的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)識(shí)別和檢測(cè) 的，因此在攝像機(jī)的視場(chǎng)范圍內(nèi)能做多點(diǎn)檢測(cè)而不需額外增加設(shè)備，也就是 說(shuō)可處理一定區(qū)域范圍而不是一個(gè)點(diǎn)的交通流。檢測(cè)系統(tǒng)拆裝時(shí)，不損壞路 面，不影響交通，只需妥善安裝好攝像裝置。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝10焙品力了文檔.推茬學(xué)習(xí)玄沛2.5雷達(dá)檢

3、測(cè)器雷達(dá)檢測(cè)器是基于多普勒效應(yīng)原理進(jìn)行工作的。其原理是：當(dāng)發(fā)射換 能器向地面發(fā)射微波時(shí)，如果由車(chē)輛在微波發(fā)射線(xiàn)的覆蓋區(qū)域內(nèi)通過(guò)，會(huì)使 部分微波發(fā)生反射，且被接收換能器收到。根據(jù)多普勒效應(yīng)，接收到的微波 頻率將比原發(fā)射頻率略高或略低，即產(chǎn)生頻差（頻率偏差）。利用檢測(cè)電 路，將頻差轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)，即可檢測(cè)車(chē)輛的存在或通過(guò)，同時(shí)也可以測(cè)定 車(chē)速。雷達(dá)檢測(cè)器有組和式和分離式兩種。傳感器和電子檢測(cè)裝置合為一體 的叫做組合式雷達(dá)檢測(cè)器。這種檢測(cè)器結(jié)構(gòu)緊湊，制造和安裝也比較簡(jiǎn)便， 其主要缺點(diǎn)是維修不方便。分離式檢測(cè)器是將傳感器和電子檢測(cè)裝置分開(kāi)安 裝，這種檢測(cè)器只將傳感器懸掛在道路上方（可利用電燈桿安裝），

4、而電子 檢測(cè)裝置安裝在路邊的檢測(cè)箱內(nèi)，以便于維修。相對(duì)而言雷達(dá)檢測(cè)器的使用 只是在一些特殊場(chǎng)合，因?yàn)樗木S護(hù)比較復(fù)雜。雷達(dá)檢測(cè)器要求車(chē)輛速度至少在5km/h以上，只有這樣才能可靠的檢 測(cè)到車(chē)輛的存在。3、檢測(cè)器的選用在不同的道路、交通和天氣條件下，不同的檢測(cè)技術(shù)所表現(xiàn)出來(lái)的技 術(shù)性能也具有一定的差異，檢測(cè)器的選用也不同，表1給出了不同應(yīng)用場(chǎng)所 常用的檢測(cè)技術(shù)分析比較（不包括常用的環(huán)形線(xiàn)圈）。最常用的為環(huán)形線(xiàn)圈 檢測(cè)器，它能夠測(cè)量一切需要測(cè)量的控制參數(shù)，并且與它的能力相比，它的 價(jià)格是比較低的。目前來(lái)說(shuō)，環(huán)形線(xiàn)圈仍具有足夠的準(zhǔn)確性和可靠性。10僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝焙品力了文

5、檔.推茬學(xué)習(xí)玄沛表1不同應(yīng)用場(chǎng)所可選用的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)所檢測(cè)需求與條件常用技術(shù)交叉路口信號(hào)控制*檢測(cè)停止車(chē)輛 *一般天氣條件*真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)*被動(dòng)紅外檢測(cè)器 多普勒微波雷達(dá)*超聲波*禎頻槍測(cè)交叉路口信號(hào)控制*檢測(cè)停止車(chē)輛*惡劣氣象條件真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)超聲波*長(zhǎng)波.紅外視頻檢測(cè)交叉路口信號(hào)控制*不需要檢測(cè)停止車(chē)輛*惡劣氣象條件*真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)*多譜勒微波雷達(dá) *超聲波長(zhǎng)波、紅外視頻檢測(cè)交通信號(hào)實(shí)時(shí)自動(dòng)控制*模擬檢測(cè)6x6英尺感應(yīng)線(xiàn) 圈探測(cè)區(qū)域可側(cè)面安茅*視頻檢測(cè)器 *真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá) *被動(dòng)紅外城市道路或高速公路 車(chē)輛計(jì)數(shù)*車(chē)速在比較低的情況下， 檢測(cè)并計(jì)數(shù)，*真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)*多譜勒微波雷

6、達(dá)*被動(dòng)紅外線(xiàn) *超聲波*視頻檢測(cè)車(chē)速檢測(cè)*車(chē)速在比較低的情況下， 檢測(cè)并計(jì)數(shù)，*真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)*多譜勒微波雷達(dá)*超聲波*視頻檢測(cè)車(chē)輛識(shí)別*按車(chē)輛長(zhǎng)度*視頻檢測(cè)*激光雷達(dá)*真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)微波雷達(dá)僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝10焙品力了文檔.推茬學(xué)習(xí)玄沛交通檢測(cè)器簡(jiǎn)介和選用1、概述現(xiàn)在社會(huì)交通的發(fā)展，交通檢測(cè)器的應(yīng)用越來(lái)越普及。交通檢測(cè)器以 車(chē)輛為檢測(cè)目標(biāo)，檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)或存在狀況，也檢測(cè)路上車(chē)流的各種參 數(shù)，其作用是為控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。常用的檢測(cè) 器有環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外線(xiàn)檢測(cè)器、視頻圖像處理機(jī)等。檢測(cè)器種類(lèi)很多，其工作原理大致可分為兩類(lèi)：檢測(cè)能

7、使某種開(kāi)關(guān)觸 點(diǎn)閉合的機(jī)械力；。檢測(cè)因車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或存在引起的能量變化。壓力檢測(cè)器 就是利用機(jī)械力檢測(cè)的例子，而利用能量變化進(jìn)行檢測(cè)則有環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器 超聲波檢測(cè)器等等。按照能否檢測(cè)靜止車(chē)輛來(lái)分，檢測(cè)器可分為兩類(lèi)。有些檢測(cè)器如環(huán)形 線(xiàn)圈、磁強(qiáng)計(jì)檢測(cè)器能檢測(cè)存在于檢測(cè)區(qū)域的靜止或運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，這類(lèi)檢測(cè) 器稱(chēng)為存在型檢測(cè)器；而另一類(lèi)檢測(cè)器只能檢測(cè)運(yùn)動(dòng)通過(guò)檢測(cè)區(qū)域的車(chē)輛， 這類(lèi)檢測(cè)器稱(chēng)作通過(guò)型檢測(cè)器。檢測(cè)器還可以檢測(cè)和交通有關(guān)的環(huán)境條件，以便在出現(xiàn)有害的環(huán)境條 件時(shí)能夠?qū)煌ㄟM(jìn)行控制或提出警告。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝1焙品力了文檔.推茬學(xué)習(xí)玄沛2、常用的交通檢測(cè)器2.1環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器

8、環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器的構(gòu)成及其檢測(cè)原理環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)器，它的傳感器 是一個(gè)埋在路面下面、通過(guò)一定工作電流的環(huán)形線(xiàn)圈。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)線(xiàn)圈或停 在線(xiàn)圈上時(shí)，車(chē)輛引起線(xiàn)圈回路電感量的變化，檢測(cè)器檢測(cè)出變化量就可以 檢測(cè)出車(chē)輛的存在，從而達(dá)到檢測(cè)目的。環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器主要包括：環(huán)形線(xiàn)圈、線(xiàn)圈調(diào)諧回路和檢測(cè)電路。環(huán)形線(xiàn)圈環(huán)形線(xiàn)圈是由專(zhuān)用電纜幾匝構(gòu)成(一般為4匝)，一般規(guī)格為2mx2m的正方形，根據(jù)不同的需要，可以改變線(xiàn)圈的形狀和尺寸。對(duì)車(chē)輛檢測(cè)起直接作用的是環(huán)形線(xiàn)圈回路的總電感?？傠姼兄饕ōh(huán)形線(xiàn)圈的自感和線(xiàn)圈與車(chē)輛之間的互感。我們知道，任何載流導(dǎo)線(xiàn)都將在 其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，對(duì)于長(zhǎng)度

9、為/,匝數(shù)為/v的螺線(xiàn)管型線(xiàn)圈，線(xiàn)圈內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)度均勻。道路上的環(huán)形線(xiàn)圈不能完全等同于螺線(xiàn)管，考慮其磁場(chǎng)的不均勻 修正因子F,其自感量L可近似于螺線(xiàn)管得自感量乘修正因子即：1 自 1T 尸口 IN2AL =i_*_Q自 /(3-1)僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝1精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)玄流式中曰是介質(zhì)的相對(duì)磁導(dǎo)率，空氣的四=1, M =4x10-7/1777-1 ； A為線(xiàn)圈 rr0面積。由上式可知，環(huán)形線(xiàn)圈自感的大小取決于線(xiàn)圈的周長(zhǎng)、橫截面的面 積、匝數(shù)、周?chē)橘|(zhì)情況，當(dāng)線(xiàn)圈埋設(shè)在路面下時(shí)，上述參數(shù)就基本確定 了。而車(chē)輛進(jìn)入環(huán)線(xiàn)線(xiàn)圈是，改變了環(huán)形線(xiàn)圈周?chē)橘|(zhì)情況。鐵磁車(chē)體使磁 導(dǎo)率增加

10、，從而感量增加。但另一方面，環(huán)形線(xiàn)圈是有源探頭在其中加上交 變電流，則在其周?chē)⑵鸾蛔冸妶?chǎng)。當(dāng)鐵磁性的車(chē)體進(jìn)入環(huán)形線(xiàn)圈時(shí)，車(chē) 體內(nèi)會(huì)感生渦電流，并且產(chǎn)生與環(huán)路向耦合但方向相反的電磁場(chǎng)，即互感， 降低線(xiàn)圈環(huán)路電感。由于線(xiàn)圈設(shè)計(jì)成渦流影響占支配地位的狀態(tài)，所以環(huán)路 總電感量L減少。檢測(cè)出線(xiàn)圈環(huán)路電感量的變化，就可以判斷車(chē)輛的存在或 通過(guò)。調(diào)諧回路環(huán)形線(xiàn)圈作為一個(gè)感應(yīng)元件，通過(guò)一個(gè)變壓器接到被恒流源支持的調(diào) 諧回路上，該調(diào)諧回路是LC諧振回路，設(shè)計(jì)選擇電容C,使調(diào)諧回路有一個(gè) 固定的震蕩頻率。由電子線(xiàn)路知識(shí)可知，EC諧振回路的震蕩頻率f為：1f = 一(3-2)2njLC這表明，/與JT成反比。前

11、面己分析，車(chē)輛進(jìn)入環(huán)形線(xiàn)圈將使回路總 電感L減少，因而也會(huì)使震蕩回路頻率增大。只要將該回路的輸出送檢測(cè)電 路處理得到頻率隨時(shí)間變化的信號(hào)就可以檢測(cè)出是否有車(chē)輛通過(guò)。信號(hào)檢測(cè)與輸出檢測(cè)電路包括相位鎖定器、相位比較器、輸出電路等，現(xiàn)在很多型號(hào) 的環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器還包含微處理器，它與檢測(cè)電路一起構(gòu)成信號(hào)檢測(cè)處理單O僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝1精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)玄流相位比較器的一個(gè)輸入信號(hào)是相位鎖定器的輸出信號(hào)，其頻率為調(diào)諧 回路的固有震蕩頻率，另一個(gè)輸入信號(hào)跟蹤車(chē)輛通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)諧振回路的頻率 變化，從而使輸出的信號(hào)為一反映頻率隨時(shí)間變化的電壓信號(hào)也就是反映車(chē) 輛通過(guò)環(huán)形線(xiàn)圈的過(guò)程的信號(hào)

12、。輸出電路先將相位比較器輸出的信號(hào)進(jìn)行放大，然后以?xún)煞N方式輸 出，即模擬量輸出、數(shù)字量輸出。模擬量輸出用來(lái)分別車(chē)型，數(shù)字信號(hào)輸出 用來(lái)計(jì)數(shù)或控制。亦可用微機(jī)綜合處理輸出信號(hào)獲得各種交通參數(shù)。帶有微 處理機(jī)的環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器則可以直接做到這一點(diǎn)。從圖3-1可以看出，當(dāng)車(chē)輛前沿進(jìn)入線(xiàn)圈一邊時(shí)，檢測(cè)器被觸發(fā)產(chǎn)生 信號(hào)輸出，而當(dāng)車(chē)輛后沿離駛線(xiàn)圈另一邊時(shí)，信號(hào)強(qiáng)度低于閾值，輸出電平 降為零。車(chē)輛這個(gè)實(shí)際對(duì)環(huán)形線(xiàn)圈作用的長(zhǎng)度L稱(chēng)為車(chē)輛有效長(zhǎng)度。車(chē)輛 ji 有效長(zhǎng)度數(shù)值上約等于車(chē)輛長(zhǎng)度與線(xiàn)圈長(zhǎng)度之和。顯然，大多數(shù)情況下都使用檢測(cè)器的數(shù)字電平輸出。為了檢測(cè)不同的 交通參數(shù)和適應(yīng)不同檢測(cè)或控制要求可設(shè)置檢測(cè)器工作

13、于方波和短脈沖兩種 輸出方式。當(dāng)檢測(cè)器運(yùn)行于“方波”的工作方式時(shí)，只要車(chē)輛進(jìn)入環(huán)形線(xiàn) 圈，檢測(cè)器就產(chǎn)生并保持信號(hào)輸出(當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)環(huán)形線(xiàn)圈后，仍可設(shè)置信號(hào) 持續(xù)一段時(shí)間)。電路中的計(jì)時(shí)器自動(dòng)計(jì)測(cè)信號(hào)持續(xù)時(shí)間，這對(duì)有些交通控 制參數(shù)如占有率等的檢測(cè)計(jì)算很有用處。當(dāng)檢測(cè)器運(yùn)行于“短脈沖”的輸出 方式時(shí)，每當(dāng)車(chē)輛通過(guò)環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器就產(chǎn)生一個(gè)短脈沖(100Us150P s),這種方式在雙線(xiàn)圈測(cè)速系統(tǒng)中得以應(yīng)用。環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)系統(tǒng)包括埋于路面下面的環(huán)形線(xiàn)圈、接線(xiàn)盒、傳輸電 纜、信號(hào)檢測(cè)處理單元等。檢測(cè)車(chē)輛時(shí)，將一個(gè)或多個(gè)環(huán)形線(xiàn)圈按一定的方 法埋于路面下，線(xiàn)頭接入接線(xiàn)盒，信號(hào)由傳輸電纜送

14、入信號(hào)檢測(cè)處理單元， 該電路單元通常包括了微處理器，直接處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算一些交通控制參僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝1精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)玄流數(shù)。環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)系統(tǒng)與控制中心的主控機(jī)通過(guò)電纜連接、通信，主控機(jī)可發(fā)送信號(hào)，設(shè)置檢測(cè)器的檢測(cè)周期等工作狀態(tài)，并監(jiān)測(cè)檢測(cè)器故障；檢測(cè) 器則將檢測(cè)數(shù)據(jù)如車(chē)輛計(jì)數(shù)、占有率等傳送至主控機(jī)，以便完成控制系統(tǒng)的 信息存儲(chǔ)、優(yōu)化配置、方案選擇和事件檢測(cè)等功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制效 果。2. 2超聲波檢測(cè)器超聲波檢測(cè)器是一種在高速公路上應(yīng)用較多的檢測(cè)器，它利用車(chē)輛形 狀對(duì)超聲波波前的影響來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。超聲波車(chē)輛檢測(cè)的探頭具有發(fā)射和接受 雙重功能，被設(shè)置于道路

15、的正上方或斜上方，向路面發(fā)射超聲波，并接收來(lái) 自車(chē)輛的反射波。超聲波車(chē)輛檢測(cè)器的工作原理可分為兩種：傳播時(shí)間差法和多普勒 法。(1)傳播時(shí)間差法這是一種將超聲波分割成脈沖射向路面并接收其反射波的方法。當(dāng)有 車(chē)輛時(shí)，超聲波會(huì)經(jīng)車(chē)輛提前返回，檢測(cè)出超前于路面的反射波，就表明車(chē) 輛存在或通過(guò)。如圖3-3a所示，若超聲波探頭距地面高度為H,車(chē)輛高度為h,波速 v,發(fā)自探頭的超聲波脈沖的反射波從路面和車(chē)輛返回的時(shí)間分別為 t和 七則：2H 2(H-h)t- f 二(313)vv可見(jiàn)時(shí)間與車(chē)輛高度h向?qū)?yīng)。這個(gè)特點(diǎn)即用來(lái)判別車(chē)輛存在，也可用于 估計(jì)車(chē)高。從圖3-3b還可看出，調(diào)整啟動(dòng)脈沖的啟動(dòng)時(shí)間和寬度，

16、能夠限 制輸出信號(hào)發(fā)生的時(shí)間F的范圍，由式(3-13)就可以得出能被檢測(cè)出來(lái)的 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝1精品好攵檔-Wg薦學(xué)習(xí)交流車(chē)輛對(duì)應(yīng)的車(chē)高范圍。一般超聲波檢測(cè)器能檢測(cè)出車(chē)高處于的 車(chē)輛。frttM 豚沖一廠(chǎng) H/*_,一自車(chē)精的反一收沖MALi._LI 一 出盼沖inab一發(fā)射虹一,十 廠(chǎng)里蟲(chóng)亟些沖 H - h圖3-3超聲波傳播時(shí)間差法檢測(cè)車(chē)輛原理a超聲波探頭與車(chē)高；b脈沖序列(2)多普勒法超聲波探頭向空間發(fā)射超聲波同時(shí)接收信號(hào)，如果有移動(dòng)物體，那么 接收到的反射波信號(hào)就會(huì)呈現(xiàn)多普勒效應(yīng)。利用此方法可檢測(cè)正在駛近或正 在遠(yuǎn)離的車(chē)輛，而不能檢測(cè)出處于檢測(cè)范圍內(nèi)的靜止車(chē)輛

17、。由于超聲波檢測(cè)器采用懸掛式安裝，這與路面埋設(shè)式檢測(cè)器(如環(huán)形 線(xiàn)圈)相比有許多優(yōu)點(diǎn)。首先是不需破壞路面，也不受路面變形的影響；其 次使用壽命長(zhǎng)，可移動(dòng)，架設(shè)方便，在日本交通工程中被大量采用。其不足 之處是容易受環(huán)境的影響，當(dāng)風(fēng)速6級(jí)以上時(shí)，反射波產(chǎn)生飄移而無(wú)法正常 檢測(cè)；探頭下方通過(guò)的人或物也會(huì)產(chǎn)生反射波，造成誤檢。所以超聲波檢測(cè) 器要按照一定的規(guī)范安裝。從架設(shè)方便，使用壽命長(zhǎng)等方面來(lái)說(shuō)，路面埋設(shè)式檢測(cè)器不如超聲波 檢測(cè)器，所以超聲波檢測(cè)器成為目前使用量?jī)H次于環(huán)形線(xiàn)圈的一種檢測(cè)器。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝10精品好立檔.排茬學(xué)刃全流2.3紅外檢測(cè)器基于光學(xué)原理的車(chē)輛檢測(cè)器用

18、得比較多的是紅外檢測(cè)器與激光檢測(cè) 器，下面主要介紹紅外檢測(cè)器（圖3-4）。圖3-4紅外檢測(cè)器檢測(cè)框圖輸出紅外檢測(cè)一般采用反射式或阻斷式檢測(cè)技術(shù)。例如反射式檢測(cè)探頭， 它包括一個(gè)紅外發(fā)光管和一個(gè)接收管。無(wú)車(chē)時(shí)，接收管不受光；有車(chē)時(shí)，接 受車(chē)體反射的紅外線(xiàn)。其工作原理是由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅 外探頭向道路上輻射，當(dāng)由車(chē)輛通過(guò)時(shí)，紅外線(xiàn)脈沖從車(chē)體反射回來(lái)，被探 頭的接收管接收。經(jīng)紅外調(diào)解器調(diào)解，再通過(guò)選通、放大、整流和濾波后觸 發(fā)驅(qū)動(dòng)器輸出一個(gè)檢測(cè)信號(hào)。這類(lèi)檢測(cè)器存在的缺點(diǎn)是：工作現(xiàn)場(chǎng)的灰塵、冰霧會(huì)影響系統(tǒng)的正常 工作。2.4視頻圖像處理技術(shù)基于視頻圖像處理的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)是近年來(lái)逐步發(fā)展起來(lái)的一種新型 車(chē)輛檢測(cè)方法，它具有無(wú)線(xiàn)、可一次檢測(cè)多參數(shù)和檢測(cè)范圍較大的特點(diǎn)，使 用靈活，有著良好的應(yīng)用前景。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝10精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流視頻圖像處理車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)通常由電子攝像機(jī)、圖像處