1、 開(kāi)題報(bào)告國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究基于德國(guó)漢堡市經(jīng)驗(yàn)借鑒、立論依據(jù)研究意義、預(yù)期目標(biāo)眾所周知，商品從原材料到產(chǎn)成品的演變中，一般加工制造的時(shí)間不會(huì)超過(guò)10%，然而90%以上的時(shí)間是用于包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)。因此物流在制造業(yè)中的地位是顯而易見(jiàn)的。并且兩者的共同發(fā)展也是建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容之一。只有進(jìn)一步提高物流發(fā)展水平，才能使其更好的服務(wù)于制造業(yè)。因此，有必要就寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)合互動(dòng)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，以促進(jìn)寧波的經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。本文以寧波的制造業(yè)和物流業(yè)作為研究對(duì)象，對(duì)其融合互動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的分析，結(jié)合多方面的因素，力求能夠?yàn)閷幉ㄖ圃鞓I(yè)與

2、物流業(yè)更好的協(xié)調(diào)發(fā)展尋求路徑。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論的研究現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論又稱(chēng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系理論或投入產(chǎn)出理論，側(cè)重于研究產(chǎn)業(yè)之間的中間投入和中間產(chǎn)出之間的關(guān)系，主要研究存在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中各產(chǎn)業(yè)之間的廣泛的、復(fù)雜的和密切的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”這一術(shù)語(yǔ)的使用是在近年來(lái)的文獻(xiàn)中才有的，但是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的思想很早就出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)學(xué)家的文獻(xiàn)中。亞當(dāng)斯密（1759）認(rèn)為，國(guó)民經(jīng)濟(jì)靠的就是市場(chǎng)機(jī)制這個(gè)看不見(jiàn)的手的來(lái)調(diào)節(jié)。那么產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是必然可以依靠市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)供給需求的變動(dòng)，就可以自然實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)。馬克思（1972）在馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中，馬克思認(rèn)為在再生產(chǎn)過(guò)程中，國(guó)民

3、經(jīng)濟(jì)兩大部類(lèi)要實(shí)現(xiàn)平衡：那就是生產(chǎn)資料和生活資料的消費(fèi)與供給要協(xié)調(diào)，并按照比例協(xié)調(diào)發(fā)展。這種協(xié)調(diào)可以認(rèn)為是兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的結(jié)果,也是進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)。里昂惕夫（1985）認(rèn)為今天的經(jīng)濟(jì)學(xué)出現(xiàn)了這種情況：一方面理論高度集中而沒(méi)有事實(shí)，另一方面事實(shí)堆積如山而沒(méi)有理論從實(shí)踐上來(lái)說(shuō)，從實(shí)踐上來(lái)說(shuō)，應(yīng)用“投入與產(chǎn)出分析法”的經(jīng)濟(jì)體系可以大到一個(gè)國(guó)家，甚至整個(gè)世界，也可以小到一個(gè)都市地區(qū)，或甚至單獨(dú)一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)，因而有必要去把握產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論的形成脈絡(luò)。彼得卡爾門(mén)巴克（2000）和亨茲D庫(kù)爾茨（2000）提出了變系數(shù)動(dòng)態(tài)投入產(chǎn)出模型，以及阿哈馬瓦若（2000）研究的包括人力資本的動(dòng)態(tài)投入產(chǎn)出模型，從模型的發(fā)展

4、來(lái)看，動(dòng)態(tài)的投入產(chǎn)出分析實(shí)際上給出了一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型即分析各部門(mén)產(chǎn)出量的增長(zhǎng)過(guò)程。夫曼（1957）、薩繆爾森（1959）和索洛（1958）結(jié)合線形規(guī)劃對(duì)投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析提出了所謂大道定理：即尋求經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)最優(yōu)路線的重要理論。諾依曼曾經(jīng)證明，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在滿(mǎn)足一定的假設(shè)條件下存在著一條最優(yōu)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)路線。也就是說(shuō)只有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)才會(huì)高速發(fā)展。如果經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，那么就應(yīng)當(dāng)努力回歸到協(xié)調(diào)上去，然后再謀求發(fā)展。這個(gè)協(xié)調(diào)的狀態(tài)，就是所謂“大道”。Johansen（1960）提出了第一個(gè)CGE（computablegeneralequilibrium），運(yùn)用一般均衡理論的基本思想，引入投

5、入產(chǎn)出表，使其成為“可計(jì)算”模型。該模型由兩部分組成，一部分是用投入產(chǎn)出和線形規(guī)劃相結(jié)合建立的生產(chǎn)供給模型；另一部分是用需求函數(shù)建立的最終需求模型。（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀陳錫（1981）提出了非線形實(shí)物模型，劉起運(yùn)則提出了對(duì)稱(chēng)模型（1986）,中國(guó)科學(xué)院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)所張守一研究員等提出了“嵌入式投入產(chǎn)出表、模型及優(yōu)化”，用于分析部門(mén)最優(yōu)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的影響和效益，系統(tǒng)科學(xué)所薛新偉、王冬等研究員還提出了“灰色投入產(chǎn)出理論”，薛新偉（2000）還研究了包含隱性因素的投入產(chǎn)出模型，王乃靜則研究了非線形動(dòng)態(tài)模型（1989），馮保存等先后研究了模型與模糊數(shù)學(xué)的結(jié)合，姜照華（1996）等還將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

6、理論引入投入產(chǎn)出分析，并有學(xué)者將對(duì)策論和隨機(jī)研究引入投入產(chǎn)出分析。劉釗，馬海軍（2008）將產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定義為：以產(chǎn)業(yè)聯(lián)系為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)機(jī)制為主導(dǎo)、借助政府行政政策推力，產(chǎn)業(yè)間形成的以互利雙贏為目的的良性互動(dòng)的、松散網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。呂濤，聶銳（2007）將產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)定義為：以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動(dòng)。李惠娟（2003）在中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析中從直接消耗系數(shù)、影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)來(lái)分析中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度。并與美國(guó)、日本第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)相比較，總結(jié)出我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征。簡(jiǎn)鐘丹、郝曉輝（2005）在從產(chǎn)業(yè)關(guān)

7、聯(lián)看我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中計(jì)算了1991年至2000年的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)系數(shù)，并找出對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有較大關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，為進(jìn)一步調(diào)整我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了政策依據(jù)。也有從消耗系數(shù)的變化來(lái)反映這些年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)部門(mén)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面的系統(tǒng)性變化特征。2物流管理方面的研究現(xiàn)狀（1）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀石晶（2009）將電子商務(wù)與現(xiàn)代物流相結(jié)合，誕生出電子物流這個(gè)產(chǎn)物,也是電子商務(wù)在全球的迅速開(kāi)展和現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展的必然結(jié)果。電子物流屬于新興的行業(yè)服務(wù)形態(tài)，它的主要目的就是要高效率低成本的為顧客服務(wù)，令顧客滿(mǎn)意，最終達(dá)到供需雙贏。楊光偉（2005）提出電子物流應(yīng)用了電子化手段，實(shí)現(xiàn)了物流商務(wù)運(yùn)作的過(guò)程，包含了物

8、流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化。通過(guò)開(kāi)展電子物流，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)；通過(guò)規(guī)范、有序的電子化物流程序，可以使物流進(jìn)入一個(gè)充分利用現(xiàn)有資源，降低物流成本，提高物流運(yùn)行效率的良性軌道。因此，電子物流代表了物流業(yè)的未來(lái)。董千里，閏敏（1997）中，從社會(huì)物流合理化的角度論述了物流的戰(zhàn)略涵義，提出了適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制大背景的物流戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理思想，構(gòu)造了物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、物流戰(zhàn)略組織和物流戰(zhàn)略管理的理論框架，討論了物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單住在取得戰(zhàn)略協(xié)同效益中應(yīng)起到的重要作用。張志偉，唐立新（2009）通過(guò)對(duì)物流戰(zhàn)略環(huán)境的SWOT分析制定出了SWOT分析

9、表，從中得出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑譃樗念?lèi)戰(zhàn)略類(lèi)型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營(yíng)型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略，并提出企業(yè)進(jìn)行物流戰(zhàn)略資源優(yōu)化配置的重要性以及發(fā)展物流戰(zhàn)略的迫切性。吳旳，黃志建（2007）中分析了物流和企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系，論述了企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)和內(nèi)容，提出了我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和獲利性上的重要性認(rèn)識(shí)的提高，使物流成為一個(gè)真正的戰(zhàn)略問(wèn)題，并把物流推向了企業(yè)戰(zhàn)略的核心地位。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分重視起物流戰(zhàn)略管理。張宇航在文章“淺論企業(yè)物流戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的吻合（2007）中指出任何企業(yè)要獲得成功，企業(yè)物流戰(zhàn)略作為重要的職能

10、戰(zhàn)略之一，必須與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相吻合。（2）國(guó)外研究現(xiàn)狀Min（1999）認(rèn)為電子商務(wù)的盛行很大程度上歸功于其對(duì)企業(yè)采購(gòu)的幫助，它減少紙張交易，縮短訂貨周期，加速貨物訂購(gòu)信息的傳遞以減少庫(kù)存，并通過(guò)B2B形式增加供方和買(mǎi)方的合作機(jī)會(huì)。Clarke(1998)提出了“虛擬物流”的概念，物流管理的實(shí)體部分和信息部分互不相干、完全獨(dú)立，管理者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)而非實(shí)際接觸來(lái)“遙控”資源的利用。Sheu，Jiuh一Biing(2004)中基于需求和供應(yīng)不確定和復(fù)雜的條件下，提出了一種混合模糊方法謙有模糊層次分析法和模糊多屬性決策方法，用以解決物流戰(zhàn)略效率問(wèn)題。ChowHarryK.H.和ChanFelixT.S

11、.(2005)設(shè)計(jì)了一種基于案例可以幫助物流公司能夠根據(jù)不同客戶(hù)的多樣化要求制定發(fā)展戰(zhàn)略的智能物流戰(zhàn)略系統(tǒng)，運(yùn)用這種系統(tǒng)可以提高物流戰(zhàn)略的效率，最大化利用資源，并且整體物流業(yè)務(wù)更加順利。Clinton和Closs(1997)經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)了5個(gè)與物流戰(zhàn)略最相關(guān)的因素：企業(yè)聯(lián)盟、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)實(shí)踐、庫(kù)存管理和流程再造。這5個(gè)因素的劃分相比而言更加宏觀，并且強(qiáng)調(diào)了企業(yè)之間聯(lián)盟和EDI的重要性。Murphy，PaulR.,Poist，RichardF.(2000)指出環(huán)境問(wèn)題影響貫穿價(jià)值鏈上的大量的物流決策?；厥詹牧希瑴p少消費(fèi)和重復(fù)

12、利用材料的綠色物流戰(zhàn)略普遍深受西方工業(yè)化國(guó)家的歡迎，公司在諸多物流戰(zhàn)略中應(yīng)更加注重綠色物流戰(zhàn)略的制定。3供應(yīng)鏈理論方面：國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀供應(yīng)鏈專(zhuān)家馬士華(2007)供應(yīng)鏈企業(yè)中同步物流協(xié)同管理的問(wèn)題是目前學(xué)術(shù)界和企業(yè)界共同面對(duì)的一個(gè)研究空白，如何解決供需不匹配，供應(yīng)鏈的無(wú)序，特別是制造企業(yè)，面對(duì)上萬(wàn)個(gè)零部件供應(yīng)商的二維業(yè)務(wù)協(xié)同等現(xiàn)實(shí)中存在的管理難題，亟待物流領(lǐng)域的管理研究人才展開(kāi)深入探討，并就國(guó)際大型企業(yè)中解決供應(yīng)鏈運(yùn)作協(xié)同問(wèn)題的兩種模式“SupPlyhub模式及“供應(yīng)鏈集群”模式應(yīng)用的不同條件。而黃震海(2008)指出供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略是一個(gè)企業(yè)特別是核心企業(yè)在供應(yīng)鏈管理最重大問(wèn)題上的選擇取舍，其主

13、要內(nèi)容包括競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)戰(zhàn)略與集群文化戰(zhàn)略。許澤勇(2004)在其論文中闡述了供應(yīng)鏈物流的相依性，協(xié)調(diào)與協(xié)調(diào)機(jī)制，并對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)間的相依性進(jìn)行了分類(lèi)，并重點(diǎn)論述了層級(jí)協(xié)調(diào)、市場(chǎng)協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)四種協(xié)調(diào)機(jī)制的基本原理及其在供應(yīng)鏈物流協(xié)調(diào)中的應(yīng)用，具體分析了各協(xié)調(diào)機(jī)制應(yīng)用的優(yōu)劣勢(shì)，并對(duì)四種協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行了比較分析。吳冰，劉仲英(2009)則認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同性體現(xiàn)在制造商對(duì)其供應(yīng)商的協(xié)同創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作，打破狹隘的階段限制，轉(zhuǎn)而從供應(yīng)鏈整體效益最大化的高度來(lái)審視自己的主體作用.馬士華，陳鐵巍(2007)按服務(wù)對(duì)象和評(píng)價(jià)角度的不同，將供應(yīng)鏈物流能力分為外部能力與內(nèi)部能力，并著重研究了面向客戶(hù)

14、的外部物流能力，分析了其能力構(gòu)成要素與特性，闡述了通過(guò)客戶(hù)評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力的一種基礎(chǔ)計(jì)算方法，并給出改進(jìn)方法。同一年廉潔(2007)在供應(yīng)鏈管理中就引入了生命周期管理方法，從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的核心視角，到供應(yīng)鏈構(gòu)建、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和持續(xù)改進(jìn)的全過(guò)程，探討了供應(yīng)鏈的生命周期及其各階段的基本特征，重點(diǎn)闡述了供應(yīng)鏈構(gòu)建和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段的管理過(guò)程。國(guó)外研究現(xiàn)狀Ellinger(2000)關(guān)于供應(yīng)鏈的研究中，對(duì)于企業(yè)如何推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和物流交叉功能，采用了借鑒MSUGLRT研究成果的5個(gè)物流績(jī)效衡量手段客戶(hù)的響應(yīng)速度、客戶(hù)服務(wù)水平、遞送的準(zhǔn)時(shí)性、質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知，來(lái)分析物流能力，并把這些

15、衡量手段與企業(yè)績(jī)效聯(lián)系起來(lái)。ScottJ.Mason(2003)等研究了在供應(yīng)鏈一體化管理?xiàng)l件下企業(yè)能獲取的成本節(jié)約程度，并且建立了基于多產(chǎn)品供應(yīng)鏈的離散事件仿真模型，從而論證了在供應(yīng)鏈環(huán)境下整合庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)臐撛诶?。RobertJ.Vokurka(1998)等人研究了一個(gè)大型跨國(guó)制造公司在這方面的變革，得出供應(yīng)商數(shù)目的減少，有利于大大減少管理費(fèi)用，企業(yè)可以有更多的精力改善與剩下來(lái)的供應(yīng)商的關(guān)系，使物料供應(yīng)的成本、質(zhì)量和供應(yīng)時(shí)間都得到了極大改善。UmutRifatTuzkaya(2007)等對(duì)企業(yè)如何將供應(yīng)鏈效益最大化以減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題上做出研究，他們將庫(kù)存與運(yùn)輸看作是供應(yīng)鏈的兩個(gè)子系統(tǒng)，

16、以整個(gè)供應(yīng)鏈的效益最大化為目標(biāo)建立線性規(guī)劃模型，并且盡可能使兩個(gè)子系統(tǒng)的效益最大化。Das和Teng在文章“Betweentrustandcontrol：developingconfidenceinpartnercooperationinalliances一(TheAcademyofManagementReview，1998)中研究了信任、控制水平和企業(yè)間的合作類(lèi)型關(guān)系。正確地把握和建立企業(yè)問(wèn)的信任和協(xié)作關(guān)系，是供應(yīng)鏈健康發(fā)展的保障，是供應(yīng)鏈整體及其成員企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的根本所在。幾乎是相同意義上的研究，TheodoreandPartiCia(2001)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過(guò)樣本問(wèn)

17、卷調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)為物流能力的大小、合作的專(zhuān)注性、資產(chǎn)的專(zhuān)用性、合作交易的大小等對(duì)物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。4制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面(1)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀李冠霖(2002)運(yùn)用投入產(chǎn)出法，分析了“美、日、英、澳、俄五國(guó)和中國(guó)服務(wù)業(yè)(包括生產(chǎn)性服務(wù)業(yè))與制造業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)波及效應(yīng)。他的研究表明：隨著制造業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)及其內(nèi)部各行業(yè)向制造業(yè)提供的生產(chǎn)性服務(wù)會(huì)增加，美、日服務(wù)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)如果以50%的中間需求率作為臨界點(diǎn)，提供生產(chǎn)性服務(wù)為主的行業(yè)有運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)及商業(yè)服務(wù)四個(gè)行業(yè)。江小涓和李輝(2004)指出，我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、效率較低

18、，已經(jīng)成為制約我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。他們對(duì)跨國(guó)公司在華投資企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研表明，服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后已成為影響制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。特別是分銷(xiāo)、物流、融資和其它生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后，成為影響其在中國(guó)投資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最主要的原因之一。顧乃華(2005)在我國(guó)特殊的體制轉(zhuǎn)型環(huán)境中，進(jìn)一步考察了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)部門(mén)之間的互動(dòng)關(guān)系。他認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，除了應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)通過(guò)提供中間投入品發(fā)揮的對(duì)制造業(yè)的“外溢生產(chǎn)效應(yīng)外，也應(yīng)重視生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)揮的“外溢改革效應(yīng)。在劉重和馮培英(2006)看來(lái)，制造業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀趨勢(shì)，知識(shí)密集

19、型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是制造業(yè)構(gòu)成產(chǎn)品差異和決定產(chǎn)品增值的基本要素，因而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的辯證關(guān)系，二者協(xié)調(diào)發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，不權(quán)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“兩個(gè)輪子，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀走勢(shì)。并在此基礎(chǔ)上提出一些建議，比如我國(guó)要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的外包化，鼓勵(lì)共享創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)，研究服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)新策略等。來(lái)有為(2005)認(rèn)為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的融合勢(shì)頭更多地表現(xiàn)為服務(wù)業(yè)向制造業(yè)的滲透，特別是與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)直接作用于制造業(yè)的生產(chǎn)流程，并從企業(yè)內(nèi)部、產(chǎn)業(yè)鏈及區(qū)域三個(gè)角度闡述了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展。(2)國(guó)外研究現(xiàn)狀Cohen&Zysman(1

20、987)、Rowthornandramaswamy.(1999)、Klodt(2000)、Guerrieri、Melicianin(2006)認(rèn)為制造業(yè)是包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的前提和基礎(chǔ)，包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)則是制造業(yè)的補(bǔ)充。服務(wù)業(yè)的發(fā)展處于一種需求遵從地位，其通過(guò)制造業(yè)擴(kuò)張所引致的服務(wù)需求來(lái)產(chǎn)生影響。因此，服務(wù)業(yè)發(fā)展附屬于制造業(yè)發(fā)展。Eswarran&Kotwaln(2001)指出，服務(wù)業(yè)部門(mén)的擴(kuò)張有兩條途徑可以使制造業(yè)部門(mén)受益。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以提高社會(huì)分工程度、延長(zhǎng)產(chǎn)品的生產(chǎn)鏈條，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的交易成本，從而有助于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。JohnTschett(2006)通過(guò)研

21、究指出美國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速成長(zhǎng)，反映出美國(guó)制造業(yè)為提高國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，將原來(lái)由內(nèi)部提供的服務(wù)轉(zhuǎn)換由外部專(zhuān)業(yè)廠商來(lái)提供，進(jìn)而影響制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口結(jié)構(gòu)變化。Pappas&Sheeha(1998),Karaomerlioglu&Carsso(1999)認(rèn)為包括物流業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是制造業(yè)生產(chǎn)率得以提高的前提和基礎(chǔ)，沒(méi)有發(fā)達(dá)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，就不可能形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)部門(mén)。Park&Chan(1989)，Shugann(1994)，Bathl(2003)則認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)表現(xiàn)為相互作用、相互依賴(lài)、共同發(fā)展的互補(bǔ)性關(guān)系。他們的互動(dòng)的機(jī)理是隨著制造業(yè)部門(mén)的擴(kuò)

22、大，對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求，如物流、金融等，會(huì)迅速增加，這將提高制造業(yè)部門(mén)的生產(chǎn)率；相反的，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)部門(mén)的增長(zhǎng)也要依靠制造業(yè)部門(mén)中間投入的增加。而且，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度提高，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間彼此依賴(lài)的程度加深。Devaala，Vanden(1999)指出隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，制造企業(yè)對(duì)加工制造環(huán)節(jié)的依賴(lài)性逐漸減少，然而對(duì)貫穿于上中下游上的生產(chǎn)性服務(wù)的需求在持續(xù)的增加，迫使制造企業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性的服務(wù)活動(dòng)。Hum(2000)以及Mcginnis,Kohn(2002)都認(rèn)為隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加大，物流逐漸被看作是降低費(fèi)用和增強(qiáng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)的有利手段。Karmarka

23、r(2005)認(rèn)為隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來(lái)越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動(dòng)的外置又將帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高度相關(guān)、雙向互動(dòng)的新階段。Taylor，Colleen(2007)運(yùn)用實(shí)證研究的方法說(shuō)明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系有利于增強(qiáng)物流企業(yè)和制造企業(yè)的核心能力。5相關(guān)實(shí)例研究黎忠誠(chéng)(2009)利用灰色關(guān)聯(lián)法分析法，貨物運(yùn)輸量與貨物周轉(zhuǎn)量作為物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)，用工業(yè)增加值代表制造業(yè)指標(biāo)計(jì)算了分析了湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度。得出湖北省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)水平處于較協(xié)調(diào)階段,距離充分協(xié)調(diào)還有很大差距，并且同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)橫向比較，二者的協(xié)調(diào)

24、程度也有距離，因此說(shuō)，湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展有一定的滯后和脫節(jié)。何明珂(2008)從制造業(yè)物流入手，研究物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)情況，他認(rèn)為制造業(yè)物流的發(fā)展水平對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的作用不容小覷，制造業(yè)物流的發(fā)展為我國(guó)的物流發(fā)展提出了要求，也為其樹(shù)立了標(biāo)桿，但由于現(xiàn)今我國(guó)制造業(yè)正處在發(fā)展最鼎盛的時(shí)期，影響其的因素很多，所以在這些因素中的物流的地位并沒(méi)有被重視。許雪琦、曹為國(guó)(2007)等通過(guò)紹興集群案例的定性研究，在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上探討了物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)集群之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，證明了協(xié)同發(fā)展能夠提升二者各自的生產(chǎn)效率及利潤(rùn)心引。韓曉麗、王麗等(2009)利用灰色關(guān)聯(lián)法分析法研究了江蘇省的情況。他們

25、將反映物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)擴(kuò)大化，最后得出江蘇省的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展處在協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)。李肖鋼、趙莉（2010）對(duì)寧波制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式進(jìn)行了研究，他們認(rèn)為寧波中小型制造業(yè)企業(yè)集群本身也具備制造業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，卻缺少了一個(gè)展銷(xiāo)的平臺(tái)和現(xiàn)代化物流服務(wù)。加之，寧波七大物流園的重新規(guī)劃，以物流園為依托建立商貿(mào)物流一體化模式成為可能。商貿(mào)物流一體化模式，通過(guò)前店后庫(kù)的模式，集中展銷(xiāo)，物流龍頭企業(yè)的統(tǒng)一管理，提供一站式物流服務(wù)，使物流業(yè)與制造業(yè)集群聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為可能。張傳玉、孫文軍、李輝（2009）對(duì)日照市制造業(yè)與物流業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，剖析了日照市制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展存在的主

26、要問(wèn)題是：陳舊的制度和觀念阻礙了制造業(yè)物流的快速發(fā)展；物流行業(yè)發(fā)展薄弱，尚未形成與制造的協(xié)同發(fā)展，一方面，制造業(yè)企業(yè)需要高層次的現(xiàn)代物流服務(wù)需求得不到滿(mǎn)足，另一方面，物流管理的基礎(chǔ)薄弱，效率低；制造業(yè)和物流業(yè)缺乏溝通和銜接。他們提出要加快日照市制造業(yè)和物流業(yè)相互融合發(fā)展就必須改變企業(yè)落后的物流理念，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)社會(huì)化，促進(jìn)物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。而政府也有必要為物流企業(yè)創(chuàng)造寬松和諧的政策環(huán)境，鼓勵(lì)物流企業(yè)走規(guī)?；?，品牌化的道路。李婷婷、綦曉燕（2010）基于灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)浙江省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展做了一些研究，用工業(yè)增加值的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)代替

27、制造業(yè)的發(fā)展情況，從實(shí)證分析結(jié)果得出了浙江省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)水平處于較協(xié)調(diào)階段，但與充分協(xié)調(diào)還有很大的差距，可見(jiàn)浙江省制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展有一定的滯后和脫節(jié)；而居民消費(fèi)水平、社會(huì)消費(fèi)品零售總額與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度分別為0.8724、0.8848，均超過(guò)0.85，協(xié)調(diào)性處于極強(qiáng)狀態(tài)，說(shuō)明近十幾年來(lái)浙江省的商貿(mào)物流對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)很大，人們生活水平的提高、消費(fèi)需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展；而制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)作用還沒(méi)有完全充分地體現(xiàn)出來(lái)，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的服務(wù)作用也沒(méi)有很好地發(fā)揮，兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展還存在一定的空間。蔣鵬，曾棟平（2011）對(duì)膠東半島制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，認(rèn)為青島市制

28、造企業(yè)物流獨(dú)自運(yùn)作，缺乏物流資源整合，物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，協(xié)同程度較低。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)青島市乃至整個(gè)半島地區(qū)大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)還不全面，而對(duì)于諸如供應(yīng)鏈優(yōu)化與物流系統(tǒng)化思想的認(rèn)識(shí)程度更低。6文獻(xiàn)總結(jié)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)主要包括了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論、制造業(yè)管理理論、物流管理理論、供應(yīng)鏈管理理論、戰(zhàn)略聯(lián)盟理論。上述文獻(xiàn)綜述就是從其中一些理論進(jìn)行論述。從相關(guān)的具體研究中可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)、各省乃至市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度不高，或是有一定的滯后和脫節(jié)，或是處在協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界點(diǎn)上。我覺(jué)得有必要對(duì)寧波的制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步的研究，為寧波制造業(yè)與物流業(yè)能夠更好的協(xié)同發(fā)展提出一些

29、可行的路徑，這樣對(duì)寧波整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有一定好處的。參考文獻(xiàn)Sheu,JiuhBiing.AhybridfuzzybasedapproachforidentifyinggloballogisticsstrategiesJ.TransportationResearch：PartE,2004(1):39-62.ChowHarryKH.,ChanFelixTS.DesignofacasebasedlogisticsstrategysystemanintegratedapproachJ.ExpertSystems，2005(4):173-192.ELINGERA.Improvingmarketing

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