1、河港工程總體設(shè)計規(guī)范河港工程總體設(shè)計規(guī)范JTJ 212-2006 1 總 則 為統(tǒng)一河港工程總體設(shè)計的技術(shù)要求，提高港口的社會效益和經(jīng)濟效益，貫徹國家有關(guān)經(jīng)濟和技術(shù)政策，適應內(nèi)河運輸事業(yè)的發(fā)展需要，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于內(nèi)河港口的新建、改建和擴建工程的總體設(shè)計。對以潮汐作用為主而?？績?nèi)河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影響?？亢４暮痈郏傮w設(shè)計可根據(jù)不同情況按本規(guī)范和現(xiàn)行行、標準海港總平面設(shè)計規(guī)范(JTJ 211)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 河港工程總體設(shè)計應貫徹節(jié)約岸線、節(jié)約用地、節(jié)約能源和安全生產(chǎn)的方針，合理利用資源，保護環(huán)境，防治污染。 河港工程總體設(shè)計應與江河流域規(guī)劃、城市總體

2、規(guī)劃和港口總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。改建或擴建工程應重視現(xiàn)有港口的技術(shù)改造，充分發(fā)揮港口的通過能力。 河港工程總體設(shè)計應具備可靠的自然條件資料和社會經(jīng)濟資料等。改建或擴建港口工程還應具備港口現(xiàn)狀及運行情況資料等。 河港工程總體設(shè)計除應執(zhí)行本規(guī)范規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。 2 港址選擇 2.1 一般規(guī)定 港址應符合國民經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)的需要，結(jié)合自然、社會、營運和建設(shè)等條件進行綜合論證、比較確定。 對適宜建港的水域、岸線及陸域應合理利用，按照深水深用的原則，優(yōu)先考慮港口建設(shè)的需要，并慮適當留有發(fā)展余地。 港址應選在河勢、河床及河岸穩(wěn)定少變、水流平順、水深適當、水域面積足夠，并應具備船舶

3、安全營運和錨泊條件的河段。港址宜具備良好的地質(zhì)條件。在不良地質(zhì)條件的地區(qū)建港，應進行技術(shù)論證。 港址應充分考慮現(xiàn)有的及規(guī)劃的水庫、閘壩、橋梁和其他建筑物對河床沖淤和港區(qū)作業(yè)條件產(chǎn)生不利影響。 對需要建設(shè)專用港區(qū)或碼頭的工礦企業(yè)選址時，應同時進行港址選擇。 港址選擇應充分考慮港口對防洪、航行安全和河道治理等的影響，根據(jù)不同的河流類型進行河床演變分析或論證。 2.2 選址原則 港址選擇應具備下列主要資料和條件： (1) 水文、氣象、河勢、地形、地質(zhì)、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、樞紐開發(fā)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，樞紐的功能和調(diào)度運行資料，以及歷史人文資料； (3) 港口規(guī)劃、航道、船型和錨地； (4

4、) 水源、電源、通信和地方材料； (5) 跨河橋梁、過河電纜、管道、隧道和取水等建、構(gòu)筑物現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，以及國防軍事設(shè)施對港口的要求： (6) 生態(tài)及環(huán)境現(xiàn)狀。 平原河流港址選擇應符合下列原則。 .1 順直河段宜選存穩(wěn)定深槽的下段。 .2 微彎河段宜選在凹岸彎頂下段，n岸不宜建港。 .3 蜿蜒河段不宜建港，確需建港時，可選在凹岸彎頂下段，并應對自然裁彎或切灘發(fā)生的可能性進行論證。 .4 分漢河段的港址選擇應對漢道的穩(wěn)定性進行分析，港址應選在相對穩(wěn)定或發(fā)展汊道的凹岸深槽一側(cè)。支漢河段的港址選擇，需經(jīng)論證確定。汊道口外單一河段的港址選擇應研究分、匯流口的水力特性及河床沖淤的變化，港址宜選在相對穩(wěn)

5、定或發(fā)展的深槽一側(cè)。 山區(qū)河涼港址選擇應研究通航水流條件和推移質(zhì)泥沙運動情況等，港址宜選在急流卡口上游的緩水段和順流區(qū)?；亓縻麅?nèi)建港宜選在多年沖淤變化相對穩(wěn)定和流態(tài)適宜處，并應采取合理的碼頭型式和布置。 感潮河段的港址選擇應充分分析徑流和潮流對河床塑造的影響，宜選在落潮流速強和流路順暢的岸段，并應符合下列原 .1 支汊或邊灘內(nèi)倒套河段宜選在漲潮流動力較強、流路順暢、且具有一定水深處，并應論證倒套的穩(wěn)定性。 .2 利用低洼陸域或河汊建挖人式港池時，應充分考慮潮汐和泥沙對挖入式港池的影響。 封凍河流的港址選擇應考慮冰凌的影響，避開受冰凌危害嚴重的河段。港址宜選在凹岸流冰頂沖點的下游，必要時心在頂沖

6、段岸坡設(shè)置防護設(shè)施。 人工運河和河網(wǎng)地區(qū)的港址選擇應充分考慮水域和陸域條件，保持主航道的暢通，可利用河汊或洼地建挖入式港池。 湖港宜選在具有天然掩護的灣內(nèi)或風浪較小的地區(qū)；在河流人匯口附近宜避開來水、來沙的不利影響。 樞紐上下游河段的港址選擇應符合下列原則。 .1 樞紐上游河段水庫港港劃：宜選在風浪較小、泄洪影響小和水流條件較好的地區(qū)，并宜避開由于庫區(qū)水位變化可能引起岸坡失穩(wěn)的岸段。在回水變動區(qū)選址，應對水位、水流和河床演變等情況進行允分論證。 .2 樞紐下游河段港址選擇應考慮泄洪、樞紐運行和河床變形等不利影響。 干、支流交匯處附近港址選擇應考慮干、支流來水和來沙的影響。 在凸岸、磯頭或河岸凸

7、嘴附近建港時，應對岸線穩(wěn)定性、水深及不同水期的流速、流態(tài)、泥沙、航行安令、船舶靠離和裝卸作業(yè)條件等進行論證。 碼頭、錨地和躉船錨位不應布鬣在水下管線限制范圍以內(nèi)。碼頭、錨地與橋梁、渡槽的安全距離，不應小于表2.2.1 1的規(guī)定。碼頭、錨地與橋梁、渡槽的安全距離 表2.2.1 1建構(gòu)筑物名稱 碼頭、錨地在上游 碼頭、錨地在下游 橋梁 4L 2L波槽注：碼頭與橋梁、渡槽的安全距離系指錨地邊線至橋梁、渡槽邊線的凈距；錨地與橋梁、渡槽的安全距離系指錨地邊線至橋梁、渡槽邊線的凈距； L為碼頭設(shè)計船型或靠泊碼頭船隊的實際長度（m)： 河網(wǎng)地區(qū)碼頭與橋梁、渡槽的安全距離可適當減??； 一孔跨過通航水域的橋梁或

8、渡槽，不受上表限制。 碼頭與牛活用水取水口的距離應符合現(xiàn)行國家標準生活飲用水衛(wèi)生標準(GB 5749)的規(guī)定。 3 總平面設(shè)計 3.1 一般規(guī)定 港口應根據(jù)客運量、貨運量、貨種、流向、集疏運方式、自然條件、安全和環(huán)境保護等因素合理劃分港區(qū)。 港區(qū)布攔時應考慮風向和水流流向的影響。 港區(qū)總半而設(shè)計應在港口總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)港區(qū)性質(zhì)、規(guī)模、裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠近結(jié)合，合理布置港區(qū)的水域和陸域，并應符合下列規(guī)定。 .1 碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進港航道和錨地等水域，可根據(jù)具體情況組合設(shè)置或單獨設(shè)置。水域布置應滿足船舶安命靠離碼頭、裝卸作業(yè)、轉(zhuǎn)頭、進出港和錨泊等要求。 .2 在綜

9、合性港區(qū)，散貨泊位應布置在港區(qū)常風向的下風側(cè)；石油化工泊位應布置在港區(qū)的下游岸段，并應考慮水流流向的影響。 .3 順岸式碼頭的前沿線宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高線布置，并應考慮碼頭建成后對防洪、水流、河床沖淤、岸坡穩(wěn)定和相鄰泊位的影響等。 .4 港區(qū)陸域平麗椰簧和豎向設(shè)計心根據(jù)裝卸工藝、港區(qū)自然條件、安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程最和節(jié)約州地等兇素合理確定，并應與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。 .5 港區(qū)陸域應按功能分區(qū)布置。功能區(qū)內(nèi)部布置應緊湊、合理，功能區(qū)之間應相互協(xié)調(diào)。 改建或擴建港區(qū)的總平而設(shè)計應與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，充分、合理地利用原有設(shè)施，并應考慮減少建設(shè)過程中

10、塒原有港區(qū)生產(chǎn)的影響。 3.2 碼頭前沿停泊水域和船舶回旋水域 碼頭前沿停泊水域不應占用主航道，其寬度應按下列規(guī)定確定。 .1 水流平緩河段的碼頭前沿停泊水域?qū)挾瓤扇?倍設(shè)計船型寬度。 .2 水流較急河段的碼頭前沿停泊水域?qū)挾瓤扇?.5倍設(shè)計船型寬度。 .3 在同 泊位并靠多艘船舶時，碼頭前沿停泊水域?qū)挾瓤扇〔⒖看翱倢挾燃?倍設(shè)計船型寬度，計算時，并靠船舶應按設(shè)計船犁考慮。 .4 當裝卸采用水上作業(yè)船舶時，碼頭前沿停泊水域應另加裝卸作業(yè)船舶的寬度。 .5 船舶停靠碼頭采用丁靠方式時，碼頭前沿停泊水域?qū)挾瓤扇≡O(shè)計船型長度加設(shè)計船型寬度。 .6 石油化工碼頭的停泊水域?qū)挾葢m當加寬。 順岸碼頭端

11、部泊位的水域底邊線與碼頭前沿線的夾角宜為300350，如圖3.2.2。 圖 順岸碼頭端部泊位的水域底線與碼頭前沿線夾角示意圖 船舶回旋水域的布置與尺度應符合下列規(guī)定。 .1 船舶叫旋水域宜枷置在碼頭附近，且應有足夠的水深和水域面積。 .2 當船舶回旋水域占用航行水域時應保證航行安全。 .3 單船或頂推船隊回旋水域沿水流方向的長度不宜小于單船或船隊長度的2.5倍，流速大于1.5m/s時，回旋水域長度可適當加大，但不應大于單船或船隊長度的4倍；回旋水域沿垂直水流方向的寬度不宜小于單船或船隊長度的1.5倍，當船舶為單舵時，回旋水域?qū)挾炔粦∮趩未虼犻L度的2.5倍。 .4 拖帶船隊同旋水域長度和寬

12、度可適當減小。 挖人式港池的尺度應符合下列規(guī)定。 .1 在港池同一側(cè)布置1個泊位時（圖3.2.4.1），港池寬度可按下式計算： Bc = nB + b (-1)式中 Bc挖人式港池寬度（m)； n在同一斷面內(nèi)港池兩側(cè)停靠的船舶艘數(shù)； B設(shè)計船型寬度（m)； b船舶之間或船舶與對側(cè)岸壁問富裕寬度(m)，可取24m。 .2 在港池同一側(cè)布置2個或2個以上泊位時(圖3.2.4-2)。 圖3.2.4l船舶不在港池內(nèi)掉頭的港池寬度示意圖 圖3.2.4 2船舶在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭的港池寬度示意圖港池寬度可按下式計算 Bc = (n一1）B + Bx + Bh (-2)式中 Bc挖入式港池寬度(m)： n在同一斷而

13、內(nèi)港池兩側(cè)?？康拇八覕?shù)； B設(shè)計船型寬度（m)： Bx船舶在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭的回旋水域?qū)挾?m)，可取1.21.5倍設(shè)計船型長度； Bh船舶航行水域?qū)挾?m)，可取2倍設(shè)計船型寬度。 當港池一側(cè)布置的泊位數(shù)小于等于3個時，可不設(shè)航行水域， 注：在同一斷面內(nèi)港池兩側(cè)?？康拇筒煌瑫r，式(.2)中(n-l)B應為n艘不同船型寬度的總和減去其中一艘最小船型寬度。 .3 在港池端部順港池寬度方向布置泊位時，港池的寬度應滿足泊位長度的布置要求。 .4 在港池內(nèi)進行水上過駁或設(shè)置錨地時，港池寬度可適當加寬。 .5 港池口門處的泊位不應占用航道水域。 挖入式港池內(nèi)不設(shè)船舶同旋水域時，船舶轉(zhuǎn)頭可利用港池口門外的航

14、道水域；當船舶轉(zhuǎn)頭影響該航道的船舶航行時，可在港池川門與航道之間的連接水域設(shè)置專用的回旋水域，其回旋水域?qū)挾葢獮?.21.5倍設(shè)計船型長度。 挖入式港池口門宜選在彎道凹岸或鄰近深槽處，并應對水流泥沙條件及鄰近邊灘的穩(wěn)定性進行分析研究。挖入式港池口門與主航道直接連通時，在含沙量較大的河段，港池口門軸線宜偏向航道水流方向下游，其夾角宜取300600。必要時應通過模型試驗驗證。 3.3 泊位長度和碼頭長度 碼頭泊位長度應滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求其長度可按下列規(guī)定確定。 .1 獨立布置的單個泊位的泊位長度（圖3.3.1-1）可按下式計算： Lb = L + 2d (-1)式中 Lb泊位長

15、度（m)； L設(shè)計船型長度（m)； d泊位富裕長度（m)。 圖-1 單個泊位長度示意圖 .2 在同一碼頭前沿線連續(xù)布置多個泊位的泊位長度(圖3.3.1-2)可按下列公式計算： Lb1 = L + 1.5d (-2) Lb2 = L + d (-3) 式中 Lb1 端部泊位長度（m）； Lb2中間泊位長度(m)； L設(shè)計船型長度（m)； d泊位富裕長度（m)。 圖-2連續(xù)布置多個泊位的泊位長度示意圖.3 斜坡碼頭和浮碼頭有移檔作業(yè)(圖3.3.1-3)或吊檔作業(yè)(圖3.3.1-4)的泊位長度可按下式計算： Lb = Ly + 2d (-4)式中 Lb 泊位長度（m）； Ly 船舶移動所需的水域長度

16、（m)，移檔作業(yè)時取1.5-1.6倍設(shè)計船型長度，吊檔作業(yè)時取2倍設(shè)計船型長度； d泊位富裕長度（m)。注：其他型式碼頭有移檔作業(yè)時，泊位長度應根據(jù)裝卸工藝要求確定。圖-3 船舶移檔作業(yè)泊位長度示意圖圖-4 船舶吊檔作業(yè)泊位長度示意圖.4 空駁待裝和霞駁待拖的輔助泊位長度應根據(jù)碼頭運營組織要求確定。 泊位富裕長度應按下列規(guī)定確定。 .1 普通泊位的富裕長度可按表3.3.2-1取值。普通泊位的富裕長度 表.1 設(shè)計船型長度L(m) L40 40L85 85L150 150L200富裕長度d (m) 直立式碼頭 5 810 1215 1820斜坡碼頭或浮式碼頭 8 9l5 1625 2635注：

17、相鄰兩泊位船犁不同時，d值應按較大船型選取。.2 石油化工泊位的富裕長度不庶小于表3.3.2-2中的數(shù)值。石油化工泊位的富裕長度 表-2設(shè)計船型長度L（m) L11011OL150 150L1500富裕長度do (l.5-1.O)d 0.7d 0.5d注： d為泊位富裕長度(m)，應按第條確定； 為兩碼頭前沿線的夾角()，角小于1200時，do不得小于設(shè)計船型寬度；角小于900時，應適當加大。 圖一l 兩碼頭前沿線成折線相交時富裕長度示意圖.2 碼頭前沿線與護岸成折線相交（圖3.3.3.2），夾角大于等于900時，轉(zhuǎn)折處富裕長度可取泊位富裕長度；夾角小于90O時，轉(zhuǎn)折處富裕長度應適當加大。護岸

18、端轉(zhuǎn)折處富裕長度的起點應自岸坡線上滿足設(shè)計水深的地點起算。 圖-2 碼頭前沿線與護岸相交時富裕長度示意圖 do一轉(zhuǎn)折處富裕長度(m); 一碼頭前沿線與護岸的夾角() 石油化工碼頭的船舶問距應符合下列規(guī)定。.1 兩相鄰石油化工碼頭的船舶間距不應小于表3.3.4-1規(guī)定的數(shù)值。石油化工碼頭的船舶間距 表-1設(shè)計船型長度L（m) L11011OL150 150L182 富裕長度(m) 25 35 40 .2 碼頭裝卸平臺兩側(cè)或躉船內(nèi)外檔?？渴腔ご暗拇伴g距可不受限制，但危險性分類為甲類的柑油化上碼頭的船舶間距不應小于25m.3 石油化工碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距不應小于表3.3.4-2的規(guī)定

19、。石油化工碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距 表-2危險性類別碼頭類型甲、乙丙位于石油化工碼頭上游的客運碼頭300位于石油化工碼頭下游的客運碼頭3000其他貨種碼頭15050（150）注：船舶間距系指相鄰兩船舶首位間的凈距； 括號中的數(shù)值為介質(zhì)設(shè)計輸送溫度在其閃點以下10范圍內(nèi)危險性分類為丙類的碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距； 500噸級以下石油化工碼頭與其他貨種碼頭船舶間距可取表中數(shù)值的50%。 石油化工泊位與錨地的安全距離不應小于表3.3.5的規(guī)定。石油化工泊位與錨地的安全距離 表錨地位置危險性類別安全距離位于石油化工碼頭下游的客運碼頭甲、乙1000丙150位于石油化工碼頭上游的客運碼頭甲、乙、丙

20、150注：安全距離是指停泊水域邊線至錨地水域邊線之間的距離。 直立式順岸碼頭泊位相應的碼頭長度（圖3.3.6-1和圖3.3.6-2）應根據(jù)設(shè)計船型和裝卸作業(yè)要求確定，并應符合表3.3.6的規(guī)定。直立式順岸碼頭泊位相應的碼頭長度 表泊位碼頭長度Lm(m)內(nèi)河駁江海輪單個泊位0.65LL+2d連續(xù)布置多個泊位端部泊位0.65L+0.5dL+1.5d中間泊位L+dL+d注：L為設(shè)計船型長度（m）；d為泊位富裕長度(m)，兩相鄰泊位船型不同時，d值應按較大船型選??； 有特殊使用要求時，單個泊位或端部泊位的碼頭長度可適當加長； 移船作業(yè)的碼頭長度應根據(jù)裝卸作業(yè)要求確定； 有收尾系纜墩的直立式碼頭的長度為

21、收尾系纜墩外側(cè)之間的長度。圖.1 單個泊位的碼頭長度示意圖 (a)?？績?nèi)河駁；(b)?？拷］啠?圖.2 多個連續(xù)泊位的碼頭長度示意圖 （a）?？績?nèi)河駁：(b)停靠江海輪 墩式碼頭首尾系纜墩位置應根據(jù)系纜要求確定，并宜布置在碼頭前沿線后一定距離處。靠船墩中心問距應滿足船舶靠泊及裝卸作業(yè)要求，可取0.300.35倍設(shè)計船長。 斜坡碼頭和浮碼頭的躉船主尺度應根據(jù)靠泊船型、裝卸工藝、躉船設(shè)備和堆貨情況等確定并應符合表3.3.8的規(guī)定。躉船主尺度 表 碼頭類型 躉船長度（m) 鋼質(zhì)躉船 鋼筋混凝土躉船 Ld/ Dd BdDd LdDd Ld/Dd 貨運碼頭(o.65-o.80)L 45(35) 7(6

22、.5) 30 5 客運碼頭(o.70-o.90)L注：L為設(shè)計船型長度（m），Ld為躉船長度（m)，Bd為躉船寬度（m)，Dd為躉船型深（m)； 甲板下艙內(nèi)存放干貨的躉船采用括號中數(shù)值。 3.4 碼頭設(shè)計水位和高程 碼頭設(shè)計高水位應根據(jù)河流水文特性、淹沒影響、綜合利用水利樞紐和渠化梯級運行調(diào)度等情況綜合研究確定，并應符合下列規(guī)定。.1 平原河流、河網(wǎng)地區(qū)和山區(qū)河流碼頭設(shè)計高水位應按表3.4.1確定。平原河流、河網(wǎng)地區(qū)和山區(qū)河流碼頭設(shè)計高水位 表碼頭受淹損失類別 碼頭設(shè)計高水位平原河流河網(wǎng)地區(qū) 山區(qū)河流 重現(xiàn)期(a) 斜坡式、直立式 分組直立式多年歷時保證率(%) 重現(xiàn)期(a) 高水級 低水級

23、一 50 20 0.5 1030 二 20 10 l 三 10 3 2注： 碼頭受淹損失分類： 一類：碼頭受淹將造成牛產(chǎn)、貨物和設(shè)備重大損失的碼頭： 二類：碼頭受淹將造成生產(chǎn)、貨物和設(shè)備一定損失的碼頭； 三類：碼頭受淹將造成生產(chǎn)、貨物和設(shè)備損失較小的碼頭。 對山現(xiàn)高于碼頭設(shè)計高水位歷時很短的山區(qū)斜坡式碼頭和直立式碼頭，經(jīng)論證后，其碼頭設(shè)計高水位可適當降低。 多年歷時保證率可采用綜合歷時曲線法計算，其計算方法見現(xiàn)行行業(yè)標準內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范(JTJ 214)。 .2 潮汐影響不明顯的感潮河段碼頭設(shè)計高水位應按表3.4.1中“平原河流、河網(wǎng)地區(qū)”規(guī)定的重現(xiàn)期確定：潮汐影像明顯的感潮河段碼頭設(shè)計

24、高水位可按現(xiàn)行行業(yè)標準海港水文規(guī)范(JTJ 213)的有關(guān)規(guī)定確定。 .3 湖區(qū)碼頭設(shè)計高水位心根據(jù)所處河流及碼頭受淹損失類別按表3.4.1確定。運河碼頭設(shè)計高水位應根據(jù)綜合利用的要求并結(jié)合表3.4.1的有關(guān)規(guī)定確定。 .4 樞紐上游河段碼頭設(shè)計高水位可根據(jù)樞紐壩前正常蓄水位或設(shè)計擋水位時的沿程回水曲線確定，并應計入河床可能淤積引起的水位抬高值，當該值低于表3.4.1規(guī)定的數(shù)值時，應按表3.4.1確定；樞紐下游河段碼頭設(shè)計高水位可按表3.4.1確定，并應考慮樞紐運行對河段的沖淤影響。 .5 封凍河流碼頭設(shè)計高水位可視所處河流類別、碼頭受淹損失類別和樞紐運行情況等根據(jù)第3.4.1.1款第3.4.

25、1.4款的規(guī)定確定。計算多年歷時保證率時通航期應以全年總天數(shù)減去封凍和流冰的天數(shù)。 碼頭前沿設(shè)計高程應考慮碼頭的重要性、設(shè)計船型、裝卸工藝、碼頭布置及型式、前后方高程銜接條件、地形、地貌和工程投資等因素，并應結(jié)合下列情況分析確定。 .1 碼頭前沿設(shè)計高程應為碼頭設(shè)計高水位加超高，超高值宜取0.l-0.5m。 .2 港區(qū)自然地面較高或裝卸工藝有特殊要求時，碼頭前沿設(shè)計高程可適當提高。 .3 受鐵路、道路及銜接高程的限制，碼頭前沿設(shè)計高程可適當調(diào)整。 .4 波高較大的庫區(qū)、湖區(qū)和河面開闊的港口，碼頭前沿設(shè)計高程可適當提高。 .5 擴建或改建工程，碼頭前沿設(shè)計高程宜與原港區(qū)陸域高程相適應。 碼頭設(shè)計

26、低水位應1j所在航道的設(shè)計最低通航水位相一致，并應符合下列規(guī)定。 .1 平原河流、山區(qū)河流、河網(wǎng)地區(qū)、湖區(qū)和潮汐影響不明顯的感潮河段，碼頭設(shè)計低水位應按表3.4.3確定，多年歷時保證率可采用綜合歷時曲線法計算。碼頭設(shè)計低水位的多年歷時保證率 表設(shè)計船型噸級DWT（t）1 00DWT500500=DWT1 000多年歷時保證率(%) 9590 9895 =98 注：運輸特別繁忙的河網(wǎng)地區(qū)設(shè)計低水位多年歷時保證率不小于98%。 .2 潮汐影響明顯的感洲河段碼頭設(shè)計低水位可按現(xiàn)行行業(yè)標準海港水文規(guī)范(JTJ 213)采用低潮累積頻率90%的潮位。 .3 運河碼頭設(shè)計低水位應根據(jù)綜合利用的要求并結(jié)合表

27、3.4.3有關(guān)規(guī)定確定。 .4 樞紐上下游河段碼頭設(shè)計低水位宜取碼頭所在河段當?shù)睾降赖脑O(shè)計最低通航水位。 .5 封凍河流和湖區(qū)碼頭設(shè)計低水位可按第3.4.3.1款第3.4.3.4款的有關(guān)規(guī)定確定。 .6 碼頭下游灘險整治將導致7馮頭前沿水面下降時，確定設(shè)計低水位應考慮水面下降的影響。 碼頭前沿設(shè)計水深的確定應符合下列規(guī)定。 .1 平原河流、山區(qū)河流、運河和潮汐影響不明顯的感潮河段的碼頭前沿設(shè)計水深，可按下式計算： Dm = T + Z + Z ()式中 Dm碼頭前沿設(shè)計水深（m）； T船舶吃水(m)，根據(jù)航道條件和運輸要求可取船舶設(shè)計吃水或枯水期減載時的吃水。設(shè)計船型為進江海船時，船舶吃水還應

28、考慮由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3計； Z一龍骨下最小富裕深度（m)，可按表選用； Z其他富裕深度（m)。龍骨下最小富裕深度（m) 表 設(shè)計船型噸級DWT(t) 1 00DWT0.1MPa的烴類液體及其他類似的液體 B可燃液體 甲A類以外，閃點28 乙 A 28%閃點45 B 45閃點120注：操作溫度超過其閃點的乙類液體，應視為甲B類液體； 操作溫度超過其閃點的丙類液體，應視為乙A類液體。 .3 石油化工碼頭工藝管線應在岸邊陸側(cè)適當?shù)奈恢迷O(shè)置緊急切斷閥；當緊急切斷閥為自動控制時，緊急切斷閥應具備可靠的遙控和就地功能。 .4 碼頭上藝管道及設(shè)備應采取可靠的防雷和防

29、靜電接地措施。 .5 輸送管道內(nèi)殘留的液化烴和有毒介質(zhì)應密閉排放。 石油化工碼頭裝卸工藝流程設(shè)計應符合下列規(guī)定。 .1 碼頭卸船作業(yè)宜采用船泵輸送工藝。當壓力不夠時，可設(shè)置加壓設(shè)施。 .2 對駁船進行裝卸作業(yè)時，應在碼頭上設(shè)置卸船泵。碼頭配管設(shè)計應避免卸船泵發(fā)生汽蝕或入口管路發(fā)生汽阻。在條件許可時，應降低碼頭操作平臺的高程。 .3 采用自流裝船工藝心進行經(jīng)濟分析。 .4 碼頭裝卸系統(tǒng)應根據(jù)物料特性分別設(shè)置，當物料特性相近或相似時，可考慮共用。 .5 輸送管道管徑的選擇應滿足下列要求： (1) 管道的流通能力滿足正常裝卸作業(yè)所需的最大流量要求； (2) 管內(nèi)流速根據(jù)流體性質(zhì)、狀態(tài)和操作要求確定，

30、油品流速不大于7.0m/s,液化烴流速不大于5.0m/s。 石油化工碼頭輔助工藝流程設(shè)計應符合下列規(guī)定。 .1 掃線介質(zhì)的選用應保證物料質(zhì)量利作業(yè)安全。嚴禁選用與被掃介質(zhì)接觸會產(chǎn)生劇烈的汽化、化學反應和形成爆炸性混合物的吹掃介質(zhì)。在有條件情況下，應采用清管球： .2 掃線方向應將物料從碼頭掃向庫區(qū)。 石油化工碼頭工藝管道設(shè)計應符合下列規(guī)定。 .1 工藝管道必須滿足所輸送介質(zhì)對溫度、壓力和抗介質(zhì)腐蝕的要求。 .2 管道設(shè)計應考慮正常操作時出現(xiàn)壓力和溫度所構(gòu)成的最苛刻條件。 .3 管道布置應滿足工藝流程要求。 .4 碼頭上管道應采用管墩或架空敷設(shè)，局部受限制時也可采用管溝敷設(shè)。 .5 碼頭工藝管道

31、布置應考慮管架基礎(chǔ)不均勻沉降帶來的影響。 .6 工藝管道宜沿引堤或引橋一側(cè)布置，當管道較多時，可分層布置。 .7 多層管架層問距應滿足管道安裝要求，并應根據(jù)管徑大小和管架結(jié)構(gòu)確定，但不宜小于1.2m，下層管與地面的猙距不宜小于0.4m。 .8 當碼頭上管道采用管墩敷設(shè)時，管底距地面不宜小于0.4m；管架底部考慮人通行時，凈空不宜小于2.2m。 .9 工藝管道宄采用自然補償，當利用自然補償不能滿足要求時，應設(shè)置補償器。 .10 碼頭前沿管道應設(shè)置雙閥，兩閥間宜設(shè)放空閥。 .11 閥門壓力等級不應低于管道壓力等級。 石油化工碼頭裝卸設(shè)備的選擇應符合下列規(guī)定。 .1 碼頭裝卸管與貨船接管口連接處的柔

32、性連接可采用裝卸臂或軟管。1000噸級及以上的油船和化工品船宜采用裝卸臂，無自卸能力船舶應采用軟管。 .2 裝卸臂宣稚置在船舶接管剮利近，裝卸臂的口徑、臺數(shù)和布置可按表4.6.5選取。碼頭裝卸臂選用及布置參數(shù)表 油船泊位噸級 DWT（t)裝卸臂口徑（mm)裝卸臂臺數(shù)（臺）裝卸臂中心與碼頭前沿線距離（m)裝卸臂間距（m) 裝卸臂驅(qū)動方式 3000 DN150 l 23 手動 5000 DN150200 l 23 手動或液動 10000 DN200250 12 3 2.53.5 液動 20000 DN200250 l2 33.5 33.5 液動 30000 DN250 12 33.5 34 液動

33、50000 DN300 2 3.5 34 液動 .3 同類多種石油化工品共用裝卸臂時，共用一臺裝卸臂的石油化工產(chǎn)品種類宜為5種以下。.4 當采用連接軟管時，連接軟管的管徑應與船管接口直徑相適應。.5 卸船泵應具有滿足真空吸上高度的要求，并留有一定的富裕量。.6 泵的流量與揚程應滿足下列要求： (1) 泵的流量與工藝流程和作業(yè)要求一致，泵的揚程取最大流量時的揚程，泵流量的裕量為流量的10%，泵揚程的裕量為揚程的5%1 0%； (2) 輸送多種介質(zhì)的泵，根據(jù)主要介質(zhì)的流量、揚程和運行時間等條件確定。 4.7 滾裝碼頭 滾裝碼頭裝卸上藝應根據(jù)運量、船型、車型、水位差和碼頭型式等因素確定。 滾裝碼頭供

34、車輛上下船用的斜坡道寬度應大于7m。必要時，在斜坡道適當位置可加寬，以供車輛轉(zhuǎn)向。斜坡道的坡度應小于1:10。小型車輛滾裝碼頭的斜坡道的坡度可適當加大，必要時，可設(shè)置牽引設(shè)備。 滾裝碼頭停車場柿簧心滿足車流的要求，分類停放。 停車場面積可根據(jù)年通過車輛數(shù)、車輛存港平均停留時間和通道等因素確定，并應留有一定的富裕。 滾裝碼頭跳板的長度和寬度應根據(jù)滾裝作業(yè)方式、車型和貨物裝車外型尺寸等因素確定，跳板與岸搭接的坡度應小于1:8。 滾裝碼頭應根據(jù)需要設(shè)置旅客服務、倒欄、出入口、安全和消防設(shè)施等。 4.8 重件碼頭 重件碼頭的裝卸工藝應根據(jù)重件尺寸和重量、船型、水位和碼頭型式等因素比較確定。碼頭裝卸船可

35、采用固定式或移動式起重機、浮式起重機、橋式起重機或斜坡拖拉等。起重量應與單件最重物品相匹配。 采用旋轉(zhuǎn)式起重機與浮式起重機裝卸船時，起重機吊臂的最大工作幅度宜滿足船舶甲板和牽引平板車上貨物的裝卸要求。 重件碼頭中問運輸可采用牽引平板：自=：或牽引拖拉。 采用平板車運輸人雨件的斜坡碼頭，坡道的坡度、長度、寬度和轉(zhuǎn)彎半徑應滿足大型運輸車輛的要求。 斜坡碼頭采用拖拉工藝時，貨船與墊坡架問應采用剛性跳板連接，拖拉道坡度不宜陡于1:8，坡道寬度應保證大件安令通行。 4.9 客運碼頭 客運碼頭輸送工藝應根據(jù)客運最及客流特性、船型、航線、航班和經(jīng)濟管理方式等因素綜合確定。并應符合現(xiàn)行行業(yè)標準港口客運站建筑設(shè)

36、計規(guī)范(JGJ 86)的有關(guān)規(guī)定。 客運碼頭應設(shè)置裝卸行李、臥具、食品和其他貨物用的小型機械設(shè)備，并應設(shè)置有關(guān)船舶停泊時供水和供電等相應的設(shè)施。 采用纜車輸送旅客上下船時，纜車應設(shè)可靠的安全裝置。纜車驅(qū)動裝置的卷筒軸線至前方第一導繩輪的距離和操縱室的位置應符合第4.2.9.1款的有關(guān)規(guī)定。 旅客專用的人行通道應安仝暢通，人行通道的寬度不宜小于3.5m。人行斜坡道坡度宜為1：21:7，踏步高度和寬度應使行走舒適。 4. 10 港口泊位數(shù)和通過能力 泊位數(shù)應根據(jù)年吞吐量、泊位性質(zhì)和船型等因素按下式計算： N = （）式中： N泊位數(shù)目； Qn根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（t或TEU)； Pt一一個泊

37、位的年通過能力（t或TEU)。 泊位年通過能力可按下式計算： Pt = ()式中： Pt 一個泊位的年通過能力（t或TEU）； i 當貨種多樣而船型單一時，i為各貨種年裝卸量占泊位年裝卸總量的百分比(%)；當船型、貨種都不相同時，i為各類船舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)； Ps1與i相對應的泊位年通過能力（t或TEU)。 與i相對應的泊位通過能力應根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計船型按下列公式計算： Ps1 = (-1) tz = (-2)式中： Psl與i相對應的泊位年通過能力（t或TEU)； Ty年營運天數(shù)（d)； G設(shè)計船型的實際裝卸量(t)或單船裝卸箱量（TEU)； tz裝卸艘

38、該類船型所需的純裝卸時間（h)； tf該類型船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之和（h)，內(nèi)河船可取0.75-2.5h；進江海船 可取2.54h： td晝夜小時數(shù)（h)，根據(jù)工作班次確定，三班制為24h，兩班制為16h，一班制為8h； ts晝夜泊位非生產(chǎn)時間之和（h)，應根據(jù)各港實際情況確定，三班制可取4.56h，兩 班制可取2.53.5h，-班制司可取l1.5h： 泊位利用率(%)，船舶年占用泊位時間與年營運時間的百分比。根據(jù)吞吐量、貨種、到港船型、船時效率、泊位數(shù)、船舶在港費用和港口投資及營運等因素確定，也可按表選取。 p一設(shè)計船時效率（t/h或TEU/h)。按貨種、船型、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和營運

39、管理等因素綜合分析確定。泊位利用率表 貨種及泊位數(shù) 散貨 件雜貨 集裝箱 油品及 石油化工 1 23 4 1 23 4泊位利用率0.620.70.650.70.680.720.700.750.550.7 注：裝卸效率高和同類泊位多時，取大值。 集裝箱泊位的設(shè)計船時效率可按下式計算： P = nk1k2p1 () p設(shè)計船時效率： n同時裝卸集裝箱船設(shè)備的臺數(shù)： k1集裝箱標準箱折算系數(shù)，集裝箱碼頭取1.21.4： k2集裝箱起重機同時作業(yè)率，取0.90-0.95： p1裝卸集裝箱船設(shè)備臺時效率（TEU/h)。 石油化工碼頭與i相對應的泊位通過能力應根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計船型按下列公式計算： Ps1

40、 = (-1) tz = (-2) Ps1與i相對應的泊位年通過能力（t)； Ty年營運天數(shù)(d)； G設(shè)計船型的實際裝卸量(t)： td晝夜小時數(shù)（h)，根據(jù)工作班次確定，三班制為24h，兩班制為16h： tz裝卸一艘該類船型實際裝卸量所需的純裝卸時間（h)，若無資料時，油船可按表-1選取： tf該類型船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之和（h)。內(nèi)河船可取0.75-2.5h：原油等需預加熱的駁船另加6-12h加熱時問；進江海船可取2.5-4h。當無統(tǒng)計資料時，部分單項作業(yè)時間可按表-2選取，非外貿(mào)船聯(lián)檢時間為0： tp石油化工船排壓艙水時間(h)，可根據(jù)同類船泊位的營運資料分析確定； 泊位利用率(

41、%)，船舶年占用泊位時間與年營運時間的百分比。根據(jù)吞吐量、到港船型、船時效率、泊位數(shù)、船舶在港費用和港口投資及營運等因素確定，可按表選取。 p設(shè)計船時效率（t/h），按品種、船型、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和營運管理等因素綜合分析確定。油船泊位時效率和純裝卸船時間表 -1船舶噸級DWT（t）5001000200030005000卸船時效（t/h）100200150200200300300400500600純裝卸船時間（h）5375107108109注：5000噸級以上的船舶船時效率和純裝卸船時間可參照現(xiàn)行行業(yè)標準海港總平面設(shè)計規(guī)范(JTJ 21)的有關(guān)規(guī)定確定。 部分單項作業(yè)時間(5005000噸級)

42、 表-2項目停泊時間開工準備聯(lián)檢商檢掃艙結(jié)束離泊時間時間（h）0.2510.512120.520.2510.250.5 以駁船為設(shè)計代表船型的中小型碼頭與i相對應的泊位年通過能力可按下列公式計算： Ps1 = (-1) tz = (-2) Ps1與i對應的泊位年通過能力（t或TEU)； Ty年營運天數(shù)(d)； G設(shè)計船型的實際裝卸量(t)或單船裝卸箱量（TEU)； tz裝卸一艘該類船型所需的純裝卸時間（h)； td晝夜小時數(shù)（h)，根據(jù)工作班次確定，三班制24h，兩班制16h，一班制8h； tf該類型船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之和（h)，可取0.752.5h； ts一晝夜泊位非生產(chǎn)時間之和（h

43、)，應根據(jù)各港實際情況確定，三班制可取4.56b,兩班制可取2.53.5h，一班制可取ll.5h； KB港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)： p設(shè)計船時效率（t/h或TEU)，按貨種、船型、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和營運管理等因素綜合分析確定，集裝箱泊位的設(shè)計船時效率按第條的規(guī)定計算。 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)應考慮港口規(guī)模、貨源組織、車船銜接、自然條件和生產(chǎn)管理等因素的影響，并慮根據(jù)不少于連續(xù)3年的統(tǒng)計資料分析，按式(4.10.7)計算確定。當資料不足時，也可按表4.10.7-1或農(nóng)4.10.7-2選取。 KB =（）式中： KB港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)： qmax月最大貨運量(t)； q月平均貨運量（t)。 港口生產(chǎn)不平衡

44、系數(shù) -1年吞吐量（104t）貨種 10 1020 2030金屬礦石 1.751.70 1.701.60 1.601.50非金屬礦石 1.701.60 1.601.50 1.501.40鋼鐵及機械設(shè)備 1.701.60 1.601.50 1.501.40礦建材料 1.651.55 1.551.45 1.451.35水泥 1.751.65 1.651.60 1.601.50木材 1.801.70 1.701.60 1.601.50糧食 1.801.70 1.701.60 1.601.50化肥及農(nóng)藥 1.60l.50 1.501.40件雜貨 1.651.55 1.551.45 1.451.35綜合

45、貨種 1.601.50 1.501.40 1.401.30港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) 表-2 吞吐量(104t)貨種 20 2050 50100100200 煤炭 1.651.55 1.551.50 1.501.40 1.401.30 石油 1.501.40 1.401.35 1.351.30 1.301.15 與i對應的泊位年通過能力也可按下式估算： Ps3 = TyPtg ()式中： Ps3與i相對應的泊位年通過能力(t或TEU)； Ty年營運天數(shù)（d)； p設(shè)計船時效率（t/h或TEU/h)，按貨種、船型、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和營運管理等因素綜合分析確定： tg晝夜裝卸作業(yè)小時數(shù)（h)，應根據(jù)各港

46、實際情況確定。一班制可取6-7h，兩班制可取1213h，三班制可取1518h； 泊位利用率(%)，船舶年占用泊位時間與年營運時間的百分比。 4.11 庫場規(guī)模的確定件雜貨和散貨的倉庫和堆場所需的容量可按下列公式計算： E =（-1） kBK = (-2)式中： E倉庫或堆場所需容量(t)； Qh年貨運量(t)； KBK倉庫或堆場不平衡系數(shù)； Kr貨物最大入庫、入場的百分比(%)； Tyk倉庫或堆場年營運天（d)，取350365d,應扣除影響作業(yè)天數(shù)較多的不通航時間； tdc貨物在倉庫或堆場的平均堆存期(d)； Hmax月最大貨物堆存噸天(t.d)； H月平均貨物堆存噸天(t.d)。貨物最大入庫

47、、入場的百分比應根據(jù)港口歷年統(tǒng)計資料和同類碼頭的情況確定。 貨物在倉庫或堆場的平均堆存期應根據(jù)不少于連續(xù)3年的統(tǒng)計資料分析確定。當資料不足時，貨物在倉庫或堆場的平均堆存期可按表4.11.3選用。堆場具有倉儲功能或有特殊要求時，平均堆存期可適當延長。貨物在倉庫、堆場的平均堆存期 表貨物種類平均堆存期（d）一般件雜貨5-9大宗件雜貨（袋糧、化肥、水泥、鹽、棉花等）6-10鋼鐵、機械設(shè)備、木材7-10散貨8-13 件雜貨倉庫或堆場總面積可按下式計算： A = （）式中： A倉庫或堆場的總面積(m2)； E倉席或堆場所需的容量(t)； q單位有效面積的貨物堆存量（t/m2）； Kk倉庫或堆場總面積利用

48、率（%），為有效面積占總面積的百分比。 單位有效面積的貨物堆存量應根據(jù)庫場條件、貨物特性、堆垛要求及型式、貨物件重、所選用的機械和工藝要求確定。當資料不足時，單位有效面積貨物堆存量可按表4.11.5選用。件雜貨單位有效面積的貨物堆存量 表貨物名稱包裝形式單位有效面積的貨物堆存量q(t/m2)庫場糖袋鹽袋化肥袋水泥袋大米袋面粉袋棉花袋純堿袋紙小五金橡膠塊日用百雜貨雜貨箱綜合貨種生鐵鋁、銅、鋅類馬口鐵、粗鋼、鋼板鋼制品注： 當開展成組裝卸作業(yè)時，單位有效面積德貨物堆存量應按設(shè)計條件確定，但不能低于表中所列數(shù)值； 大宗貨物，q值可取上限。 庫場總面積利用率應根據(jù)庫場所選用的機械、貨物特性、倉庫結(jié)構(gòu)和

49、通道布置等因素確定。當資料不足時，可按表4.11.6選用。庫場總面積利用率 表 庫場類型 Kk (%) 大批量貨物 小批量貨物 單層庫 6575 60，65 多層庫 55-65 5060 堆場 7080 集裝箱碼頭堆場所需容量和地面箱位數(shù)可按下列公式計算： Ey = (-1) Ns = (-2)式中： Ey集裝箱碼頭貨運量（TEU)； Qh集裝箱碼頭貨運量（TEU）； tdc集裝箱平均堆存期（d)，可取310d； KBK堆場集裝箱不平衡系數(shù)，可取1.21.5； Tyk堆場集裝箱年作業(yè)天數(shù)，取350365d,當不通航時間長影響作業(yè)天數(shù)較多時，應予扣除； Ns集裝箱堆場所需地面箱位數(shù)（TEU)；

50、N1堆場設(shè)備堆箱層數(shù)，可按表選取； As堆場容量利用率(%)，可按表選取。集裝箱堆場堆箱層數(shù)和容量利用率 表 項目 堆場作業(yè)設(shè)備輪胎龍門吊跨運車軌道龍門吊正面吊空箱堆箱機 堆箱層數(shù)N1 53 32 53 43 75 容量利用率As(%) 5570 7080 6070 6070 7080 集裝箱碼頭拆裝箱庫所需容量可按下式計算： Ew = ()式中： Ew拆裝箱庫所需容量（t)； Qh集裝箱碼頭貨運量(t/TEU)； Kc拆裝箱比例(%)，不宜大于30%； qt標準箱平均貨物重量（t/TEU)，按本港統(tǒng)計資料確定，若無資料可取510t/TEU； KBW拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計資料確定，

51、若無資料可取1.11.3： tdc貨物在庫平均堆存期（d)，按本港統(tǒng)計資料確定，若無資料可取35d； Tyk拆裝箱庫年工作天數(shù)（d)，取350365d應扣除影響作業(yè)天數(shù)較多的不通航時間。 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)可按下式計算確定： N = （）式中： N一集裝箱碼頭人門所需車道數(shù)； Qh集裝箱碼頭貨運量(t/TEU)； Kb水運、鐵路中轉(zhuǎn)及港內(nèi)拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運量的百分比(%)； KBV集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計資料確定，若無資料可取1.5-3； Kkc空車率，取1.21.5； Tyk堆場年工作天數(shù)（d)，取350365d,當不通航時間長影響作業(yè)天數(shù)較多時，應予扣除； Td

52、大門日工作時間（h)，取l224h； Pd單車道小時通過車輛數(shù)（輛/h)，取20-40輛/h； qc車輛平均載箱量（TEU/輛），按本港統(tǒng)計資料確定，若無資料可取1.21.6TEU/輛。 石油化工碼頭庫區(qū)儲罐的容積應分品種按下列公式計算： E = （-1） KBK = (-2)式中： E一碼頭庫區(qū)儲罐的容量(m3)； Qh年貨運量（t)； KBK儲存不平衡系數(shù)，參考類似碼頭統(tǒng)計資料確定，若無資料可取1.21.4； Tyk庫區(qū)年營運天（t.d)； tdc石油化工產(chǎn)品平均堆存期（d)，中轉(zhuǎn)用儲罐宜取610d,倉儲用儲罐宜取30-60d或根據(jù)儲存要求確定； 所儲品種的密度（t/m3）； 儲罐容積利用

53、系數(shù)，1000m3及以下取0.85；1000m3以上取0.9： Hmax月最大貨物堆存噸天(t.d)； H 月平均貨物堆存噸天(t.d)。 滾裝碼頭停車場面積可按下式計算： Ag = ()式中： Ag滾裝碼頭停車場面積(m2)； Qg滾裝碼頭年通過車輛數(shù)（輛）： KBg滾裝碼頭生產(chǎn)不平衡系數(shù)，取1.21.4； tdg滾裝碼頭車輛在港停留時間（d)，取310d； Tyg滾裝碼頭年營運天（d)，取350365d,應扣除影響作業(yè)天數(shù)較多的不通航時間； Kkg停車場總面積利用率，取0.60.75； ag滾裝碼頭某種運輸車輛單車所需停車面積(m2)。 散貨堆場總面積可按年貨運量、貨物特性、品種、機械類型

54、、工藝布置和分堆要求等因素確定。 散糧和散裝水泥筒倉容積的計算應根據(jù)年貨運量、貨物特性、筒倉型式和工藝布置要求確定。 鐵路裝卸線長度應滿足裝卸工藝、平面布置和鐵路運行組織的要求。裝卸作業(yè)段的最小長度可按下式計算： L1 = ()式中： L1鐵路裝卸作業(yè)段最小長度(m）； Q1鐵路年貨運量(t)； Km火車到港不平衡系數(shù)，根據(jù)鐵路車輛的到港數(shù)和裝卸車噸位的統(tǒng)計資料分析確定，可取1.15-1.30； L一車輛平均長度（m)，可取14m； Tyk鐵路裝卸線年營運天數(shù)(d)，可取360365d； G1車輛平均載重量(t)，應視具體情況確定； KL裝卸線利用系數(shù)，可取0.70.8； C鐵路晝夜送車次數(shù)，

55、應根據(jù)碼頭專業(yè)性質(zhì)、年運量、裝卸車效率、鐵路和水運組織等情況確定。 裝卸機械數(shù)量應根據(jù)作業(yè)線數(shù)和工藝流程的需要配置，可根據(jù)貨種、運量和臺時效率按下式計算： Nj = ()式中： Nj某種裝卸機械數(shù)量（臺）； Qj某種裝卸機械分貨種的年起重運輸噸（t)； KjL機械利用率，應按各港統(tǒng)計資料分析確定。新建港區(qū)可按下值選用：一班制取0.150.20；兩班制取0.30O.35；三班制取0.40-0.50，電動機械取大值，內(nèi)燃機械取小值； Pj各類裝卸機械按不同操作過程裝卸或搬運不同貨種的臺時效率（噸臺時） 裝卸工人總數(shù)應為裝卸工人和輔助工人數(shù)之和。裝卸工人數(shù)應根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人

56、數(shù)等確定。輔助工人數(shù)可按裝卸工人數(shù)的5%10%計算確定。裝卸工人數(shù)在裝卸工藝方案設(shè)計時，可按下式計算： Nz = ()式中： Nz裝卸工人數(shù)（人）； nz作業(yè)線數(shù)； nb晝夜作業(yè)班次數(shù)； nr每條作業(yè)線的配工人數(shù)； Kzl裝卸工人輪休率，可取2/7； Kzz裝卸工人出勤率，可取90%95%。 機械司機人數(shù)可根據(jù)機械類型及數(shù)最按下列原則確定。.1 裝卸司機人數(shù)應按專機專人配備，其定員可采用表4.11.17-1的數(shù)值。各類機械配備司機定員 表-1 班制機械類型 一班制 （人臺） 二班制 （人/臺） 三班制 （人/臺）門座起重機、集裝箱起重機 2 4 7流動式超重機(25t以下)，固定式起重機 1

57、2 3流動式起重機(25t及以上) 2 4 7牽引車 1 2 3叉式裝載機 1 2 3單斗裝載機 1 2 3推土機 1 2 3裝船機 1 2 3螺旋卸車機 1 2 3鏈斗卸車機 1 2 3堆料機、取料機 2 2 7堆取料機 2 4 7翻車機 2 4 7鏈斗卸船機 2 4 7單斗裝載機 1 2 3推土機 2 4 7注：帶斗門座起重機臺架起重機、橋式起重機和門式起重機等配備司機人數(shù)同門座起重機； 輪胎式、汽車式、履帶式起重機和集裝箱正面吊燈配備司機人數(shù)參照流動式起重機； 叉車裝載機包括集裝箱叉車裝載機； 16t以上輪胎式起重機經(jīng)常帶抓斗作業(yè)時，其司機人數(shù)可按25t以上流動式起重機的定額配備。.2

58、移動式帶式輸送機應按小組包機制配工，固定帶式輸送機應按長度和接頭數(shù)配工，其司機定額可采用表4.11.17-2的數(shù)值。 帶式輸送機配備司機定額 表-2機械類型班制固定式帶式輸送機移動式帶式輸送機每接頭處 500m500m10m3臺一組1100 2440雨棚邊緣（不包括雨棚直立柱)至正線和超限貨車進入的線路 1100 3000 2440至超限貨車不進入的線路 1120 3850 2000接觸網(wǎng)、電力照明和通信等桿柱邊緣桿柱位于正線和其他線路的一側(cè)（下列兩種情況除外） 1100 2440桿柱位于站場最外側(cè)線路的外側(cè) 1100 3000桿柱位于牽出線和梯線的調(diào)車人員作業(yè)一側(cè) 1100 3500正對線路

59、無出口的房屋和平行于線路的外墻的凸出部分邊緣位于線路有調(diào)車人員作業(yè)一側(cè)一般情況 3000 5000困難情況 3000 3500位于線路無調(diào)車人員作業(yè)已側(cè) 3000 3000正對線路有出口的房屋邊緣出口處有平行于線路的防護柵欄 3000 5000出口處無平行于線路的防護柵欄 3000 6000鐵路進入的圍墻和柵欄大門邊緣有調(diào)車人員隨車出入 3000 3200超限貨車進入 3000 2440扳道房、道分清掃房（正對線路無出口）的凸出部分邊緣 3000 3500普通貨物站臺(站臺面高出軌面1100mm)邊緣 1100 1750注： 跨越鐵路的立交橋涵和渡槽等的墩、臺、柱類，其邊緣至梯線和牽出線經(jīng)常有

60、調(diào)車人員上下車作業(yè)一側(cè)的線路中心線距離，不應小于3500mm。 鐵路在港區(qū)圍墻及防洪堤的出入口不應兼作人流的出入口。 5.3 道路 進港道路設(shè)計應符合下列規(guī)定。 .1 位于城市道路I刨規(guī)劃范圍內(nèi)的進港道路設(shè)計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ 37)的規(guī)定：位于公路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的進港道路設(shè)計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準(JTG B01)的有關(guān)規(guī)定；位于上述規(guī)劃范圍外的進港道路設(shè)計應符合現(xiàn)行國家標準廠礦道路設(shè)計規(guī)范(GBJ 22)的有關(guān)規(guī)定。 .2 進港道路長度較短時或接近港區(qū)人門的路段可采用港內(nèi)主干道或次干道的有關(guān)技術(shù)指標。 不屬于城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的進港道路，其主要技