1、汽車產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)集群，新能源方向發(fā)展摘要中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從模仿，合資走向自主創(chuàng)新，未來幾年自主品牌將井 噴而出。本文借鑒國外汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)格局，主要從汽車 行業(yè)的兼并重組和集群化發(fā)展趨勢以及新能源汽車的發(fā)展方向著手，研究未來一 段時間中國汽車行業(yè)大的趨勢。中國汽車行業(yè)的整合來自政府的推動力，而非市 場機(jī)制，未來五年通過政府的整合將會有一家汽車集團(tuán)躋身世界前十，綜合競爭 能力顯著增強(qiáng)，上海汽車成功進(jìn)入前十的可能性最大。中國汽車行業(yè)“ 3+3”的 區(qū)域化集群已經(jīng)初步形成，單一的汽車整車制造廠和零部件制造廠不能適應(yīng)市場 化發(fā)展需求，孤立的車企和零部件企業(yè)將會被淘汰，汽車行業(yè)正向集群

2、化方向發(fā) 展。中國政府大力發(fā)展新能源汽車，通過研究投入和政策引導(dǎo)正在成為世界新能 源汽車發(fā)展的重地，世界各大車企會把自己的技術(shù)帶到中國共同發(fā)展，中國車企 可以利用這次機(jī)會迅速減小同發(fā)達(dá)國家的差距，但由于技術(shù)和成本的限制新能源 汽車在未來很長一段時間里仍處在試運(yùn)行階段。關(guān)鍵詞：兼并重組產(chǎn)業(yè)集群新能源汽車目錄二刖言 TOC o 1-5 h z 一，汽車行業(yè)兼并重組大幕揭開，汽車行業(yè)向區(qū)域集群方向發(fā)展4 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document （一）現(xiàn)狀 4（二）各大汽車集團(tuán)兼并重組的可能性 4 HYPERLINK l bookmark30 o Curre

3、nt Document （三）汽車產(chǎn)業(yè)將向集群化區(qū)域布局方向發(fā)展 6 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document （四）結(jié)語 15二，節(jié)能減排將是汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn) 17（一）新能源汽車是節(jié)能減排的有效途徑之一 17（二）中國新能源車政策的發(fā)展歷程 17 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document （三）中國新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀 19（四）國際環(huán)境21（五）中國未來新能源汽車發(fā)展展望22 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document （六）存在的問題 23附錄1中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實

4、施進(jìn)程24附錄2各汽車企業(yè)關(guān)系25附錄32008年至2010年10月國內(nèi)乘用車銷售情況 26附錄42010年10月中國乘用車車型銷售情況 29 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 結(jié)論 30 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 參考文獻(xiàn) 31前言按照目前的“十二五”規(guī)劃草案,2015年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計 2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。 2015年，中國自主品牌汽車市場比

5、例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份 額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi) 需市場，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過 10%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國將大力扶持自主開發(fā)力度，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研 發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。 2015年形成若干馳名的汽車品牌，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平 的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能 力、發(fā)動機(jī)等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導(dǎo)能力。此外，國家將大力扶持傳統(tǒng)燃 料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新

6、能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、 氫燃料等汽車。具體包括:第一,2015年前，將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的 關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家動力電 池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。第二，實現(xiàn)普通混合動力 汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達(dá)到100萬輛以上。，汽車行業(yè)兼并重組大幕揭開，汽車行業(yè)向區(qū)域集群方向發(fā)展（一）現(xiàn)狀目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。不少地方政府都把汽車工業(yè)作為 本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車項目紛紛上馬。由 于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組 地

7、區(qū)的封鎖仍較為嚴(yán)重。在目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)中，先進(jìn)的整車、發(fā)動機(jī)廠和 落后的配套廠同時并存，既嚴(yán)重影響了區(qū)域內(nèi)的協(xié)作配套，也增加了主機(jī)廠的 采購成本。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大了，不僅涉及了上游鋼鐵、有色金屬、橡 膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等一系列部門，而且其產(chǎn) 業(yè)鏈還要延伸到銷售市場網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保 險等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價值增值的角度，使各個環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力， 才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭力，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)企業(yè)間分工 協(xié)作，實施產(chǎn)業(yè)集群化，可以實現(xiàn)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也可以為從 根本上解決我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問

8、題提供一條可行途徑。在未來幾 十年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直都將面對著持續(xù)的、巨大的、但卻是日益精致的市 場需求，而我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如此問題重重，這一矛盾要求我國汽車產(chǎn)業(yè)必 須盡快地采用基于產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略方式來提升競爭優(yōu)勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的 動力并非市場機(jī)制，而是來自政府推動，雖然整合的動力不是市場機(jī)制，但通 過最近的整合中國汽車產(chǎn)業(yè)將提高集中度，增強(qiáng)競爭力。中國車企成為全球化 經(jīng)營的跨國公司的可能性，并提出中國車企想要躋身世界前列，需要打破民族 汽車工業(yè)的束縛，和國際大車企合作，超常規(guī)發(fā)展。今年年初頒布的汽車 產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則明確指出，通過兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90% 以上的汽車企業(yè)

9、集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。鼓勵一汽、東風(fēng)、 上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、& 瑞、中國重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。（二）各大汽車集團(tuán)兼并重組的可能性1,上汽集團(tuán)（SAIC）：面對政策對兼并重組的鼓勵，態(tài)度謹(jǐn)慎，暫時沒有重 組對象。2007年底，上汽兼并南汽，中國汽車業(yè)有史以來最大的并購案塵埃落 定，上汽成為中國規(guī)模最大的汽車企業(yè)。2009年初，上汽收購的雙龍汽車破產(chǎn)， 上汽管理層表示，近期工作重點(diǎn)主要放在管理提升效益和擴(kuò)大國內(nèi)市場份額上，沒有并購方面的考慮。2, 一汽集團(tuán)：牽手華晨汽車可能性最大。地域上的近距離為汽車行業(yè)兼并 重組的可能提

10、供了想象空間，同處東北的一汽（吉林長春）和華晨（遼寧沈陽） 成了最大熱點(diǎn)。華晨汽車在資金和產(chǎn)品上捉襟見肘，如果華晨汽車選擇被重組， 資金相對充裕的一汽將是華晨的最佳選擇。3，東風(fēng)集團(tuán)：在繼續(xù)保持東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田東風(fēng)與法國標(biāo)致雪鐵龍PSA 集團(tuán)合資的神龍汽車盈利的前提下，大力發(fā)展自主品牌和新能源汽車。未來重點(diǎn) 是改革穩(wěn)定，回歸A股。長安集團(tuán):提出“大微車”的概念，已經(jīng)整合了新中航集團(tuán)旗下的昌河和 哈飛。在目前國家鼓勵微車消費(fèi)的形勢下，長安做大微車業(yè)務(wù)的愿望凸顯出來， 長安在國內(nèi)車企中的地位將得到提高。北汽集團(tuán)：意圖通過并購重組做大做強(qiáng)，并且大手筆打造客車業(yè)務(wù)平臺。 北汽目前擁有北京現(xiàn)代、北京奔

11、馳、北汽福田、北汽有限、北汽摩等數(shù)家公司， 業(yè)務(wù)涵蓋整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整等五大平臺。 北京市相關(guān)部門傾向于將北京京華和京通兩大客車公司劃轉(zhuǎn)給北汽，北汽將以其 中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙嚭腺Y，成立一個大型客車合資公司在整車領(lǐng)域，北 汽尋找重組對象的目光聚焦在了福建汽車集團(tuán)身上，因為雙方都是戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）、克萊斯勒（Chrysler）以及三菱汽車（Mitsubishi）在中國的 合作伙伴。廣汽集團(tuán)：重組長豐汽車之后，廣汽沒有停下并購重組的腳步，意圖通 過做大做強(qiáng)來追趕國內(nèi)車企的第一集團(tuán)。福汽集團(tuán)旗下的東南汽車進(jìn)入了廣汽的 視野，一旦成功收購東

12、南汽車，廣汽即可將廣東、湖南、福建等地區(qū)連成一片， 將“東南”這個自主品牌收入囊中，更可以最快的速度增加數(shù)個新項目。（國內(nèi) 汽車企業(yè)并購重組第一單，200 9年5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐汽車舉行了股份 轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。協(xié)議的簽訂標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施之后中 國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組的順利完成。廣汽目前擁有廣汽本田、廣汽豐田等 數(shù)十家企業(yè)，主要業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、商用車、零部件、服務(wù)貿(mào)易、投資和研發(fā) 等六大板塊。廣汽為了做大做強(qiáng)，一直在尋找合適的重組對象，而且在國家汽車 產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，廣汽更是被賦予了區(qū)域重組的重任。而長豐汽車是湖南省國有 大型企業(yè)，前身是軍工廠，1996年完成股份制

13、改制，在2001年移交湖南省國 資委管理。目前，長豐汽車已經(jīng)擁有湖南長沙、永州和安徽滁州三大整車生產(chǎn)基 地，是我國最大的SUV生產(chǎn)企業(yè)。廣汽和長豐不僅地理位置相近，在業(yè)務(wù)上 也有互補(bǔ)性，雙方都有重組需求。本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)將成為長豐 汽車的第一大股東。通過這次重組，廣汽獲得了高中低檔的SUV和皮卡產(chǎn)品線， 有效彌補(bǔ)了產(chǎn)品短板，還獲得了現(xiàn)成的產(chǎn)能、人才和配套資源。而長豐則獲得 了廣汽的資金支持以及市場運(yùn)作經(jīng)驗，曲線獲得轎車“準(zhǔn)生證”，從而破解了產(chǎn) 能過剩的困局。）奇瑞和江淮：地域上的相近與合作優(yōu)勢并未推進(jìn)順利重組。除了同在安 徽的先天地域優(yōu)勢之外，兩家車企都屬于安徽省國資委，業(yè)務(wù)上奇瑞

14、擅長乘用車， 江淮擅長商用車，如果能成功重組，是一個不錯的選擇但是雙方管理層的強(qiáng)勢 態(tài)度成為最大障礙，更何況由于出身不同而擁有不同風(fēng)格和文化的兩家車企還都 正常運(yùn)營，沒有迫切的重組需求。中國重汽：重組濰柴動力希望渺茫，政策鼓勵中國重汽實施區(qū)域兼并重 組，山東省內(nèi)與其業(yè)務(wù)最為相近的是濰柴動力。但是兩家企業(yè)通過投資和收購等 手段各自形成了從整車到發(fā)動機(jī)的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，目前正在分庭抗禮，重組不太現(xiàn) 實。而上汽準(zhǔn)備出于旗下的上海匯眾，這正好給中國重汽一個好機(jī)會，得手的可 能性比較大。另外一個選項是位于山東聊城、與中國重汽擁有同一個實際控制人 山東省國資委的中通客車，政策引導(dǎo)重組的可能性較大。第三，重組以

15、組 裝為主主要生產(chǎn)輕卡的山東凱馬。（三）汽車產(chǎn)業(yè)將向集群化區(qū)域布局方向發(fā)展國內(nèi)將逐漸形成“3+3”產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局在國內(nèi)選擇六大區(qū)塊作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)區(qū)域，形成以“3 + 3”以 主體的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局?！? + 3 ”中的前一個3為三個大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)， 即上海為代表的長三角集群區(qū)、長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)和武漢為代表的 中部集群區(qū)。這些集群區(qū)以上述城市為核心向外展開，區(qū)域半徑為100200公 里。上海區(qū)應(yīng)以上海大眾和上汽通用等企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展以各類型轎車為主的 乘用車；長春區(qū)應(yīng)以一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展轎、貨、客各類車型；武漢區(qū) 應(yīng)以東風(fēng)及其合資企業(yè)為核心發(fā)展貨、轎、客各

16、類商用車和乘用車。目前，上海 區(qū)由于市區(qū)周邊及江浙民營零部件企業(yè)的快速成長，集群已初步成形，加上優(yōu)越 的投資環(huán)境、人才配置和地理位置，這一區(qū)域正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢吸引力； 武漢區(qū)由于東風(fēng)總部遷往武漢而產(chǎn)生了對漢江流域汽車企業(yè)南移集聚的拉動趨 勢；長春區(qū)作為國內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)最早的地區(qū)，圍繞一汽在長春市集聚了較多的 整車和零部件企業(yè)，建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的基礎(chǔ)較好?！? + 3”中的后一個3為 三個中等規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即京津環(huán)渤海集群區(qū)、廣州為代表的珠三角集群區(qū)、 重慶為代表的西部集群區(qū)。這三個集群區(qū)圍繞中心城市，區(qū)域半徑為100150 公里左右。京津區(qū)應(yīng)以北汽和天津一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展各

17、類乘用車和商 用車，爭取成為國內(nèi)僅次于長春區(qū)和武漢區(qū)的綜合性汽車生產(chǎn)基地；廣州區(qū)應(yīng)圍 繞廣州本田等合資企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)中高檔轎車的生產(chǎn)基地；重慶區(qū)應(yīng)以長安公司 等整車企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展成為中小型乘用車和商用車生產(chǎn)基地。全國除了這 六大集群區(qū)外，還應(yīng)有35個小規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群，這些小集群應(yīng)實行集中一 點(diǎn)戰(zhàn)略，專注于某一細(xì)分市場，集中生產(chǎn)某一類車型或?qū)Ｓ密?，主要是重型車?客車和特種車。這些小集群區(qū)可能是沈陽、南京、南昌等等。它們的建立將完全 由市場力量決定。這樣，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群較為成熟時，將形成1。個左右的 規(guī)模不等的集群，全國各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)將被納入到這些集群之 中，沒有進(jìn)入這

18、些集群的企業(yè)將因為沒有經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢和區(qū)域內(nèi)協(xié)作優(yōu)勢而被邊 緣化，直至被淘汰出局。2,各大產(chǎn)業(yè)集群未來展望東北篇：汽車工業(yè)資源全面整合黑龍江、吉林和遼寧三省被合稱為東北地區(qū)。多年來，東北地區(qū)重工業(yè)發(fā)達(dá)， 被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，“中國最大的鋼鐵企業(yè)氣“中國最早的汽車企業(yè)氣“中 國最大的油田”以前提到東北的工業(yè)時，這些特定稱謂昭示著它的輝煌。但 自上世紀(jì)70年代末實行改革開放后，沿海地區(qū)，尤其是廣東、福建、江蘇和浙 江等南方省份取得了顯著的發(fā)展。與蒸蒸日上的南方相比，東北老工業(yè)基地的輝 煌已經(jīng)成為過去時，而現(xiàn)在，振興東北工業(yè)則被黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人提到“重大歷史 任務(wù)”的高度。1953年，中國三大汽車集

19、團(tuán)之一的一汽集團(tuán)(原第一汽車制造廠) 于長春破土動工。中國汽車工業(yè)就此起步。經(jīng)過50多年的發(fā)展，以長春為中心 的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域已成形。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。這一 區(qū)域擁有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，如一汽富奧、一汽光洋、一汽東機(jī)工等。遼寧是一個典型的重工業(yè)基地，類似德國的魯爾、法國的洛林，如何解決這 種老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型問題，是一個重大課題。在東北三省的版圖上，一個中國汽 車工業(yè)“大基地”的框架正在形成：吉林省長春有全國汽車業(yè)的“龍頭企業(yè)”一汽集 團(tuán)；黑龍江省哈爾濱有全國在自主開發(fā)之路走得最好的“哈飛”集團(tuán)；遼寧省沈陽 有民營企業(yè)華晨經(jīng)營的“金杯通用”，以及“華晨寶馬”合資公

20、司。此外，在這個區(qū) 域內(nèi)，還有已被一汽集團(tuán)收購的哈爾濱輕型車廠、吉林通田（由浙江六個民營企 業(yè)重組吉林江北轎車而成）、丹東車橋等在國內(nèi)頗有影響的汽車企業(yè)。而東北三 省也都確立了重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略，因此，“東北汽車產(chǎn)業(yè)集群”的出現(xiàn)令人 期待。具體到東北三省，黑龍江、吉林和遼寧每個省都有一家核心汽車企業(yè)，汽車 工業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有重大拉動作用。東北地區(qū)代表企業(yè)：一汽集團(tuán)、一汽大眾、一 汽馬自達(dá)、哈飛集團(tuán)、華晨集團(tuán)等。這里擁有悠久的發(fā)展歷史，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)，集聚了許多發(fā) 展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)要素。扎實的工業(yè)基礎(chǔ)、政府支持東北地區(qū)礦產(chǎn)資源非常豐富， 建國之初，我國與重工業(yè)極為發(fā)達(dá)的蘇聯(lián)的交流

21、，主要就是集中在東北地區(qū)。扎 實的重工業(yè)底子和國家在開發(fā)“北大荒”時涌現(xiàn)出的大批優(yōu)秀人材，使東北地區(qū)理 所當(dāng)然地成為了我國最重要的汽車工業(yè)基地。整車制造能力全國領(lǐng)先，汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，科技、人才、自主品牌的優(yōu)勢都比較突出。在發(fā)展規(guī)模上，這 一區(qū)域目前在全國位居第一。但是，市場化程度相對較低，配套體系相對弱一些。（2）京津環(huán)渤海篇：零部件配套企業(yè)漸成氣候京津地區(qū)代表企業(yè)：北京現(xiàn)代、一汽豐田、天津一汽、北京奔馳一戴克等。 130公里，這是北京與天津兩個直轄市間的距離，作為我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中兩個 最重要城市，京津地區(qū)擁有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，在全國汽車工業(yè)中占 有重要地位。隨著天汽集團(tuán)

22、和一汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，北汽控股公司引領(lǐng)旗下北汽福 田、北京現(xiàn)代、北京奔馳一戴克和北京汽車制造廠等四家整車制造企業(yè)，形成了 包括轎車、商用車、越野車的整車產(chǎn)品體系?，F(xiàn)在的京津地區(qū)已經(jīng)形成了一個具 有強(qiáng)烈吸引力和拉動作用的“汽車產(chǎn)業(yè)集群”區(qū)域。北京：1983年5月，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立中國最早的汽車 整車合資企業(yè)一一北京吉普。2002年，北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代合資建立了北京現(xiàn) 代，隨后又與戴-克合資建立北京奔馳。目前，北京汽車工業(yè)已形成三大板塊： 北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田。天津：在政府的大力扶持下，依靠建國以來良好汽車工業(yè)基礎(chǔ)的京津地區(qū)汽車工 業(yè)，自上世紀(jì)80年代起就已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展

23、時期，而汽車產(chǎn)業(yè)已然成為了天津 的支柱產(chǎn)業(yè)。有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。隨著一汽集團(tuán) 收購天汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)與豐田合資合作，豐田公司已是天津汽車工業(yè)的主要合 作伙伴。青島：依托福田雷沃、上汽通用五菱、科瑞特等龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車零部件配套企業(yè) 漸成氣候，與主體產(chǎn)業(yè)一起形成產(chǎn)能巨大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，拉動效應(yīng)凸顯。目前， 開發(fā)區(qū)擁有已投產(chǎn)汽車零部件企業(yè)30多家，生產(chǎn)已初具規(guī)模。今年1-9月份， 汽車產(chǎn)業(yè)集群完成產(chǎn)值170億元，占六大產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值的14.4%，同比增長 96.8%，成為是六大產(chǎn)業(yè)集群中發(fā)展最快，增速最高的產(chǎn)業(yè)集群。長三角篇：產(chǎn)業(yè)長廊正在加速形成目前國際上的汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是

24、集群，而實現(xiàn)集群的方式無非有兩種：一是當(dāng) 地存在非常強(qiáng)大的汽車零部件基礎(chǔ)、工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，吸引主機(jī)廠前往投資，或在 當(dāng)?shù)氐耐寥览镌杏鲂碌闹鳈C(jī)廠；二是當(dāng)?shù)卮嬖趲讉€大主機(jī)廠，而一批為其配套 的零部件廠商緊緊團(tuán)結(jié)在主機(jī)廠周圍。目前中國汽車工業(yè)更多表現(xiàn)的是生產(chǎn)集中 的特點(diǎn)，而不是生產(chǎn)集群的特點(diǎn)。生產(chǎn)集中就是相關(guān)的企業(yè)集中到一個地區(qū)，但 是它們之間的聯(lián)系非常少；而集群要求整車廠和相關(guān)的配件廠的關(guān)系更緊密，要 出現(xiàn)專業(yè)化的分工，而不是像以前那樣，廠家“大而全”或“小而全”，實 行內(nèi)部配套，整個交易處于一個集團(tuán)內(nèi)部。羅百輝認(rèn)為，從揚(yáng)州到南京、到鎮(zhèn)江、 到常州、到無錫，再到上海，這是目前我國汽車工業(yè)十分集中的

25、一條“走廊”，長 三角一帶要想在汽車工業(yè)的發(fā)展上迅速趕超其他區(qū)域，應(yīng)用第一種方式發(fā)展汽車 產(chǎn)業(yè)集群，是理所當(dāng)然的選擇。長江三角洲代表企業(yè)：上海大眾、上海通用、上海華普、吉利、南京依維柯等 南京：汽車制造業(yè)是一個城市工業(yè)化程度的重要標(biāo)志，目前步入了快速發(fā) 展時期。南京區(qū)位優(yōu)勢明顯，市場需求大，人才優(yōu)勢突出，發(fā)展汽車工業(yè)有著很 好的基礎(chǔ)。南京是南汽集團(tuán)的所在地，擁有躍進(jìn)汽車、南京菲亞特等汽車生產(chǎn)企 業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)一直是南京支柱產(chǎn)業(yè)，政府將進(jìn)一步加大扶持力度，加強(qiáng)招商引資 力度，構(gòu)筑全國最好的政策平臺，充分發(fā)揮南京的優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展， 讓南京汽車工業(yè)重新躋身全國一流地位。上海：上海地處長江三

26、角洲前緣，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。上 海的轎車工業(yè)，是全國無可爭議的“排頭兵”。1985年，中國最早最大的轎 車合資企業(yè)上海大眾成立，之后投資最大、成長最快的中美合資企業(yè)上海通用及 南京汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特第二工廠相繼在這里落戶?？梢哉f，背靠著 通用和大眾兩大跨國公司，依托中國最大的轎車制造商“上汽集團(tuán)”，基于上 海這個城市在中國獨(dú)一無二的地位，上海，應(yīng)該是實現(xiàn)“汽車產(chǎn)業(yè)集群”的最 理想之地。上海是目前中國最大的轎車生產(chǎn)基地，中國三大汽車集團(tuán)之一的上 汽集團(tuán)擁有上海大眾、上海通用兩大轎車合資生產(chǎn)企業(yè)和上汽股份汽車公司。在 上海周圍，聚集了 50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)

27、。如緊鄰上海的浙江 省，目前已經(jīng)形成。江浙：據(jù)悉，隨著我國入世后汽車零部件的關(guān)稅逐年下降10 %，從2006年 開始，上海汽車零部件實現(xiàn)全球采購，而在上海轎車工業(yè)的帶動下，一條“長 江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊”正在加速形成。而早在江滬發(fā)展汽車工業(yè)的初 期，制造業(yè)水平一向高超的浙江人看到了商機(jī)，于是零部件企業(yè)在江浙地區(qū)涌現(xiàn) 出來，形成了完整的配套體系，并由此催生了以吉利、吉奧、眾泰、萬向集團(tuán)為 代表的一批實力雄厚的民營中小型汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。現(xiàn) 在，江浙滬三地聯(lián)動，長江三角洲整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的規(guī)模當(dāng)數(shù)全國第 一，成為了我國最大的汽車生產(chǎn)基地。在“上海桑塔納轎車共同體”

28、大家庭的 176家成員單位中，多數(shù)來自江浙企業(yè)。一個日趨成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)長廊， 正加速在長江三角洲打造。據(jù)了解，目前“上海大眾” 一輛整車的2000多個 零部件，除上汽集團(tuán)業(yè)內(nèi)零部件企業(yè)配套外，江浙兩省300余家汽車零部件生 產(chǎn)企業(yè)，已成為上海乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)的堅強(qiáng)后盾。江、浙兩省憑著緊鄰上海的 地緣優(yōu)勢，爭先恐后欲在上海轎車零部件配套中分得一塊“奶酪”。占上海工 業(yè)產(chǎn)值10 %以上的上海汽車產(chǎn)業(yè)，巨大的市場和潛力，是眾多江浙配套企業(yè)爭相投奔的理由。（4 ）珠三角篇：一段底特律式的傳奇正在上演廣州的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以轎車為龍頭，包括客車、輕型載貨車、摩托車和 零部件等比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，

29、投資主體和產(chǎn)品品種多元化、生產(chǎn)規(guī)?；陌l(fā)展 格局，并已成為國內(nèi)轎車生產(chǎn)的重要基地之一。目前，廣州汽車制造業(yè)擁有轎車、 客車、輕型載貨車三大類，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體以轎車為主導(dǎo)，轎車技術(shù)包括零部 件生產(chǎn)技術(shù)主要來源以日本汽車技術(shù)為主，形成了具有鮮明的日系汽車產(chǎn)業(yè)集群 的特點(diǎn)。隨著三大汽車合資項目落戶廣州，一大批零部件配套供應(yīng)商也隨之向主 機(jī)廠周邊聚集，催生了東部廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、北部廣州花都汽車城、南部廣 州南沙國際汽車城等多個大型汽車零部件配套基地，一個日系背景鮮明、相互競 爭、相互合作、資源共享的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群已現(xiàn)雛形。產(chǎn)業(yè)集群帶來的規(guī)模優(yōu) 勢、資源優(yōu)勢和配套優(yōu)勢日益凸現(xiàn)。珠江三角洲代表企業(yè)

30、：廣州豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等 產(chǎn)業(yè)集群的一個鮮明特點(diǎn)是在處于中心地位的大企業(yè)的帶動下，各中小企業(yè)一方 面按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服 務(wù)，另一方面又完成相對獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。廣州的零部件企業(yè) 在整車企業(yè)零部件就近配套原則的帶動下，取得了較快的發(fā)展，并逐步形成了廣 州汽車集團(tuán)零部件公司等一批初具規(guī)模、具有一定自主開發(fā)能力的零部件強(qiáng)勢企 業(yè)。廣州通過整車工業(yè)吸引和帶動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣 州整車工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。伴隨整車項目的迅速發(fā)展，汽車零部 件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了蓄勢待發(fā)的大跨越時期。這種產(chǎn)業(yè)鏈投資方式

31、形成了廣州汽車整 車與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。本田，日產(chǎn)、豐田使廣州將成為日系車的“中國大本營”。日本三大汽車制 造商“集群”廣州的態(tài)勢，與當(dāng)初通用、福特、克萊斯勒“集群”底特律頗為相像， 因此業(yè)界人士期待廣州能夠演繹一段底特律式的傳奇。目前，擁有豐田、本田、 日產(chǎn)等日本三大汽車巨頭，加上現(xiàn)代商用車、五十鈴客車、自主品牌比亞迪、福 迪，珠三角地區(qū)儼然一個“東方底特律”。具備良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和配套條件，其 市場體系也較發(fā)達(dá)完善，具有貿(mào)易、物流、信息等優(yōu)勢。配套體系完備，配套成 本低。(5)中部篇：汽車產(chǎn)業(yè)如日中天安徽代表企業(yè)：奇瑞、江淮合肥：客觀地說，安徽的造車優(yōu)勢并不突出，但是它贏在發(fā)端得早

32、。安徽的汽車 工業(yè)起源于上世紀(jì)60年代末，主要以生產(chǎn)微型面包車、卡車為主。90年代中后 期，安徽省政府果斷地提出把汽車工業(yè)作為全省的支柱產(chǎn)業(yè)，并研究和制定了一 系列支持發(fā)展政策。由于缺少合作伙伴，安徽的汽車企業(yè)紛紛走上了自主研發(fā)的 道路。零部件企業(yè)發(fā)展也取得了長足的進(jìn)步，初步形成了以客車、貨車和轎車為 基礎(chǔ)，零部件和專用車為補(bǔ)充的發(fā)展格局。擁有江淮、昌河為主的汽車整車生產(chǎn) 企業(yè)，鄰近的蕪湖擁有近年發(fā)展迅速的奇瑞汽車。2001年，中國加入WTO,進(jìn) 口汽車、零部件的關(guān)稅在五年內(nèi)銳減。于是發(fā)展民族汽車工業(yè)成了迫在眉睫的大 事，而自主品牌發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模的安徽省便成為了國家重點(diǎn)扶植的對象。在國 家大

33、量優(yōu)惠政策、資源和資金的支持下，安徽開始了大規(guī)模的人材培養(yǎng)，加強(qiáng)技 術(shù)研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)如日中天。湖南代表企業(yè)：長豐、南車、南方宇航、湖大三佳、曉興汽車、亞太實業(yè)等 長沙：2009年是長沙確定的汽車產(chǎn)業(yè)年。比亞迪投資20億建汽車產(chǎn)業(yè)園， 北汽福田汽車長沙汽車廠今年產(chǎn)銷兩旺，月銷量過萬輛創(chuàng)下歷史新高。湖南長豐 集團(tuán)與廣東廣汽集團(tuán)實行戰(zhàn)略重組，成為國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺后首個 成功重組的案例。陜汽集團(tuán)長沙環(huán)通汽車制造有限公司傳來最新消息，陜汽集團(tuán) 高度重視其設(shè)在長沙的南方基地建設(shè)，準(zhǔn)備追加投資6億元，使其在長總投資達(dá) 到16億元，并委派其總經(jīng)理到長沙基地出任董事長。按規(guī)劃，到2015年，長 沙汽

34、車業(yè)力爭年產(chǎn)量達(dá)100萬輛，實現(xiàn)過千億的產(chǎn)業(yè)集群。2015年汽車年產(chǎn)100 萬輛，產(chǎn)值過千億。株洲：目前以南車時代電動汽車和南方宇航兩家公司為核心的新能源汽車產(chǎn) 業(yè)集群正在加速形成，成為株洲高新區(qū)推進(jìn)新型工業(yè)化的一張新名片。南車時代 電動汽車公司將在2012年形成年產(chǎn)電動大巴2000臺、電傳動系統(tǒng)1萬套(件)、 其他關(guān)鍵零部件2萬套的產(chǎn)銷規(guī)模;南方宇航公司電動汽車在歐洲和國內(nèi)市場不 斷拓展，到2010年產(chǎn)品預(yù)計達(dá)到8個系列，年產(chǎn)量達(dá)到1萬臺。雖然時代電動 和南方宇航涉足新能源汽車的時間不長，但是取得的成績讓人矚目。至2008年 12月，時代電動相繼投入32臺公交車進(jìn)行試運(yùn)行，運(yùn)行狀況良好，運(yùn)行

35、里程超 過100萬公里。目前，時代電動擁有6款混合動力客車及純電動汽車，整車及 零部件成功打入北京奧運(yùn)、廣州電車和上海世博會市場。今年9月，時代電動生 產(chǎn)的第100輛混合動力城市客車正式交付株洲公交公司，該公司成為我國首個 突破100臺電動客車產(chǎn)量的汽車制造企業(yè)，并成為國內(nèi)唯一同時掌握串聯(lián)和并 聯(lián)混合動力技術(shù)，并且批量生產(chǎn)整車的廠商。目前，南方宇航已經(jīng)開發(fā)了 4個“綠 色”系列電動汽車產(chǎn)品，擁有5項專利，產(chǎn)品已成批量出口西班牙，并在法國、 德國等地建立了銷售代理商渠道。南方宇航在電動汽車方面形成了 50多人的技 術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，在電控方面有很強(qiáng)的研發(fā)能力。公司推出了國內(nèi)首臺汽車電動助力 轉(zhuǎn)向器（E

36、PS），已獲10項專利，并擁有EPS核心部件電子控制器的自 主知識產(chǎn)權(quán)，并牽頭成立了國內(nèi)首家EPS研究院。該產(chǎn)品不僅打破了進(jìn)口 EPS 的壟斷地位，而且占有國內(nèi)2/3的市場份額，并打入歐美市場。目前，時代電動 的新能源客車在株洲等地正逐步取代傳統(tǒng)公交車，株洲市已明確提出3年內(nèi)全部 改用新能源公交車；南方宇航公司的電動警車已開始在長株潭三市公安系統(tǒng)裝備， 并向全省公安系統(tǒng)輻射。湖北代表企業(yè)：東風(fēng)汽車、東風(fēng)標(biāo)致-雪鐵龍、東風(fēng)本田等湖北：位于長江中游的湖北省，物產(chǎn)豐富，土地富饒，是中國重要的交通樞 紐。武漢已成為東風(fēng)日產(chǎn)公司與東風(fēng)有限公司的總部所在地。PSA、日產(chǎn)、本田 也均將目光投向這里。武漢周圍

37、有實力的汽車零部件企業(yè)也比較多，如神龍汽車 襄樊零部件廠、法雷奧汽車空調(diào)等企業(yè)。同時，以東風(fēng)集團(tuán)為依托，湖北省的汽 車工業(yè)也得到了長足的發(fā)展，成為名副其實的“汽車大省”。目前，國家正在大力 發(fā)展汽車工業(yè)，與一汽、上汽并稱我國“三大汽車集團(tuán)”的東風(fēng)汽車，自然成為了 重點(diǎn)扶植的對象，建立了武漢-襄樊-十堰綿延千里的零部件產(chǎn)業(yè)帶。實力雄厚的 東風(fēng)汽車還與政府?dāng)y手辦學(xué)，培養(yǎng)高精尖的汽車人材。加上發(fā)達(dá)的水陸、陸路運(yùn) 輸，湖北省不僅把最早開始的卡車、貨車工業(yè)深化了下去，更吸引了標(biāo)致-雪鐵 龍、本田等跨國公司。如今，湖北省以東風(fēng)汽車公司為主體，以軍工、地方企業(yè) 為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石

38、的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī) 模；初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”的生產(chǎn)格局。同時，湖北省還擁 有湖北汽車工程學(xué)院、武漢理工大學(xué)等高等院校，在汽車技術(shù)研究、汽車人才的 培養(yǎng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在武漢，三大跨國汽車企業(yè)密集布局，汽車產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)令人期待。開 發(fā)區(qū)介紹，今年世界三大汽車企業(yè)法國PSA集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會師沌口， 吹響了武漢汽車產(chǎn)業(yè)的沖鋒號角。跨國汽車企業(yè)如此密集布局一地，全國少見。（6）西南篇：跨國汽車企業(yè)密集布局鄰近武漢的重慶汽車產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，汽車相關(guān)廠家眾多。重慶代表企業(yè)：長安集團(tuán)、長安福特馬自達(dá)、長安鈴木、力帆汽車等重慶：早在解放前，重慶就是著名的工業(yè)城市，加上“山

39、城”的名號，重慶很早就有 了自己的汽車工業(yè)。隨著重慶的直轄，以及運(yùn)輸業(yè)的繁榮，重慶已成為眾多汽車廠 家競爭的重要戰(zhàn)場。雖然重慶當(dāng)?shù)剌^大的汽車制造廠都是合資企業(yè)，但重慶在發(fā)展 汽車工業(yè)的道路上，始終堅持自主開發(fā)，希望通過有效的學(xué)習(xí)形成自己的知識產(chǎn)權(quán) 產(chǎn)品，在愈發(fā)激烈的競爭中占據(jù)自己的一席之地。長安集團(tuán)，中國最大的微車生產(chǎn) 企業(yè)，具有140年的建廠歷史，從最早的軍工企業(yè)到最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，長安集 團(tuán)歷經(jīng)蛻變。如今，長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司組 成了嘉陵江上的一艘“巨輪”，雄踞西部，產(chǎn)業(yè)涉及整車、發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域的長安集團(tuán)， 從中國最早的近代工業(yè)先驅(qū)發(fā)展為國內(nèi)最大小型車及發(fā)動

40、機(jī)制造企業(yè)，當(dāng)之無愧的 成為了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一。同時，重慶市還擁有商用車生產(chǎn)企 業(yè)重慶慶鈴汽車和重慶紅巖汽車，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶 重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司。汽車工業(yè)是重慶經(jīng)濟(jì)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。重慶北部 新區(qū)正規(guī)劃建設(shè)以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅 游等綜合功能于一體的“十里汽車城”。重慶，將汽車工業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一 大支柱。調(diào)查顯示，在整個中國汽車工業(yè)的版圖中，重慶的地位舉足輕重，汽車總 產(chǎn)量僅次于東北三省及北京、天津地區(qū)五地的產(chǎn)量之和，高于長江三角洲地區(qū)上海 和江蘇的汽車總產(chǎn)量。而如果將眼光放在西部地區(qū)，重慶地區(qū)汽車

41、工業(yè)的戰(zhàn)略地位 就更加凸顯。重慶處于西部大開發(fā)的前沿，長江經(jīng)濟(jì)帶，在西部大開發(fā)的大背景、 大機(jī)遇下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將上一個臺階。而經(jīng)濟(jì)的繁榮又將對西部發(fā)展起到良好的帶 動作用。如果汽車工業(yè)把握時機(jī)進(jìn)行良好的整合調(diào)整，它將會成為在西部大開發(fā)中 的支點(diǎn)。（四）結(jié)語在新格局產(chǎn)生之前，中國汽車可以用“散、舌L、小、差”來形容，如果說 在中國汽車業(yè)初期的高利潤時代，各地區(qū)各企業(yè)都想爭分這杯羹，成為了這種格 局存在的現(xiàn)實性與可能性。但是當(dāng)中國車企不斷發(fā)展，國外品牌相繼融入，市場 逐漸成熟之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入薄利時代。單體企業(yè)面臨的就是生存能力 的問題，而從行業(yè)角度來看，散亂的格局，良莠不齊的汽車企業(yè)，造

42、成了資源的 重復(fù)浪費(fèi)，有礙于整個行業(yè)的發(fā)展，也成為了限制中國車企向世界水平的集團(tuán)軍 晉升的瓶頸。政府雖然不能創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群，但可以扶持和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的地方政府和核心汽車企業(yè)應(yīng)和力搭建促成產(chǎn)業(yè)集群的平臺。我國汽 車工業(yè)企業(yè)大多數(shù)都是國有企業(yè)，體制落后，機(jī)制不活。汽車產(chǎn)業(yè)集群與國有企業(yè)轉(zhuǎn)制是相輔相成、相互促進(jìn)的。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群， 吸引大量的民營、外資汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)來集群區(qū)投資興業(yè)，可以推動 區(qū)內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)整合的步伐，加快國有企業(yè)民營化、市場化速度，使企業(yè)改制速度 加快，產(chǎn)生激活產(chǎn)業(yè)的“鯉魚效應(yīng)”。而積極推進(jìn)國有企業(yè)轉(zhuǎn)制，轉(zhuǎn)變政府職能， 鼓勵發(fā)展國有資本與非公有資本相互

43、結(jié)合的混合所有制經(jīng)濟(jì)，為國企卸除辦社會 包袱，分流冗員，化解債務(wù)，可以優(yōu)化投資環(huán)境，提升區(qū)位效應(yīng)，增大國有企業(yè) 的吸引力，吸收民營、外資前來收購、兼并、參股、控股，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu) 化重組和企業(yè)集群。其次是扶持。政府對汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持主要是資金和政 策扶持。從汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理來看，以產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)和零部件系統(tǒng)集 成供應(yīng)商為核心帶動上游中小型供應(yīng)商，推進(jìn)各層次企業(yè)實施技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)整 車和零部件企業(yè)實行專業(yè)化生產(chǎn)，是形成產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵。應(yīng)該以核心整車和零 部件企業(yè)為主導(dǎo)，以推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新為動力，大力發(fā)展模塊，向上帶動部件和零件 企業(yè)。成功的產(chǎn)業(yè)集群都是以一家或幾家大企業(yè)為主導(dǎo)，帶動大

44、量的中小型企業(yè) 共同發(fā)展。大企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群的形成中應(yīng)發(fā)揮“旗艦”作用，力爭體現(xiàn)“確立一個點(diǎn)， 形成一個面”的產(chǎn)業(yè)輻射和凝聚作用。在完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群中，大中小企業(yè)都 應(yīng)有各自的核心競爭能力，并形成以大型企業(yè)為主導(dǎo)，大中小共生共存和共榮共 辱的合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這個結(jié)構(gòu)應(yīng)是金字塔形的，大企業(yè)是塔尖，而塔基則是眾多 拱衛(wèi)在大企業(yè)周圍的中小型企業(yè)。集群中的大企業(yè)特別是大型整車企業(yè)應(yīng)努力培 育核心競爭能力，強(qiáng)化與集群中其它企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，應(yīng)成立集群網(wǎng)絡(luò)的信 息中心、聯(lián)絡(luò)中心和協(xié)調(diào)中心。針對當(dāng)前汽車業(yè)裝配業(yè)務(wù)附加值低，產(chǎn)業(yè)利潤更 多分布于設(shè)計、營銷和服務(wù)等價值鏈環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，集群中的大企業(yè)應(yīng)集中資源重 點(diǎn)

45、做好產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、汽車金融和售后服務(wù)等工作。而集群中的中小企業(yè) 應(yīng)突出零部件生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢，力爭做專做精、做強(qiáng)做大，形成核心競爭力， 開拓集群內(nèi)企業(yè)和集群外企業(yè)多極配套市場，開發(fā)國內(nèi)和國際兩個市場。汽車業(yè)集群的形成和發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)和有關(guān)社會機(jī)構(gòu)的支持。汽車業(yè) 集群與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是互動的，即相互促進(jìn)、相互作用。汽車業(yè)集群會帶來其 它產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集群，這些集群反過來又會推動汽車業(yè)集群的發(fā)展。在一個區(qū)域內(nèi)， 汽車業(yè)集群通常與其它產(chǎn)業(yè)集群同生共長，共同發(fā)展。研究表明，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 成熟的國家一般會在一定區(qū)域內(nèi)存在若干個產(chǎn)業(yè)集群，這些集群一起構(gòu)成了推動 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。當(dāng)今世界汽車工

46、業(yè)發(fā)展具有顯著的全球化特征，汽車產(chǎn)業(yè)全球化具體體現(xiàn) 為市場全球化，投資全球化，生產(chǎn)全球化，采購全球化和貿(mào)易全球化。汽車業(yè)已 成為全球產(chǎn)業(yè)，而推動汽車產(chǎn)業(yè)全球化的是汽車跨國公司。美、日、歐三強(qiáng)地區(qū) 中的各大汽車跨國公司以擴(kuò)大國際市場、利用國外資源和輸出國內(nèi)資本為動機(jī)， 在具有區(qū)位優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的國家和地區(qū)實行全球布局。目前，汽車工業(yè)經(jīng)過充 分整合，已形成了所謂“ 6 + 3”的新寡頭壟斷產(chǎn)業(yè)格局。零部件工業(yè)也在不斷 地進(jìn)行兼并重組，企業(yè)數(shù)目越來越少，規(guī)模越來越大，形成了一批巨型零部件跨 國公司，如德爾福、博世、天合等。大型跨國公司成為左右世界汽車工業(yè)發(fā)展方 向的主導(dǎo)力量。與此相應(yīng)，我國近年來的汽

47、車工業(yè)發(fā)展明顯具有跨國汽車公司在 中國進(jìn)行區(qū)域合理化布局的特征。與汽車產(chǎn)業(yè)全球化相伴的是跨國整車企業(yè)的 全球生產(chǎn)、采購和銷售，而零部件企業(yè)則實行全球配套，不斷提高國際化水平。 跨國整車和零部件企業(yè)的海外擴(kuò)張和布點(diǎn)往往是同步和互動的，利用這一點(diǎn)可以 有效地發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)集群。國際汽車工業(yè)巨頭在我國的各汽車工業(yè)中心城 市駐足后，大量的國際汽車零部件企業(yè)將采取客戶跟蹤戰(zhàn)略隨之進(jìn)入，嵌入客戶 的全球供應(yīng)鏈，實施就近配套。反過來，這又會優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，吸引其 它整車企業(yè)進(jìn)入，從而使某一地區(qū)的汽車工業(yè)形成自我組織、自我優(yōu)化的良性發(fā) 展態(tài)勢，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群擴(kuò)大規(guī)模和提高層次。從明年開始，國家的一些優(yōu)

48、惠政策將會取消，比如：汽車下鄉(xiāng)，購置稅減 免。同時，一些汽車方面的附加稅將會實行，比如：車船稅。新的排放標(biāo)準(zhǔn)可能 會在2013年實行（國III標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)程見附錄1）。大企業(yè)利用于中資源優(yōu)勢降 低車價，提高售后服務(wù)，從而提高市場準(zhǔn)入門檻。這些都加快了弱小企業(yè)被淘汰 出局。而政策引導(dǎo)將會造就真正的大車企，2015年中國將會有一家車企進(jìn)入世 界前十強(qiáng)，上海汽車成功進(jìn)入的希望最大。二，節(jié)能減排將是汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)（一）新能源汽車是節(jié)能減排的有效途徑之一研究表明，適合中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑主要有4方面：一是提高汽車 技術(shù)。采用高效內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化技術(shù)等降低汽車的耗油量。二是普 及小排量汽

49、車。通過政策和法規(guī)的支持，鼓勵小排量車的生產(chǎn)和使用，提高其市 場份額。三是使用先進(jìn)的柴油車。目前的柴油車比同排量的汽油車油耗低25%， 在混合動力汽車和燃料電池車大規(guī)模推廣之前，柴油車是國內(nèi)實現(xiàn)汽車節(jié)能減排 的途徑之一。四是開發(fā)新能源車。動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)向混合動力汽車過渡， 并逐步發(fā)展至燃料電池車，實現(xiàn)能源的多元化和排放潔凈化是汽車行業(yè)節(jié)能減排 的最終方案。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃 料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形 成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，新能源汽車的種類主要有混合動力車 （HEV）、純電動汽車（

50、EV）、燃料電池汽車（FCEV）、燃?xì)馄嚭蜕锶剂掀?幾種。（二）中國新能源車政策的發(fā)展歷程2001年，科技部在“863”計劃中設(shè)立電動汽車重大專項，并提出“三縱三 橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)，“三 橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局， 提出了近期發(fā)展混合動力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始 進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布機(jī)動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提到要突出發(fā)展節(jié) 能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年2月，國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）指 出，要重點(diǎn)研

51、究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計、集 成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃 機(jī)、燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實驗 測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通 知，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、 發(fā)動機(jī)”。2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，對 新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽 車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn) 新能源汽車提供

52、了政策保障。2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，新能源汽車正 式進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受稅收方面的 優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009年1月，財政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推 廣試點(diǎn)工作的通知，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范 推廣工作。鼓勵試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域 推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2009年3月，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興， 必須實施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn) 企業(yè)聯(lián)合重組

53、，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同 時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動 新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時動力電池生產(chǎn)能力，新能源 汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的關(guān) 于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知明確規(guī)定，對試點(diǎn)城市私人購買、 登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高 可達(dá)6萬元。（三）中國新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)” 和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)

54、的混合動力電動客車獲得了汽 車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團(tuán)開 發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的 最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里 /小時，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國W標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制 出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國W標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ) 車型提高30%以上。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公 交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步

55、相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集 團(tuán)展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一 代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán) 保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá) 150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi) 的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合 動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之 間自由切換。其研制的e6純電動汽車可

56、與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電 量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛 里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn) 的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主 知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多 家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大 氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)

57、保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品 牌的“重生，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國 的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期， 中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向 產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。附：國內(nèi)主要汽車廠商均有新能源車型推出新能源車型采用技術(shù)上汽君越ECO-Hybrid比亞迪比亞迪F3DM一汽奔騰B70 HEV東風(fēng)東風(fēng)本田思域HEV鄭州日產(chǎn)長安長安杰勛HEV福田迷迪純電動轎車奇瑞奇瑞A5 BSG奇瑞S18吉利吉利FC-E HEV EEBS熊貓純電動轎車哈飛賽豹純電動轎車廣汽凱美瑞H

58、EV （未上市）一汽解放牌混合動力客車一汽純電動客車東風(fēng)東風(fēng)混合動力客車弱混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池插電式DM雙?；旌蟿恿Α⒘姿徼F鋰電池強(qiáng)混/混聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池中混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池純電動轎車純電動、鋰離子動力電池弱混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池純電動、鋰離子動力電池弱混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池純電動、磷酸鐵鋰動力電池混合動力技術(shù)、超級電容器純電動、鋰離子動力電池純電動、鋰離子動力電池、主要用于出口直接引進(jìn)豐田技術(shù)強(qiáng)混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池純電動、鋰離子動力電池并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池天翼純電動客車純電動、鋰離子動力電池福田歐V混合動力客車強(qiáng)混/并聯(lián)混合動力、

59、鐐氫動力電池、伊頓技術(shù)安凱純電動客車純電動、錳酸鋰動力電池電電混合動力客車電電混合動力、鋰電池+超級電容器金龍海格燃料電池客車氫燃料電池金旅混合動力客車混聯(lián)混合動力、超級電容器宇通宇通混合動力客車強(qiáng)混/并聯(lián)混合動力、鐐氫動力電池、伊頓技術(shù)中通中通純電動客車純電動、錳酸鋰動力電池（四）國際環(huán)境能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。世界節(jié)能汽 車的發(fā)展非常快，以混合動力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能 源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同 地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。今后全球節(jié)能環(huán) 保汽車的技術(shù)格局將呈現(xiàn)出

60、多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、政府扶持的態(tài)勢。從經(jīng)驗積累來看，日本的混合動力轎車商業(yè)化已經(jīng) 近10年，積累了大量寶貴的實踐經(jīng)驗，而美國的強(qiáng)項則在于理論研究方面。即 使在這樣大的投入面前，清潔汽車在歐美國家的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍很緩慢。各個汽車 集團(tuán)和國家采取了不同的能源技術(shù)路線，如先進(jìn)柴油、乙醇燃料、電動、混合動 力、燃料電池、生物質(zhì)能等石油替代燃料，以應(yīng)對世界石油緊缺的局面，同時也 更加有利于環(huán)保。這些不同技術(shù)路線之間并不是絕對的相互排斥，而是一種你中 有我，我中有你的融合與互動關(guān)系。如汽油與電動的混合動力技術(shù)、柴油與電動 的混合動力技術(shù)、混合動力與燃料電池技術(shù)相融合。